stringtranslate.com

Программа Gateway (Северо-Восточный коридор)

Программа Gateway представляет собой запланированное расширение и реконструкцию железнодорожной линии Северо-восточного коридора (NEC) между Ньюарком , Нью-Джерси и Нью-Йорком вдоль полосы отвода между станциями Newark Penn Station и New York Penn Station . Проект направлен на строительство новых железнодорожных мостов в районе Meadowlands в Нью-Джерси , нового набора туннелей под Берген-Хилл ( Hudson Palisades ) и рекой Гудзон , восстановление существующего туннеля 1910 года и строительство нового пристроя к терминалу . Улучшения направлены на удвоение пропускной способности поездов и обеспечение более высокоскоростного железнодорожного сообщения вдоль текущей полосы отвода, чья двухпутная железнодорожная линия, используемая как Amtrak , так и NJ Transit Rail Operations (NJT), достигла своей полной пропускной способности в 24 поезда в час. [1]

Он был представлен как проект Gateway в 2011 году, через год после отмены несколько похожего проекта Access to the Region's Core (ARC); необходимость в этих реновациях только возросла после того, как ураган Сэнди повредил туннели North River в следующем году. [2] [3] [4] Потребовалось почти десятилетие, чтобы выстроить финансирование от федеральных агентств и правительств штатов, участвующих в проекте, а также завершить нормативные документы. В 2021 году проект был официально одобрен федеральным правительством, и официально работа началась в 2023 году. Общая стоимость была оценена (в августе 2021 года) в 16,1 миллиарда долларов. Планируется, что он будет завершен к 2035 году.

Анонс и начальные этапы

Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)

Проект Gateway, как он изначально назывался, был представлен 7 февраля 2011 года президентом Amtrak Джозефом Х. Бордманом и сенаторами Нью-Джерси Фрэнком Лаутенбергом и Робертом Менендесом . [5] [6] [7] [8] В объявлении также содержались одобрения сенатора Нью-Йорка Чарльза Шумера и совета директоров Amtrak. Чиновники заявили, что Amtrak возьмет на себя ведущую роль в поиске финансирования; список потенциальных источников включал штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси, город Нью-Йорк , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) и Управление столичного транспорта (MTA), а также частных инвесторов. [9] [10] [11]

К концу 2011 года были запущены две части проекта: замена моста Портал через реку Хакенсак и развитие Мойнихэнского железнодорожного вокзала в Манхэттене . Были завершены заявления о воздействии на окружающую среду , и началось проектирование и проектирование новых мостов. [12] [13] [14] [15] [16] Торжественная закладка первого этапа преобразования почтового отделения Джеймса Фарли в новый Мойнихэнский вокзал состоялась в октябре 2010 года. [17] Часть финансирования проектов осуществляется в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . [18] [19] [20] [21]

Фон

Право проезда

Расширение туннеля в Нью-Йорке, 1912 г.

Первоначально право проезда было разработано Пенсильванской железной дорогой (PRR) [22] в связи с открытием в 1910 году станции Пенсильвания в Нью-Йорке , что потребовало строительства моста Портал через реку Хакенсак, а также туннелей Норт-Ривер под палисадами Гудзона и рекой Гудзон. [23] : 37, 39  В следующем году в Кирни-Медоуз была открыта станция Манхэттен-Трансфер, чтобы обеспечить пересадку между паровыми и электрическими локомотивами. Эта станция также обеспечивала пассажирские перевозки на/из своего бывшего главного терминала в Exchange Place в Джерси-Сити или на железную дорогу Гудзон и Манхэттен (H&M), предшественника сегодняшней Port Authority Trans Hudson (PATH). [23] : 41–42  Мост Док через реку Пассейик был открыт одновременно с прилегающим вокзалом Ньюарк-Пенн в 1935 году. [24] [25] В 1937 году H&M был расширен на второй пролет, что сделало пересадку на лугах излишней. [26]

В 1949 году PRR прекратила свою паромную систему на Гудзоне, а в 1961 году закрыла свою станцию ​​Exchange Place. [27] В 1963 году из-за снижения трафика и доходов PRR снесла надземный вокзал Нью-Йорк-Пенн . Она сохранила свои подземные пассажирские залы и зоны ожидания и продала свои права на воздушные перевозки , что позволило построить новый Мэдисон-Сквер-Гарден . [28] В 1967 году был реализован план Олдена , согласно которому находившиеся в упадке железные дороги Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ), Рединга (RDG) и Лихай-Вэлли (LV) должны были ехать в Ньюарк-Пенн, продолжая при этом обслуживание Нью-Йорка-Пенн. [23] : 61  [29] Под постоянным финансовым давлением PRR объединилась с New York Central (NYC) в 1968 году, но недавно образованная Penn Central (PC) объявила о банкротстве 21 июня 1970 года. В 1976 году междугородние перевозки PC (включая часть сегодняшних Northeast Corridor и Empire Corridor ) были переданы Amtrak , основанной в 1971 году. [30] Conrail была создана в 1976 году для консолидации многочисленных частных железных дорог Северо-Востока, включая пригородные перевозки на CNJ и LV. [31] [32] Conrail отказалась от пассажирских перевозок в 1983 году, и NJT взяла на себя управление. [33]

В 1991 году NJT открыла Waterfront Connection , расширив обслуживание нескольких неэлектрифицированных поездов, которые ранее заканчивались на станции Newark Penn в Хобокен. [34] В 1996 году NJT открыла службу Midtown Direct , перенаправив некоторые поезда с запада, которые ранее заканчивались на станции Hoboken в Нью-Йорк Пенн. [35] [36] Secaucus Junction был открыт в 2003 году, что позволило пассажирам, путешествующим с севера, пересесть на Northeast Corridor Line , North Jersey Coast Line или поезда Midtown Direct, но не на Amtrak, который там не останавливался. В период с 1976 по 2010 год количество поездов NJT по будням, пересекающих Гудзон с использованием туннелей North River (по контракту с Amtrak [37] ), увеличилось со 147 до 438. [7]

Трансгудзонские переходы

Северо-восточный коридор является самой загруженной железной дорогой в Соединенных Штатах и ​​является единственной железнодорожной линией, которая проходит под рекой Гудзон и через Нью-Йорк. [38] Другая железнодорожная система, пересекающая Гудзон, была разработана железной дорогой Гудзона и Манхэттена , частично совместно с PRR, [39] и передана PANYNJ в 1962 году, которая переименовала H&M в PATH, систему скоростного транспорта. [40] Прямое железнодорожное сообщение через Гудзон до Нижнего Манхэттена из Ньюарк Пенн обеспечивается PATH с дополнительными терминалами во Всемирном торговом центре и на площади Геральд в Манхэттене, а также на терминале Хобокен и площади Джорнал в округе Хадсон, штат Нью-Джерси. [41] В 1971 году губернатор Нью-Джерси Уильям Т. Кэхилл предложил построить еще один железнодорожный туннель от Уихокена, штат Нью-Джерси, до 48-й улицы в Мидтауне Манхэттена. [42]

Существует три транспортных переправы через нижнюю часть реки Гудзон. [43] Туннель Холланда , открытый в 1927 году, минимально используется для общественного транспорта и соединяет Джерси-Сити, Нью-Джерси, с нижним Манхэттеном. Мост Джорджа Вашингтона , открытый в 1931 году, используется пригородными автобусами до автобусного терминала GWB и соединяет Форт-Ли, Нью-Джерси , с верхним Манхэттеном. Его нижний уровень, открытый в 1962 году, является последним новым речным переправой. [44] Туннель Линкольна , состоящий из трех труб, открытых в 1937, 1945 и 1954 годах, соединяет Уихокен, Нью-Джерси, с Мидтауном Манхэттена. [45] Более 6000 автобусных поездок совершаются через туннель и автобусный терминал ежедневно. [46] Его восточная конечная остановка соединена пандусами с автобусным терминалом Port Authority , воротами для большинства автобусных перевозок NJT, въезжающих в Манхэттен. [47] Несмотря на то, что Линкольнский туннель XBL (полоса для экспресс-автобусов) имеет место быть в утренние часы пик, часто возникают длительные задержки из-за заторов на дорогах и ограниченной пропускной способности автобусного терминала. [48] [49] [50]

Доступ к ядру региона

Место расположения западного портала туннеля в Северном Бергене на проспекте Тоннель

Запущенный в 1995 году PANYNJ, NJT и MTA, Access to the Region's Core (ARC) был крупным инвестиционным исследованием , в котором рассматривались идеи общественного транспорта для столичного региона Нью-Йорка. Было обнаружено, что долгосрочные цели будут наилучшим образом достигнуты за счет улучшения связей с основными железнодорожными станциями региона в Мидтауне на Манхэттене, Пенсильванским вокзалом и Гранд-Сентрал и между ними. [51] Проект East Side Access , включающий туннели под Ист-Ривер и Ист-Сайдом Манхэттена, был завершен в начале 2023 года; часть трафика LIRR была перенаправлена ​​на Гранд-Сентрал , освободив слоты путей на Пенсильванском вокзале. [52] [53] [54]

Трансгудзонский экспресс-тоннель или THE Tunnel , который позже получил название самого исследования, был предназначен для решения проблемы западного пересечения реки Гудзон. Инженерные исследования определили, что структурные помехи сделали новый терминал, соединенный с Гранд-Сентрал или нынешним Пенн-Стейшн, невозможным, и его окончательный проект включал бурение под нынешней железнодорожной станцией к новой глубокой пещерной конечной станции под 34-й улицей. [55] [56] Хотя Amtrak признала, что регион представляет собой узкое место в национальной системе, и изначально планировала завершить работы к 2040 году, [57] ее график начала проекта был отчасти сдвинут из-за отмены ARC, проекта, схожего по масштабу, но с отличиями в дизайне. [58] Этот проект, который не включал прямого участия Amtrak, [57] [59] был отменен в октябре 2010 года губернатором Нью-Джерси Крисом Кристи , который сослался на потенциальный перерасход средств. [60] Amtrak недолгое время пыталась возродить туннель ARC и использовать предварительные работы, проделанные для него, но эти переговоры вскоре сорвались. [10] [57] [59] Amtrak заявила, что не заинтересована в покупке какой-либо работы. [61] Сенатор Менендес позже сказал, что некоторые подготовительные работы, проделанные для ARC, могут быть использованы для нового проекта. [62] Расходы на проект составили 117 миллионов долларов на предварительное проектирование, 126 миллионов долларов на окончательный дизайн, 15 миллионов долларов на строительство и 178 миллионов долларов на права собственности на недвижимость (28 миллионов долларов в Нью-Джерси и 150 миллионов долларов в Нью-Йорке). Кроме того, была также произведена частично возмещаемая предоплата в размере 161 миллиона долларов на страховые премии. [63]

Финансирование и начало строительства

Прогнозируемые расходы

В 2011 году предполагалось, что стоимость проекта составит 13,5 млрд долларов, а его завершение запланировано на 2020 год. В апреле 2011 года Amtrak запросила у Министерства транспорта США финансирование в размере 1,3 млрд долларов для улучшения железнодорожного коридора NEC, которое будет выделено Gateway и связанным с ним проектам. [64] [65] В ноябре Конгресс выделил 15 млн долларов на первоначальные инженерные работы. [66] [67] [68]

В 2012 году пересмотренные прогнозы установили стоимость в 14,5 млрд долларов, а дату завершения — в 2025 году. [69] В апреле 2012 года подкомитет Сената США предложил еще 20 млн долларов. [70] [71] В сентябре 2012 года Шумер подсчитал, что проекту потребуется 20 млн долларов в 2013 году и 100 млн долларов в 2014 году, чтобы не допустить его закрытия. [72]

В декабре 2012 года Amtrak запросила у Конгресса 276 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры, поврежденной ураганом Сэнди , которая в конечном итоге также должна была поддерживать движение поездов по новой полосе отвода проекта Gateway. [73] [74] [75] Это целевое финансирование, которое было пересмотрено до 188 миллионов долларов, было исключено из законодательства. [76] Однако Министерство транспорта США выделило 185 миллионов долларов из своей доли этих фондов помощи и повышения устойчивости после урагана «Сэнди» на строительство «туннельного короба» в рамках проекта реконструкции Hudson Yards и перестройку перекрывающегося здания по обслуживанию оборудования для железной дороги Лонг-Айленда . [77]

В июле 2017 года прогнозируемая стоимость строительства новых туннелей под рекой Гудзон и ремонта туннелей под Северной рекой увеличилась до 12,9 млрд долларов США по сравнению с предыдущей оценкой в ​​7–10 млрд долларов США. [4] [78] [79] : S-10 

В августе 2021 года прогнозируемые расходы на строительство новых туннелей и ремонт существующих туннелей North River были пересмотрены до 12,3 млрд долларов в финансовом плане, представленном от имени Комиссии по развитию Gateway. [80] [81] Штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси определили свои источники финансирования проекта, и Amtrak увеличил свой вклад в проект. В начале 2022 года FTA повысило рейтинг запрашиваемой доли федерального гранта на туннель для проекта, сделав его подходящим для финансирования. [82] В июле 2022 года губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси подписали меморандум, в котором правительства двух штатов согласились разделить стоимость проекта. [83] [84] К августу прогнозируемая стоимость туннелей и связанных с ними проектов увеличилась до 16,1 млрд долларов. [85] [86]

Корпорация и комиссия по развитию

В ноябре 2015 года Amtrak, сенаторы США Кори Букер и Чак Шумер , а также губернаторы Кристи и Куомо объявили о создании Gateway Development Corporation . [87] [88] Корпорация курировала планирование, экологию, проектирование, инжиниринг и строительные работы, а также искала федеральные гранты и подавала заявки на кредиты. Ее совет состоял из членов правления Port Authority of New York и New Jersey , USDOT и Amtrak, в то время как ее штат состоял из сотрудников PANYNJ и Amtrak. [89] [90]

