stringtranslate.com

7 Расширение метро

7 Subway Extension — это расширение линии метрополитена IRT Flushing Line нью-йоркского метрополитена , которая обслуживается 7 местными и <7> экспресс-службами. Расширение простирается на 1,5 мили (2,4 км) к юго-западу от предыдущей конечной станции на Таймс-сквер , на Седьмой авеню и 41-й улице, до одной новой станции на 34-й улице и Одиннадцатой авеню. Вторая станция на 10-й авеню и 41-й улице была исключена из планов в октябре 2007 года. Все расширение расположено в районе Нью-Йорка Манхэттен . Ожидается, что расширение, ключевая часть проекта реконструкции Hudson Yards , принесет бизнес и развлечения в этот район, а также поможет реконструкции близлежащих Челси и Hell's Kitchen , расположенных вокруг West Side Yard железной дороги Long Island . Расширение также обслуживает близлежащий конференц-центр Jacob K. Javits .

Первоначально проект был предложен в 2005 году как часть проекта Hudson Yards, который включал в себя неудавшуюся попытку построить стадион West Side для New York Jets и заявку города на проведение летних Олимпийских игр 2012 года . Хотя план стадиона был отклонен законодательным собранием штата, остальная часть развития железнодорожной станции Hudson Yards , включая расширение метро 7, была продолжена. Строительство расширения началось в 2007 году.

Открытие расширения несколько раз откладывалось с изначальной даты в декабре 2013 года. Задержки были связаны с различными проблемами, в основном с наклонными лифтами длиной 170 футов (52 м) , которые были специально спроектированы для новой станции. Расширение наконец открылось для публики 13 сентября 2015 года.

Исторический контекст

Карта расширения метрополитена, показывающая, что расширение идет от Таймс-сквер до пересечения 11-й авеню и 34-й улицы.
Карта манхэттенской части линии Flushing Line и близлежащих линий метро. Показана не построенная станция 10th Avenue . Сплошной фиолетовый сегмент представляет собой уже существующую часть линии Flushing Line, в то время как пунктирный фиолетовый сегмент представляет собой новую часть линии Flushing Line, а пунктирный синий сегмент представляет собой складские пути к югу от 34th Street–Hudson Yards .

Предложения о расширении транзитной системы до Far West Side для поддержки масштабной реконструкции были выдвинуты еще в 1969 году, когда генеральный план Комиссии по планированию города Нью-Йорка (CPC) предполагал расширение центра города на запад вдоль транзитной линии 48th Street, чтобы заменить то, что в плане описывалось как «блоки устаревших и ветшающих сооружений всякого рода» между Восьмой и Двенадцатой авеню. [1] Это предложение для West 40s и 50s не было принято после того, как избиратели отклонили выпуск государственных облигаций, которые могли бы профинансировать предлагаемую новую транзитную линию с востока на запад или «людское средство передвижения». [2] Впоследствии внимание переключилось на West 30s и линию IRT Flushing .

В ответ на предложение CPC 1993 года по улучшению доступа к центральному деловому району Манхэттена [3] Управление городского транспорта (MTA) начало изучать возможность расширения 7-й линии до Нью-Джерси. [4] В 2001 году деловая и гражданская группа, созванная сенатором Чарльзом Шумером, утверждала, что расширение на запад офисного района Мидтаун не может быть осуществлено без расширения метро, ​​заявив: [5]

Длинные кварталы вдоль авеню делают прогулку до самых западных частей района длинной в 20 минут. Кроме того, нет удобного сообщения с Гранд-Сентрал-Стейшн или другими местами на восточной стороне Манхэттена, что делает Фар-Уэст-Сайд сложным для рабочих из частей Манхэттена , Квинса , Вестчестера и Коннектикута . [5]

Затем было предложено расширение линии Флашинг в рамках заявки Нью-Йорка на проведение летних Олимпийских игр 2012 года . [6] [7] Город хотел получить финансирование до июля 2005 года, когда Международный олимпийский комитет должен был проголосовать за финансирование. Однако из-за дефицита в программе MTA Capital Program, а также из-за уже имеющегося финансирования для Second Avenue Subway и East Side Access , MTA не смогло оплатить расширение. [4] После того, как предложение о West Side Stadium , олимпийском стадионе, который должен был быть расположен над близлежащим West Side Yard , было отклонено в 2005 году, [8] Нью-Йорк быстро потерял свою олимпийскую заявку. [9] Однако в отчете под названием No. 7 Subway Extension – Hudson Yards Rezoning and Development Program правительство Нью-Йорка разработало план перезонирования для района Hudson Yards и предложило две новые станции метро для обслуживания этого района. [10] Расширение метрополитена было одобрено [4] после успешного изменения зонирования около 60 кварталов от 28-й до 43-й улицы, которые стали районом Хадсон-Ярдс . [11]

Мэр Майкл Блумберг в своем обращении от 12 декабря 2006 года к Нью-Йоркской лиге избирателей за сохранение природы отметил, что в ноябре 2006 года правительство начало выпускать облигации для финансирования расширения линии метро 7 до Одиннадцатой авеню и 34-й улицы. [12] Расширение на сумму 2,4 миллиарда долларов было профинансировано за счет средств города Нью-Йорка от продажи облигаций по программе финансирования прироста налогов (TIF), которые, как ожидается, будут погашены за счет доходов от налога на имущество от будущих разработок в районах, обслуживаемых расширением. [13]

