stringtranslate.com

Транспорт в Соединенных Штатах

Подавляющее большинство пассажирских перевозок в Соединенных Штатах осуществляется на автомобилях на короткие расстояния и на самолетах или железных дорогах на большие расстояния. Большая часть грузов в США перевозится по железной дороге, грузовикам, трубопроводам или на лодках (в порядке убывания); авиаперевозки обычно используются только для скоропортящихся продуктов и экспресс-доставки премиум-класса. Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Соединенных Штатах .

Право собственности и юрисдикция

Подавляющее большинство дорог в Соединенных Штатах принадлежат и обслуживаются государственными и местными органами власти. Федерально обслуживаемые дороги обычно находятся только на федеральных землях (например, в национальных парках ) и на федеральных объектах (например, на военных базах). Система межштатных автомагистралей частично финансируется федеральным правительством, но принадлежит и обслуживается правительствами отдельных штатов. В Соединенных Штатах есть несколько частных автомагистралей , на которых для оплаты строительства и обслуживания используются сборы. Существует много местных частных дорог , которые обычно обслуживают отдаленные или изолированные жилые районы.

Пассажирские и грузовые железнодорожные системы, автобусные системы, водные паромы и плотины могут находиться как в государственной, так и в частной собственности и эксплуатации. Все гражданские авиалинии находятся в частной собственности. Большинство аэропортов принадлежат местным органам власти и управляются ими, но есть также и некоторые частные аэропорты. Управление транспортной безопасности обеспечивает безопасность в большинстве крупных аэропортов с 2001 года.

Министерство транспорта США и его подразделения обеспечивают регулирование, надзор и финансирование всех аспектов транспорта, за исключением таможни, иммиграции и безопасности, которые находятся в ведении Министерства внутренней безопасности США . В каждом штате есть свой собственный Департамент транспорта , который строит и обслуживает государственные автомагистрали, и в зависимости от штата может либо напрямую управлять, либо контролировать другие виды транспорта.

Воздушное право почти полностью находится в юрисдикции федерального правительства США , а законы о дорожном движении принимаются и применяются государственными и местными органами власти, за исключением автомагистралей или дорог на федеральной собственности или на неорганизованных территориях . Экономическая юрисдикция над приливными зонами разделена между государственными и федеральными правительствами, в то время как Береговая охрана США является основным исполнителем закона и безопасности на водных путях США.

Режим обмена

В большинстве, хотя и не во всех американских городах, большинство поездок на работу совершается на автомобилях с одним водителем.

Пассажир

Пассажирские перевозки доминируют в сети из более чем 3,9 миллионов миль автомагистралей [2] , которая является всеобъемлющей и высокоразвитой по мировым стандартам. Пассажирские перевозки доминируют в легковых автомобилях (включая автомобили , грузовики , фургоны и мотоциклы ), на долю которых приходится 86% пройденных пассажиро-миль . Оставшиеся 14% были обработаны самолетами , поездами и автобусами . [3] [4] Использование общественного транспорта в основном сосредоточено в крупных старых городах, только шесть из которых превышают 25%, и только Нью-Йорк превышает 50% поездок транзитом. Авиакомпании осуществляют почти все не пригородные междугородние перевозки, за исключением Северо-восточного коридора , где Amtrak перевозит больше, чем все авиакомпании вместе взятые.

Являясь вторым по величине автомобильным рынком в мире, [5] Соединенные Штаты имеют самый высокий показатель владения транспортными средствами на душу населения в мире: на 1000 американцев приходится 865 транспортных средств. [6]

Использование велосипеда минимально: по данным Американского исследования общественного мнения , в 2012 году доля велосипедных поездок на работу составила 0,61% (что составляет 856 000 американских рабочих по всей стране). [7] [8]

Грузовой

Грузовые перевозки осуществляются различными сетями. Наибольший процент грузов в США перевозится грузовиками (60%), за которыми следуют трубопроводы (18%), железная дорога (10%), корабли (8%) и воздух (0,01%). [10] Другие виды транспорта, такие как посылки и интермодальные грузоперевозки, составляют около 3% от оставшейся части. Воздушные грузоперевозки обычно используются только для скоропортящихся продуктов и премиальных экспресс-доставок. Разница в процентном соотношении доли железной дороги по тонно-милям и по весу (10% против 38%) объясняется чрезвычайной эффективностью поездов. Один железнодорожный локомотив может тянуть пятьдесят товарных вагонов, полных груза, в то время как грузовик тянет только один. Грузовики превосходят поезда в весовой категории из-за их большей численности, в то время как поезда превосходят грузовики в категории тонно-миль из-за огромных расстояний, которые они преодолевают, перевозя большие объемы груза.

Обычно грузы, за исключением нефти и других массовых товаров, импортируются в контейнерах через морские порты, а затем распределяются по автомобильным и железным дорогам. Квазиправительственная почтовая служба США имеет монополию на доставку писем (за исключением экспресс-услуг), но несколько крупных частных компаний, таких как FedEx и UPS, конкурируют на рынке доставки посылок и грузов.

Безопасность

Грузовик для перевозки грузов в Восточном Вашингтоне.

Национальный центр статистики здравоохранения правительства США сообщил о 33 736 случаях смерти в результате дорожно-транспортных происшествий в 2014 году. Это превышает количество смертей от огнестрельного оружия, которое в 2014 году составило 33 599.

В 2020 году в США погибло на 115% больше людей на дорогах, чем в Европейском союзе, или на 53% меньше людей в ЕС, чем в США: около 38 680 человек в США [11] и около 18 800 человек в ЕС [12] .

История

Иллюстрация 1921 года с изображением оленей, быков, собак, альпак, лошадей, железной дороги и автомобильного транспорта.

18 век

В конце XVIII века сухопутный транспорт осуществлялся лошадьми, а водный и речной транспорт в основном осуществлялся парусными судами. Население Соединенных Штатов было сосредоточено на атлантическом побережье , причем все основные населенные пункты располагались в естественной гавани или судоходном водном пути. Низкая плотность населения между этими центрами привела к сильной зависимости от прибрежного и речного судоходства.

Первые государственные расходы на транспорт по шоссе были профинансированы для ускорения доставки наземной почты, например, Boston Post Road между Нью-Йорком и Бостоном . Из-за расстояний между этими населенными пунктами и расходов на содержание дорог многие шоссе в конце 18 века и начале 19 века были частными платными дорогами .

Другие шоссе в основном не были улучшены и непроходимы для повозок, по крайней мере, часть года. Экономический рост в конце 18-го века - начале 19-го века подстегнул строительство каналов для ускорения доставки товаров на рынок. Одним из таких ярких примеров был канал Эри .

