Четырехколесный Riley, представленный на выставке в Бирмингеме 1907 года компанией Riley Cycles Ltd.
Бизнес начался как компания Bonnick Cycle Company из Ковентри , Англия. В 1890 году, во время повального увлечения педальными велосипедами, охватившего Британию в конце XIX века, Уильям Райли-младший, имевший интересы в текстильной промышленности, купил бизнес и в 1896 году учредил компанию под названием The Riley Cycle Company Limited. [3] Позже к портфолио компании добавился производитель велосипедного снаряжения Sturmey Archer . Средний сын Райли, Перси, в том же году бросил школу и вскоре начал увлекаться автомобилями . Свою первую машину он построил в 16 лет, в 1898 году, тайно, потому что отец не одобрил. Это был первый впускной клапан с механическим управлением. К 1899 году Перси Райли перешел от производства мотоциклов к своему первому прототипу четырехколесного квадрицикла. О первом «автомобиле» Перси Райли известно немного. Однако хорошо известно, что двигатель имел клапаны цилиндров с механическим приводом в то время, когда другие двигатели зависели от вакуумного эффекта опускающегося поршня, чтобы открыть впускной клапан(ы). Это было продемонстрировано несколько лет спустя, когда компания Benz разработала и запатентовала собственный процесс впускного клапана с механическим управлением, но не смогла получить гонорары за свою систему от британских компаний; суды были убеждены, что система, используемая британскими автопроизводителями, была основана на системе, впервые предложенной Перси, который с уверенностью предвидел аналогичные разработки в Германии. [2] В 1900 году Райли продал единственный трехколесный автомобиль. Тем временем старший из братьев Райли, Виктор Райли, хотя и поддерживал зарождающееся автомобильное предприятие своего брата, посвятил свою энергию основному велосипедному бизнесу. [2]
Основатель Райли Уильям Райли по-прежнему решительно выступал против перенаправления ресурсов своего велосипедного бизнеса на автомобили, и в 1902 году трое его сыновей, Виктор, Перси и младший брат Аллан Райли, объединили ресурсы, заняли необходимую балансирующую сумму у своей матери и в 1903 году основали компанию Riley. отдельная компания Riley Engine Company, также в Ковентри. [2] Несколько лет спустя два других брата Райли, Стэнли и Сесил, бросив школу, присоединились к своим старшим братьям в бизнесе. [2] Сначала компания Riley Engine просто поставляла двигатели для мотоциклов Riley, а также для Singer , нового производителя мотоциклов в этом районе, [2] но вскоре компания Riley Engine Company начала концентрироваться на четырехколесных автомобилях. Их прототип Vee-Twin Tourer, выпущенный в 1905 году, можно считать первым настоящим автомобилем Riley. В следующем году компания Riley Engine расширилась. Уильям Райли отказался от своего прежнего противодействия предпочтению своих сыновей моторизованным транспортным средствам, и Райли Сайкл прекратил производство мотоциклов в 1907 году, чтобы сосредоточиться на автомобилях. [2] Производство велосипедов также прекратилось в 1911 году.
В 1912 году компания Riley Cycle сменила название на Riley (Coventry) Limited, поскольку Уильям Райли сосредоточил ее на том, чтобы стать поставщиком колес с проволочными спицами для растущей автомобильной промышленности. Съемное колесо было изобретено (и запатентовано) Перси и распространено среди более 180 производителей автомобилей, а к 1912 году бизнес отца также отказался от производства автомобилей, чтобы сосредоточить мощности и ресурсы на колесах. Использование этого нового и быстро растущего прибыльного сектора бизнеса имело коммерческий смысл для Уильяма Райли, но отказ от его мотоциклетного, а затем и автомобильного бизнеса, который был основным клиентом компании Riley Engine Company его сыновей, заставил переосмыслить двигатель. бизнес. [2]
Райли (Ковентри) Лимитед
Сертификат акций Riley (Coventry) Limited, выпущенный 17 мая 1937 г.