Ход строительства

В октябре 2007 года Metropolitan Transportation Authority (MTA) заключило контракт на сумму 1,145 млрд долларов на строительство двухтрубного туннеля длиной 7000 футов (2100 м) от тогдашней конечной станции 7-го поезда на Таймс-сквер до тогдашней запланированной оболочки станции 34th Street–Hudson Yards. Контракт был присужден S3, совместному предприятию JF Shea, Skanska USA Civil и Schiavone. [14] [15] [16] Строительство расширения курировалось подразделением капитального строительства MTA . [7] Dattner Architects спроектировала станцию ​​34th Street. [17] После выемки грунта под новый терминал и создания первых 1000 футов (300 м) туннеля с использованием метода буровзрывных работ, S3 разместила в земле две тоннелепроходческие машины (ТБМ), чтобы вырыть оставшиеся 6000 футов (1800 м); по мере рытья каждая ТБМ устанавливала сборные бетонные сегменты облицовки для создания внутренней части туннеля. [17]

На раннем этапе проекта было объявлено, что новые станции будут оснащены платформами с раздвижными дверями . [18] Станции (вместе с новой станцией South Ferry на линии IRT Broadway–Seventh Avenue и тремя станциями метро Phase 1 Second Avenue в Верхнем Ист-Сайде ) будут включать специальные системы воздушного охлаждения для снижения температуры вдоль платформ. [19] Из-за своей глубины расширение имеет вентиляционные башни, а не вентиляционные решетки, повсеместно используемые в остальной части системы метро. [20]

Однако в октябре 2007 года, вскоре после объявления о новом расширении, станция 10th Avenue была отменена из-за перерасхода бюджета в 2,4 миллиарда долларов, [14] и у MTA не было дополнительных 500 миллионов долларов на строительство станции 10th Avenue. [21] [22] 3 декабря 2007 года MTA провела церемонию на станции метро Times Square, ознаменовавшую начало строительства расширения 7-го поезда. Подрядчик начал раскопки станционной пещеры, прилегающей к Javits Convention Center. [23] Одним из физических препятствий для строительства расширения была нижняя платформа на 42nd Street–Port Authority Bus Terminal на линии IND Eighth Avenue . Заброшенная платформа была частично снесена, чтобы позволить построить расширение 7-го поезда. [24] Для того чтобы TBM соединились с существующими путями отвода к западу от Таймс-сквер, линию Восьмой авеню пришлось подкрепить, чтобы поддержать существующую линию. [25]

Вид с воздуха на строительную площадку для расширения и окружающие ее здания.
Общий вид зоны строительства метро со стрелками, указывающими на входы. (Левая стрелка указывает на главный вход с 34-й улицы; правая стрелка — на второстепенный вход с 35-й улицы.)

В июне 2008 года началось строительство туннелей вдоль Одиннадцатой авеню в Манхэттене. [26] В феврале 2009 года S3 опустила первую из двух тоннелепроходческих машин в гигантскую шахту на углу 25-й улицы и Одиннадцатой авеню. Две бурильные машины прорыли параллельные туннели длиной 7100 футов (2200 м) на север вдоль Одиннадцатой авеню до нынешней конечной станции 7-го маршрута на 41-й улице и Таймс-сквер. [27] MTA опубликовала на своем веб-сайте обновление о ходе строительства с фотографиями в ноябре 2008 года, показав существенный прогресс. [28]

MTA завершила раскопки пещеры длиной 150 футов (46 м) в июне 2009 года. Пещера была вырыта под пандусом въезда автобуса на нижний уровень автобусного терминала Port Authority и стала частью восточного конца нового расширения и соединила его со станцией Times Square. В то же время туннели рыли к северу от шахты машины на 26th Street; мягкий грунт на 27th и 28th Street требовал заморозки 300 футов (91 м) земли, чтобы туннелепроходческие машины могли легко прорыть почву. [29] 21 декабря 2009 года было объявлено, что туннелепроходческая машина прорвала стену пещеры станции 34th Street. [29] [30] Оба туннелепроходческих машины должны были закончить требуемую проходку туннеля весной 2010 года. [31]

В июне 2010 года один из TBM завершил свой туннель в пещере. [32] Второй TBM пробил стену пещеры 15 июля 2010 года, завершив операцию по проходке туннеля. [33] TBM были частично разобраны и отвезены в шахту 25th Street, откуда их вытащили. [32] [33] [34] В апреле 2011 года MTA объявило, что контракт, охватывающий туннели, мезонин станции 34th Street и пассажирскую платформу, был выполнен на 85%, и что системный контракт, охватывающий механические и электрические системы, электроснабжение, освещение и железнодорожные пути, будет заключен к июлю 2011 года. Планируется второй вход на станцию. [35] В мае 2012 года MTA объявило, что расширение, которое сейчас выполнено на 65%, получило установку первого набора рельсов. [36]

21 августа 2013 года MTA объявило, что 7-е расширение метро было завершено на 90%. [37] 20 декабря 2013 года мэр Майкл Блумберг совершил торжественную поездку на поезде к новому терминалу, отпраздновав часть своего наследия как мэра; в то время предполагаемой датой открытия был июнь 2014 года. [38] [39]

Задержки

Вскоре после торжественной поездки Блумберга дата открытия расширения метро была перенесена с июня на начало осени 2014 года [40] , затем на ноябрь 2014 года [41] , затем на февраль 2015 года [42] , а затем на май 2015 года [43]. Большинство проблем были связаны с установкой на станции наклонных лифтов [44] и вентиляторами вдоль туннеля [42] .