19 век

Многочисленные виды транспорта боролись за превосходство на протяжении всей промышленной революции 19 века. Каналы быстро взяли на себя роль платных дорог, дилижансов и путей для повозок, которые в свою очередь были вскоре заменены паровыми речными судами . В этот период прогресс в области транспорта вдохновил многих художников на отображение грандиозного контраста между прошлым и новым. Взглянем на работы Сэмюэля Колмана , в частности, на одну работу, «Король бури на Гудзоне » (1866)[1], на которой изображены как старые парусники, так и большие пароходы , которые пересекали реку Гудзон .

Доступ к водному транспорту сформировал географию ранних поселений и границ. Например, канал Эри обострил пограничный спор, названный войной Толедо между Огайо и Мичиганом в 1830-х годах. Спорный треугольник Эри был присужден Пенсильвании, что дало этому штату доступ к озеру Эри . Большая часть Западной Флориды была отдана Миссисипи и Алабаме, чтобы гарантировать им доступ к Мексиканскому заливу .

Развитие средне-западных и южных штатов, дренируемых системой реки Миссисипи ( реки Миссисипи , Огайо и Миссури ), ускорилось с появлением пароходов на этих реках в начале 19 века. Эти три реки ( среди прочих ) также образуют границы нескольких штатов. До появления пароходов транзит вверх по течению был нецелесообразен из-за сильных течений на некоторых участках этих водных путей. Пароходы обеспечивали как пассажирские, так и грузовые перевозки, пока развитие железных дорог позднее в 19 веке постепенно не сократило их присутствие.

Быстрое расширение железных дорог внезапно положило конец буму каналов, предоставив быстрый, регулярный и круглогодичный вид транспорта, который быстро распространился, чтобы соединить штаты к середине 19 века. Во время индустриализации Соединенных Штатов после Гражданской войны железные дороги, во главе с трансконтинентальной железнодорожной системой в 1860-х годах, быстро расширились по всем Соединенным Штатам, чтобы обслуживать промышленность и растущие города. В конце 19 века железные дороги часто строили избыточные маршруты к дорогам конкурентов или строили через малонаселенные регионы, которые генерировали мало трафика. Эти маргинальные железнодорожные маршруты выживали под давлением цен конкуренции или отсутствия доходов, полученных из-за низкого трафика, пока железные дороги предоставляли единственный эффективный экономичный способ перемещения товаров и людей по Соединенным Штатам. В дополнение к междугородней пассажирской сети, работающей на железных дорогах класса I и II, большая сеть междугородных ( трамвайных или «уличных») железнодорожных линий простиралась от городов и обменивалась пассажирскими и грузовыми перевозками с железными дорогами, а также обеспечивала конкуренцию.

20 век

Развязка Джейн Бирн в центре Чикаго

Появление автомобиля ознаменовало конец железных дорог как основного вида транспорта для людей и начало новой эры мобильности в Соединенных Штатах. Линкольнское шоссе начала 20 века и другие автомобильные трассы уступили место в 1920-х годах ранней национальной системе автомагистралей, сделавшей автомобиль основным средством передвижения для большинства американцев. Междугороднее железнодорожное сообщение пришло в упадок, за ним последовали трамваи, отчасти из-за появления моторизованных автобусов и отсутствия выделенных полос отвода, а также из-за преднамеренных усилий по демонтажу городской железнодорожной инфраструктуры.

Дефицит промышленных материалов во время Второй мировой войны на короткое время замедлил рост производства автомобилей и способствовал упадку железнодорожной сети страны. Однако в 1950-х годах Соединенные Штаты возобновили строительство сети высокоскоростных автомагистралей с высокой пропускной способностью, чтобы связать свою огромную территорию. Самым важным элементом является система межштатных автомагистралей , впервые введенная в эксплуатацию в 1950-х годах президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром и частично смоделированная по образцу итальянской автострады и немецкой системы автобанов .

К 1945 году, после окончания Второй мировой войны , почти в каждом городе Америки была по крайней мере одна компания электрического трамвая, обеспечивающая внутригородские перевозки. По оценкам, в эксплуатации находилось 36 377 легкорельсовых транспортных средств. Рост числа владельцев автомобилей сократил это число на 1/3 к 1965 году. [17]

Авиационное хозяйство начало успешно конкурировать с междугородними железнодорожными перевозками в результате государственных инвестиций, которые понесли потери в пассажиропотоке. По мере расширения сети гражданских воздушных перевозок аэропортов и другой инфраструктуры воздушные перевозки стали более доступными для широких слоев населения. Технологические достижения открыли эру реактивных самолетов , что увеличило пропускную способность авиакомпаний, одновременно сократив время в пути и стоимость перелетов. Стоимость перелетов быстро снизила междугородние железнодорожные пассажиропотоки к концу 1960-х годов до такой степени, что железные дороги больше не могли прибыльно эксплуатировать сети пассажирских поездов. [ необходимо разъяснение ] К началу 1970-х годов почти все операции и права собственности на пассажирские железнодорожные перевозки были переданы различным федеральным, муниципальным и государственным агентствам.

Грузовые железные дороги продолжали приходить в упадок, поскольку автомобильные грузоперевозки захватили значительную часть бизнеса с неполной загрузкой. Эта потеря бизнеса в сочетании с жестко регулируемой операционной средой и ограниченной ценовой властью вынудила многие железные дороги перейти к банкротству и национализации нескольких критически важных восточных перевозчиков в Consolidated Rail Corporation (Conrail). Дерегулирование железных дорог Законом Стаггерса в 1980 году создало более благоприятную для экономики железнодорожной отрасли нормативную среду.

В 1990-х годах рост внешней торговли и интермодальных контейнерных перевозок привел к возрождению грузовых железных дорог, которые фактически объединились в две восточные и две западные частные транспортные сети: Union Pacific и BNSF на западе, а также CSX и Norfolk Southern на востоке. Canadian National Railway взяла на себя управление маршрутом Illinois Central по долине реки Миссисипи.

21 век

В 2014 году в грузовых транспортных предприятиях, обслуживающих транспортные и складские операции по найму, работало около 4,6 млн работников, и на них приходилось 9,5% экономической активности страны, измеряемой ВВП. Водитель грузовика, безусловно, является крупнейшей профессией в сфере грузовых перевозок, в которой занято около 2,83 млн водителей грузовиков. Около 57,5% этих профессиональных водителей грузовиков управляют тяжелыми грузовиками или тягачами с прицепами , а 28,2% управляют легкими грузовиками или грузовиками для доставки. [18]

Согласно данным Freight Facts and Figures 2015 , в 2014 году система грузоперевозок США обработала рекордное количество грузов. В 2014 году ежедневно через транспортную систему в среднем перевозилось около 55 миллионов тонн грузов на сумму 49,3 миллиарда долларов США, что позволило удовлетворить потребности 122,5 миллионов домохозяйств, 7,5 миллионов коммерческих предприятий и 90 056 государственных учреждений страны. [18]

Военная целесообразность стимулировала транспортировку нефти и природного газа по трубопроводам на большие расстояния, которая значительно расширилась в середине XX века и заняла большую часть внутреннего рынка магистральных перевозок.