В декабре 2015 года было принято федеральное законодательство, позволяющее Amtrak управлять NEC как финансово отдельной организацией, которая могла бы инвестировать прибыль от линии в свою инфраструктуру. Законодательство также предусматривало более низкие процентные ставки за счет изменений в федеральных программах финансирования Railroad Rehabilitation and Improvement Financing и Capital Investment Grant (New Starts). [91] В марте 2016 года Amtrak и PANYNJ выделили по 35 миллионов долларов на проектирование и инженерные работы. [92] Дополнительное финансирование не было определено. [93]

Группа впервые встретилась 12 января 2017 года. [94] [95] 30 июня 2017 года Министерство транспорта США направило письмо в Gateway Development Corporation о постоянном выходе из ее совета попечителей. [96] Вскоре после этого был опубликован проект исследования воздействия проекта на окружающую среду. [4]

К 2019 году заинтересованные стороны проекта решили создать двухштатное агентство для надзора за планированием, финансированием и строительством проекта железнодорожных туннелей и мостов. Создание этой Комиссии по развитию шлюза потребовало идентичного законодательства в законодательных органах Нью-Йорка и Нью-Джерси, которое оба штата приняли 24 июня 2019 года. [97] [98] Закон устанавливает стандарты прозрачности и подотчетности и гласит, что каждый штат несет ответственность за половину финансирования. Комиссия может получать средства из федеральных, государственных и местных источников. [99] Первый генеральный директор Комиссии Крис Коллури был назначен губернатором Нью-Йорка Кэти Хочул и губернатором Нью-Джерси Филом Мерфи в начале 2022 года. [100] [101] Коллури ушел в отставку 18 июля 2024 года, через месяц после того, как он неоднократно упоминался в обвинительном заключении влиятельного политического босса Южного Джерси Джорджа Норкросса . [102]

Заблокировано администрацией Трампа

Администрация президента Барака Обамы назвала Gateway самой важной частью инфраструктуры, которую необходимо построить в Соединенных Штатах. [103] Председатель Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси Джон Дж. Дегнан заявил в мае 2015 года , что агентство «возьмет на себя ответственность» в отношении финансирования проекта, [104] [105] а в совместном письме от сентября 2015 года Обаме, губернатору Нью-Джерси Крису Кристи и губернатору Нью-Йорка Эндрю Куомо было предложено оплатить половину стоимости проекта, если федеральное правительство возьмет на себя остальную часть. [106] [107] [108] Однако после того, как президент Дональд Трамп вступил в должность, его администрация начала сомневаться в финансировании проекта, поскольку Трамп предложил прекратить финансирование программы New Starts Федеральной транзитной администрации (FTA) для всех новых проектов, [109] несмотря на то, что его собственный министр транспорта Элейн Чао назвала проект «абсолютным приоритетом». [110]

В сентябре 2017 года в законопроекте о расходах Палаты представителей было выделено 900 миллионов долларов на проект, [111] но под давлением Трампа 155 республиканцев и четыре представителя демократов выступили соавторами предложенной поправки об отмене финансирования, а республиканец из Северной Каролины Тед Бадд заявил: «Северная Каролина и другие 48 штатов не должны платить по счету за эту ассигнацию на Зал славы». [112] [113] Двухпартийная группа представителей из Нью-Джерси не согласилась, а республиканец Родни Фрелингхейзен заявил: «Жители Техаса, жертвы исторического шторма ( урагана Харви ), нуждаются в дополнительной федеральной помощи в случае стихийных бедствий. Жители Нью-Джерси нуждаются в безопасной и хорошо функционирующей транспортной инфраструктуре. Я намерен продолжать бороться за оба». [112] [113]

14 декабря 2017 года губернатор Крис Кристи выделил 1,9 млрд долларов, что составляет долю Нью-Джерси в стоимости туннеля. [114] 29 декабря 2017 года несколько новостных источников опубликовали письмо от должностного лица администрации Трампа FTA, который заявил, что программа Gateway является «местным» проектом, что ставит под сомнение федеральное финансирование проекта. [115] [116]

В марте 2018 года Трамп напрямую оказал давление на спикера Палаты представителей республиканца Пола Райана, чтобы тот выступил против федерального финансирования программы Gateway в законопроекте о всеобъемлющих расходах, который тогда разрабатывался. [117] [113] Когда 23 марта 2018 года был подписан Закон о консолидированных ассигнованиях , он выделил 2,9 млрд долларов на дискреционные программы грантов, [118] [119] которые, по словам демократов, могли бы предоставить до 541 млн долларов для Gateway, [120] из которых 388 млн долларов поступали из 650 млн долларов на улучшение Северо-восточного коридора, а еще 153 млн долларов поступали из грантов FTA. [119] [121]

В июне 2018 года штат Нью-Джерси одобрил облигации на сумму 600 миллионов долларов для финансирования части проекта Portal Bridge. [122] [123] [124] В своем бюджете на 2020 год администрация Трампа снова предложила сократить финансирование программы Gateway вдвое, с 650 до 325 миллионов долларов. [125] [126] [127]

Одобрение и финансирование при Байдене

С инаугурацией Джо Байдена на пост президента США в январе 2021 года возобновилось обсуждение финансирования программы Gateway. Шумер, ставший лидером большинства в Сенате , заявил в том месяце, что он работал с министром транспорта администрации Байдена Питом Буттиджичем над выделением 12 миллиардов долларов на проект. [128] [129] Буттиджич поддержал проект, заявив: «Это региональный вопрос, но вопрос национального значения». [130]

28 мая 2021 года проект был официально одобрен федеральным правительством. [131] [132] [133] Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах , принятый в ноябре 2021 года, выделил миллиарды на такие проекты, как Gateway и другие модернизации Северо-восточного коридора. [134] В следующем месяце Инженерный корпус армии США дал окончательное одобрение. [135] [136] 31 августа 2022 года Комиссия по развитию Gateway объявила, что новые туннели будут завершены в 2035 году, а существующие туннели North River будут восстановлены к 2038 году. [85] [137]

В июле 2022 года должностные лица Нью-Джерси и Нью-Йорка согласились оплатить по 25 процентов стоимости проекта; в соответствии с соглашением федеральные чиновники должны были заплатить 50 процентов. [138] [139] Управление магистрали Нью-Джерси согласилось помочь профинансировать часть проекта, относящуюся к Нью-Джерси, в декабре 2022 года. [140] [141] В том же месяце Шумер заявил, что строительство проекта начнется в 2023 году с федеральным финансированием в размере 292 миллионов долларов, [142] которое, как объявил Байден, будет использовано для завершения «туннельного ящика» Hudson Yards. [143] [144] В июле 2023 года FTA пообещало грант в размере 6,88 миллиарда долларов, крупнейший транзитный грант, который когда-либо предоставляло федеральное правительство; [145] [146] грант был окончательно оформлен в июне следующего года [147] [148] и передан корпорации Gateway Development Corporation в июле. [149] [150] Еще один грант в размере 3,8 млрд долларов был предоставлен в ноябре 2023 года. [151] [152] В общей сложности 12 млрд долларов федерального финансирования проекта стоимостью 16 млрд долларов планировалось выделить к президентским выборам в США 2024 года , что приведет проект к «точке невозврата». [153] [154]

Открытие нового туннеля запланировано на 2035 год. [155]

Управление

По состоянию на июль 2023 года в состав совета входят: [156]

По состоянию на июль 2023 года исполнительным директором был Крис Коллури , [156] который ушел в отставку в июле 2024 года. [102]

Компоненты проекта

Текущий маршрут, длиной около 11 миль (18 км), включает инфраструктуру, которая была построена в 1900-х и 1910-х годах. [157] Система работает на полную мощность в часы пик — 24 поезда в час — и ограничивает скорость из соображений безопасности. [158] Новый маршрут будет проходить параллельно текущей полосе отвода, что позволит использовать альтернативные варианты диспетчеризации, потенциальное увеличение скорости и до 24 дополнительных поездов в час. [1]

Newark Penn, Dock Bridge и станция Harrison PATH

NEC проходит через станцию ​​Харрисон.

Шесть путей соединяют станцию ​​Newark Penn и прилегающий мост Dock Bridge через реку Пассаик в точке с координатами 40°44′05″N 74°9′51″W / 40.73472°N 74.16417°W / 40.73472; -74.16417 . Станция и западный пролет моста, несущий три пути, были построены в 1935 году. Восточный пролет, открытый в 1937 году, несет один исходящий путь и два пути скоростного транзита Port Authority Trans Hudson (PATH), входящие и исходящие на станцию. Мост, принадлежащий Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ), подвергался ремонту совсем недавно, в 2009 году. [159] На северо-востоке находится станция PATH Harrison . Между мостом и станцией поезда Amtrak и NJT выстроены на трех центральных путях, чтобы проходить через него, при этом PATH использует боковые платформы . Карты для программы Gateway показывают, что через станцию ​​будет добавлен четвертый путь для NEC. [7] Хотя станция не является частью проекта Gateway, сама станция претерпела реконструкцию и расширение стоимостью 173 миллиона долларов, финансируемые PANYNJ, которая владеет и управляет PATH, и Федеральным управлением транзита . [160]

Пилообразные мосты-Керни-Медоуз

Мост Amtrak 7.80 пересекает NJTransit

На мостах Sawtooth Bridges в точке с координатами 40°44′38″N 74°7′30″W / 40.74389°N 74.12500°W / 40.74389; -74.12500 [161] к востоку от бывшего Manhattan Transfer , полосы отвода Amtrak, PATH и нескольких линий NJT сходятся и идут параллельно друг другу. Хотя нет соединения с PATH, поезда NJT могут переключаться на другие пути в зависимости от их конечной станции отправления или назначения, что позволяет поездам Midtown Direct на линиях Morris и Essex присоединяться к Северо-восточному коридору или отправляться из него . [35] [36] Однопутная ограниченная по использованию линия Waterfront Connection соединяет некоторые линии, использующие дизельные поезда на поездах до терминала Хобокен, с NEC на западе. [34] Планы предусматривают замену мостов и расширение с двух до четырех путей, что потребует строительства мостов в Керни-Медоуз на Ньюарк-Тернпайк и Бельвилл-Тернпайк . [7]

Портальный мост

Мост Портал является основным узким местом Северо-восточного коридора, поскольку проблемы с закрытием моста приводят к задержкам для тысяч пассажиров железной дороги.
Полоса отвода будет проходить параллельно NEC и через перекресток Secaucus Junction.

Мост Портал 1910 года с координатами 40°45′13″ с.ш., 74°5′41″ з.д. / 40,75361° с.ш., 74,09472° з.д. / 40,75361; -74,09472 (мост Портал) — двухпутный, только для рельсов, разводной мост длиной 961 фут (293 м) через реку Хакенсак между Кирни и Секокусом , ограничивает скорость движения поездов и переправы, а также требует частого и дорогостоящего обслуживания. [13] [162] Его самые низкие балки находятся на высоте 23 футов (7,0 м) над водой, поэтому он регулярно открывается для судоходства, [162] хотя и не в часы пик по будням, когда поезда имеют приоритет. [163]

В декабре 2008 года Федеральное управление железных дорог (FRA) одобрило проект стоимостью 1,34 миллиарда долларов по замене моста Портал двумя новыми мостами: трехпутным мостом на севере и двухпутным мостом на юге. [13] В 2009 году Нью-Джерси подал заявку на финансирование в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года и 28 января 2010 года получил 38,5 миллионов долларов на проектирование. [164] В апреле 2011 года Amtrak подал заявку на 570 миллионов долларов на строительство от Министерства транспорта США . Ожидалось, что Нью-Джерси внесет 150 миллионов долларов. [65]

Планы предусматривают строительство двух двухпутных мостов: Портал-Норт-Бридж и Портал-Саут-Бридж. [7] В ранние годы проектирования сторонники велосипедного движения при поддержке Лаутенберга лоббировали включение велосипедной дорожки , которая стала бы частью Восточного побережья Гринвэя , однако это не было включено в окончательный проект Портал-Норт-Бридж. [15] [165]

В октябре 2015 года был выделен грант TIGER в размере 16 миллионов долларов , который будет использован для поддержки ранних строительных работ, таких как перестройка монопольной линии электропередачи 138 кВ, строительство временной опорной линии оптоволоконного кабеля, строительство опорной конструкции для доступа к строительству опоры, подъездной дороги для обслуживания и подпорной стенки высотой 560 футов. [166] [167]

Строительство новых мостов планировалось начать в 2010 году и завершить в 2017 году, когда мост Портал должен был быть демонтирован; однако проект столкнулся с многочисленными задержками, в первую очередь из-за отсутствия государственного и федерального финансирования во время республиканских администраций губернатора Нью-Джерси Криса Кристи и президента США Дональда Трампа , которые оба выступали против проекта. [6] [7] [12] [13] [58] [168]

В июне 2020 года Трамп сообщил губернатору Нью-Джерси Филу Мерфи , что он больше не будет выступать против замены моста Портал, разрешив начать проект, как только он будет надлежащим образом профинансирован. [169] Ожидается, что первый этап проекта, строительство двухпутного моста Портал-Норт, который не увеличит пропускную способность, займет 6 лет после начала строительства. [170] Мост Портал-Норт был наполовину завершен и соответствовал бюджету к середине мая 2024 года . [171] Сроки строительства двухпутного моста Портал-Саут пока не опубликованы. Строительство нового моста началось 1 августа 2022 года с церемонии закладки первого камня. [172]

Secaucus Junction–Bergen Loop

Открытая 15 декабря 2003 года, стоимостью 450 миллионов долларов, Secaucus Junction ( 40°45′42″N 74°04′30″W / 40.76161°N 74.074985°W / 40.76161; -74.074985 ) является пересадочной станцией, обслуживаемой девятью железнодорожными линиями New Jersey Transit, и расположена там, где поезда Hoboken Terminal пересекаются с поездами, идущими по Северо-восточному коридору . Пассажирские перевозки возможны, но железнодорожной развязки нет . В то время как Access to the Region's Core планировал петлю для создания развязки, [173] первоначальные планы программы Gateway этого не сделали. Поезда Amtrak проходят через станцию, но не останавливаются там, и нет планов включать остановку Amtrak. [7] В апреле 2012 года Amtrak объявила, что проект может включать «Bergen Loop», соединяющий Main Line , Bergen County Line , Pascack Valley Line и Port Jervis Line [ 174] с NEC в Secaucus Junction. [175] [176] Избиратели MTA призывают агентство включить финансирование петли в свой капитальный план. [177]

Если бы была построена петля, пассажирам, направляющимся на станцию ​​New York Penn Station, не нужно было бы использовать Secaucus Junction для пересадок. Поезда, использующие петлю, также увеличили бы требования к пропускной способности на уже избыточной NEC, которую программа Gateway призвана смягчить. Владельцы пригородной недвижимости вдоль Main Line / Bergen County Line и Pascack Valley Line могли бы выиграть экономически, поскольку стоимость недвижимости вдоль линий пригородных железных дорог значительно выросла после того, как они были модернизированы для предложения «одноместных поездок». [178]

Туннели

Туннель Gateway присоединится к существующей полосе отвода с южной стороны (слева).