1 октября 2014 года MTA сообщило New York Daily News , что агентство подписало новое соглашение с генеральным подрядчиком, предлагающее до 4,75 млн долларов в качестве поощрительных выплат, если новая станция будет завершена и готова к открытию для публики к 24 февраля 2015 года. [45]

Однако всего два с половиной месяца спустя MTA заявило, что не сможет открыть линию метро для обслуживания до апреля-июля 2015 года из-за невозможности заставить наклонные лифты работать должным образом. [43] [46] Проблемы с системами безопасности и пожарной сигнализации также были названы причиной задержек. [47] В статье New York Post от декабря 2014 года задержка была приписана застройщику железнодорожного депо Hudson Yards , The Related Companies , необходимости вырыть кессоны для фундамента, прямо над станцией метро, ​​и работы по фундаменту должны были быть завершены до того, как MTA сможет открыть станцию. [48] Продолжающиеся проблемы с пожарной и охранной сигнализацией в марте 2015 года задержат открытие до лета. [49] [50]

Использование наклонных лифтов было предназначено для того, чтобы предоставить пассажирам в инвалидных колясках более короткий и легкий путь к платформе поезда, а также для снижения расходов на туннелирование. [40] Оба лифта были изготовлены Maspero Elevatori в Аппьяно-Джентиле , Италия, с использованием контроллера, изготовленного на Лонг-Айленде, регуляторов скорости, изготовленных в Огайо , и кнопок и других деталей в Квинсе. [40] Программное обеспечение для лифта было написано в Соединенных Штатах. Maspero Elevatori собрала лифты в Италии, и они не прошли эксплуатационные испытания там, прежде чем были отправлены в Соединенные Штаты. [40] MTA заявило, что производитель решил использовать американских субподрядчиков вместо местных итальянских поставщиков после прочтения спецификаций, представленных транзитным агентством. MTA работало с производителем, чтобы попытаться решить проблемы, вызванные очень высоким уровнем настройки. [40]

1 июня 2015 года представитель MTA описал расширение как «завершенное на 99%». В тот день начались тестовые запуски 7 поездов до 34th Street–Hudson Yards в рамках подготовки к открытию расширения летом 2015 года. [51] Однако 15 июня расширение было снова отложено до «до конца третьего квартала». [52] 20 июля 2015 года было сообщено, что MTA планирует открыть расширение для публики 13 сентября 2015 года. [53] [54] Дата открытия была подтверждена 28 августа 2015 года. [55] [56] Станция была открыта на церемонии перерезания ленточки 13 сентября около 13:00 [57] [58] [59] [60]

Галерея

Строительные площади

34-я улица – станция Хадсон-Ярдс

Ход строительства мезонина на станции 34th Street в июне 2011 г.
Ход строительства мезонина станции 34th Street–Hudson Yards по состоянию на июнь 2011 г.
Люди выступают с торжественной речью на станции метро 34th Street 21 декабря 2013 года.
Станция метро 34th Street, 21 декабря 2013 г.

Станция 34th Street–Hudson Yards находится под пересечением 11th Avenue и 34th Street . Это единственная станция на этом расширении, и она открылась 13 сентября 2015 года. [57] [58] [59] MTA заявляет, что новая станция «позволит новому жилью, ресторанам и развлечениям расти» в близлежащих районах, включая Hell's Kitchen и Chelsea . [61] Станция также находится недалеко от конференц-центра Jacob K. Javits . [62]

Доступ пассажиров к станции осуществляется с помощью пары наклонных лифтов. [44] Проект был осложнен задержками из-за неудач, связанных с установкой изготовленных на заказ лифтов. [63] В июне 2012 года открытие расширения было отложено до июня 2014 года, а остальная часть станции 34th Street–Hudson Yards должна была открыться в конце 2015 года; [64] [65] По состоянию на 15 декабря 2014 года дата открытия была изменена на середину 2015 года. [43] [46] В апреле 2014 года на станции был установлен первый из 170-футовых (52 м) наклонных лифтов. [44] 80-футовые (24 м) наклонные лифты [25] [66] являются первыми в своем роде в системе. [44] Эта станция — третья в метро Нью-Йорка, на которой установлены рельсы с низким уровнем вибрации. Эти рельсы обеспечивают более плавную и тихую езду для пассажиров и устраняют необходимость в деревянных блоках. [25]

Надземные конструкции

Расширение включает пять уличных сооружений: [67]