Автомобильный транспорт

Инфраструктура и использование личного автотранспорта

Система межштатных автомагистралей в США является крупнейшей в мире национальной сетью автомагистралей с контролируемым доступом .

По сравнению с некоторыми частями западного мира , как Соединенные Штаты, так и Канада в большей степени полагаются на моторизованный транспорт, чем на ходьбу и езду на велосипеде [19], при этом 86% американских рабочих добираются на работу на личном транспорте [20] [21], что обходится примерно на 1500 долларов в год дороже по сравнению с западноевропейскими коллегами. [22] Владение автомобилем снижается [23], но по-прежнему составляет 91% в национальном масштабе. [24] Владение автомобилем является всеобщим, за исключением крупнейших городов, где построены обширные системы общественного транспорта и железных дорог , [23] с самыми низкими показателями владения автомобилем в Нью-Йорке (44%), Вашингтоне (округ Колумбия) (62%), Бостоне (63%), Филадельфии (67%), Сан-Франциско (69%) и Балтиморе (69%).

С развитием обширной системы межштатных автомагистралей Эйзенхауэра в 1950-х годах как дальние поездки, так и ежедневные поездки на работу осуществлялись в основном на частных автомобилях . Эта сеть была разработана в соответствии со строгими федеральными стандартами для получения федерального финансирования. По состоянию на 2010 год общая длина системы составляла 47 182 мили (75 932 км), [25] что делает ее второй по длине в мире после китайской и крупнейшим проектом общественных работ в истории США. [26]

Система межштатных автомагистралей присоединилась к существующей Национальной системе автомагистралей , обозначение, созданное для устаревшей сети автомагистралей в 1995 году, включающее 160 000 миль (256 000 километров) дорог, что составляет часть от общей протяженности дорог. Система межштатных автомагистралей обслуживает почти все крупные города США, часто через центральные районы, что вызвало восстания на автомагистралях и скоростных автомагистралях в 1960-х и 1970-х годах. Распределение многих товаров и услуг в какой-то момент включает в себя межштатные автомагистрали. [27] Жители американских городов обычно используют городские межштатные автомагистрали для поездок на работу. Подавляющее большинство дальних поездок, будь то для отпуска или по делам, осуществляется по национальной дорожной сети; [28] из этих поездок, около одной трети (по общему количеству миль, пройденных в стране в 2003 году), используют межштатную систему. [29]

В дополнение к маршрутам межштатной системы существуют маршруты системы автомагистралей США . Эти маршруты, которые не связаны с маршрутами Национальной системы автомагистралей, дополняются государственными автомагистралями и местными дорогами округов , муниципальными улицами и федеральными агентствами, такими как Бюро по делам индейцев . Пять населенных территорий США также имеют свои собственные дорожные сети. В Соединенных Штатах насчитывается около 4 161 000 миль (6 696 000 км) дорог, 2 844 000 миль (4 577 000 км) с покрытием и 1 317 000 миль (2 120 000 км) без покрытия. [30] Государственные автомагистрали строятся каждым штатом, но часто обслуживаются правительствами округов, получающими финансирование от штата, где такие округа существуют как управляющие субъекты в основном в каждом штате за пределами северо-востока . Округа строят и обслуживают все оставшиеся дороги за пределами городов, за исключением частных сообществ. Местные дороги без номеров часто строятся частными подрядчиками в соответствии с местными стандартами, а затем их обслуживание берет на себя местное правительство. [31]

Все федеральные автомагистрали обслуживаются правительствами штатов, хотя они получают федеральную помощь на строительство и содержание автомагистралей, подписанных как часть общенациональной сети межштатных автомагистралей протяженностью 46 000 миль (75 000 км) . Изменения по инициативе штата могут быть внесены с одобрения федерального правительства. Большое количество скоростных автомагистралей на самом деле являются платными дорогами, эксплуатируемыми государством или частными лицами во многих штатах Восточного побережья и Среднего Запада. Автомагистрали Западного побережья, как правило, бесплатны для пользователей, что и легло в основу их названия, поскольку на автомагистралях не взимается плата за использование, хотя с 1990-х годов проводились некоторые небольшие эксперименты с платными дорогами, эксплуатируемыми частными компаниями.

После обрушения моста I-35W через реку Миссисипи в Миннесоте в августе 2007 года, отставание в обслуживании дорог и мостов по всей стране стало проблемой в финансировании транспорта. [32] Обрушение побудило Миннесоту повысить налоги для ускорения ремонта мостов и принять меры в других штатах, такие как Программа ускоренного восстановления мостов в Массачусетсе , но после некоторых дебатов увеличения федерального финансирования не произошло. [32]

Обрушение моста через реку Скагит на I-5 в 2013 году, вызванное столкновением с грузовиком слишком большой высоты , выявило мосты, критические для разрушения, в которых отказ только одного структурного элемента приведет к полному обрушению. Согласно Национальному реестру мостов , в Соединенных Штатах насчитывается не менее 600 000 мостов длиной 20 футов и более, все из которых подвержены ухудшению состояния при отсутствии профилактического обслуживания. [33] В декабре 2008 года 72 868 мостов в Соединенных Штатах (12,1%) были отнесены к категории «конструктивно несовершенных», что составляет, по оценкам, 48 миллиардов долларов на ремонт. Президент Барак Обама предложил выделить 50 миллиардов долларов на ремонт дорог и мостов, а также создать национальный инфраструктурный банк, но Конгресс не принял мер по этим предложениям. [34] Президент Дональд Трамп также не смог получить одобрение на финансирование инфраструктуры. В 2021 году президент Джо Байден подписал двухпартийный законопроект об инфраструктуре, предусматривающий выделение около 110 миллиардов долларов на дороги и мосты. [35]

С 2010 года использование ремней безопасности является обязательным во всех штатах, за исключением Нью-Гемпшира . [36] Использование ремней безопасности также является обязательным в Вашингтоне, округ Колумбия , столице страны, и пяти населенных территориях США . [36]

Междугородний автобус

Greyhound Lines — крупнейшая междугородняя автобусная компания [37] в Соединенных Штатах, с маршрутами во всех частях смежных штатов. Есть также много более мелких региональных автобусных компаний, многие из которых используют терминал и возможности бронирования, предоставляемые Greyhound. Междугородние автобусы, в большинстве случаев, являются наименее дорогим способом путешествовать на большие расстояния в Соединенных Штатах. [38] [39]

Скопление

Движение на типичной американской автостраде в Лос-Анджелесе

Пробки на дорогах, особенно в час пик, часто считаются проблемой во многих крупных городах страны. Исследование 2009 года показало, что пробки на дорогах обходятся Соединенным Штатам почти в 87,2 млрд долларов. [40] Экономические издержки пробок на дорогах выросли на 63% за последнее десятилетие, и, несмотря на снижение объемов движения, вызванное экономическим спадом, американцы по-прежнему тратят более 2,8 млрд галлонов США (11 млн кубометров) топлива каждый год в результате пробок на дорогах. [40] Автомобилисты также тратят впустую 4,2 млрд часов ежегодно, или одну полную рабочую неделю на одного путешественника. [40] [41] Более того, по оценкам, водители тратят впустую 6,9 млрд часов в год или около 42 часов на одного водителя в пробках из-за стареющей инфраструктуры и плохого состояния дорог. [42]