В начале 1913 года к Перси присоединились трое его братьев (Виктор, Стэнли и Аллан), чтобы сосредоточиться на производстве целых автомобилей. Завод располагался недалеко от моторной компании Percy's Riley Engine Company. Первая новая модель 17/30 была представлена на Лондонском автосалоне в том же году. Вскоре после этого Стэнли Райли основал еще одно предприятие, Nero Engine Company, для производства своего собственного 4-цилиндрового автомобиля мощностью 10 л.с. (7,5 кВт). Райли также начал производство авиационных двигателей и стал ключевым поставщиком Великобритании в подготовке к Первой мировой войне.
В 1918 году, после войны, компании Райли были реструктуризированы. Неро присоединился к Райли (Ковентри) в качестве единственного производителя автомобилей. Riley Motor Manufacturing под контролем Аллана Райли превратилась в Midland Motor Bodies, производителя кузовов для Райли. Riley Engine Company продолжала работать под руководством Перси в качестве поставщика двигателей. В это время также появился значок Райли с голубым ромбом, разработанный Гарри Рашем. Девизом было «старо, как индустрия, и современно, как время».
Райли быстро росла на протяжении 1920-х и 1930-х годов. Компания Riley Engine Company производила 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а Midland построила более десятка различных кузовов. Модели Riley в то время включали:
Представленный в 1926 году в скромном, но инновационно спроектированном седане с тканевым кузовом, новаторский двигатель Перси Райли Riley 9 — маломощный, высокооборотный агрегат — опередил свое время во многих отношениях. Имея полусферические камеры сгорания и наклонные верхние клапаны, его назвали самой значительной разработкой двигателя 1920-х годов. Благодаря сдвоенным распределительным валам, расположенным высоко в блоке цилиндров, и клапанам, приводимым в действие короткими толкателями, он обеспечивал мощность и эффективность без сложностей в обслуживании, присущих компоновке OHC (верхний распределительный вал). Вскоре он привлек внимание тюнеров и производителей «специальных автомобилей», предназначенных для спортивных целей. Одним из таких был инженер/водитель Дж. Дж. Парри-Томас , который разработал Riley «Brooklands» (первоначально называвшуюся «9-скоростной моделью») в своих мастерских на трассе Суррея. После того, как Парри-Томас погиб во время попытки установления рекорда наземной скорости в 1927 году, его близкий соратник Рид Рэйлтон вмешался, чтобы завершить работу. Официально поддерживаемые Райли, Brooklands, наряду с более поздними разработками и вариациями, такими как Ulster Imp, MPH и Sprite, оказались одними из самых успешных произведений и частных гоночных автомобилей конца 1920-х - начала 1930-х годов. В Ле-Мане в 1934 году Райли финишировала 2-й, 3-й, 5-й, 6-й и 12-й, выиграв Кубок Раджа-Уитворта , командный приз, две награды в классе и женский приз. Райли также отличились на Ulster TT, в самом Бруклендсе и на небольших соревнованиях, таких как подъемы на холмы, обеспечив платформу для успеха первых женщин-гонщиков автоспорта, таких как Кей Петре , Дороти Чампни [4] и Джоан Ричмонд . [5] [6] Другой инженер/водитель, Фредди Диксон , отвечал за значительные улучшения в настройке двигателя и шасси, создав ряд «специальных моделей», которые еще больше использовали базовую конструкцию Райли и во многом способствовали ее успеху на трассе. .
Для серийного производства конфигурация двигателя была расширена до более крупных 12-сильных четырехцилиндровых, шестицилиндровых и даже V8 версий, которые используются во все более ошеломляющем диапазоне туристических и спортивных автомобилей. Надежность и долговечность конструкции двигателя иллюстрируются ранним успехом Майка Хоторна в гонках после Второй мировой войны на довоенных мотоциклах Riley, в частности на Sprite его отца. Однако примерно к 1936 году бизнес разросся, появилось слишком много моделей и мало общих деталей, и появление Jaguar в Ковентри стало прямым вызовом. Разногласия между братьями Райли по поводу будущего направления предприятия росли. Виктор Райли основал новый концерн ультра-роскоши Autovia для производства седана и лимузина V8, чтобы составить конкуренцию Rolls-Royce . Напротив, Перси, однако, не одобрял выход на рынок предметов роскоши, и компания Riley Engine Company была переименована в PR Motors, чтобы стать крупным поставщиком двигателей и компонентов. Хотя остальные компании Райли впоследствии стали частью Nuffield , а затем и BMC , PR Motors осталась независимой. После смерти Перси Райли в 1941 году его бизнес начал производить компоненты трансмиссии и существует до сих пор, производя морские и внедорожные транспортные средства, под названием PRM Newage Limited со штаб-квартирой в Олдерманс-Грин, Ковентри. Вдова Перси Нора много лет вела его бизнес и в 1960 году была признана бизнес-леди года в Великобритании.