Программа Gateway предусматривает строительство двух новых туннелей, что удвоит пропускную способность железной дороги. [79] : S-2 - S-3, S-10  [179] : 5B-17  Текущие туннели North River допускают максимум 24 односторонних перехода в час; [158] [180] предложение Gateway допускает пропуск дополнительных 24 поездов в час. [1]

Туннели Норт-Ривер

Туннелям North River было 102 года, когда они были затоплены морской водой из-за урагана «Сэнди» в октябре 2012 года. [181] Если новый туннель Hudson Tunnel не будет построен, туннели North River Tunnels придется закрывать по одному, что сократит будничное обслуживание ниже существующего уровня в 24 поезда в час. Из-за необходимости обеспечения двустороннего обслуживания на одном пути обслуживание сократится более чем на 50 процентов. [180] В лучшем случае, при идеальных условиях эксплуатации, через туннель можно будет пропускать 9 поездов в час, что сократит обслуживание на 63%. Во время строительства пассажирам придется использовать переполненные PATH, автобусы и паромы, чтобы добраться между Нью-Джерси и Нью-Йорком. [182] : 1–7  В мае 2014 года генеральный директор Amtrak Джозеф Бордман сообщил Ассоциации регионального планирования , что осталось меньше 20 лет до того, как один или оба туннеля придется закрыть. [183]

В результате повреждений, вызванных штормом, и возраста туннелей в трубах регулярно происходят отказы компонентов, что приводит к частым задержкам. [2] В одном из отчетов за 2019 год подсчитано, что North River Tubes и Portal Bridge стали причиной 2000 часов задержек в период с 2014 по 2018 год. [184] North River Tunnels необходимо ремонтировать без значительного сокращения обслуживания в будние дни, что делает необходимым строительство новых туннелей. После открытия новых туннелей два North River Tunnels будут закрыты на ремонт по одному за раз с сохранением существующего уровня обслуживания. Это связано с тем, что новый туннель будет расположен южнее — доступа к пути 19 не будет, а пути 9–18 будут иметь доступ к туннелю только по единственному I-образному пути. После того, как новые North River Tunnels снова откроются в 2030 году, пропускная способность линии удвоится. Проект туннеля Гудзон также позволит повысить устойчивость Северо-восточного коридора, сделав обслуживание на линии более надежным с избыточной пропускной способностью. [79] : S-2 к S-3, S-10  [179] : 5B-17 

Туннель Гудзон

Туннель Gateway Hudson River, одна точка которого будет находиться в точке с координатами 40°45′17″N 74°01′00″W / 40.75479°N 74.01677°W / 40.75479; -74.01677 , будет проходить от точки в бухте Уихокен под рекой Гудзон и ее восточным порталом к ​​югу от Вест-Сайд-Ярд в Манхэттене. [7] Инженерные исследования для ARC вдоль этого маршрута были признаны нецелесообразными. [185] Были завершены обследования объектов недвижимости, которые будут или не будут затронуты подземным строительством в подземном восточном конце туннеля ARC. [186]

В апреле 2011 года было запрошено 188 миллионов долларов федерального финансирования на предварительные инженерные исследования и экологический анализ. [65] [187] 2 мая 2016 года FRA опубликовало Уведомление о намерении совместно с NJ Transit подготовить заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для проекта туннеля Гудзон в соответствии с Законом о национальной политике в области охраны окружающей среды (NEPA). EIS оценит потенциальное воздействие на окружающую среду разумного диапазона альтернатив, включая альтернативу без строительства. По мере необходимости FRA и NJ Transit будут координировать работу с Amtrak и PANYNJ по EIS. [188]

Туннель ARC должен был быть построен в три секции: под Палисейдс Гудзон, под рекой Гудзон и под улицами Манхэттена, где он бы закончился тупиком. Туннель Гудзон, скорее всего, будет построен вдоль контура Палисейдс и речных секций, но позволит поездам присоединяться к текущей блокировке, как только она появится. На более поздних этапах запланировано строительство летающего перекрестка . Это позволит Amtrak и NJT продолжать использовать туннели Ист-Ривер и сортировочные станции Саннисайд для размещения, хранения и перевозки поездов Amtrak NEC. [7] Проект исследования воздействия на окружающую среду (DEIS) для туннелей Gateway был выпущен в июне 2017 года. Четыре альтернативы для выравнивания под рекой Гудзон и Палисейдс. Вариант 1 предполагает, что новые туннели будут проходить близко к существующим туннелям с вентиляционным участком около туннеля Линкольна Helix. Этот вариант потребовал бы строительства промежуточной площадки в пределах туннеля Линкольна Helix, тем самым вытеснив автобусное хранилище Weehawken компании New Jersey Transit, что оказало бы негативное влияние на работу автобусов до автобусного терминала Port Authority. Вариант 2 предполагал бы, что новые туннели будут проходить южнее, чем в первом варианте, с участком шахты к северу от 19th Street около JFK Boulevard East. Этот вариант потребовал бы приобретения и сноса существующего многоэтажного офисного здания для строительства участка шахты. Третий вариант был бы южнее с участком шахты к югу от 19th Street. Этот вариант исключил бы развитие части запланированной жилой застройки, находящейся в стадии строительства на 800 Harbor Boulevard. Четвертый вариант был бы южнее с участком шахты к югу от 18th Street, следуя той же горизонтальной трассе, которая была определена в ARC FEIS. Вариант трассировки 4 был выбран для альтернативного варианта строительства, хотя он имел бы немного более длинный туннель, чем в других альтернативах. Из-за дополнительной длины для этого варианта потребуются дополнительные расходы на прокладку туннеля. Первые три варианта имеют более высокие риски до строительства, что означает, что если строительство затянется, разница в стоимости будет минимизирована. Кроме того, у варианта 4 нет проблем, которые есть у первых трех вариантов. [79] : S-6  [182] : 2–9 до 2–10 

Новый туннель будет построен в соответствии со стандартом Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) 130 для систем транзита с фиксированными направляющими и пассажирских железнодорожных систем, с двумя трубами, соединенными поперечными переходами каждые 750 футов (230 м) с огнестойкими дверями для разделения двух труб. : S-9  [79] Туннель будет построен с использованием двух тоннелепроходческих машин под дном реки. [79] : S-11 

Хотя проект туннеля Гудзон удвоит количество путей под рекой Гудзон, он не приведет к увеличению пропускной способности железной дороги из-за ограничений на станции Пенн. Станция Пенн работает на полную мощность в пиковые периоды, и поскольку пассажирам требуется много времени, чтобы сесть и выйти из поездов, поезда не могут выезжать и заходить на станцию, как это было бы возможно в противном случае. Даже с улучшениями на станции, в Пенне недостаточно складских помещений для поездов, а в туннелях Ист-Ривер нет возможности хранить поезда в полдень на станции Саннисайд. Без этих дополнительных улучшений предполагается, что такое же количество поездов, курсирующих между Нью-Джерси и Нью-Йорком сегодня, будет работать в 2030 году, хотя и с дополнительной пропускной способностью туннеля. [79] : S-9 по S-10  Первый контракт на строительство, касающийся самого туннеля, контракт на стабилизацию русла реки, был заключен в феврале 2024 года. [189] [190] К середине 2024 года первая проходческая машина для туннелей должна была начать рытье в конце 2024 или начале 2025 года, в то время как вторая ТПМК должна была начать рытье в 2026 году. Ожидалось, что каждой ТПМК потребуется два года, чтобы закончить рытье соответствующей трубы. [191]

Туннель Палисейдс

Закладка фундамента для ARC состоялась 8 июня 2009 года [192] для нового подземного перехода в точке с координатами 40°45′56″N 74°2′14″W / 40.76556°N 74.03722°W / 40.76556; -74.03722 (туннель Gateway Palisades) под авеню Тоннелл в Северном Бергене недалеко от западного портала туннеля через Hudson Palisades к югу от туннелей North River . Земля стоимостью 26,3 миллиона долларов принадлежит NJT. [193] Контракт на прокладку туннеля Palisades был присужден 5 мая 2010 года компании Skanska . [194] [195] Карты показывают, что эта часть туннеля Гудзон будет следовать по маршруту к границе Уихокен - Хобокен . [7] В октябре 2012 года в деле о принудительном отчуждении собственности в Уихокене NJ Transit приобрела участок на пути туннеля за 8,5 миллионов долларов. [196] Федеральное финансирование в размере 25 миллионов долларов на завершение строительства путепровода, проходящего по трассе US Route 1/9 над порталом в Нью-Джерси, было утверждено в июне 2023 года, [197] а Комиссия по развитию Gateway выделила 47,3 миллиона долларов в виде контрактов в сентябре того же года на подъем авеню Тоннель над порталом. [198] [199] Работы по строительству путепровода на авеню Тоннель начались в ноябре 2023 года. [200]

«Туннельный ящик» Hudson Yards и West Side Yard

На территории Вест-Сайд-Ярд был построен «туннельный ящик», чтобы сохранить полосу отвода для будущего использования.

Права на воздух над West Side Yard разрабатываются как жилой и коммерческий район на платформе, построенной над двором в рамках проекта Hudson Yards . [201] [202] Размещение нового портала Amtrak на Манхэттене могло бы противоречить проекту Hudson Yards, который был начат в конце 2012 года. [72] В феврале 2013 года должностные лица Amtrak заявили, что они закажут проект по сохранению полосы отвода под Hudson Yards для будущего использования, на который будет выделено от 120 до 150 миллионов долларов из федеральных средств. [203] [204] [205] В июне 2013 года было объявлено, что 183 миллиона долларов были выделены на «туннельный ящик» в рамках финансирования восстановления после урагана «Сэнди» . [206] [207] [208]

Строительство началось на первом этапе, от 10-й авеню и 11-й авеню между 31-й улицей и 33-й улицей, 23 сентября 2013 года в точке с координатами 40°45′17″N 74°00′14″W / 40.754661°N 74.003783°W / 40.754661; -74.003783 . [209] Подземная бетонная оболочка для первого этапа была 800 футов (240 м) в длину, 50 футов (15 м) в ширину и около 35 футов (11 м) в высоту. [210] Amtrak заключила с Tutor Perini контракт на 133 миллиона долларов на строительство секции туннеля с коробкой. [211] Эта часть была завершена годом позже. Amtrak, NJ Transit и MTA обратились в Федеральное управление транзита за грантом в размере 65 миллионов долларов на строительство еще одной конструкции длиной 105 футов (32 м) для сохранения полосы отвода на 11-й авеню в Манхэттене [212] [213] под виадуком, который был восстановлен в 2009–2011 годах. [214] [215] Строительство началось в декабре 2014 года и близилось к завершению по состоянию на июль 2017 года , хотя споры о финансировании затормозили завершение строительства туннельного короба. [216] Туннельный короб был в основном завершен к ноябрю 2017 года . [217] На следующем этапе будет продлена обшивка между 11-й и 12-й авеню, поскольку развитие Hudson Yards продолжается на запад. [218] Работа над бетонным туннельным коробом возобновилась в ноябре 2023 года . [151] [219]

Для соединения туннеля со станцией Penn Station потребуются обширные изменения пути. Профиль нескольких путей придется понизить, чтобы они соответствовали уровню новых путей туннеля на новом портале в A Yard. Путь I Ladder, который идет по диагонали к другим путям, чтобы обеспечить соединение с путями платформ, будет продлен для соединения с новыми путями из туннеля, что позволит поездам останавливаться на путях с 1 по 18. Некоторые пути в A Yard будут переконфигурированы. Пока строительство идет в A Yard, три поезда, хранящиеся в A Yard и D Yard, будут храниться в других местах из-за отсутствия путей для хранения в этих парках. Тоннель Empire Line около Tenth Avenue будет изменен: 100 футов этого туннеля под Tenth Avenue будут понижены, чтобы его пути могли соединиться с нижним профилем пути в A Yard. Эта работа будет выполняться в выходные дни в течение 20 месяцев или путем полного закрытия туннеля Empire Line на два-три месяца. Вся эта работа займет 21 месяц. [179] : 5B-15 по 5B-16 

Станция Пенсильвании в Нью-Йорке

Станция Penn Station , построенная в 1968 году и заменившая оригинальную станцию ​​Pennsylvania в Нью-Йорке, была названа «самым загруженным и перегруженным пассажирским транспортным объектом в Северной Америке на ежедневной основе». [220] Она используется компаниями Amtrak , New Jersey Transit и Long Island Rail Road (LIRR), а также обслуживается несколькими линиями метрополитена Нью-Йорка . В период с 1976 по 2010 год движение поездов по будням увеличилось на 89%, с 661 до 1248, достигнув того, что считается пропускной способностью. [7] В 2010 году на станции ежедневно совершалось 550 000 посадок/высадок. [11] [221] [222]

Penn Station является частью комплекса Pennsylvania Plaza , в который входит Madison Square Garden (MSG). [28] В 2013 году городской совет Нью-Йорка проголосовал за продление специального разрешения MSG на срок до десяти лет, чтобы переместить арену в другое место, чтобы на ее месте можно было построить новую станцию. [223] [224] [225]

Железнодорожный вокзал Мойнихана

NEC проходит под почтовым отделением Джеймса Фарли , если смотреть на юго-восток с задней стороны здания.