Соединенные Штаты продолжают следовать методу попыток решения проблемы заторов путем расширения дорог. С 1993 по 2017 год 100 крупнейших урбанизированных районов страны увеличили пробег автомагистралей на 42%, несмотря на рост населения всего на 32%. Однако эта политика расширения дорог привела к увеличению заторов на 144% из-за концепции индуцированного спроса . [43]

Грузовой

Грузоперевозки (также называемые транспортной или логистической отраслью) включают в себя транспортировку и распределение коммерческих и промышленных товаров с использованием коммерческих автотранспортных средств (CMV). В этом случае CMV чаще всего являются грузовиками ; обычно полуприцепами , фургонами или самосвалами . Водитель грузовика (обычно называемый «дальнобойщиком») — это человек, который зарабатывает на жизнь, работая водителем CMV.

Грузоперевозки оказывают существенную услугу американской экономике , перевозя большие объемы сырья , незавершенного производства и готовой продукции по суше — как правило, с производственных предприятий в розничные распределительные центры. Грузовики также важны для строительной отрасли, поскольку самосвалы и передвижные бетономешалки необходимы для перемещения больших объемов камней, грязи, бетона и других строительных материалов. Грузовики в Америке отвечают за большую часть перемещения грузов по суше и являются жизненно важными инструментами в производственной, транспортной и складской отраслях.

Для управления большими грузовиками и автобусами требуются коммерческие водительские права (CDL). Получение CDL требует дополнительного образования и обучения, связанных со специальными требованиями к знаниям и характеристиками управления таким большим транспортным средством. Водители CMV должны соблюдать часы работы , которые являются правилами, регулирующими часы вождения коммерческих водителей. Эти и все другие правила, касающиеся безопасности межштатных коммерческих перевозок, издаются Федеральной администрацией безопасности автотранспортных средств (FMCSA). FMCSA также является подразделением Министерства транспорта США (USDOT), которое управляет всеми отраслями, связанными с транспортировкой, такими как грузоперевозки, судоходство , железные дороги и авиалинии . Некоторые другие вопросы решаются другим подразделением USDOT, Федеральной администрацией шоссейных дорог (FHWA).

Развитие технологий, таких как компьютеры, спутниковая связь и Интернет, способствовало многим улучшениям в отрасли. Эти разработки повысили производительность операций компании, сэкономили время и усилия водителей и предоставили новые, более доступные формы развлечений для мужчин и женщин, которые часто проводят много времени вдали от дома. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США ввело пересмотренные стандарты выбросов для дизельных грузовиков (сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу дизельными двигателями), что обещает улучшить качество воздуха и здоровье населения.

Дорожные связи с соседними странами и несмежными частями США

В Соединенных Штатах:

С соседними странами:

Правила дорожного движения

В каждом штате действуют свои правила дорожного движения , хотя большинство правил дорожного движения схожи в целях единообразия, поскольку все штаты предоставляют взаимные водительские права (и штрафы ) водителям, имеющим водительские права друг друга.

Воздушный транспорт

Самолет Boeing 777 из США приземляется в лондонском аэропорту Хитроу. Авиаперелеты являются самым популярным средством передвижения пассажиров на дальние расстояния в Соединенных Штатах.
Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта в столичном регионе Атланты является самым загруженным аэропортом в мире по пассажиропотоку : в 2022 году его ежегодно обслуживало 93,6 млн пассажиров. [45]

Соединенные Штаты имеют развитую инфраструктуру воздушного транспорта, которая использует около 5000 взлетно-посадочных полос с покрытием. С точки зрения пассажиропотока, 17 из 30 самых загруженных аэропортов мира в 2004 году находились в Соединенных Штатах, включая самый загруженный в мире Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта . С точки зрения грузоперевозок, в том же году двенадцать из тридцати самых загруженных аэропортов мира находились в Соединенных Штатах, включая самый загруженный в мире Международный аэропорт Мемфиса . [46] Частные самолеты также используются для оказания неотложной медицинской помощи, правительственными учреждениями, крупным бизнесом и частными лицами, см. авиация общего назначения .

Единой национальной авиакомпании не существует ; пассажирские авиалинии в США всегда были частными. Существует более 200 внутренних пассажирских и грузовых авиакомпаний и ряд международных перевозчиков. Основными международными перевозчиками США являются Delta Air Lines , American Airlines и United Airlines . Бюджетный перевозчик Southwest Airlines обслуживает несколько международных маршрутов, но расширил свои внутренние операции до размеров, сопоставимых с основными международными перевозчиками. В настоящее время нет государственного регулирования цен на билеты, хотя федеральное правительство сохраняет юрисдикцию над безопасностью самолетов, обучением пилотов и расследованием аварий (через Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте ). Управление транспортной безопасности обеспечивает безопасность в аэропортах.

Железнодорожный

Пассажир

Пассажирские поезда в Северной Америке
Центральный вокзал Нью- Йорка , вторая по загруженности железнодорожная станция в Северной Америке после Пенсильванского вокзала , также в Нью-Йорке.

Пассажирские поезда были доминирующим видом транспорта до середины двадцатого века. Введение реактивных самолетов на основных маршрутах США и завершение строительства системы межштатных автомагистралей ускорили снижение спроса на междугородние железнодорожные пассажирские перевозки в 1960-х годах, что привело к резкому сокращению пассажирских перевозок частными железными дорогами. Это привело к созданию Национальной железнодорожной пассажирской корпорации, теперь называемой Amtrak , федеральным правительством США в 1971 году для поддержания ограниченного междугороднего железнодорожного пассажирского обслуживания в большинстве частей страны. Amtrak обслуживает большинство крупных городов, но за пределами Северо-Востока , Калифорнии и Иллинойса часто всего на несколько поездов в день. Amtrak не обслуживает несколько крупных направлений, включая Лас-Вегас и Финикс, Аризона . Регулярное обслуживание доступно в региональных коридорах между некоторыми крупными городами, в частности, в Северо-восточном коридоре между Вашингтоном (округ Колумбия) , Филадельфией , Нью-Йорком и Бостоном , между Нью-Йорком и Олбани , вокруг Чикаго , а также в некоторых частях Калифорнии и Тихоокеанского северо-запада .

Частная междугородняя железная дорога прекратила свое существование в Соединенных Штатах в 1983 году с прекращением работы Rio Grande Zephyr , пока Brightline не начал работу в Южной Флориде в 2018 году. Государственная железная дорога Alaska Railroad — единственная другая междугородняя пассажирская железная дорога, которая все еще работает. Она имеет только железнодорожно-паромное сообщение с другими железными дорогами.