Спортивные седаны и купе Riley
Девятка Биаррица 4-дверный седан 1930 г.
Девять Монако 4-дверный седан 1932 г.
Девять Gamecock 2/4 спортивные, 1932 г.
Приборная панель Nine Lynx
Nine Lynx Tourer 1934 г.
Девятка Мерлин 4-световый салон 1935 г.
Девятка Кестрел 4-световый салон 1934 г.
12/4 Кестрел 4-фаровый салон 1934 г.
1½-литровый 4-фаровый седан Kestrel 1935 г.
1½-литровый 6-ламповый седан Kestrel 1938 г.
16/4 2½-литровый 6-ламповый седан Kestrel 1937 г.
16/4 2½-литровый 6-ламповый седан Kestrel 1937 г.
14/6 Lincock купе с фиксированной головкой '34
1½-литровый 4-дверный седан Falcon 1935 г.
15/6 Шестифаровый седан Adelphi 1935 г.
Спортивный турер Lynx 12/4 1937 г.
12/4 Спортивный салон Континенталь 1937 г.
Двенадцать шестифаровых седанов, первая модель Наффилда , 1939 г.
Райли гоночные и спортивные автомобили
Nine Brooklands, открытый 2-местный автомобиль, 1931 г.
1½-литровая копия Sprite TT 1935 г.
1½-литровый 2-местный спортивный Sprite 1936 г.
2-местный спортивный автомобиль, девять миль в час, 1936 г.
Реплика Винсента MPH
Организация Наффилда
2½-литровый Kestrel 1938 года с новым двигателем «большой четверки».2½-литровое купе RMD с откидной крышкой, 1950 г.1½-литровый седан RMA как свадебный автомобиль 1951 г.RMH 2½-литровый Pathfinder 1953 года, последний настоящий Райли с двигателем «большой четверки», экземпляр 1956 года.
К 1937 году Райли начал искать партнерства у других производителей. Контракт с Briggs Motor Bodies из Дагенхема на поставку цельностальных кузовов для более дешевого и массового седана уже испортился, и на заводе валялись десятки непроданных кузовов. Компания отказалась от участия в заводских гонках после своего самого успешного 1934 года, хотя продолжала поставлять двигатели для ERA , гоночного автомобиля Voiturette (Формула 2), основанного на 6-цилиндровом двигателе с наддувом White Riley, разработанном основателем ERA Рэймондом Мэйсом. в середине тридцатых годов. BMW из Мюнхена , Германия, была заинтересована в расширении своего ассортимента в Англии. Но братьев Райли больше интересовал более крупный британский концерн, и они рассматривали компанию Triumph Motor Company , также находящуюся в Ковентри, как наиболее подходящего кандидата. В феврале 1938 года все переговоры были приостановлены. 24 февраля директора передали Riley (Coventry) Limited и Autovia в добровольное управление. [7] 10 марта правление Triumph объявило, что переговоры о слиянии были прекращены. [8]
9 сентября 1938 года было объявлено, что активы и гудвилл Riley Motors (Coventry) Limited были куплены у получателя лордом Наффилдом , и по завершении он передаст право собственности Morris Motors Limited «на условиях, которые продемонстрируют очень значительную финансовую выгоду для компании Morris Motors Limited». компании, что привело к дальнейшей консолидации ее финансового положения». Виктор Райли тогда заявил, что это не означает, что компания прекратит свою деятельность. [9] 30 сентября Виктор Райли объявил, что Riley (Coventry) Limited будет ликвидирована, но окажется, что доходов от ликвидации будет недостаточно для покрытия суммы, причитающейся держателям долговых обязательств. [10] [примечание 2] Наффилд заплатил 143 000 фунтов стерлингов [11] за бизнес, и была создана новая компания Riley Motors Limited. Однако, несмотря на объявленное намерение ликвидировать компанию Riley (Coventry) Limited, возможно, по налоговым причинам, она продолжала находиться под управлением Виктора Райли [12], предположительно с необходимого согласия держателей облигаций (частично оплаченных), кредиторов (ничего) и бывшие акционеры (ничего). Наффилд передал право собственности своей компании Morris Motors Limited за 100 фунтов стерлингов. [11] Наряду с другими дочерними компаниями Morris Motors, Wolseley и MG , Райли позже станет членом организации Nuffield . Компания Riley Motors Limited, судя по всему, начала свою деятельность в конце 1940-х годов, когда исчезла компания Riley (Coventry) Limited.