Предложения

Алмазный перекресток к северу от 34-й улицы

станция 10-я авеню

Хотя новая станция на 10th Avenue и 41st Street была частью первоначального плана, промежуточная станция была исключена в октябре 2007 года из-за перерасхода средств, оставив конечную станцию ​​на Eleventh Avenue и 34th Street единственной новой станцией на расширении. MTA указало, что станция 10th Avenue может быть включена в проект, если будет найдено финансирование. [14] Станция не была включена в первоначальный (2007) контракт, но была указана как вариант на 450 миллионов долларов. В конце декабря 2007 года сообщения указывали, что отложенная станция может быть частично построена, если город Нью-Йорк и MTA договорятся о дополнительном финансировании оболочки станции. [68] В феврале 2009 года MTA объявило, что построит станцию, если агентство получит достаточно средств из федерального пакета экономических стимулов . [69] В июне 2010 года город объявил, что ищет финансирование для оценки возможности строительства станции в более поздний срок с использованием модели с двумя платформами и двумя входами без подземного соединительного перехода. [70] [71] [72] [73] [74]

Строительство линии было завершено в 2014 году без станции или ее оболочки. [75] [76] В январе 2016 года Корпорация экономического развития Нью-Йорка опубликовала запрос предложений (RFP) на участок предполагаемой застройки на 41-й улице и Десятой авеню, [77] [78] включая исследование осуществимости станции на 10-й авеню. [79] В то время предполагалось, что новая станция будет стоить 1 миллиард долларов. [80] Кандидат в городской совет Нью-Йорка Эрик Ботчер предложил завершить станцию ​​в середине 2021 года, [81] а избранные должностные лица снова настаивали на строительстве станции в августе 2022 года. [82] [83] К 2023 году MTA предсказала, что станция может стоить 1,9 миллиарда долларов. [84]

Расширения в Нью-Джерси

В 2010 году The New York Times сообщила, что администрация мэра Майкла Блумберга рассматривала возможность расширения до Хобокена и до Secaucus Junction в Нью-Джерси , что позволило бы пассажирам из этого штата легче добираться до Центрального вокзала и других маршрутов метро. [85] Если расширение будет открыто, оно впервые выведет метрополитен Нью-Йорка за пределы границ как города Нью-Йорка, так и штата Нью-Йорк . [86] Планируемое расширение обошлось бы дешевле, чем отмененный проект Access to the Region's Core , но время в пути будет больше, чем у проекта ARC. [87] Проект, на разработку которого может потребоваться еще пять лет, не будет автоматически иметь право на федеральное финансирование, выделенное на туннель ARC. [88] [89] [90]

2 февраля 2011 года Корпорация экономического развития города проголосовала за выделение бюджета в размере до 250 000 долларов на технико-экономическое обоснование предлагаемого расширения в Нью-Джерси, выполненное инжиниринговой фирмой Parsons Brinckerhoff . [91] [92] В феврале 2011 года Amtrak объявила о проекте Gateway , который подразумевал два новых туннеля для пригородных поездов под рекой Гудзон, и предложила продлить линию 7 на три квартала к востоку от Одиннадцатой авеню до станции New York Penn Station , а не на пять миль к западу до Secaucus. [93] В ноябре 2011 года Конгресс выделил 15 миллионов долларов на исследования по проекту, при этом существовала вероятность, что Gateway и расширение метро будут конкурировать за финансирование. [94] В апреле 2012 года, ссылаясь на бюджетные соображения, директор MTA Джо Лота заявил, что сомнительно , что расширение будет построено в обозримом будущем. [95] После того, как в апреле 2013 года было опубликовано технико-экономическое обоснование Parsons Brinckerhoff, [96] [97] Bloomberg заявил: «Продление 7-го поезда до Секокуса является многообещающим потенциальным решением... и заслуживает серьезного рассмотрения». [96] [98] В ноябре 2013 года Ассамблея Нью-Джерси приняла резолюцию 168 [99], поддерживающую продление линии до Хобокена и Секокуса. [100]

В 2017 году было снова предложено дальнейшее расширение поезда 7 до Нью-Джерси, на этот раз в качестве альтернативы строительству замены для автобусного терминала Port Authority. [101] Альтернативой могло бы стать строительство нового терминала в Secaucus Junction в связи с расширением 7. [102] В феврале 2018 года выяснилось, что Port Authority объявило о поиске консультантов для написания 18-месячного технико-экономического обоснования такого расширения и что оно получило заявки от нескольких компаний. Это расширение планировалось вместе с проектом Gateway и, если оно будет построено, сможет вместить прогнозируемое увеличение на 38% числа людей, совершающих поездки между двумя штатами. [103] [104] Если бы было построено расширение метро Нью-Джерси, оно могло бы дополнить проект Gateway, который, по прогнозам, станет переполненным к 2040 году. [104] [105] В то время Управление порта модернизировало систему PATH , единственную скоростную транзитную связь между Нью-Йорком и Нью-Джерси, чтобы обеспечить более частое движение поездов. [104]

Расширение до 14-й улицы

Ассоциация регионального планирования в своем Четвертом плане в 2017 году предложила расширить 7-ю линию метро по хвостовым путям и набережной Гудзона до новой станции на 14-й улице и Десятой авеню с промежуточной остановкой на 23-й улице и Одиннадцатой авеню. Если она будет построена, новая станция Десятой авеню будет иметь пешеходное соединение со станцией 14-й улицы/Восьмой авеню с пересадками на поезда A , C , E и L , а туннель будет сконфигурирован так, чтобы обеспечить расширение в Нью-Джерси. [106]