Скоростной транзит

В США насчитывается 15 систем скоростного рельсового транспорта. Метро Нью-Йорка является крупнейшей системой скоростного транспорта в мире по количеству станций.

Грузовой

Соединенные Штаты широко используют свою железнодорожную систему для грузовых перевозок. По данным Ассоциации американских железных дорог , «грузовые железные дороги США являются самыми загруженными в мире, перевозя больше грузов, чем любая железнодорожная система в любой другой стране. Фактически, железные дороги США перевозят в четыре раза больше грузов, чем все грузовые железные дороги Западной Европы вместе взятые».

Почти все железнодорожные коридоры, не включая местные транзитные железнодорожные системы, принадлежат частным компаниям, которые предоставляют услуги по грузоперевозкам. Amtrak платит этим компаниям за право использовать пути для пассажирских перевозок. В Соединенных Штатах насчитывается около 150 000 миль (240 000 км) основных путей — самая длинная в мире национальная железнодорожная сеть. См. Список железных дорог Соединенных Штатов

Amtrak P42DC 164 через Ориндж, Вирджиния

Железнодорожные грузоперевозки являются основным национальным «узким местом» в Чикаго и на Среднем Западе, представляя примерно треть грузовых поездов страны, проходящих через этот регион [47] , что является предметом текущего проекта по улучшению инфраструктуры стоимостью 4,6 млрд долларов, который начался в 2003 году.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

За редкими исключениями, ширина железнодорожной колеи составляет 4 фута  8 дюймов . +1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм).Маршрут Уайт-Пасс и ЮконотСкагуэя,Аляска,доУайтхорса,Юкон,черезБеннетт,Британская Колумбия,имеет3 фута(914 мм).

Общественный транспорт

Станция 30th Street в Филадельфии
METRORail на Мейн-стрит в центре Хьюстона

Пройденное расстояние на легковых автомобилях в США сократилось на 3,6% в 2008 году, в то время как количество поездок на общественном транспорте увеличилось на 4,0%. По крайней мере часть снижения городского вождения можно объяснить 4%-ным ростом использования общественного транспорта. [49]

В большинстве городов среднего размера есть какой-то местный общественный транспорт, обычно сеть фиксированных автобусных маршрутов. Среди крупных городов многие старые города также имеют системы метро (также известные как тяжелые рельсы в Соединенных Штатах) и/или обширные системы легкорельсового транспорта, в то время как более новые города, расположенные в Солнечном поясе, либо имеют скромные системы легкорельсового транспорта , либо вообще не имеют внутригородских рельсов.

Законодательство

26 июня 2008 года Палата представителей приняла Закон об экономии энергии посредством общественного транспорта (HR 6052), [50] который предоставляет гранты |организациям общественного транспорта для снижения стоимости проезда для пассажиров, застрявших на заправке [ необходимо разъяснение ] и расширения транзитных услуг. Законопроект также:

Водный транспорт

Буксир на реке Миссисипи, вид из Сент-Луиса.

Водный транспорт в основном используется для грузовых перевозок. Рыболовные и прогулочные суда многочисленны, а пассажирские перевозки соединяют многие острова страны и отдаленные прибрежные районы, пересекают озера, реки и гавани и обеспечивают альтернативный доступ к Аляске в обход Канады . Несколько крупных морских портов в Соединенных Штатах включают Нью-Йорк на восточном побережье, Новый Орлеан и Хьюстон на побережье залива и Лос-Анджелес на западном побережье. [51] Внутренние районы США также имеют основные судоходные каналы через водный путь Великих озер , морской путь Святого Лаврентия и речную систему Миссисипи . Грузы по речной системе Миссисипи перевозятся на баржах, толкаемых примерно 8000 « буксирных судов », и в основном состоят из насыпных грузов, таких как нефтехимия, зерно и цемент. [52]

Многие порты США обслуживаются круизными лайнерами . Популярные направления включают Карибское море , Мексиканскую Ривьеру , Гавайи и Внутренний проход на Аляску. [53] Автомобильные паромы работают во многих местах, где мосты непрактичны, и в перегруженных мегаполисах, включая Нью-Йорк и залив Сан-Франциско . [54] Паромы также работают в заливах Саундс , которые имеют населенные районы вокруг него, такие как Пьюджет-Саунд . Washington State Ferries управляет паромами в Пьюджет-Саунде и имеет второй по величине паромный флот в мире. Washington State Ferries даже предлагают паромы из Анакортеса, штат Вашингтон, в Сидней, Британская Колумбия .

Водные пути

В Соединенных Штатах имеется 25 482 миль (41 009 км) судоходных внутренних каналов ( рек и каналов ), не считая Великих озер . Из них 12 006 миль (19 322 км) используются в торговле. Около 15 000 миль (24 000 км) речной системы Миссисипи в настоящее время судоходны, хотя не все используются для торговли. [52] Морской путь Святого Лаврентия протяженностью 2 342 мили (3 769 км), включая реку Святого Лаврентия протяженностью 1 900 миль (3 100 км), используется совместно с Канадой. [55]

Порты и гавани

Порты и гавани США включают:

Торговый флот

Терминал Barbours Cut в порту Хьюстона , одном из крупнейших портов мира

Большая часть экспорта и импорта США осуществляется на иностранных судах. Закон Джонса 1920 года запрещает иностранным судам торговать в пределах Соединенных Штатов, тем самым создавая внутренний «флот Закона Джонса». Офицеры и судовые механики судов под флагом США обычно обучаются в одной из известных морских академий. [56]

Военный

Федеральные военные имеют специальную систему баз с взлетно-посадочными полосами, самолетами, водными судами, обычными легковыми и грузовыми автомобилями, а также бронированными и специальными транспортными средствами. Во время войны они могут реквизировать частную инфраструктуру и транспортные средства с разрешения Конгресса и Президента . [57]

Статистика трубопровода

Политика

По мере увеличения населения мира, города растут в размерах и численности населения - по данным Организации Объединенных Наций, 55% населения мира живет в городах, и к 2050 году это число, как ожидается, возрастет до 68%. [58] Политика общественного транспорта должна развиваться, чтобы соответствовать меняющимся приоритетам городского мира. [59] Институт политики обеспечивает порядок в транспорте, который по своей природе хаотичен, поскольку люди пытаются путешествовать из одного места в другое как можно быстрее. Эта политика помогает сократить количество несчастных случаев и спасти жизни.