Наффилд принял быстрые меры, чтобы укрепить бизнес Райли. Autovia больше не существовало, было выпущено всего 35 автомобилей. Райли переориентировался на рынок 4-цилиндровых двигателей с двумя двигателями: 1,5-литровым двигателем мощностью 12 л.с. и «Большой четверкой», 2,5-литровым агрегатом мощностью 16 л.с. (значения мощности указаны в рейтинге RAC и не имеют никакого отношения к л.с. или кВт). . До начала войны в 1939 году было произведено лишь несколько кузовов, а некоторые компоненты были переданы Моррису в целях экономии за счет масштаба. Хотя они включали в себя ряд механических усовершенствований, в частности синхронизирующую коробку передач Nuffield, по сути, они были промежуточными моделями, потерявшими при этом характер Райли. Новое руководство отреагировало на опасения преданных приверженцев марки, повторно представив 2,5-литровый спортивный седан Kestrel в обновленной форме, но, поскольку завод был переведен на производство военного времени, это было недолговечным развитием.
После Второй мировой войны Райли использовал старые двигатели в новых моделях, концептуально основанных на Continental 1936–1938 годов, модном автомобиле с кузовом «нотчбек», название которого перед выпуском было изменено на «Туристический седан с обратной связью». опасаясь возражений со стороны Rolls-Royce. RMA использовала 1,5-литровый двигатель, а RMB получила «большую четверку» . Оба двигателя, заимствованные из довоенных моделей, использовались в качестве силовых агрегатов для специальных и новых специализированных производителей, [13] таких как Donald Healey . Линия автомобилей RM, продаваемая под лозунгом «Magnificent Motoring», должна была стать подтверждение ценностей Райли как в поведении на дороге, так и во внешнем виде. Торсионная передняя независимая подвеска и конструкция рулевого управления, вдохновленная Citroën Traction Avant, обеспечивали точную управляемость; их плавные линии были особенно хорошо сбалансированы, сочетая в себе довоенную элегантность кузова с более современными деталями, такими как фары, встроенные в передние крылья. RMC, 3-местный родстер, был неудачной попыткой прорваться на американский рынок, в то время как RMD представлял собой элегантный 4/5-местный двухдверный родстер, которых также было выпущено мало. 1,5-литровый RME и 2,5-литровый RMF были более поздними разработками седанов, производство которых продолжалось до середины пятидесятых годов.
Виктор Райли был уволен Наффилдом в 1947 году. В начале 1949 года завод в Ковентри стал продолжением моторного отделения Morris Motors. Производство Riley было объединено с MG в Абингдоне . [14] Производство Wolseley было перенесено в Коули. Марки Наффилда тогда были организованы по тому же принципу, что и General Motors : Morris была маркой ценовой категории, а Wolseley — маркой класса люкс. Помимо небольших седанов, MG в основном предлагала спартанские характеристики, особенно свои открытые спортивные автомобили, в то время как Riley стремилась быть одновременно спортивным и роскошным. Однако, поскольку Уолсли также боролся за верхнюю позицию, диапазон был переполнен и запутан.
Путаница стала критической в 1952 году, когда компании Nuffield и Austin объединились в British Motor Corporation . Теперь Riley занимала позицию между MG и Wolseley, и большинство моделей Riley, как и эти, стали бы не более чем версиями моделей Остина/Морриса, разработанными с использованием значков .