В начале 1990-х годов тогдашний сенатор Нью-Йорка Дэниел Мойнихан выступил с предложением переоборудовать почтовое отделение Джеймса Фарли в железнодорожную станцию. [221] [226] Открытое в 1912 году, вскоре после открытия оригинальной станции Пенсильвания, это знаменательное здание стояло напротив Пенн-Плаза и было построено над путями, подходящими к станции с запада. [227] [228]

В 2010 году начались работы по Фазе 1 стоимостью 267 миллионов долларов. Эта фаза состояла из расширения подземного Вест-Энд-Конкорса Лонг-Айлендской железной дороги, который проходил под главным входом в здание Фарли, а также двух входов на существующие платформы Пенсильванского вокзала через здание Фарли на Восьмой авеню. [229] [230] [231] Церемония закладки первого камня состоялась 18 октября 2010 года. [232] [233] [234] В мае 2012 года PANYNJ объявила о заключении контракта на 270 миллионов долларов на первую фазу, включая расширение конкорса под 8-й авеню. [235] [236] Вест-Энд-Конкорс открылся в июне 2017 года. [237] [238] [239]

Фаза 2 состояла из нового железнодорожного зала в полностью отремонтированном здании Farley. В январе 2016 года губернатор Нью-Йорка Куомо объявил о планах по созданию объединенного комплекса почтовых отделений Penn-Farley, стоимость проекта оценивается в 3 миллиарда долларов. [240] [241] В то время проект был переименован в Moynihan Train Hall. [242] [243] В августе 2017 года состоялась церемония закладки фундамента Moynihan Train Hall. [244] Железнодорожный зал открылся для публики 1 января 2021 года. [245] [246]

Пенн-Стейшн Юг

Западная 31-я улица, включая Нью-Йоркский терминал обслуживания [247]
Монастырь капуцинов Святого Иоанна Крестителя, 31-й ст.

Планируется, что Penn Station South будет располагаться в квартале к югу от нынешнего вокзала New York Penn Station на 31-й улице и по диагонали через Восьмую авеню от почтового отделения, на земле, которая в настоящее время находится в частной собственности. [248] В то время как PANYNJ приобретала землю для ARC вдоль своего маршрута, приобретение к югу от станции еще не началось. [8] Вероятно, весь квартал будет снесен и предоставлен для высотного строительства после завершения строительства станции. [249] Планируется построить семь путей, обслуживаемых четырьмя платформами, в том, что станет пристройкой к всему комплексу станции. [7] В апреле 2011 года Amtrak запросила 50 миллионов долларов федерального финансирования на предварительный инженерный и экологический анализ. [65] [187]

В 2014 году было подсчитано, что покупка 35 объектов недвижимости для строительства нового терминала на этом месте обойдется в 404 миллиона долларов. [250] На основе руководящих принципов развития от Комиссии по планированию города Нью-Йорка , предполагается, что по ценам 2015 года покупка квартала, ограниченного с севера и юга 31-й и 30-й улицами, а с востока и запада Седьмой и Восьмой авеню, обойдется в 769 миллионов и 1,3 миллиарда долларов. По данным известной компании по недвижимости Cushman & Wakefield , сейчас цены на недвижимость в 2,5 раза выше, чем в 2012 году . [251] [252]

Связанные проекты

Другие проекты в столичном районе Нью-Йорка планируются как часть проекта высокоскоростной железной дороги следующего поколения NEC , включая северный и южный подходы к проекту Gateway. [253]

Модернизация высокоскоростной линии Нью-Брансуик–Трентон

В мае 2011 года 450 миллионов долларов было выделено на увеличение пропускной способности одного из самых загруженных сегментов NEC, 24-мильного (39-километрового) участка между Нью-Брансуиком и Трентоном , штат Нью-Джерси . Запланированный шестилетний проект модернизирует системы сигнализации и электропитания, включая контактные провода, для повышения надежности, увеличения скорости движения поездов и обеспечения более частых высокоскоростных поездов. [254] [255] [256] В июле 2011 года законопроект, принятый Палатой представителей , поставил под угрозу финансирование проекта, а другие, объявленные в то же время, [257] [258] но деньги были выделены в следующем месяце. [259] Ожидается, что проект, наряду с покупкой новых составов поездов, увеличит скорость на этом участке до 186 миль в час (299 км/ч). [259] В сентябре 2012 года тестовые поезда Acela разогнались до 165 миль в час (266 км/ч) на этом участке. [260] [261] Работы по реконструкции путей являются одним из нескольких проектов, запланированных для участка «New Jersey Speedway» NEC, который включает новую станцию ​​в Норт-Брансуике, кольцевую дорогу Mid-Line (путепровод для изменения направления движения поездов) и реконструкцию станции County Yard , которая будет осуществляться совместно с NJT. [262]

Гарольд Интерлокинг и река Хатчинсон

Более 750 поездов LIRR, NJT и Amtrak ежедневно проезжают через блокировку Harold , что приводит к частым конфликтам и задержкам. [259] В мае 2011 года был выделен федеральный грант в размере 294,7 млн ​​долларов США для решения проблемы заторов на самом загруженном железнодорожном узле США и части станции Sunnyside Yard в Квинсе . Работа позволит выделить выделенный путь на полосу отвода New York Connecting Railroad для поездов Amtrak, прибывающих из Новой Англии или направляющихся в нее , тем самым избежав движения NJT и LIRR. [263] [264] Новый летающий узел позволит поездам Amtrak проходить через блокировку отдельно от поездов LIRR и NJ Transit по пути в Саннисайд. [259] Финансирование проекта оказалось под угрозой, когда Палата представителей проголосовала в июле 2011 года за перенаправление денег на не связанные с ним проекты, [258] но позже средства были выделены, чтобы работа над проектом могла начаться в 2012 году. [259] Некоторые из взаимосвязанных проектов по улучшению завершены к началу 2023 года, в то время как несколько других проектов планируется завершить к концу 2025 года. [265]

Amtrak подала заявку в 2011 году на получение 15 миллионов долларов на исследования воздействия на окружающую среду и предварительное инженерное проектирование для изучения вариантов замены более чем 100-летнего низкоуровневого разводного моста Пелхэм-Бэй через реку Хатчинсон в Бронксе . Цель состоит в том, чтобы новый мост поддерживал расширенное обслуживание и скорость до 110 миль в час (177 км/ч). [187] В августе 2022 года FRA выделила Amtrak грант в размере 4,5 миллиона долларов на проект замены моста. [266] В июне 2023 года Amtrak подала заявку на дополнительные гранты FRA для поддержки нескольких проектов по улучшению в Северо-Восточном коридоре, включая дополнительные работы по проекту моста Пелхэм-Бэй. [267] [268]

Метрополитен

Хотя это и не было частью проекта Gateway, объявление Amtrak включало предложение о продлении линии метро Metropolitan Transportation Authority (MTA) 7 на три квартала к востоку до станции New York Penn Station от нынешней станции на 11-й авеню и 34-й улице . Это обеспечило бы обслуживание конференц-центра Javits и одноместную поездку до Grand Central Terminal , другого крупного железнодорожного терминала города на восточной стороне Манхэттена на 42-й улице. [7] Незадолго до введения Gateway Корпорация экономического развития Нью-Йорка проголосовала за выделение бюджета в размере до 250 000 долларов на технико-экономическое обоснование туннеля через реку Гудзон для расширения до Secaucus Junction , присужденного Parsons Brinckerhoff , крупной инжиниринговой фирме, которая работала над туннелем ARC. [269] [270] В октябре 2011 года мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг вновь заявил о своей поддержке расширения Нью-Джерси, которое, по оценкам, обойдется примерно в 10 миллиардов долларов и займет десять лет, указав, что он даст одобрение к концу своего третьего срока в 2013 году. Для того, чтобы предложение было реализовано, необходимы исследования воздействия на окружающую среду и полный бизнес-план. [271] Вероятно, два проекта — Gateway и расширение метро — конкурировали бы за финансирование. [272]

В апреле 2012 года, ссылаясь на бюджетные соображения, директор MTA фактически заморозил проект и заявил, что сомнительно, что расширение будет построено в обозримом будущем, предположив, что проект Gateway был бы гораздо более вероятным решением проблемы заторов на переправах через реку Гудзон. [273] Отчет был опубликован в апреле 2013 года . [274] [275] В статье Daily News от ноября 2013 года президент Совета по недвижимости Нью-Йорка и председатель Edison Properties призвали продлить линию до Секокуса в туннелях, которые будут использоваться совместно с проектом Gateway. [276] В ноябре 2013 года Ассамблея Нью-Джерси приняла резолюцию 168 [277], поддерживающую продление линии до Хобокена и Секокуса. [278]