Награды и инновации

Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк наградило первую фазу строительства «Прокладка туннелей и подземных сооружений» своим строительным проектом года 2013. По данным общества, команда проекта получила награду «за выдающиеся профессиональные инженерные усилия в разработке креативных решений и инновационных технологий в строительстве инфраструктурного проекта. Проект № 7 использовал первые двухщитовые тоннелепроходческие машины (ТБМ) для прокладки туннеля под Нью-Йорком, одновременно размещая сборные бетонные сегменты для формирования стен туннелей. Впервые в мире был использован метод замораживания грунта для упрочнения почвы, чтобы она действовала как скала, позволяя ТБМ поддерживать правильный курс во время бурения и установки облицовки туннеля». [107] В то время как расширение простирается на 1 милю (1,6 км), длина туннелей на самом деле составляет 1,5 мили (2,4 км). [108]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Стерн, Майкл (8 декабря 1970 г.). «ОПУБЛИКОВАНА 6-Я И ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ГОРОДА; Том по Манхэттену призывает к строительству офисов вдоль 48-й улицы. Транзитная линия в западном направлении. Осуждение больших участков, предназначенных для обеспечения общественного пользования некоторой территорией». The New York Times . Получено 20 сентября 2015 г.
  2. ↑ Уиткин, Ричард (4 ноября 1971 г.). «Штат отменит некоторые дорожные проекты». The New York Times .
  3. ↑ Департамент городского планирования, «Формирование будущего города», 1993.
  4. ^ abc Moss, Mitchell L. (ноябрь 2011 г.). "КАК НЬЮ-ЙОРК ВЫИГРАЛ ОЛИМПИАДУ" (PDF) . Центр транспортной политики и управления им. Рудина, Высшая школа государственной службы им. Роберта Ф. Вагнера . Нью-Йоркский университет . Получено 11 сентября 2015 г. .
  5. ^ ab Подготовка к будущему: стратегия коммерческого развития Нью-Йорка: окончательный отчет. Группа 35. 2001. стр. 56. Получено 12 сентября 2015 г.
  6. ^ "Расширение метро № 7". Hudson Yards Development Corporation . Архивировано из оригинала 9 февраля 2015 г. Получено 3 июля 2013 г.
  7. ^ ab Dobnik, Verena (7 февраля 2013 г.). «Проекты транзита Нью-Йорка: доступ к восточной стороне, метро на Второй авеню и расширение линии 7 Train». Huffington Post . Получено 24 июля 2013 г.
  8. ^ Багли, Чарльз В.; Купер, Майкл (7 июня 2005 г.). «Олимпийская заявка пострадала, поскольку Нью-Йорк потерпел неудачу в поисках стадиона Вест-Сайд». The New York Times . Получено 12 сентября 2015 г.
  9. ^ Бернстайн, Андреа (6 июля 2005 г.). «Нью-Йорк занимает разочаровывающее четвертое место». WNYC . Получено 12 сентября 2015 г.
  10. ^ "№ 7 РАСШИРЕНИЕ МЕТРО-ПРОГРАММА ПЕРЕЗОНА И РАЗВИТИЯ HUDSON YARDS" (PDF) . nyc.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 26 сентября 2015 г.
  11. ^ Purnick, Joyce (2 января 2005 г.). «Что поднимается на Западе? Неопределенность». The New York Times . Получено 6 марта 2010 г.
  12. ↑ Хиндерер, Кэти (13 декабря 2006 г.). «Мэр Нью-Йорка изложил план долгосрочного роста». GlobeSt.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2009 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  13. ^ "Город привлекает $2 млрд. облигаций для расширения линии № 7". NY1 . 7 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  14. ^ abc "Transit Board Approves Funding For 7 Line Extension". NY1 . 25 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2008 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  15. ^ "Top New York Projects" (PDF) . New York Construction . Июнь 2008. стр. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2011 г. . Получено 28 февраля 2010 г. .
  16. ^ "Мэр Блумберг и губернатор Спитцер объявляют о начале строительства линии метро № 7" (пресс-релиз). Офис мэра Нью-Йорка . 3 декабря 2007 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  17. ^ ab "Расширение линии метро № 7". Dattner Architects . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  18. ^ "MTA планирует установить платформенные двери на 7-й линии расширения". NY1 . 8 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2008 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  19. ^ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Cooler Subways Coming – Finally». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 27 декабря 2016 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  20. ^ Робертс, Сэм (30 сентября 2013 г.). «Никаких опасностей от ударов (или порывов ветра) по мере расширения метро». New York Times . Нью-Йорк . Получено 5 мая 2014 г.
  21. ↑ Ньюман, Уильям (20 октября 2007 г.). «Высокие затраты приводят к сокращению расширения линии № 7». The New York Times . Получено 28 сентября 2015 г.
  22. ^ Олшан, Джереми (21 октября 2007 г.). "MTA: IT'S WESTWARD HO(LD ON A $EC) FOR NO. 7 TRAIN". Архив Интернета . Архивировано из оригинала 21 октября 2007 г.