Однако первый совершенно новый Riley под брендом BMC получил обозначение RMH и из-за своей отличительной конструкции двигателя и подвески был назван «последним настоящим Riley». Это был Pathfinder со знакомым Райли 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 110 л.с. (Планируемая 1,5-литровая версия RMG Wayfarer была отклонена как недостаточно мощная). Кузов Pathfinder позже был переработан и с другим двигателем и задней подвеской продавался как Wolseley 6/90 . В 1958 году Riley утратил свои явные (хотя внешне тонкие) отличия, и модель 6/90 того же года стала доступна под обозначением Riley Two-Point-Six . Хотя это был единственный послевоенный 6-цилиндровый двигатель Riley, его двигатель C-серии на самом деле был менее мощным, чем двигатель Riley Big Four, который он заменил. Это должен был быть последний большой Riley: модель была снята с производства в мае 1959 года, и Riley переориентировался на сегмент объемом менее 2 литров.
Райли и Уолсли тоже были связаны в маленьких машинах. Выпущенные в 1957 году модели Riley One-Point-Five и Wolseley 1500 были основаны на неиспользованной, но предназначенной замене Morris Minor . У них был общий внешний вид, но Riley позиционировался как более ориентированный на производительность вариант, имеющий форсированный двигатель, два карбюратора SU и коробку передач с близким передаточным числом. Благодаря хорошей управляемости, компактному стилю спортивного седана и хорошо оборудованному интерьеру One-Point-Five весьма успешно вернул характер легких седанов 1930-х годов.
На вершине линейки Riley в апреле 1959 года находился новый седан Riley 4/Sixty-Eight . Опять же, это была просто версия других моделей BMC, разработанная с использованием значков. Рулевое управление было, пожалуй, худшей особенностью автомобиля: оно представляло собой кулачок и штифт, заимствованные из Остина, а не реечную шестерню, как у One-Point-Five. В целом, он не мог обеспечить тот резкий и позитивный напор, который был свойствен предыдущим Райли, основанным на скромных Остине Кембридже и Моррисе Оксфорде . Имея много общего с такими же престижными MG Magnette Mark III и Wolseley 15/60 , это была самая роскошная из версий, которые были удобными и просторными и (номинально) стилизованными Farina. Автомобиль был обновлен вместе со своими братьями и сестрами в 1961 году и получил новое название — 4/Seventy-Two .
В 1961 году был представлен Riley Elf, основанный на оригинальном Mini. Опять же, одновременно была представлена модель Wolseley (Hornet). На этот раз версии Riley и Wolseley отличались визуально решетками, но были идентичны механически.
Последней моделью эпохи BMC стала Kestrel 1100/1300, основанная на седане Austin/Morris 1100/1300 ( BMC ADO16 ). У него также были товарищи по конюшне в версиях Wolseley и MG . После возражений со стороны стойких энтузиастов Riley, название Kestrel было исключено из последней реконструкции 1968 года - Riley 1300.
Между 1966 и 1968 годами в британской автомобильной промышленности произошла серия слияний, в результате которых была создана British Leyland Motor Corporation , руководство которой приступило к программе рационализации, в которой марка Riley стала одной из первых жертв. Значок практически сразу же начали снимать с производства на многих экспортных рынках. [15] В «Таймс» от 9 июля 1969 года был опубликован пресс-релиз BLMC : «С сегодняшнего дня компания British Leyland прекратит производство автомобилей Riley. компания заявила вчера вечером. Это решение положит конец 60-летней истории автомобилестроения [ необходимы разъяснения ] Никакие другие марки в конюшне British Leyland вряд ли постигнет та же участь [ необходимы разъяснения ] «в обозримом будущем» [ необходимы разъяснения ] [ . 16] Последний автомобиль под маркой Riley был выпущен в 1969 году, и марка прекратила свое существование.
Для многих энтузиастов имя Райли до сих пор имеет отклик в 21 веке. Несмотря на упадок марки при BMC , сохранившиеся хорошо сохранившиеся образцы того периода теперь считаются желанной классикой, а «лицо» и значок Райли придают отличительный характер. Потребности энтузиастов удовлетворяет автоклуб Riley, первоначальный заводской клуб, основанный в 1925 году. Многие оригинальные гоночные Riley регулярно участвуют в соревнованиях VSCC ( Клуб старинных спортивных автомобилей ), а довоенные гоночные «специальные» продолжают создаваться. (спорно) из уставших или заброшенных салонов.