Смотрите также

Примечания

Ссылки

  1. ^ abc Porcari, John D. (12 января 2017 г.). "Обзор и обновление программы Gateway" (PDF) . Gateway Program Development Corporation. стр. 21. Архивировано (PDF) из оригинала 3 января 2018 г. Получено 1 января 2018 г.
  2. ^ ab "Поврежденные песком туннели могут стать кошмаром для Amtrak". AP News . 2 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 г. Получено 7 мая 2018 г.
  3. ^ Gurley, Gabrielle (22 января 2018 г.). «Ворота в никуда на Гудзоне». The American Prospect . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 12 сентября 2018 г.
  4. ^ abc Bazeley, Alex (6 июля 2017 г.). «Ожидается, что проект туннеля Гудзон обойдется в 12,9 млрд долларов». am New York . Архивировано из оригинала 7 мая 2018 г. . Получено 7 мая 2018 г. .
  5. ↑ Рауз, Карен (8 февраля 2011 г.). «Президент Amtrak рассказывает о проекте Gateway на лекции в Ратгерсе». Bergen Record . Получено 9 февраля 2011 г.
  6. ^ ab Frassinelli, Mike (6 февраля 2011 г.). "Сенаторы Нью-Джерси и представитель Amtrak объявят о новом проекте туннеля для пригородных поездов через Гудзон". The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 г. Получено 7 февраля 2011 г.
  7. ^ abcdefghijklm "Gateway Project" (PDF) . Amtrak. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2013 г. Получено 7 февраля 2011 г.
  8. ^ ab McGeehan, Patrick (7 февраля 2011 г.). «With One Plan for a Hudson Tunnel Dead, Senators Offer Another Option» (Когда один план по туннелю через Гудзон мертв, сенаторы предлагают другой вариант). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  9. ^ "Лаутенберг, Менендес присоединяются к Amtrak, чтобы объявить о новом проекте туннеля Trans-Hudson Gateway" (пресс-релиз). Пресс-релиз Лаутенберга/Сената США. 7 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 21 февраля 2011 г.
  10. ^ ab Frassinelli, Mike (8 февраля 2011 г.). «Губернатор Кристи говорит, что новый план туннеля Gateway решает его проблемы со стоимостью проекта ARC». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 10 февраля 2011 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  11. ^ ab Caruso, Lisa (7 февраля 2011 г.). «Amtrak предлагает проект железной дороги Нью-Джерси стоимостью 13,5 млрд долларов». The Washington Post . Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Получено 16 февраля 2011 г.
  12. ^ ab "Portal Bridge Capacity Enhancement". Amtrak, New Jersey Transit, Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 8 февраля 2011 г. Получено 8 февраля 2011 г.
  13. ^ abcd Belsen, Ken (31 декабря 2008 г.). «Approval Gived for New Jersey Rail Bridges». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2009 г. Получено 8 февраля 2011 г.
  14. ^ Фрассинелли, Майк (28 января 2010 г.). "NJ Transit объявляет о выделении $38,5 млн на проект Portal Bridge, называет исполнительного директора". The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 8 февраля 2011 г.
  15. ^ ab Whiten, Jon (8 февраля 2010 г.). «Защитники хотят, чтобы велосипедная/пешеходная дорожка стала частью проекта Portal Bridge». Jersey City Independent. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 8 февраля 2011 г.
  16. ^ «Грант TIGER представляет собой последнюю часть головоломки финансирования станции Мойнихан». Министерство транспорта США. 19 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  17. ^ Багли, Чарльз В. (18 октября 2010 г.). «Торжественный старт станции Мойнихан». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  18. ^ "The American Recovery and Reinvestment Act" (PDF) . Njtransit.com. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2015 г. Получено 7 мая 2015 г.
  19. ^ «Письменные показания Джоан Макдональд» (PDF) . 7 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2014 г. Получено 11 декабря 2013 г.
  20. ^ «Инвестиции в транспорт, способствующие экономическому восстановлению (TIGER)». NY DOT . 6 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 г. Получено 26 октября 2017 г.
  21. ^ Тангел, Эндрю (1 февраля 2015 г.). «Работа над новыми туннелями поездов Гудзона продвигается». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 4 февраля 2015 г.
  22. ↑ Праут, Х. Г. (14 сентября 1902 г.). «Туннель через реку Гудзон в Пенсильвании». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 февраля 2011 г.
  23. ^ abc Cudahy, Brian J. (2002). Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.). Нью-Йорк: Fordham University Press . ISBN 978-0-82890-257-1. OCLC  911046235.
  24. ^ "Newark Adopts Plans for New Rail Station; How Newark Railroad Station Will Look". The New York Times . 14 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Получено 21 февраля 2011 г.
  25. ^ "Newark Dedicates its New Terminal; Railroad Station, Centre Link in $42,000,000 Project, Is Opened to the Public". The New York Times . 24 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 21 февраля 2011 г.
  26. ^ "Открыта новая станция для Hudson Tubes". The New York Times . 20 июня 1937 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 18 февраля 2011 г.
  27. ^ Карнутсос, Кармела; Шалуб, Патрик (2007). «Место обмена». Прошлое и настоящее Джерси-Сити . Университет Нью-Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 14 августа 2004 года . Получено 16 февраля 2011 года .
  28. ^ ab "Penn Station". New York Architecture Images – gone . nyc-architecture.com. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 18 февраля 2011 г.
  29. ^ Френч, Кеннет (2002). Образы Америки: Железные дороги Хобокена и Джерси-Сити. США: Arcadia Publishing. стр. 30. ISBN 978-0-7385-0966-2. Архивировано из оригинала 1 августа 2015 года.
  30. ^ Пинкстон, Элизабет (2003). «Краткая история Amtrak». Бюджетное управление Конгресса США .
  31. ^ "Краткая история Conrail". Consolidated Rail Corporation. 2003. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Получено 16 февраля 2011 года .
  32. ^ "Conrail, The Consolidated Rail Corporation". American-Rails.com. Архивировано из оригинала 17 марта 2011 г. Получено 16 февраля 2011 г.
  33. ↑ Pulley, Brett (10 февраля 1996 г.). «Авария на транзитном поезде в Нью-Джерси; Агентство имело завидные показатели безопасности». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 16 февраля 2011 г.
  34. ^ ab Hanley, Robert (10 сентября 1991 г.). «Hoboken-Newark Rail Link Opens as Part of Multimillion-Dollar Expansion» (Железная дорога Хобокен-Ньюарк открывается как часть многомиллионного расширения). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 20 февраля 2011 г.
  35. ^ ab Chen, David W. (8 декабря 1996 г.). «Все на борт до Нью-Йорка, если есть парковка рядом с поездом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 16 февраля 2011 г.
  36. ^ ab Hanley, Robert (1 мая 1991 г.). «New Jersey to Add Trains to Midtown». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 16 февраля 2011 г.
  37. ↑ Салливан, Джон (2 июня 2002 г.). «New Jersey's Amtrak Blues». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Получено 27 февраля 2011 г.
  38. ↑ Запрос информации по проекту туннеля Гудзон. Архивировано 2 июня 2019 г. на Wayback Machine . Amtrak Northeast Corridor. 10 августа 2017 г. Доступ получен 10 февраля 2019 г.
  39. ^ "By Way of Jersey" (PDF) . The New York Times . 4 сентября 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2021 г. . Получено 27 февраля 2011 г. .
  40. ↑ Райт, Джордж Кейбл (23 января 1962 г.). «2 штата договорились о Гудзонском трубопроводе и торговом центре; Нью-Йорк и Джерси пришли к соглашению о законопроекте о разрешении деятельности портового управления» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 мая 2017 г. .
  41. ^ "PATH map". Port Authority of New York and New Jersey. Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 г. Получено 7 марта 2011 г.
  42. ^ Салливан, Рональд (5 февраля 1971 г.). «Кэхилл просит новый железнодорожный туннель до Манхэттена». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  43. ↑ Редакционная статья (17 ноября 2007 г.). «Время двигаться по туннелю Гудзона». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 27 февраля 2011 г.
  44. ^ "Transit Friendly Development". Voorhees Transportation Center/Rutgers University. Май 2009. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Получено 7 марта 2011 года .
  45. ↑ Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. «История через Гудзон». The Star Ledger . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 15 марта 2011 г.
  46. ^ Boburg, Shawn (7 декабря 2011 г.). «Законодатели призывают PA сократить задержки автобусов». The Record . Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Получено 14 декабря 2011 г.
  47. ^ "История автобусного терминала Port Authority". Port Authority of New York and New Jersey. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 7 марта 2011 г.
  48. ^ "Новый отчет и веб-сайт предлагают более быстрые автобусные перевозки через реку Гудзон Отчет призывает Управление портов отдать приоритет автобусным поездкам для 100 миллионов пассажиров в год". Транспортная кампания трех штатов. 14 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 г. Получено 20 апреля 2012 г.
  49. ^ Chernetz, Janna (28 апреля 2011 г.). «План финансирования транспорта в Нью-Джерси обойдет пассажиров автобусов». Мобилизация региона. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 г. Получено 29 апреля 2011 г.
  50. ^ Гроссман, Эндрю (19 апреля 2011 г.). «Автовокзал достигает предела». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 г. Получено 29 апреля 2011 г.
  51. ^ "Доступ к отчету о кратком изложении исследования основных инвестиций региона за 2003 год" (PDF) . arctunnel.com. 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2011 г. Получено 6 марта 2011 г.
  52. ^ "Long Island Committee Meeting December 2015" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 14 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2016 г. Получено 17 февраля 2016 г.
  53. ^ "LIRR начинает работу в полном объеме в понедельник, 27 февраля, на станции Grand Central Madison; расписание движения поездов изменится". ABC7 New York . 27 февраля 2023 г. Получено 27 февраля 2023 г.
  54. ^ Кастильо, Альфонсо А. (26 февраля 2023 г.). «Доступ к Ист-Сайду завершен, пассажиры LIRR получат полный сервис до Гранд-Сентрал-Мэдисон в понедельник». Newsday . Получено 27 февраля 2023 г.
  55. ↑ New Jersey Transit (октябрь 2008 г.). Ньюарк, Нью-Джерси. «Доступ к ядру региона: окончательное исследование воздействия на окружающую среду». Архивировано 7 августа 2011 г. в кратком содержании Wayback Machine .
  56. ^ Рассмуссен, Ян (15 декабря 2010 г.). «Когда заявление об экологических последствиях занимает целую жизнь». Новые городские новости. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 7 марта 2012 г. История ARC началась в 1995 году с началом «Основного инвестиционного исследования», в ходе которого было рассмотрено 137 альтернативных транспортных улучшений, которые позволили бы пассажирам из центральной и северной части Нью-Джерси перестать ездить на работу из своих автомобилей в Манхэттен быстрее, дешевле и с меньшим вредом для окружающей среды. После четырех лет исследований список был сужен до нескольких финалистов в 1999 году. С 1999 по 2003 год изучалась осуществимость каждого из этих планов (где именно будут проложены пути и как они будут соединяться со станцией Пенн), и был выработан окончательный план. С 2003 по 2009 год окончательный план — два новых железнодорожных туннеля, ведущих к новому нижнему уровню Пенсильванского вокзала — был предметом Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS).
  57. ^ abc Frassinelli, Mike (8 ноября 2010 г.). «Проект туннеля через реку Гудзон, предложенный Amtrak, NJ Transit, потребует десятилетий для завершения». The Star Ledger . Архивировано из оригинала 19 января 2011 г. Получено 27 февраля 2011 г.
  58. ^ ab Fleisher, Liza; Grossman, Andrew (8 февраля 2011 г.). "План Amtrak по новому туннелю получает поддержку". The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 12 июля 2015 г. Получено 8 февраля 2011 г.
  59. ^ ab "Amtrak, NJ Transit прекращают переговоры о возрождении железнодорожного туннеля ARC Hudson River". The Star-Ledger . 12 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 г. Получено 7 марта 2011 г.
  60. ^ Макгихан, Патрик (7 октября 2010 г.). «Кристи останавливает строительство туннеля, ссылаясь на его стоимость». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 г. Получено 8 октября 2010 г.
  61. ^ "Amtrak: нет интереса к туннелю Гудзон". The Star-Ledger . 13 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 13 марта 2011 г.
  62. ↑ Хиггс, Ларри (8 февраля 2011 г.). «Amtrak планирует новый туннель под рекой Гудзон». mycentraljersey.com. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 21 февраля 2011 г.
  63. ↑ Pillets, Jeff (28 февраля 2011 г.). «Государство хочет вернуть $161,9 млн за страховку туннеля». The Record . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 г. Получено 14 марта 2011 г.
  64. ^ "Amtrak ищет 1,3 миллиарда долларов на проект Gateway и высокоскоростную железную дорогу следующего поколения на NEC". Amtrak. 4 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2011 г. Получено 8 апреля 2011 г.
  65. ^ abcd Джексон, Херб (4 апреля 2011 г.). «Amtrak ищет 1,3 млрд долларов на планирование туннеля на реке Гудзон и замену моста». The Record . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 г. Получено 10 апреля 2011 г.
  66. ^ Фрассинелли, Майк (18 ноября 2011 г.). «Начинаются инженерные работы по строительству железнодорожного туннеля Gateway под рекой Гудзон, Конгресс одобрил выделение 15 млн долларов на проект». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 20 ноября 2011 г. Получено 22 ноября 2011 г.
  67. ^ Boburg, Shawn (2 ноября 2011 г.). «Сенат одобрил выделение 15 млн долларов на проектирование туннеля NJ-NY». The Record . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 2 ноября 2011 г.
  68. ^ "US Senate Approves Financeing For NJ-NY Rail Tunnel Design". NJToday.com. 2 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 г. Получено 2 ноября 2011 г.
  69. ^ "Сенатский комитет одобрил выделение 20 миллионов долларов на проект туннеля Gateway". CBS. 4 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 г. Получено 20 июля 2012 г.
  70. ^ "Лаутенберг, Менендес объявляют о выделении 20 миллионов долларов на проект туннеля Gateway, одобренный сенатским комитетом" (пресс-релиз). Senate.gov. 19 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 г. Получено 23 июля 2012 г.
  71. ^ "Комитет по ассигнованиям Сената одобрил выделение 20 миллионов долларов на туннель Gateway". Hudson Reporter . 20 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 г. Получено 23 июля 2012 г.
  72. ^ ab Marritz, Ilya (28 сентября 2012 г.). "Sen. Schumer: Fast Action Needed for New Amtrak Tunnel". Transportation Nation. Архивировано из оригинала 1 октября 2012 г. Получено 3 октября 2012 г.
  73. ↑ Рауз, Карен (6 декабря 2012 г.). «Amtrak просит Конгресс о чрезвычайном финансировании защиты от наводнений». The Record . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 г. Получено 12 ноября 2012 г.
  74. ^ Голдмарк, Алекс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak просит субсидии после урагана «Сэнди»». Transportation Nation. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 г. Получено 15 декабря 2012 г.