Пешеход

Ключевым компонентом подходящей городской среды является поддержка пешеходного движения, включая людей, идущих пешком, а также движущиеся человеком транспортные средства, такие как велосипеды, скейтборды и скутеры. Политика в отношении пешеходов реализуется на уровне штата, но единым для всех штатов является тот факт, что пешеход имеет преимущественное право проезда. Если кто-то пешком переходит улицу, законно или незаконно, любое транспортное средство должно остановиться — ни при каких обстоятельствах водитель не имеет права сбивать пешехода. Точные детали относительно того, когда транспортное средство должно остановиться, различаются в разных штатах: некоторые требуют, чтобы все транспортные средства на перекрестке уступали дорогу пешеходу, в то время как другие требуют, чтобы останавливались только те транспортные средства, которые перпендикулярны движению перехода. [60] Калифорния требует, чтобы все транспортные средства на перекрестке уступали дорогу пешеходу, идущему в любом направлении.

Существуют также правила поведения пешеходов. Хотя у них есть преимущественное право проезда, пешеходам не разрешается съезжать с обочины на пешеходный переход достаточно близко к транспортному средству, чтобы «представлять опасность». [61] Пешеходы также должны уступать дорогу общественному транспорту, такому как легкорельсовые автомобили и поезда, поскольку эти виды транспорта работают по расписанию и часто движутся слишком быстро, чтобы уступить дорогу пешеходу. Пешеходам также не разрешается задерживать движение транспорта больше, чем это необходимо, находясь на пешеходном переходе. Если пешеходы не пользуются пешеходным переходом, они должны уступать свое преимущественное право проезда транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы представлять опасность. Одна из проблем с такой политикой заключается в том, насколько она неопределенна. Ожидается, что пешеход будет определять на лету, что «представляет опасность», что может привести к опасным ситуациям, приводящим к травмам пешеходов или даже смерти. По мере развития технологий встроенные технологии, такие как датчики и компьютерные чипы в транспортных средствах, должны иметь возможность очень быстро обрабатывать данные и, таким образом, предотвращать столкновения, как обсуждается в разделе «Интернет» ниже.

Полная улица

Полная улица — это дорога, которая безопасна для людей любого уровня подготовки или возраста, использующих любой вид транспорта. [62] Концепция вращается вокруг того факта, что улицы являются общественными пространствами, поэтому любой имеет право доступа к ним. Однако для обеспечения всеобщей безопасности существует политика, гарантирующая, что эти полные улицы будут поддерживаться и использоваться должным образом.

Другие поддерживающие политики, косвенно связанные с завершенными улицами, включают политику парковки и ограничения транспортных средств. Завершенные улицы являются важным развитием городского транспорта, поскольку они в равной степени поддерживают все формы транспорта, обеспечивают безопасность и гарантируют, что каждый может перемещаться по оживленным городским улицам, чтобы добраться до места назначения как можно быстрее.

Поток транспорта

Чтобы гарантировать равномерное распределение транспортного потока по дорогам и не мешать существующей пешеходной и общественной транспортной инфраструктуре, вводится политика транспортного потока, чтобы доставить всех к месту назначения максимально эффективным способом. Политика транспортного потока включает в себя все: от того, как далеко должны находиться две машины на шоссе, до того, какие автомобили имеют приоритет на знаках остановки и светофорах, до надлежащего использования полос для автобусов, такси и карпулинга.

Парковочные места

Политика парковки оказывает сильное влияние на режим транспорта. Усилия по сокращению количества места, отведенного для парковки, уменьшают зависимость от автомобилей, поощряют ходьбу, езду на велосипеде, общественный транспорт, снижают стоимость жилья и увеличивают количество единиц жилья, которые могут быть построены на городской территории. Такие усилия были предприняты в разных городах Калифорнии [64], а в сентябре 2023 года штат отменил требование о минимальном парковочном месте «в пределах полумили от основных остановок общественного транспорта». [65] С 2017 года более 200 городов в США отменили или изменили требование о минимальном количестве парковочных мест. [66] К ним относятся Портленд , Миннеаполис , Остин . По состоянию на 2 ноября 2023 года Остин (Техас) является крупнейшим городом в США, который это сделал. [67] Некоторые города, включая Нэшвилл , начали вводить максимальный размер парковки. [68]

Финансирование

Федеральные, региональные и местные расходы на транспорт в процентах от ВВП
Федеральные, региональные и местные расходы на транспорт в процентах от ВВП

Федеральные, государственные и местные налоговые поступления поддерживают содержание большинства дорог, которые, как правило, бесплатны для водителей. Также есть некоторые платные дороги и мосты . Большинство других видов транспорта взимают плату за использование, поскольку Конгресс не предоставляет им значительной налоговой поддержки, если она вообще предоставляется.

Государственное финансирование транспорта существует на многих уровнях. Федеральное финансирование автомагистралей, железных дорог, автобусов, водного транспорта, воздуха и других видов транспорта выделяется Конгрессом на несколько лет за раз. Текущий законопроект о разрешении — это Закон о безопасном, подотчетном, гибком, эффективном транспортном равенстве: наследие для пользователей (SAFETEA-LU), который действует с 2005 по 2009 год. Комитет, учрежденный Конгрессом, рассматривает вопросы будущего финансирования. [69] [ требуется обновление ]

Хотя часто выделяются целевые средства на конкретные проекты, распределение большинства федеральных долларов контролируется столичными плановыми организациями (MPO) и правительствами штатов. Обычно требуются «соответствующие» фонды из местных источников. Все проекты имеют спонсорское агентство, которое будет получать финансирование из различных федеральных и местных источников и будет отвечать за реализацию проекта напрямую или через контракты. Крупные проекты требуют проведения «Основного инвестиционного исследования», а также как чернового, так и окончательного обзора воздействия на окружающую среду . Лоскутное одеяло из федеральных законов и счетов регулирует распределение федеральных транспортных долларов, большая часть которых зарезервирована для капитальных проектов, а не эксплуатационных расходов. Некоторые дороги на федеральном уровне обозначены как часть Национальной системы автомагистралей и в результате получают льготное финансирование, но за пределами Вашингтона, округ Колумбия , и национальных парков мало дорог, обслуживаемых федеральным правительством .

Правительства штатов являются суверенными образованиями, которые используют свои полномочия по налогообложению как для соответствия федеральным грантам, так и для обеспечения местных транспортных нужд. В разных штатах существуют разные системы разделения ответственности за финансирование и содержание дорожных и транзитных сетей между государственным департаментом транспорта, округами, муниципалитетами и другими образованиями. Города или округа обычно отвечают за местные дороги, финансируемые за счет блочных грантов и местных налогов на имущество, а штат отвечает за основные дороги, которые получают государственные и федеральные обозначения. Многие агентства общественного транспорта являются квазинезависимыми и субсидируемыми отделениями правительства штата, округа или города.