Текущая собственность и возможное возрождение
После покупки BMW компании Rover Group в 1994 году марку Riley планировалось возродить. Во время ужина, организованного Ассоциацией клубов Райли в честь столетия Райли, председатель BMW Бернд Пишетсридер , который был энтузиастом многих исторических британских марок, объявил, что имя Райли должно вернуться. Он заявил, что разработка новой модели должна начаться немедленно, и проект возглавит технический директор Rover Ник Стивенсон . [17] Позже выяснилось, что BMW разработала трехдверный концепт-кар на базе Rover 75 , названный Riley Coupe. [18] Позже проект был отменен после отстранения Пишетсридера в 1999 году и последующего продажи BMW MG Rover Group в 2000 году. Права на марки Triumph и Riley , а также Mini остались за BMW.
В 2007 году Уильям Райли, который утверждает, что является потомком семьи Райли (хотя это оспаривается), основал MG Sports and Racing Europe Ltd. [19] Этот новый бизнес приобрел у PricewaterhouseCoopers активы, связанные со спортивным автомобилем MG XPower SV . администраторы несуществующей MG Rover Group и намеревались продолжить производство модели под названием MG XPower WR. [20] Производство так и не было осуществлено.
В сентябре 2010 года автомобильный журнал Autocar сообщил, что BMW рассматривает возможность возрождения бренда Riley в виде варианта обновленного MINI. [21] Скорее всего, это будет роскошная версия, берущая начало от «Эльфа» 1961–1969 годов, с кузовом «нотчбэк» (ботинок) и салоном, отделанным деревом и кожей, как у более ранних моделей Riley. Однако никакие источники не цитировались, и в отсутствие каких-либо заявлений со стороны BMW сообщения о возможном воскрешении Райли следует рассматривать как весьма спекулятивные. Autocar подтвердил эту информацию в апреле 2016 года. [22]
^ Информация извлечена из Уведомления, выпущенного в соответствии с Положением Комитета Фондовой биржи в Лондоне (относительно выпуска 150 000 привилегированных акций стоимостью 1 фунт стерлингов каждая 17 января 1934 г.).
Компания была зарегистрирована в Англии 25 июня 1896 года под названием The Riley Cycle Company Limited , измененным на Riley (Coventry) Limited 30 марта 1912 года.
Примерно в 1927 году между компанией и Riley Engine Company и Midland Motor Body Company были заключены более тесные рабочие соглашения, в результате чего проектные и производственные ресурсы трех предприятий были объединены.
(В 1932 году) эти два связанных концерна были поглощены Компанией, которая стала полностью автономным современным производственным предприятием.
Производства Компании в Ковентри и Хендоне занимают общую площадь 16½ акров, в дополнение к которой Компания владеет прилегающей землей в Ковентри площадью около 6 акров.
Постоянно трудоустроено около 2200 рабочих. Райли (Ковентри) Лимитед. «Таймс» , четверг, 18 января 1934 г.; стр. 18; Выпуск 46655
^ Riley Motors Limited, компания №. 00344156 была зарегистрирована 8 сентября 1938 года и сменила название в 1994 году на BLMC Engineering Limited. Любопытно, что название Riley (Coventry) Limited продолжало использоваться во всей рекламе группы Nuffield до 1946 года, как будто первоначальная компания не была ликвидирована, а продолжала выживать. Riley Motors Limited использовалась во всей рекламе с 1950 по июль 1960 года.
Рекомендации
^ abc Питер Кинг (1989). Автомобилисты: пионеры британской автомобильной промышленности . Квиллер. ISBN 1-870948-23-8.
^ abcdefgh Гастингс, Гарольд (1 ноября 1969 г.). "«Известен с 98 года ». Мотор . № 3515. С. 19–22.