  75. ^ «Показания Джозефа Х. Бордмана... Слушания «Супершторм Сэнди: разрушительное воздействие на крупнейшие транспортные системы страны»» (PDF) . Amtrak. 6 декабря 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2013 г. . Получено 25 января 2013 г. .
  76. ^ "Президент Обама подписывает законопроект о помощи жертвам урагана "Сэнди" на сумму 50 млрд долларов". The Star-Ledger . Associated Press. 29 января 2013 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 г. Получено 29 января 2013 г.
  77. ^ "Начинается строительство для сохранения возможного пути новых железнодорожных туннелей на Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке" (PDF) . Amtrak. 13 сентября 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 11 ноября 2013 г.
  78. ^ "Цена железнодорожного туннеля Нью-Йорк-Нью-Джерси выросла до $12,9 млрд". ABC News . 6 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 г. Получено 9 июля 2017 г.
  79. ^ abcdefg "Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) Краткое изложение" (PDF) . hudsontunnelproject.com . Федеральное управление железных дорог, New Jersey Transit. Июнь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 г. . Получено 10 июля 2017 г. .
  80. ^ Goldman, Henry; Young, Elise (27 августа 2021 г.). «Стоимость железнодорожного туннеля в Нью-Йорке выросла на 6% до 12,3 млрд долларов из-за задержек из-за Трампа». Bloomberg . Архивировано из оригинала 2 декабря 2021 г. Получено 6 июля 2022 г.
  81. ^ Short, Aaron (31 августа 2021 г.). «Бюджет туннеля Gateway увеличивается до 12,3 млрд долларов». Commercial Observer . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 6 июля 2022 г.
  82. ^ Woodhouse, Skylar (20 января 2022 г.). «NYC Gateway Tunnel Gets Set for Federal Funding as US Raises Priority». Bloomberg . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 6 июля 2022 г.
  83. ^ Макгихан, Патрик (5 июля 2022 г.). «Проект туннеля через реку Гудзон продвигается вперед, поскольку штаты соглашаются разделить расходы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. . Получено 6 июля 2022 г. .
  84. ^ Katzban, Nicholas (6 июля 2022 г.). «Губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси подписали меморандум о разделении стоимости проекта туннеля Gateway». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 6 июля 2022 г.
  85. ^ ab Rubinstein, Dana (31 августа 2022 г.). «Пригородный туннель под Гудзоном не будет закончен до 2035 года». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 г. Получено 6 октября 2022 г.
  86. ^ «Стоимость туннеля Gateway подскочила до 16,1 млрд долларов, а начало строительства отложено». Crain's New York Business . 1 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 г. Получено 7 октября 2022 г.
  87. ^ Мааг, Кристофер (12 ноября 2015 г.). «Официальные лица: корпорация будет контролировать новый железнодорожный туннель Гудзон; федералы разделят расходы». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. Получено 22 марта 2017 г.
  88. ↑ Хиггс, Ларри (12 ноября 2015 г.). «Федералы согласны профинансировать половину новых железнодорожных туннелей Гудзона, говорит Букер». NJ.com . Архивировано из оригинала 22 марта 2017 г. Получено 22 марта 2017 г.
  89. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (11 ноября 2015 г.). «Корпорация будет контролировать новый железнодорожный туннель Гудзон, при этом США и Amtrak финансируют половину». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 г. . Получено 22 марта 2017 г. .
  90. ^ Мааг, Кристофер (12 ноября 2015 г.). «Появляются признаки прогресса в плане строительства железнодорожного туннеля в Гудзоне, но сохраняется обеспокоенность по поводу поиска 20 млрд долларов на его финансирование». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. . Получено 22 марта 2017 г. .
  91. ^ "Букер, Шумер Менендес, председатель Amtrak объявляют о прорывах, достигнутых в только что принятом транспортном законопроекте, который открывает четкий путь к федеральному финансированию туннеля Gateway". www.booker.senate.gov. 7 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 г. Получено 25 марта 2016 г.
  92. ↑ Хиггс, Ларри (23 марта 2016 г.). «Новые железнодорожные туннели на реке Гудзон делают большой шаг вперед». NJ.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2017 г. Получено 22 марта 2017 г.
  93. ^ Graber, Henry (4 апреля 2016 г.). «Что означает один действительно дорогой туннель для железнодорожных перевозок в США. Цена проекта Gateway в Нью-Йорке и Нью-Джерси включает в себя гораздо больше, чем просто счет за строительство». NewCity. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. Получено 4 апреля 2016 г.
  94. ↑ Хиггс, Ларри (12 января 2017 г.). «Группа начинает финансирование новых туннелей реки Гудзон». NJ.com . Архивировано из оригинала 10 мая 2017 г. Получено 22 марта 2017 г.
  95. ^ "Уведомление о специальном публичном собрании Корпорации по развитию программы Gateway". Amtrak. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. Получено 9 июля 2017 г.
  96. ^ Дэвис, Джефф (1 июля 2017 г.). «USDOT уходит из Gateway Corporation». Центр транспорта Эно . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 г. Получено 26 октября 2017 г.
  97. ^ Муньос, Дэниел Дж. (22 апреля 2019 г.). «Проект Gateway сталкивается с препятствием в Нью-Джерси, штат Нью-Йорк требует надзора». NJBIZ . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. . Получено 1 апреля 2019 г. .
  98. ^ Vielkind, Jimmy; Berger, Paul (19 апреля 2019 г.). «Проект туннеля Gateway Rail Tunnel Project сталкивается с еще одним препятствием». WSJ . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. . Получено 1 апреля 2019 г. .
  99. ^ Wanek-Libman, Mischa (24 июня 2019 г.). «Bi-state law passed to Establish Gateway Development Commission» (Законодательство двух штатов принято для создания Комиссии по развитию шлюзов). Mass Transit Magazine . Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. Получено 24 июня 2019 г.
  100. ^ Fazelpoor, Matthew (6 мая 2022 г.). «Kolluri tapped to run Gateway Development Commission». NJBIZ . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. . Получено 6 июля 2022 г. .
  101. ^ Хугенсен, Финн (7 мая 2022 г.). «Хочул, Мерфи номинируют генерального директора Комиссии по развитию шлюза». PIX11 . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. Получено 6 июля 2022 г.
  102. ^ ab Nessen, Stephen; Solomon, Nancy (18 июля 2024 г.). «Генеральный директор проекта туннеля на реке Гудзон уходит после упоминания в обвинительном заключении Норкросса». Gothamist . Получено 19 июля 2024 г.
  103. ^ Макгихан, Патрик (7 мая 2015 г.). «Администрация Обамы призывает к быстрым действиям по новым железнодорожным туннелям на реке Гудзон». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 мая 2015 г. Получено 12 мая 2015 г.
  104. ^ Мааг, Кристофер (7 мая 2015 г.). «Председатель Port Authority обещает поддержать проект Amtrak по строительству туннеля через реку Гудзон». The Record . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 г. Получено 7 мая 2015 г.
  105. ^ "ТРЕНТОН, Нью-Джерси: Цена транспортных проектов для налогоплательщиков неясна – Бизнес". CentreDaily.com . Получено 22 сентября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  106. ↑ Хиггс, Ларри (15 сентября 2015 г.). «Кристи, Куомо просят у Обамы денег на строительство нового железнодорожного туннеля, заявляют о выделении государственных средств». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  107. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (16 сентября 2015 г.). «Куомо и Кристи говорят, что штаты могут оплатить половину проекта железнодорожного туннеля Гудзон». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  108. ↑ Tangle, Andrew (15 сентября 2015 г.). «Кристи, Куомо просят Обаму разделить расходы на туннель через реку Гудзон». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  109. ^ Reitmeyer, John (20 марта 2017 г.). «Trump Infrastructure Flip-Flop Could Put Gateway Tunnel Project in Peril». NJ Spotlight . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. Получено 22 марта 2017 г.
  110. ^ Salant, Jonathon D. (17 мая 2017 г.). «Глава транспортного управления Трампа называет туннель Gateway «абсолютным приоритетом». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 23 мая 2017 г. Получено 18 мая 2017 г.
  111. ^ Salant, Jonathan D. (15 сентября 2017 г.). «Что только что сделал Дом с расходами на туннель Gateway для новых железнодорожных линий в Нью-Йорк». NJ.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. Получено 26 октября 2017 г.
  112. ^ ab Salant, Jonathan D. (6 сентября 2017 г.). «Отберут ли республиканцы в Палате представителей средства на «Сэнди» после оказания помощи жертвам «Харви»?». NJ.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 г. Получено 4 марта 2018 г.
  113. ^ abc ДеБонис, Майк; Доуси, Джош (2 марта 2018 г.). «Трамп подталкивает республиканцев выступить против важного проекта строительства туннеля Нью-Йорк-Нью-Джерси». Washington Post . ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 4 марта 2018 г. Получено 4 марта 2018 г.
  114. ^ Nash, James (14 декабря 2017 г.). «NJ Transit сообщает, что ремонт железнодорожного туннеля на реке Гудзон потребует повышения стоимости проезда до Нью-Йорка на 90 центов». Северный Джерси. Архивировано из оригинала 17 декабря 2017 г. Получено 14 декабря 2017 г.
  115. ^ Бетц, Брэдфорд (31 декабря 2017 г.). «Трамп тормозит план строительства железнодорожного туннеля стоимостью 13 млрд долларов, поддержанный Обамой». Fox News. Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 г. Получено 31 декабря 2017 г.
  116. ^ Bredderman, Will (29 декабря 2017 г.). «Администрация Трампа убивает сделку по туннелю Gateway». Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 г. Получено 31 декабря 2017 г.
  117. ^ Хоган, Джинн; Линге, Мэри Кей (3 марта 2018 г.). «Демократы в ярости из-за усилий Трампа сократить финансирование проекта Gateway». New York Post . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 г. Получено 4 марта 2018 г.
  118. ^ "Поправка Палаты представителей к поправке Сената к HR1625, Закон о консолидированных ассигнованиях, 2018". Республиканский политический комитет . 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2018 г. Получено 25 марта 2018 г.
  119. ^ ab Niquette, Mark; Wasson, Erik (21 марта 2018 г.). "New York-New Jersey Rail Project Gets Some Money in Congress Deal" (Проект железной дороги Нью-Йорк-Нью-Джерси получает некоторые деньги в сделке Конгресса). Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. Получено 28 марта 2018 г.
  120. ^ ДеБонис, Майк; О'Киф, Эд; Вернер, Эрика (22 марта 2018 г.). «Вот что Конгресс вкладывает в свой законопроект о расходах на 1,3 триллиона долларов». The Washington Post . ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 10 марта 2021 г. . Получено 25 марта 2018 г. .
  121. ^ Guse, Clayton (27 марта 2018 г.). «Пара важнейших новых туннелей реки Гудзон только что сделала большой шаг вперед». Time Out New York . Архивировано из оригинала 28 марта 2018 г. . Получено 28 марта 2018 г. .
  122. ^ Тейт, Кертис (15 июня 2018 г.). «Заставит ли новое государственное финансирование федералов вложить средства в строительство моста Портал?». Северный Джерси . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 13 августа 2018 г.
  123. ^ Хаттер, Дэвид (13 июня 2018 г.). "NJ Transit board approveds $600M bond to replace Portal Bridge". NJBIZ . Архивировано из оригинала 24 августа 2018 г. . Получено 13 августа 2018 г. .
  124. ^ Рейтмейер, Джон (13 июня 2018 г.). «Выпуск облигаций на сумму 600 миллионов долларов для строительства нового моста Портал». www.njspotlight.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. . Получено 13 августа 2018 г. .
  125. ^ "NY, NJ Lawmakers Scramble For Backup Plan After Trump 2020 Budget Cuts Money From Gateway Project Fund". CBS New York . 12 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. Получено 24 июня 2019 г.
  126. ^ Хиггс, Ларри; Сэлант, Джонатан Д. (5 марта 2020 г.). «Администрация Трампа наносит еще один удар по туннелю Gateway». nj . Архивировано из оригинала 2 мая 2020 г. . Получено 5 мая 2020 г. .
  127. ^ Макгихан, Патрик (27 февраля 2020 г.). «Еще больше проблем для пассажиров Нью-Джерси: ремонт туннелей может привести к большим задержкам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2020 г. Получено 5 мая 2020 г.
  128. ^ Хикман, Мэтт (26 января 2021 г.). «Заторможенный Трампом проект туннеля Gateway стоимостью 12 миллиардов долларов готов получить финансирование при Байдене». Газета The Architect's Newspaper . Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 29 марта 2021 г.
  129. ^ Каске, Мишель (25 января 2021 г.). «Нью-Йоркский железнодорожный туннель Hudson Rail Tunnel, скорее всего, получит больше средств, говорит Шумер». BNN Bloomberg . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. Получено 29 марта 2021 г.
  130. ^ «План туннеля Нью-Йорк-Нью-Джерси имеет „чувство срочности“, говорит Буттеджич». Crain's New York Business . 26 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 г. Получено 29 марта 2021 г.
  131. ^ Макгихан, Патрик (28 мая 2021 г.). «Наконец-то можно построить новый железнодорожный туннель под рекой Гудзон». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 мая 2021 г. Получено 28 мая 2021 г.
  132. ^ Хиггс, Ларри (28 мая 2021 г.). «Проект Gateway по строительству новых туннелей на реке Гудзон получил ключевое федеральное одобрение». nj . Архивировано из оригинала 28 мая 2021 г. . Получено 28 мая 2021 г. .
  133. ^ Портер, Дэвид (28 мая 2021 г.). «Железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси стоимостью 11 миллиардов долларов получил одобрение федеральных властей». NBC New York . Архивировано из оригинала 28 мая 2021 г. . Получено 28 мая 2021 г. .
  134. ^ DeFeo, TA (8 ноября 2021 г.). «Счет за инфраструктуру включает миллиарды для Северо-восточного коридора». The Center Square . Архивировано из оригинала 13 ноября 2021 г. Получено 13 ноября 2021 г.
  135. ^ Katzban, Nicholas (1 декабря 2021 г.). «Проект Gateway преодолел последнее препятствие, но строительство туннеля начнется не раньше 2023 года». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 22 января 2022 г. . Получено 2 декабря 2021 г. .
  136. ^ Хиггс, Ларри (1 декабря 2021 г.). «Железнодорожный туннель через реку Гудзон получает зеленый свет от федералов на начало его строительства». nj . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. . Получено 2 декабря 2021 г. .
  137. ^ Штольц, Марша А. (2 сентября 2022 г.). «Проект туннеля Гудзон будет отложен на три года и обойдется на 2 млрд долларов дороже, сообщает комиссия». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. . Получено 6 октября 2022 г. .
  138. ^ Хиггс, Ларри (5 июля 2022 г.). «Нью-Джерси, Нью-Йорк подписали соглашение о финансировании железнодорожного туннеля и моста Gateway. Работы по строительству туннеля могут начаться в 2023 году». nj . Получено 30 декабря 2022 г.
  139. ^ Уэстбрук, Элайджа (6 июля 2022 г.). «Губернаторы Кэти Хочул и Фил Мерфи подписали соглашение о финансировании проекта туннеля Gateway Hudson на сумму 14 млрд долларов». CBS News . Получено 30 декабря 2022 г.
  140. ^ "New Jersey Turnpike Authority поможет оплатить долю штата в проекте Gateway Tunnel". Поезда . 21 декабря 2022 г. Получено 30 декабря 2022 г.