  23. ^ "MTA начинает работу над расширением линии № 7". AM New York . 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 г.
  24. ↑ Миндлин, Алекс (20 апреля 2008 г.). «No Whoosh, No 'All Aboard'». The New York Times . Получено 28 февраля 2010 г.
  25. ^ abc "mta.info | Capital Programs 7 Line Extension". web.mta.info . Получено 30 августа 2016 г. .
  26. ^ «Простая в установке система CertainTeed Certa-Lok Yelomine предлагает идеальное решение для временных водопроводов для расширения метрополитена № 7 Управления городского транспорта» (пресс-релиз). CertainTeed. 25 января 2011 г.
  27. ^ "Metropolitan Transportation Authority And Mayor Bloomberg Preside Over Downning Of Tunnel Drilling Machine For 7 Line Subway Extension" (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority . 19 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  28. ^ "Construction Update — November 2008". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 5 октября 2009 года . Получено 27 августа 2009 года .
  29. ^ ab "Мэр Блумберг и MTA объявляют о завершении первой фазы расширения метро № 7". NYC.gov . 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2015 г. Получено 9 июня 2014 г.
  30. ^ "West Side Development Project Gets The Green Light". NY1 . 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  31. ^ Куза, Бобби (19 февраля 2009 г.). «Crews Lower Giant Drill Into 7 Line Tunnel». NY1 . Архивировано из оригинала 5 мая 2009 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  32. ^ ab "Новый этап проекта расширения метро № 7". Metropolitan Transportation Authority . 11 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. Получено 12 июня 2010 г.
  33. ^ ab "Новый этап проекта расширения метро № 7". Metropolitan Transportation Authority . 15 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2010 г. Получено 16 июля 2010 г.
  34. ^ "7 Train Extension Celebrates Major Breakthrough". NY1 . 15 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 г. Получено 16 июля 2010 г.
  35. ^ «Работы по продлению линии № 7 продолжаются». MTA . 4 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2011 г. Получено 4 апреля 2011 г.
  36. ^ Миллер, Лютер С. (10 мая 2012 г.). "NYCT's No. 7 extension gets first rails". Railway Age . Архивировано из оригинала 13 мая 2012 г. . Получено 14 мая 2012 г. .
  37. ^ "7 Line Extension 90 Percent Complete". Пресс-релиз MTA. Архивировано из оригинала 2 июля 2018 года . Получено 22 августа 2013 года .
  38. ^ "Трижды ура продлению маршрута № 7". New York Post . 20 декабря 2013 г.
  39. ^ Фермино, Дженнифер (21 октября 2013 г.). «Мэр Блумберг получает возможность прокатиться по линии метро № 7, которую он отстаивал». NY Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 22 декабря 2013 г. Получено 22 декабря 2013 г.
  40. ^ abcde Флегенхаймер, Мэтт (27 января 2014 г.). «Больше задержек и рост стоимости проекта соединения LIRR с Гранд-Сентрал». New York Times .
  41. ^ Линч, Марли (26 февраля 2014 г.). «Обновление метро: расширение на 7 поездов теперь откроется в ноябре». Time Out New York . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 13 сентября 2015 г.
  42. ^ ab Mueller, Benjamin (23 июня 2014 г.). «Транспортный узел и работы на линии № 7 сталкиваются с задержками». New York Times .
  43. ^ abc Донохью, Пит (15 декабря 2014 г.). «Нью-Йорку придется подождать до весны для расширения метро № 7». NY Daily News . Получено 15 декабря 2014 г.
  44. ^ abcd Донохью, Пит (28 апреля 2014 г.). «Управление городского транспорта строит первый наклонный лифт в системе метрополитена Нью-Йорка». New York Daily News . Получено 29 апреля 2014 г.
  45. ^ Донохью, Пит (1 октября 2014 г.). «Продление линии метро № 7 до Вест-Сайда планируется открыть в феврале: официально». New York Daily News . Архивировано из оригинала 1 октября 2014 г.
  46. ^ ab Sill, Andrew (15 декабря 2014 г.). «Расширение метро Hudson Yards снова отложено». NBC New York .
  47. ^ Голдберг, Барбара (21 декабря 2014 г.). «Расширение метро Нью-Йорка может преобразить район Манхэттена». McCall.com. Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. Получено 30 декабря 2014 г.
  48. ↑ Харшбаргер, Ребекка (15 декабря 2014 г.). «Открытие 7 поездов отложено». New York Post .
  49. ^ "Продление 7-й линии метро снова отложено, открытие запланировано на лето". New York Business Journal . 24 марта 2015 г.
  50. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (24 марта 2015 г.). «Больше задержек для расширения линии метро № 7». The New York Times . Получено 29 марта 2015 г.
  51. ^ "MTA начинает обучение сотрудников на линии № 7". CBS News . 1 июня 2015 г. Получено 1 июня 2015 г.
  52. ^ Мартинес, Хосе (15 июня 2015 г.). «MTA: 7 линий расширения откроются до конца третьего квартала». NY1 . ​​Получено 20 июня 2015 г.