^ Райли (Ковентри) Limited. «Таймс» , четверг, 18 января 1934 г.; стр. 18; Выпуск 46655
^ Фройнд, Пол (2014). «Семья Райли (пер. 1890–1969), производители велосипедов и автомобилей» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref: odnb/107240. ISBN978-0-19-861412-8. Проверено 11 марта 2020 г. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
^ «Коллекции» . Проверено 30 июля 2017 г. .
^ Обозреватель коллекции, Национальный музей Австралии - Коллекция Джоан Ричмондsearch.nma.gov.au , по состоянию на 11 июля 2019 г.
^ Будущее Райли (Ковентри). «Таймс» , суббота, 26 февраля 1938 г.; стр. 17; Выпуск 47929.
^ Переговоры о слиянии прекращены. «Таймс» , пятница, 11 марта 1938 г.; стр. 21; Выпуск 47940.
^ Райли Моторс. Покупка лорда Наффилда, The Times , суббота, 10 сентября 1938 г.; стр. 17; Выпуск 48096
^ Райли (Ковентри) Завершение. «Таймс» , суббота, 1 октября 1938 г.; стр. 17; Выпуск 48114
^ ab Некролог, г-н Виктор Райли. «Таймс» , вторник, 11 февраля 1958 г.; стр. 10; Выпуск 54072
^ Отчет годового общего собрания акционеров Morris Motors Limited, The Manchester Guardian ; 9 мая 1939 г.;
↑ Райли – Specials rileyrob.co.uk , по состоянию на 11 июля 2019 г.
^ MG и Райли объединятся, The Manchester Guardian ; 22 января 1949 г.; стр.6
^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (13 марта 1969 г.). «Automobil Revue – Katalognummer 1969/Revue Automobile – Numéro Catalog 1969» (на немецком и французском языках). 64 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 461.{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
^ Коротко о новостях. Конец очереди для Райли. «Таймс» , среда, 9 июля 1969 г.; стр. 2; Выпуск 57607
^ «История автомобилей Райли, история автомобилей Райли» . riley-cars.co.uk . Проверено 20 января 2024 г.
^ «Купе подогревает спекуляции по поводу имени Райли» . www.fleetnews.co.uk . 5 февраля 1999 года . Проверено 20 января 2024 г.
↑ Райли, VW (19 июля 2008 г.). «Притязания династии Райли обречены на провал» . Файнэншл Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 4 января 2010 г.
^ «MG снова в пути» . Бирмингемская почта . Мидленд Газетс Лимитед. 8 апреля 2008 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
^ "Представлено Mini Countryman Coupe - Autocar" . autocar.co.uk . Проверено 30 июля 2017 г. .
^ «Мини-седан станет пятой моделью в обновленной линейке - Autocar» . autocar.co.uk . Проверено 30 июля 2017 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Riley Motors .
Брошюры (неполные)
1930 Райли Девять
1937 Райли Моторс
Райли 12-18 турер 1909 г.
Клуб Райли РМ - Клуб сохранения всех Райли с 1945 по 1957 год.
Мотоциклетный клуб Райли «Клуб всех Райли»
Клуб 1100, базирующийся в Великобритании.
Остин и Лонгбридж Все об истории Лонгбриджа и выпускаемых моделях
_Ltd_1924.jpg/1280px-Riley_(Coventry)_Ltd_1924.jpg)
Девять Монако
.jpg/1280px-1931_Riley_Nine_Biarritz_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Riley_-_GW_7008_(7995245140).jpg)
.jpg/1280px-Riley_Nine_Lynx_4_seat_Tourer_(1934).jpg)
.jpg/1280px-Riley_Merlin_1935_(9057630159).jpg)
.jpg/1280px-Riley_1_1-2_(4138871610).jpg)
.jpg/1280px-Riley_car,_Teignmouth,_15_September_2011_(2).jpg)
_(18562893249).jpg/1280px-Riley_16HP_Kestrel_(1938)_(18562893249).jpg)
.jpg/1280px-Riley_(1250380548).jpg)
.jpg/1280px-Riley_-_CPE_426_(19089840558).jpg)
.jpg/1280px-1935_Riley_TT_Sprite_replica_(20390074721).jpg){kind=icon}
.JPG/1280px-Riley_MPH.,_Bj._1936_(2011-09-24).JPG)