  141. ↑ Хиггс, Ларри (20 декабря 2022 г.). «NJ Turnpike соглашается заплатить миллиарды, чтобы помочь финансировать туннель Gateway». nj . Получено 30 декабря 2022 г. .
  142. ↑ Sanderson, Bill (29 декабря 2022 г.). «Строительство железнодорожного туннеля через реку Гудзон в Нью-Йорке начнется в 2023 г. с федеральным грантом в размере 292 млн долларов, говорит Шумер». New York Daily News . Получено 30 декабря 2022 г.
  143. ^ Тиллман, Рэйчел (30 января 2023 г.). «Байден объявляет о 9 «мега» грантах на инфраструктурные проекты». Spectrum News NY1 New York City . Получено 1 февраля 2023 г.
  144. ^ Брахфельд, Бен (31 января 2023 г.). «Мы собираемся это сделать»: Байден рекламирует инвестиции в размере 300 млн долларов в проект туннеля Gateway во время визита в Нью-Йорк. amNewYork . Получено 1 февраля 2023 г.
  145. ^ Макгихан, Патрик (6 июля 2023 г.). «Проект туннеля Гудзон получит $6,9 млрд. в крупнейшем транзитном гранте США». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 августа 2023 г.
  146. ^ Брахфельд, Бен (6 июля 2023 г.). «Администрация Байдена выделяет почти 7 млрд долларов на проект туннеля Gateway, крупнейший федеральный транзитный грант в истории США». amNewYork . Получено 24 августа 2023 г.
  147. ^ Бержерон, Том (12 июня 2024 г.). «Время копать: проект туннеля Gateway получает грант на полное финансирование ($6,8 млрд) от федерального правительства». ROI-NJ . Получено 12 июня 2024 г.
  148. ^ Макгихан, Патрик (11 июня 2024 г.). «Проект туннеля Gateway под рекой Гудзон получает окончательный зеленый свет». The New York Times . Получено 12 июня 2024 г.
  149. ^ Сифф, Эндрю (8 июля 2024 г.). «Проект туннеля Gateway стоимостью 16 миллиардов долларов получает федеральное финансирование после многих лет задержек». NBC New York . Получено 9 июля 2024 г.
  150. ^ "Проект железнодорожного туннеля Gateway: Чиновники объявляют о гранте в размере 6,8 млрд долларов на финансирование давно откладываемого пути между Нью-Йорком и Нью-Джерси". ABC7 New York . 8 июля 2024 г. Получено 9 июля 2024 г.
  151. ^ ab McGeehan, Patrick (3 ноября 2023 г.). «Началась новая фаза проекта туннеля Gateway на реке Гудзон». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 ноября 2023 г. .
  152. ^ Уилсон, Коллин (3 ноября 2023 г.). «Доля штата Нью-Джерси в стоимости проекта туннеля Gateway упадет, федералы добавят 4 млрд долларов». Bergen Record . Получено 7 ноября 2023 г.
  153. ^ "Проект туннеля Гудзон ожидает окончательного одобрения в Нью-Йорке". Hudson Reporter . 30 мая 2024 г. Получено 3 июня 2024 г.
  154. ^ Вудхаус, Скайлар (14 мая 2024 г.). «Проект железной дороги Нью-Йорка приближается к «точке невозврата» перед выборами». Bloomberg.com . Получено 3 июня 2024 г.
  155. ^ Рахманан, Анна (11 июля 2024 г.). «Новый туннель скоро соединит Нью-Йорк и Нью-Джерси». Time Out New York . Получено 12 июля 2024 г.
  156. ^ ab "О Комиссии – Программа Gateway". Программа Gateway . 20 июня 2019 г. Получено 12 июля 2023 г.
  157. ^ Макгихан, Патрик; Гланц, Джеймс (20 августа 2024 г.). «Почему система Amtrak продолжает ломаться: ей 100 лет». The New York Times . Получено 25 августа 2024 г.
  158. ^ ab "Реакция NJ Transit на изменение спроса на поездки после 11 сентября 2001 г." (PDF) . Тенденции путешествий . 3 . Нью-Брансуик: Транспортный центр Алана М. Вурхиза. Осень 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 г. . Получено 8 марта 2011 г. . NJ TRANSIT профинансировал новую систему сигналов высокой плотности совместно с проектами Kearny Connection, Montclair Connection и Secaucus Transfer, что позволило увеличить общее количество поездов NJ TRANSIT и Amtrak в часы пик, курсирующих в сильно перегруженном коридоре NewarkPSNY, с 18 в час до 23. Новая система сигналов позволила NJ TRANSIT существенно увеличить свою долю поездов в часы пик с 11 (из прежних 18) до 17 или 18, в зависимости от часа, из 23 доступных в настоящее время. (Соглашение о «новых инициативах» предполагало пропускную способность в 25 поездов в часы пик; однако NJ TRANSIT и Amtrak посредством неофициального соглашения ограничили максимальное количество почасовых перемещений до 23 из-за постоянной необходимости «разворачивать» поезда из Нью-Йорка обратно в Нью-Джерси для выполнения дополнительных рейсов. Эти «обратные перемещения» пересекают путь прибывающих поездов и занимают один или два драгоценных пиковых слота в час до Нью-Йорка.
  159. ^ "Правила и положения" (PDF) . Федеральный реестр . 74 (101): 25448. 28 мая 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2011 г. . Получено 14 февраля 2011 г. .
  160. ^ "The Harrison PATH Station". Daily Harrison . Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 г. Получено 15 февраля 2011 г.
  161. ^ "NEC INFRASTRUCTURE PROJECTS OF RELEVANCE TO NEW JERSEY" (PDF) . ARP. Январь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2016 г. Получено 19 января 2016 г.
  162. ^ ab Baldwin, Zoe (8 января 2009 г.). «Федералы открывают «портал» для расширения сети транзитных перевозок в Нью-Джерси». Мобилизация региона. Архивировано из оригинала 19 сентября 2009 г. Получено 10 февраля 2011 г.
  163. ^ "Свод федеральных правил, раздел 33, том 1". Свод федеральных правил . Издательство правительства США. 1 июля 2007 г. С. 616–617. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Получено 11 сентября 2012 г.
  164. ^ "Программа высокоскоростных междугородних пассажирских железнодорожных перевозок (HSIPR)" (PDF) . gov. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2011 г. Получено 10 февраля 2011 г.
  165. ↑ Коупленд, Дениз (1 июня 2010 г.). «Сенатор Лаутенберг поддерживает доступ для велосипедистов и пешеходов на новом мосту Портал через Хакенсак». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 19 февраля 2011 г.
  166. ^ Мааг, Кристофер. «NJ Transit получает грант в размере 16 млн долларов на замену железнодорожного моста». NorthJersey.com . Получено 27 октября 2015 г.
  167. ^ Хиггс, Ларри; Сэлант, Джонатан Д. (27 октября 2015 г.). «Федеральный грант в размере 16 млн долларов поможет заменить мост Портал». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 27 октября 2015 г.
  168. ^ "AECOM JV Bags US$18 Mln Contract For New Jersey's Portal Bridge Replacement Project – Quick Facts". RTT News. 5 января 2010 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 11 января 2010 г.
  169. ^ Racioppi, Dustin (20 июня 2020 г.). «Portal Bridge преодолевает серьезное препятствие и, скорее всего, получит финансирование на замену, говорит Мерфи». northjersey.com . North Jersey Media Group. Архивировано из оригинала 5 августа 2021 г. . Получено 27 июня 2021 г. .
  170. ↑ Израиль, Дэниел (21 мая 2021 г.). «Проект Gateway продвигается, включая Portal North Bridge». Hudson Reporter . Архивировано из оригинала 27 июня 2021 г.
  171. ↑ Джонсон, Энтони (13 мая 2024 г.). «Половина пути сделана! Amtrak, NJ Transit объявляет о новом мосте Portal North Bridge, в срок и в рамках бюджета». ABC7 New York . Получено 14 мая 2024 г.
  172. ^ "Breaking ground for new Portal North Bridge in New Jersey". WABC-TV . 1 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2022 г. Получено 6 августа 2022 г.
  173. ^ "ARC Access to the Region's Core". New Jersey Transit. Архивировано из оригинала 2 февраля 2011 г. Получено 16 февраля 2011 г.
  174. ↑ Боуэн, Дуглас Джон (19 июня 2013 г.). «Идея Secaucus Loop возрождена, связана с туннелем Gateway». Railway Age . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 24 ноября 2013 г.
  175. ^ Рауз, Карен (24 апреля 2012 г.). «Предложение Amtrak Gateway включает «Bergen Loop» до NYV». The Record . Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 г. Получено 30 апреля 2012 г.
  176. ^ "Gateway Tunnel может обеспечить прямое железнодорожное сообщение из Северного Джерси в Нью-Йорк". NJ Spotlight News . 26 апреля 2012 г. Получено 26 января 2023 г.
  177. ↑ Райф, Джуди (31 августа 2014 г.). «MTA призвали поддержать проект Amtrak: поездка на одноместном поезде для пассажиров из Порта в Мидтаун была замечена». Times Herald-Record . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 г. Получено 3 сентября 2014 г.
  178. ^ Мааг, Кристофер (25 марта 2016 г.). «План железнодорожного туннеля Port Authority включает прямую поездку для пассажиров Северного Джерси». The Record . Архивировано из оригинала 25 марта 2016 г. Получено 26 июля 2016 г.
  179. ^ abc "Проект туннеля Гудзон Проект исследования воздействия на окружающую среду Глава 5B Транспортные услуги" (PDF) . hudsontunnelproject.com . Федеральное управление железных дорог, New Jersey Transit. Июнь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 сентября 2017 г. . Получено 10 июля 2017 г. .
  180. ^ ab "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2017, State of New Jersey" (PDF) . Amtrak . 2017. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2018 г. .
  181. ^ "Затопленные во время Сэнди туннели Amtrak откроются в пятницу". CBS New York . 7 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 г. Получено 7 мая 2018 г.
  182. ^ ab "Проект заявления о воздействии на окружающую среду проекта туннеля Гудзон (DEIS), Глава 1. Цель и необходимость" (PDF) . hudsontunnelproject.com . Июнь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июля 2017 г. . Получено 10 июля 2017 г. .
  183. ^ Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «Часы тикают на переправах через Гудзон, предупреждает Amtrak». Capital . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 г. . Получено 20 мая 2014 г. .
  184. ^ Wanek-Libman, Mischa (23 июля 2019 г.). «Насколько серьезны задержки, вызванные туннелем North River и мостом Portal? 2000 потерянных часов — это плохо». www.MassTransitMag.com . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. . Получено 26 июля 2019 г. .
  185. ^ Барбара, Филипп (26 апреля 2009 г.). «Планируемый железнодорожный туннель через реку Гудзон не идеален, но он хорош». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 6 марта 2011 г. Один из предыдущих проектов ARC предполагал новую станцию ​​NJ Transit под станцией Penn, что позволило бы разместить все железнодорожные платформы под одной крышей. Но геологи обнаружили более мягкие скальные образования из древнего русла реки, которые не обеспечивали необходимой структурной целостности, требуемой для нового строительства... Но планировщики обнаружили, что они не могут повторить в застроенном городе то, что сделала Пенсильванская железная дорога, когда строила существующий туннель 100 лет назад, выкопав широкую траншею через западную сторону Манхэттена. Единственным решением было копать глубоко — достаточно низко, чтобы обойти историческую 90-футовую береговую дамбу и расширение линии метро № 7 Нью-Йорка. С такой глубины и на таком небольшом расстоянии поезда не могут надежно подняться, чтобы добраться до станции Penn. После повторного анализа было сделано заключение, что ответвление от нового туннеля невозможно.
  186. ^ "New York Property Information". Доступ к ядру региона . PANYNJ/NJT. 2011. Архивировано из оригинала 3 марта 2011 г. Получено 6 марта 2011 г.
  187. ^ abc "Amtrak Seeks $1.3 billion for Gateway Project and Next-Generation High-Speed ​​Rail on NEC". Amtrak. 4 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2011 г. Получено 8 апреля 2011 г.
  188. ^ «Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для проекта туннеля Гудзон в округе Гудзон, штат Нью-Джерси и округе Нью-Йорк, штат Нью-Йорк». Федеральное управление железных дорог. 2 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2016 г. Получено 23 мая 2016 г. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  189. ^ Симко-Беднарски, Эван (16 февраля 2024 г.). «Gateway commission awards first contract in Hudson River tunnel project». New York Daily News . Получено 20 февраля 2024 г. .
  190. ^ Уилсон, Коллин (16 февраля 2024 г.). «Русло реки Гудзон будет стабилизировано для железнодорожного туннеля Gateway». Bergen Record . Получено 20 февраля 2024 г.
  191. ^ "Официальные лица подписали грант в размере 6,88 млрд долларов на туннель Gateway". Поезда . 9 июля 2024 г. . Получено 9 июля 2024 г. .
  192. ^ "New Jersey Breaks Ground on Nation's Largest Transit Project" (пресс-релиз). New Jersey Transit. 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2010 г. Получено 13 февраля 2010 г.
  193. ^ Уилше, Бретт (31 октября 2010 г.). «После сноса туннеля ARC должностные лица NJ Transit задаются вопросом, что делать с имуществом North Bergen стоимостью 26,3 млн долларов». Jersey Journal . Архивировано из оригинала 11 февраля 2011 г. Получено 15 февраля 2011 г.
  194. ^ "Skanska построит железнодорожный туннель в Нью-Йорке за 52 млн долларов США, приблизительно 380 млн шведских крон". 18 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 16 февраля 2011 г.
  195. ^ Финкельштейн, Алекс (18 мая 2010 г.). «Skanska строит туннель Palisades стоимостью 258 миллионов долларов для транзита в Нью-Джерси» . Получено 19 февраля 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  196. ^ Фрассинелли, Майк (16 октября 2012 г.). «NJ Transit продолжает платить цену за отмененный железнодорожный туннель на реке Гудзон». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 22 марта 2013 г. Получено 30 марта 2013 г.
  197. ^ Хиггс, Ларри (23 июня 2023 г.). «Федералы выделяют 25 миллионов долларов на строительство моста на шоссе в Нью-Джерси, которое было начато и отменено в 2010 году». nj . Получено 12 сентября 2023 г.
  198. ^ Макгихан, Патрик (11 сентября 2023 г.). «13 лет спустя, строительство возобновляется на железнодорожном туннеле через реку Гудзон». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 сентября 2023 г.
  199. ^ Леггейт, Джеймс (12 сентября 2023 г.). «Gateway заключает контракты на ранние работы на стороне Нью-Джерси железнодорожного туннеля Гудзон». Engineering News-Record . Получено 12 сентября 2023 г.
  200. ↑ Гейнер, Элис (30 ноября 2023 г.). «Строительство моста через реку Гудзон начинается в Норт-Бергене, штат Нью-Джерси» CBS New York . Получено 20 февраля 2024 г.
  201. ^ Багли, Чарльз В. (21 декабря 2009 г.). «Изменение зонирования позволит проекту Railyard продвигаться». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 г. Получено 22 декабря 2009 г.
  202. ^ "MTA Finalizes Hudson Yards Deal". Metropolitan Transportation Authority . 26 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2010 г. Получено 31 мая 2010 г.
  203. ^ Сихерт, Билл (5 марта 2013 г.). «Amtrak построит «туннельный ящик» для проекта железной дороги на реке Гудзон, чтобы пересечь развитие Манхэттена». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 г. Получено 9 марта 2013 г.
  204. ^ Samtani, Hiten (26 февраля 2013 г.). "Related, Amtrak построит железнодорожный туннель между Манхэттеном и Нью-Джерси". The Real Deal. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 г. Получено 9 марта 2013 г.
  205. ^ Cuozzo, Steve (26 февраля 2013 г.). «Федеральные деньги поддерживают работу железнодорожных туннелей». The New York Post . Архивировано из оригинала 1 марта 2013 г. Получено 9 марта 2013 г.
  206. ^ Magyar, Mark J. (21 октября 2013 г.). "NJ Faces Hefty Pricetag for Rail Tunnel, Transportation Projects". NJ Spotlight. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 г. Получено 24 ноября 2013 г.
  207. ^ "Второй Трансгудзонский туннель получает реальные деньги". Transportation Nation . WNYC. 30 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 г. Получено 26 ноября 2013 г.