  53. ^ Уитфорд, Эмма (20 июля 2015 г.). "7 Line Extension Will Open "By September 13th"". Gothamist . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 г.
  54. ^ Сифф, Эндрю (июль 2015 г.). «Расширение метро Hudson Yards откроется в сентябре: MTA». NBC New York .
  55. ^ Тангел, Эндрю (28 августа 2015 г.). «Наконец-то: новая станция для 7 поездов готова к открытию». WSJ . Получено 10 сентября 2015 г.
  56. ^ Ньюман, Филип (10 сентября 2015 г.). «Станция № 7 наконец-то откроется на 11-й авеню в Манхэттене». TimesLedger . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Получено 10 сентября 2015 г.
  57. ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (10 сентября 2015 г.). «Subway Station for 7 Line Opens on Far West Side». The New York Times . Получено 13 сентября 2015 г.
  58. ^ ab "Открывается новая 7-линейная линия метро в Вест-Сайд". ABC7 New York . 13 сентября 2015 г. Получено 13 сентября 2015 г.
  59. ^ ab Tangel, Andrew (13 сентября 2015 г.). "New Subway Station Opens on NYC's Far West Side". WSJ . Получено 13 сентября 2015 г. .
  60. ^ "Открыта новая станция 34 St-Hudson Yards 7". Строительство будущего . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Metropolitan Transit Authority . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 10 марта 2016 года . Новая станция открыта 13 сентября 2015 года .
  61. ↑ Сотрудники. "7 Line Extension". Metropolitan Transportation Authority . Получено 3 июля 2013 г.
  62. ^ Грин, Деннис (29 апреля 2015 г.). «Серия задержек не позволила полностью достроенной станции метро под Манхэттеном открыться». Business Insider . Получено 13 сентября 2015 г. Проблемное расширение ... в конечном итоге продлит 7-й поезд на одну станцию ​​к западу, чтобы обслуживать новую застройку над железнодорожными путями West Side Yard (известными как Hudson Yards) и, наконец, обеспечит железнодорожное сообщение с конференц-центром Jacob Javits.
  63. ^ Flegenheimer, Matt (29 мая 2014 г.). «С новым уклоном в лифты метрополитена ожидаются задержки». The New York Times . Получено 29 мая 2014 г.
  64. ^ "Проект расширения 7 линий MTA отложен на шесть месяцев". NY1 . 5 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 г. Получено 5 июня 2012 г.
  65. ^ Cuozzo , Steve (5 июня 2012 г.). "Поезд № 7 с опозданием в 6 месяцев". New York Post . Получено 5 июня 2012 г.
  66. ^ Flegenheimer, Matt (20 декабря 2013 г.). «Для мэра, уходящего с поста, станция метро, ​​прибывающая на пост». The New York Times . Получено 24 декабря 2013 г.
  67. ^ abcdef "Программа капитального строительства 7 линий расширения". MTA.info. 20 декабря 2013 г. Получено 30 января 2014 г.
  68. ^ Naanes, Marlene (20 декабря 2007 г.). "7 Line Extension May Get 41st Street Stop". amNewYork . Архивировано из оригинала 13 мая 2009 г. . Получено 28 февраля 2010 г. .
  69. ^ Кабак, Бенджамин (2 февраля 2009 г.). «Остановится ли продление программы Stimulus Save 7?». Second Ave. Sagas . Получено 28 февраля 2010 г.
  70. ^ Аговино, Тереза ​​(16 февраля 2010 г.). «Протесты против остановки 41st St. на новой 7-й линии». Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 г. Получено 3 апреля 2010 г.
  71. ^ Urban, Jill (2 апреля 2010 г.). "West Side Developers Fight For 7 Line Extension". NY1 . ​​Архивировано из оригинала 17 апреля 2010 г. . Получено 3 апреля 2010 г. .
  72. ^ "Городские власти просят федеральную помощь для расширения метро 7". NY1 . 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2010 г. Получено 27 апреля 2010 г.
  73. ^ "Город рассматривает возможность остановки на 10-й авеню для 7-го поезда". NY1 . 10 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 г. Получено 10 июня 2010 г.
  74. ^ "Мэр подает заявку на финансирование перепроектирования расширения линии 7 Train Extension". NY1 . 30 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 30 июня 2010 г.
  75. ^ MTA.info — Видеорелиз: Мэр Блумберг едет на первом поезде 7 до 34 St - 20.12.2013 на YouTube . Получено 27 мая 2014 г. ( Стена туннеля выравнивается примерно между 2:58 и 3:11 на видео. )
  76. ^ Видео внутри 7-го расширения Второй авеню Sagas.com
  77. ^ Раджамани, Майя (4 апреля 2016 г.). «MTA возрождает планы по станции 10th Avenue на 7-й линии». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 г. Получено 8 июня 2021 г.
  78. ^ Plitt, Amy (27 января 2016 г.). «Город ищет предложения по огромному участку смешанного использования в районе Мидтаун-Уэст». Curbed NY . Получено 29 января 2016 г.
  79. ^ "HELL'S KITCHEN AT TENTH" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2016 года . Получено 29 января 2016 года .
  80. ^ Plitt, Amy (4 апреля 2016 г.). «MTA может пересмотреть вопрос о станции 7-й линии на Десятой авеню». Curbed NY . Получено 4 апреля 2016 г.