Экономическое воздействие

По данным Министерства транспорта США (DOT): «Жизненно важное значение транспорта для экономики США подчеркивается тем фактом, что более 1 доллара из каждых 10 долларов, произведенных в валовом внутреннем продукте США , связаны с транспортной деятельностью. Это включает в себя все аспекты транспорта, включая перемещение товаров и покупку всех связанных с транспортом продуктов и услуг, а также перемещение людей». [70] Занятость в транспортной и материально-транспортной отрасли составила 7,4% от всей занятости и была 5-й по величине группой занятости в Соединенных Штатах. [71]

Ежегодно Соединенные Штаты инвестируют 0,6% своего ВВП в транспорт. [72]

Воздействие на окружающую среду

Производство кукурузы против этанола в США
  Общее производство кукурузы ( бушели ) (слева)
  Кукуруза, используемая для получения этанолового топлива (бушели) (слева)
  Процент кукурузы, используемой для производства этанола (справа)

Две трети потребления нефти в США приходится на транспортный сектор. [73] [74] Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года оказывает влияние на энергетическую политику США . [75] Соединенные Штаты, важная страна-экспортер продовольственных запасов, перевели 18% своего производства зерна в этанол в 2008 году. По всем Соединенным Штатам 25% всего урожая кукурузы пошло на этанол в 2007 году. [76] Ожидается, что процент кукурузы, идущей на биотопливо, будет расти. [77] [78] В 2006 году сенаторы США представили Закон о безопасности биотоплива , который предписывал производство двухтопливных транспортных средств и продажу этанолового топлива E85 . [79]

Выбросы углекислого газа

Выбросы газа в транспортном секторе в США

В 2016 году транспорт стал ведущим источником выбросов парниковых газов (28,5%), превысив производство электроэнергии (28,4%). [80] В отчете, проведенном Агентством по охране окружающей среды США , в 2019 году транспортный сектор выделил 1,8 миллиарда метрических тонн углекислого газа . Из 1,8 миллиарда метрических тонн 58% было выброшено личными транспортными средствами, 25% было выброшено коммерческими грузовиками и автобусами, 10% было выброшено по воздуху, 3% выбрасывается трубопроводом, 2% - по железной дороге и 2% - по воде. [81] Чтобы сократить объем выбросов углекислого газа личными транспортными средствами, люди могут перейти на общественный транспорт в качестве альтернативного вида транспорта. Переход образа жизни на активный транспорт может снизить загрязнение от транспортного сектора до нуля. Использование ходьбы и езды на велосипеде будет стимулировать занятия спортом, что может помочь бороться с негативными последствиями для здоровья малоподвижного образа жизни.