  208. ^ Хокинс, Эндрю (30 мая 2013 г.). «Проект строительства туннеля Hudson train tunnel набирает обороты». Crain's. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 г. Получено 27 января 2014 г.
  209. ^ Мартинес, Хосе (6 ноября 2013 г.). «Проект строительства West Side может проложить новые железнодорожные пути в туннель …». NY1.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 г. Получено 26 октября 2017 г.
  210. ^ «Оценка воздействия на окружающую среду при строительстве бетонной оболочки на верфях Hudson Yards, Нью-Йорк, Нью-Йорк». Федеральное управление железных дорог. Март 2013 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Получено 24 ноября 2013 г.
  211. ^ "Контракт присужден на строительство железнодорожного туннеля в Нью-Йорке". Construction Index. 7 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 26 ноября 2013 г.
  212. ↑ Хиггс, Ларри (1 сентября 2014 г.). «Amtrak: Новые туннели необходимы после ущерба от Сэнди». Asbury Park Press . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 г. Получено 1 сентября 2014 г.
  213. ^ Мааг, Кристофер (21 сентября 2014 г.). «Признаки жизни в железнодорожном туннеле под Гудзоном». The Record . Архивировано из оригинала 22 сентября 2014 г. Получено 22 сентября 2014 г.
  214. ^ "11th Avenue Viaduct Over LIRR Yard West 30th to West 33rd Streets" (PDF) . NYC DOT. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июня 2010 г. . Получено 3 сентября 2014 г. .
  215. ^ "Реконструкция виадука 11th Avenue над LIRR/Amtrak" (PDF) . Mueser Rutledge Consulting Engineers. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2008 г. . Получено 3 сентября 2014 г. .
  216. ^ «Часть туннелей Hudson Yards почти готова. Теперь она стоит неиспользуемой». The New York Times . 20 июля 2017 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 августа 2018 г. Получено 30 августа 2018 г.
  217. ^ «Заседание комитета по железным дорогам Лонг-Айленда – март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 25 марта 2019 г. стр. 50. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2019 г. . Получено 15 августа 2019 г. .
  218. ^ "Проект сохранения полосы отвода Hudson Yard". Amtrak. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. Получено 9 июля 2017 г.
  219. ^ Броснан, Эрика (3 ноября 2023 г.). «Работы по проекту туннеля Gateway начинаются на фоне нового финансирования в размере 3,8 млрд долларов». NY1 . Получено 9 ноября 2023 г.
  220. ↑ Джаффи, Эрик (22 декабря 2011 г.). «Может ли Amtrak позволить себе новый дом в Нью-Йорке?». Atlantic Monthly . Архивировано из оригинала 12 февраля 2012 г. Получено 28 декабря 2011 г.
  221. ^ ab Editorial (23 февраля 2010 г.). «Moynihan Station, Finally?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 октября 2017 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  222. ^ Гринбаум, Майкл М. (18 октября 2010 г.). «Радости и горести Пенсильванского вокзала в 100 лет». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Получено 16 февраля 2011 г.
  223. ↑ Гулд, Джессика (24 июля 2013 г.). «Городской совет ограничивает аренду Мэдисон-сквер-гарден, открывает путь для новой станции Penn». WNYC. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 24 ноября 2013 г.
  224. ^ Багли, Чарльз В. (25 июля 2013 г.). «Madison Square Garden приказано переехать». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г. Получено 24 ноября 2013 г.
  225. ^ Смит, Стивен Джейкоб (13 августа 2013 г.). «Проект тщеславия: почему причудливая архитектура не спасет Пенсильванский вокзал». The New York Observer . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Получено 24 ноября 2013 г.
  226. ↑ Blumenthal, Sidney (14 марта 1994 г.). «To the Pennsylvania Station». The New York . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. Получено 19 февраля 2011 г.
  227. ^ Lueck, Thomas J. (11 ноября 1999 г.). «Шаг вперед на 60 миллионов долларов в восстановлении Пенсильванского вокзала». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  228. ^ "Расширение метро № 7 – Программа перепланировки и развития Hudson Yards" (PDF) . nyc.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  229. ^ Кастильо, Альфонсо А. (16 февраля 2010 г.). «Первый этап капитального ремонта станции Пенн полностью профинансирован». Newsday . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. . Получено 31 декабря 2020 г. .
  230. ^ Майклсон, Джульетта (16 февраля 2010 г.). «Станция Мойнихэн получила федеральный грант» (PDF) . Друзья станции Мойнихэн . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2010 г. . Получено 17 февраля 2010 г. .
  231. ^ Струнски, Стив (10 мая 2012 г.). «Многомиллионный контракт, присужденный для давно запланированного расширения Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке». NJ Advance . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  232. ^ "Расширение станции New York Penn Station наконец-то увидит свет". Поезда . 18 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 г. Получено 20 октября 2010 г.
  233. ^ «Работы по масштабному расширению Penn Station» начинаются». Long Island Business News. Associated Press. 9 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 г. Получено 9 мая 2012 г.
  234. ^ Багли, Чарльз В. (18 октября 2010 г.). «Торжественный старт станции Мойнихан». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  235. ^ «Работы по масштабному расширению Penn Station» начинаются». Long Island Business News . Associated Press. 9 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 г. Получено 9 мая 2012 г.
  236. ^ Boburg, Shawn (8 мая 2012 г.). "Новая станция Amtrak для разгрузки толп в час пик на Penn Station в первой фазе проекта". The Record . Архивировано из оригинала 10 мая 2012 г. Получено 14 мая 2012 г.
  237. ^ Брензель, Кэтрин (15 июня 2017 г.). «Первая фаза проекта Moynihan Train Hall открывается на Восьмой авеню». The Real Deal New York . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 г. . Получено 31 декабря 2020 г. .
  238. ^ Мартинес, Хосе (15 июня 2017 г.). «Новый вход на станцию ​​Пенн — часть более масштабного плана по реконструкции железнодорожного узла». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. . Получено 31 декабря 2020 г. .
  239. ^ Warerkar, Tanay (15 июня 2017 г.). «Penn Station’s West End Concourse наконец-то открывается для публики». Curbed NY . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г. . Получено 31 декабря 2020 г. .
  240. ^ Багли, Чарльз В.; Фицсиммонс, Эмма Г. (7 января 2016 г.). «Куомо излагает план реконструкции Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2016 г. Получено 30 мая 2016 г.
  241. ^ "Реконструкция Penn Station – Moynihan – Empire State Station". The Real Deal New York . 22 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2016 г. Получено 30 мая 2016 г.
  242. ^ Tangel, Andrew; West, Melanie Grayce (8 января 2016 г.). «Новое название обновленной станции Penn Station удивило чиновников Мойнихана и вызвало дебаты». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. . Получено 6 марта 2019 г. .
  243. ^ Хардт, Боб (7 января 2016 г.). «NY1 ItCH: Давайте не будем переименовывать станцию ​​Мойнихэн». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. . Получено 6 марта 2019 г. .
  244. ^ Nasa, Rahima; Blain, Glenn (17 августа 2017 г.). «Cuomo touts $1.6B train hall project next to Penn Station». NY Daily News . Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 г. . Получено 6 сентября 2017 г. .
  245. ^ Re, Justine (1 января 2021 г.). "Moynihan Train Hall Opens at Penn Station". www.ny1.com . Архивировано из оригинала 1 января 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  246. ^ "Moynihan Train Hall наконец-то открывается на Манхэттене". NBC New York . 1 января 2021 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  247. ^ "Pennsylvania Station, New York Terminal Service Plant, 250 West Thirty-first Street, New York, New York County, NY". HAER. Архивировано из оригинала 11 мая 2015 г. Получено 25 ноября 2014 г. … построен как неотъемлемая часть оригинального комплекса Pennsylvania Station и служил центром выработки электроэнергии и управления для станции, ее путей и сигнальных систем. Фасад был спроектирован McKim Mead & White, чтобы дополнить внешний вид Pennsylvania Station. Хотя большая часть оригинального сервисного оборудования была демонтирована или заброшена, часть оригинального оборудования распределения электроэнергии все еще используется...
  248. ^ Penn 2023 Видение нового Penn Station, следующего Madison Square Garden и будущего западного Мидтауна (PDF) (Отчет). Regional Plan Association. 17 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2013 г.
  249. ^ Колвин, Джилл (17 февраля 2011 г.). «Квартал Мидтауна, скорее всего, будет снесен из-за плана Gateway». DNAinfo.com . Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 г. Получено 7 марта 2011 г.
  250. ^ Хиггс, Ларри (7 октября 2014 г.). «Почему Amtrak пришлось бы купить недвижимость в Нью-Йорке на 400 млн долларов, чтобы построить новый туннель Гудзон». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 г. Получено 7 октября 2014 г.
  251. ^ Мааг, Кристофер (17 января 2015 г.). «Hudson River Train Tunnels on pricey plan» (Железнодорожный туннель на реке Гудзон зависит от дороговизны плана). The Record . Архивировано из оригинала 16 марта 2017 г.
  252. ^ Мааг, Кристофер (19 января 2015 г.). "NYC shrine to saint complicates Amtrak station plan". The Record . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  253. ^ "Critical Infrastructure Needs on the Northeast Corridor" (PDF) . Консультативная комиссия по инфраструктуре и эксплуатации северо-восточного коридора. Январь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 19 января 2016 г.
  254. ^ Фрассинелли, Майк (9 мая 2011 г.). «Федералы направляют $450 млн в Нью-Джерси на высокоскоростную железную дорогу». The Star Ledger . Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 г. Получено 13 мая 2011 г.
  255. ^ Торбурн, Кен (9 мая 2011 г.). «Amtrak получит почти 450 миллионов долларов на финансирование высокоскоростных железных дорог». The Jersey Journal . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. Получено 13 мая 2011 г.
  256. ^ Макгихан, Патрик (9 мая 2011 г.). «Отклоненные железнодорожные фонды Флориды текут на север». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2018 г. Получено 13 мая 2011 г.
  257. ^ Фрассинелли, Майк (16 июля 2011 г.). «Палата представителей принимает законопроект, который отвлечет деньги от модернизации электросетей на северо-востоке Нью-Джерси». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 16 сентября 2011 г. Получено 16 июля 2011 г.
  258. ^ ab "Голосование в Палате представителей ставит под угрозу ключевые северо-восточные железнодорожные проекты". Back on Track: Northeast . The Business Alliance for Northeast Mobility. 20 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 г. Получено 21 июля 2011 г.
  259. ^ abcde Schned, Dan (24 августа 2011 г.). «US DOT Obligates $745 Million to Northeast Corridor Rail Projects». Америка 2050. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 г. Получено 24 ноября 2011 г.
  260. ^ Фрассинелли, Майк (25 сентября 2012 г.). «Поезд Amtrak пытается побить рекорд скорости США в тесте на северо-восточном коридоре». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 г. Получено 17 декабря 2012 г.
  261. ↑ Шихан, Ребекка (26 сентября 2013 г.). «Испытания Amtrak экспресс-поезда Acela на скорости 165 миль в час не повлияют на пассажиров». New Jersey Newsroom. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 24 ноября 2013 г.
  262. ^ Vantuono, William C (11 июня 2013 г.). «Amtrak мчится к более скоростному будущему». Railway Age . Архивировано из оригинала 17 января 2014 г. Получено 19 января 2014 г.
  263. ^ "Maloney Hails Federal Grant to Ease Amtrak Delays in NYC, Spur High-Speed ​​Rail in NE Corridor – $294.7 Million Grant to Improve "Harold Interlocking", a Delay-plagued Junction For Trains in the NE Corridor". Конгрессмен Кэролин Б. Мэлони. 9 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 13 мая 2011 г.
  264. ^ Колвин, Джилл (9 мая 2011 г.). «Нью-Йорку выделено 350 миллионов долларов на проекты высокоскоростных железных дорог». DNAinfo.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2011 г. Получено 13 мая 2011 г.
  265. ^ Отчет о важных этапах; Расширение сети — региональные инвестиции (отчет). MTA . Получено 8 февраля 2023 г.
  266. ^ «Администрация Байдена и Министерство транспорта США объявляют о выделении грантов на сумму более 233 миллионов долларов на модернизацию междугородних пассажирских железнодорожных перевозок». FRA. 18 августа 2022 г.
  267. ^ Толл, Бет (5 июня 2023 г.). «Amtrak подает заявку на получение федеральных грантов в размере 7,3 млрд долларов США для модернизации инфраструктуры северо-восточного коридора». Amtrak Media . Получено 24 августа 2023 г.
  268. ^ "Amtrak подает заявку на федеральные гранты для расширения услуг". Railway Gazette International . 7 июня 2023 г. Получено 24 августа 2023 г.
  269. ^ Бернстайн, Андреа (4 февраля 2011 г.). «Город наконец-то вкладывает деньги в метро в Нью-Джерси». Transportation Nation. Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 г. Получено 7 февраля 2011 г.
  270. ^ New York City Economic Development Commission (2 февраля 2011 г.). "Продление линии № 7 на Secaucus Consultant Services" (PDF) . scribd.com. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. . Получено 7 февраля 2011 г. .
  271. ^ "Мэр Нью-Йорка Блумберг поддерживает расширение линии метро № 7 в Нью-Джерси" The Star-Ledger . 26 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 г. Получено 22 ноября 2011 г.
  272. ↑ Хиггс, Ларри (19 ноября 2011 г.). «Ожидается, что Обама одобрит проект туннеля между Секокусом и Нью-Йорком на 15 млн долларов – вероятна конкуренция между туннелем Amtrak и продлением метро до Секокуса». Asbury Park Press . Получено 23 ноября 2011 г.
  273. ^ Хони, Кристин (3 апреля 2012 г.). «Глава MTA исключает линию метро в Нью-Джерси». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 г. Получено 4 апреля 2012 г.
  274. ^ Фразинелли, Майк (10 апреля 2013 г.). «План по продлению линии метро № 7 от Нью-Йорка до Нью-Джерси может быть снова реализован». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Получено 10 апреля 2013 г.
  275. ^ Рауз, Карен (10 апреля 2013 г.). «Отчет: Продление линии метро Нью-Йорка № 7 до Секокуса удовлетворит спрос пассажиров». The Record . Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 г. Получено 10 апреля 2013 г.
  276. ^ Готтесман, Джерри; Спинола, Стивен (4 ноября 2013 г.). «Давайте продлим 7-й поезд до Секокуса. После дальней Вест-Сайда следующая остановка 7-го поезда должна быть через реку». Daily News . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Получено 4 ноября 2013 г.
  277. ^ "РЕЗОЛЮЦИЯ АССАМБЛЕИ в поддержку расширения линии смыва IRT в Нью-Йорке в штат Нью-Джерси" (PDF) . РЕЗОЛЮЦИЯ АССАМБЛЕИ № 168 ШТАТ НЬЮ-ДЖЕРСИ 215-й ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ СБОР . Законодательный орган Нью-Джерси. 13 мая 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2020 г. . Получено 26 ноября 2013 г. .
  278. ^ Брензель, Кэтрин (26 ноября 2013 г.). «Комитет дал зеленый свет расширению метро Нью-Йорка до Хобокена». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Получено 26 ноября 2013 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный проект KML/Gateway
KML из Wikidata