  81. ^ Гарбер, Ник (7 июня 2021 г.). «Кандидат от Hells Kitchen хочет возродить предложенную 7-ю железнодорожную станцию». Патч Midtown-Hell's Kitchen, NY . Получено 8 июня 2021 г.
  82. ^ Дагган, Кевин (10 августа 2022 г.). «Manhattan pols revive push for 10th Avenue station on No. 7 train in Hell's Kitchen». amNewYork . Получено 6 октября 2023 г.
  83. ^ Рахманан, Анна (10 августа 2022 г.). «Может ли Hell's Kitchen наконец получить новую станцию ​​метро? Чиновники настаивают на этом». Time Out New York . Получено 6 октября 2023 г.
  84. ^ Каске, Мишель (4 октября 2023 г.). «MTA представляет план по исправлению устаревшей транзитной системы Нью-Йорка». Bloomberg.com . Получено 6 октября 2023 г. .
  85. ^ Багли, Чарльз В. (17 ноября 2010 г.). «Поехать на № 7 до Секокуса?». The New York Times . Получено 3 июля 2013 г.
  86. ^ Багли, Чарльз В. (16 ноября 2010 г.). «Нью-Йорк изучает вопрос о продлении линии метро до Нью-Джерси». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 ноября 2010 г. Получено 16 ноября 2010 г.
  87. ^ Бернстайн, Андреа (16 ноября 2010 г.). «Мэр Блумберг изучает возможность расширения метрополитена до Нью-Джерси». WNYC . Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 г.
  88. ^ "Жители Нью-Джерси любят план расширения маршрута 7 Train". WCBS . 17 ноября 2010 г.
  89. ^ «Туннель в никуда может стать 7-м в Секокус». WNBC . 17 ноября 2010 г.
  90. ^ Рот, Джейми (17 ноября 2010 г.). "7 Subway Extension to NJ (Video)". WABC . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 18 ноября 2010 г.
  91. ^ Бернстайн, Андреа (4 февраля 2011 г.). «Город наконец-то вкладывает деньги в метро в Нью-Джерси». Transportation Nation. Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 г. Получено 7 февраля 2011 г.
  92. ^ Комиссия по экономическому развитию города Нью-Йорк (2 февраля 2011 г.). "Продление линии № 7 на услуги консультантов Secaucus" (PDF) . www.scribd.com . Получено 7 февраля 2011 г. .
  93. ^ "Gateway Project" (PDF) . Amtrak. Февраль 2011. стр. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2011 г. . Получено 7 февраля 2011 г. .
  94. ^ Хиггс, Ларри (4 декабря 2011 г.). «Проект Tunnelvision Gateway, расширение поезда № 7 — последний претендент на трансгудзонское благословение». Asbury Park Press . Получено 5 декабря 2011 г.
  95. ^ Хони, Кристин (3 апреля 2012 г.). «Глава MTA исключает линию метро до Нью-Джерси». The New York Times . Получено 4 апреля 2012 г.
  96. ^ ab Frassinelli, Mike (10 апреля 2013 г.). «План по продлению линии метро № 7 от Нью-Йорка до Нью-Джерси может быть возобновлен». The Star-Ledger . Получено 10 апреля 2013 г.
  97. ^ Рауз, Карен (10 апреля 2013 г.). «Отчет: Продление линии метро Нью-Йорка № 7 до Секокуса удовлетворит спрос пассажиров». The Record . Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 г. Получено 10 апреля 2013 г.
  98. ^ Parsons Brinckerhoff (апрель 2013 г.). No 7 Secaucus Extension Feasibility Analysis Final Report (PDF) (Отчет). NYCEDC. стр. III–X. Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2013 г. . Получено 10 апреля 2013 г. .
  99. ^ "РЕЗОЛЮЦИЯ АССАМБЛЕИ в поддержку расширения линии смыва IRT в Нью-Йорке в штат Нью-Джерси" (PDF) . РЕЗОЛЮЦИЯ АССАМБЛЕИ № 168 ШТАТ НЬЮ-ДЖЕРСИ 215-й ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ СБОР . Законодательный орган Нью-Джерси. 13 мая 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2020 г. . Получено 26 ноября 2013 г. .
  100. ^ Брензель, Кэтрин (26 ноября 2013 г.). «Комитет дал зеленый свет расширению метро Нью-Йорка до Хобокена». NJ.com . Получено 26 ноября 2013 г.
  101. ↑ Хиггс, Ларри (21 апреля 2017 г.). «Расширение метро Нью-Йорка до Нью-Джерси может не умереть в конце концов». NJ.com . Получено 28 февраля 2018 г. .
  102. ^ Смит, Сэнди (26 апреля 2017 г.). «On-Again, Off-Again New Jersey Bus Terminal May Be On Again». Следующий город . Получено 5 мая 2017 г.
  103. ^ Барон, Винсент (27 февраля 2018 г.). «Варианты исследования Cross-Hudson включают расширение на 7 линий в Нью-Джерси». am New York . Получено 28 февраля 2018 г.
  104. ^ abc Макгихан, Патрик (27 февраля 2018 г.). «Поездка на метро в Нью-Джерси? Это может случиться, говорят чиновники». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 февраля 2018 г. .
  105. ^ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Исследование транзита рассмотрит возможность запуска поезда № 7 в Нью-Джерси». NY Daily News . Получено 28 февраля 2018 г.
  106. ^ "Четвертый региональный план - Ассоциация регионального плана". Ассоциация регионального плана. Ноябрь 2017 г. Получено 22 января 2022 г.
  107. ^ "Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признает проект линии № 7". Tunnel Business Magazine . 3 июля 2013 г. Получено 20 августа 2013 г.
  108. ^ "7 Line Extension". MTA.info . Получено 10 ноября 2013 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/7 Расширение метро
KML из Wikidata