Смотрите также

Зависит от местоположения

Финансирование

Все режимы

Общественный транспорт

Ссылки

  1. ^ "Таблица 1-40: Пассажиро-мили США (в миллионах)". Бюро транспортной статистики . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 г. Получено 5 декабря 2014 г.
  2. ^ "Таблица 1-1: Системный пробег в пределах Соединенных Штатов". Национальная транспортная статистика . Бюро транспортной статистики. Архивировано из оригинала 18 апреля 2008 г. Получено 12 марта 2008 г.
  3. ^ "Таблица 4-3 Пассажиро-мили: 1990-2005". Карманный справочник по транспорту . Бюро транспортной статистики. Архивировано из оригинала 21 августа 2008 года . Получено 12 марта 2008 года .
  4. ^ "Пассажиро-миля" — это один пассажир, перевезенный на одну милю. Например, одно транспортное средство, проезжающее 3 мили с 5 пассажирами, генерирует 15 пассажиро-миль.
  5. ^ "Pollfish: Insights from the largest car purchase intention study in US". Pollfish.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 29 декабря 2015 г.
  6. ^ "День без автомобиля 2006: почти один автомобиль на двух жителей в ЕС25 в 2004 году" (PDF) . Европа, Пресс-служба Евростата. 19 сентября 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 27 октября 2015 г.
  7. ^ Pucher, John & Lewis Dijkstra (февраль 2000 г.). «Сделаем пешеходов и велосипедистов безопаснее: уроки Европы» (PDF) . Transportation Quarterly . Transportation Alternatives. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2007 г. . Получено 15 августа 2007 г. .
  8. ^ Герман, Марк (октябрь 2013 г.). «Велосипедные поездки стали популярнее в прошлом году». Pacific Standard. Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 г. Получено 7 ноября 2013 г.
  9. ^ "3-1 Грузовые перевозки в пределах США по видам транспорта". Бюро транспортной статистики. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 11 июня 2014 г.
  10. ^ "Таблица 1 – Коммерческая грузовая деятельность в Соединенных Штатах по виду транспорта: 2002". Грузовые перевозки в Америке . Бюро транспортной статистики США. Архивировано из оригинала 7 июня 2017 г. Получено 27 октября 2015 г.
  11. ^ Гусман, Джозеф (4 июня 2021 г.). «Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий резко возросла в 2020 году, несмотря на пандемию». TheHill. Архивировано из оригинала 5 июня 2021 г. Получено 26 ноября 2021 г.
  12. ^ Дамиани, Энн (20 апреля 2021 г.). «В ЕС самые безопасные дороги в мире, зафиксировано наименьшее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2020 году –». Euractiv.com. Архивировано из оригинала 5 июня 2021 г. Получено 26 ноября 2021 г.
  13. ^ Бюро транспортной статистики, Национальная транспортная статистика. Архивировано 7 апреля 2010 г., на Wayback Machine . Пассажиро-мили по видам транспорта: Таблица 1-40, стр. 74. Погибшие в авиа- и автомобильном транспорте: Таблица 2-1, стр. 125. Погибшие в транзитных перевозках: Таблица 2-32, стр. 168. Погибшие в железнодорожных перевозках: Таблица 2-39, стр. 181. Учитываются только погибшие среди пассажиров на борту.
  14. ^ SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Какова ситуация, в которой вы платите? ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdf D'après des données CARE/Eurostat
  15. ^ Ежегодный отчет о несчастных случаях 2018 https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/asr2018.pdf Архивировано 2 июня 2019 г. на Wayback Machine
  16. ^ База данных IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
  17. ^ Виент, Бен (28 февраля 2016 г.). «Превышение скорости при движении задним ходом в Аликанте, Испания». Florida Today . Мельбурн, Флорида. стр. 6E.
  18. ^ ab «Состояние автомагистралей, мостов и транзитных условий и производительность страны». 23 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2020 г. Получено 12 сентября 2020 г.
  19. ^ "Пешие прогулки и езда на велосипеде в Западной Европе и Соединенных Штатах" (PDF) . Onlinepubs.trb.org . Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2017 г. . Получено 14 октября 2017 г. .
  20. ^ "Кто ездит на работу на машине? Поездки на работу на автомобиле в Соединенных Штатах: 2013". Census.gov . Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 14 октября 2017 г.
  21. ^ "ABCD" (PDF) . Altrans.net . Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2019 г. . Получено 14 октября 2017 г. .
  22. ^ Кокс, Стефани. «Чем американские пассажиры отличаются от пассажиров в других странах». Bigthink.com . Архивировано из оригинала 12 октября 2017 г. Получено 14 октября 2017 г.
  23. ^ ab "Hitchin' a ride: Fewer Americans have their own vehicle – University of Michigan News". ns.umich.edu . 23 января 2014 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 г. Получено 14 октября 2017 г.
  24. ^ Гершгорн, Дэйв. «После десятилетий упадка домохозяйства без автомобилей становятся все более распространенными в США». Qz.com . Архивировано из оригинала 12 октября 2017 г. Получено 14 октября 2017 г.
  25. ↑ Таблица HM-20: Длина дорог общего пользования – 2010. Управление информации о дорожной политике (отчет). Федеральное управление шоссейных дорог. Декабрь 2011 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2012 г. Получено 9 мая 2012 г.
  26. ^ "Год межштатных автомагистралей". Архивировано из оригинала 14 марта 2010 г. Получено 29 апреля 2008 г.
  27. ^ Caltrans (2006). «Система межштатных автомагистралей исполняется 50 лет». Архивировано из оригинала 16 октября 2007 г. Получено 10 января 2008 г.
  28. ^ "Таблица 1-36: Путешествия на дальние расстояния в Соединенных Штатах по выбранным характеристикам поездок". Бюро транспортной статистики . 1995. Архивировано из оригинала 5 октября 2006 года . Получено 21 декабря 2006 года .
  29. ^ «Годовое расстояние, пройденное транспортным средством, в милях и связанные с ним данные». Федеральное управление шоссейных дорог . 2003. Архивировано из оригинала 17 сентября 2007 г. Получено 21 декабря 2006 г.
  30. ^ "Таблица 1-4: Протяженность дорог общего пользования и улиц в Соединенных Штатах по типу поверхности(a) (тыс. миль)". Бюро транспортной статистики . Получено 11 августа 2022 г.
  31. ^ "Дорога вперед: Финансирование и финансирование окружного транспорта" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2014 г. . Получено 19 сентября 2014 г. .
  32. ^ ab Kaiser, Emily (31 июля 2012 г.). «Спустя 5 лет после крушения моста I-35W, взгляд на инфраструктуру страны». Minnesota Public Radio MPR News. Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 г. Получено 27 октября 2015 г.
  33. ↑ Staff (2012), «Проблема тестирования и защиты старинных мостов США», R&D Magazine , Advantage Business Media (опубликовано 3 мая 2012 г.), архивировано из оригинала 14 мая 2012 г. , извлечено 3 мая 2012 г.
  34. ↑ Нейлор, Брайан (1 июня 2013 г.). «Многие согласны, что мосты небезопасны, но немногие согласны с исправлениями». NPR. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 27 октября 2015 г.
  35. ^ Понсиано, Джонатан (15 ноября 2021 г.). «Все в законопроекте об инфраструктуре на 1,2 триллиона долларов: новые дороги, электрические школьные автобусы и многое другое». Forbes . Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 г. Получено 19 ноября 2021 г. Главные статьи расходов законопроекта на 2702 страницах: около 110 миллиардов долларов новых средств пойдут на улучшение дорог и мостов страны, а также на инвестиции в другие крупные транспортные программы.
  36. ^ ab https://www.ghsa.org/state-laws/issues/Seat-Belts Архивировано 10 декабря 2019 г. на Wayback Machine GHSA.org. Законы штатов: проблемы. Ремни безопасности. Получено 29 ноября 2019 г.
  37. ^ "About Greyhound". Greyhound Lines. 2015. Архивировано из оригинала 14 февраля 2014 года . Получено 27 октября 2015 года .
  38. ^ «Межгородские автобусы — экономичный вариант транспортировки». Reason Foundation . 15 декабря 2011 г. Получено 4 июня 2024 г.
  39. ^ Августин, Катрин; Герике, Регина; Мартинес Санчес, Мануэль Хосуэ; Айяла, Каролина (1 декабря 2014 г.). «Анализ рынков междугородних автобусных перевозок на большие расстояния на устоявшемся и молодом рынке: пример США и Германии». Исследования в области экономики транспорта . Конкуренция и собственность в наземном пассажирском транспорте (избранные доклады с конференции Thredbo 13). 48 : 245–254. doi :10.1016/j.retrec.2014.09.047. ISSN  0739-8859.
  40. ^ abc "Intelligent Transportation Systems – Congestion Initiative". Министерство транспорта США . Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 г. Получено 1 ноября 2021 г.
  41. ^ "TTI: Информация о городской мобильности: Ежегодный отчет о городской мобильности за 2009 год: Информация для СМИ: Пресс-релиз". Архивировано из оригинала 29 января 2010 года . Получено 9 февраля 2010 года .
  42. ^ Лайл, Джош. «Дороги Вашингтона — одни из худших в стране». king5.com/ . Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 г. . Получено 1 апреля 2017 г. .
  43. ^ "The Congestion Con" (PDF) . Транспорт для Америки . Получено 27 июня 2022 г.
  44. ^ Лакснер, Ларри. «Судоходная компания видит потенциальную золотую жилу в пассажирском паромном сообщении Флорида-Куба». CubaNews Сентябрь 2009: 1+. General Reference Center Gold. Веб. 9 февраля 2010.
  45. ↑ Хантер, Марни (11 апреля 2022 г.). «Этот аэропорт США вернул себе звание самого загруженного в мире». CNN.com .
  46. ^ "Мемфис сохраняет статус крупнейшего грузового аэропорта по весу". Commercialappeal.com . 4 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 г. Получено 4 февраля 2009 г.
  47. ^ Баклью, Кит Дж. (осень 2007 г.). "Система скоростных грузовых железнодорожных перевозок в центре страны". Entrepreneur.com. Архивировано из оригинала 7 января 2009 г. Получено 18 июня 2009 г.
  48. ^ "Alaska Canada Rail Link Phase 1". Правительство Юкона. 1 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Получено 27 октября 2015 г.
  49. ^ "US Transit Use Up, Driving Down in 2008". Министерство энергетики США, Архив новостей и событий EERE. 11 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2009 г. Получено 27 октября 2015 г.
  50. ^ Нэнси Пелоси. "Спикер Нэнси Пелоси". Архивировано из оригинала 2 октября 2008 года . Получено 18 июня 2009 года .
  51. ↑ Ранговый порядок – Морские порты Архивировано 27 мая 2007 г. на Wayback Machine . Infoplease.com
  52. ^ ab "Mississippi River". Gatewayno.com . Архивировано из оригинала 30 мая 2010 г. Получено 14 октября 2017 г.
  53. ^ «Круизная индустрия предсказывает гладкое плавание». Colorado Springs Business Journal [CO] 27 апреля 2007 г. General Reference Center Gold. Web. 9 февраля 2010 г.
  54. ^ «Чиновники рассматривают паромы как способ разгрузить транспорт: Агентство водного транспорта надеется построить восемь новых терминалов в дополнение к шести уже действующим». Contra Costa Times [Уолнат-Крик, Калифорния] 26 июня 2006 г. General Reference Center Gold. Веб-сайт. 9 февраля 2010 г.
  55. ^ ab "CIA — THe World Factbook — United States". Архивировано из оригинала 21 марта 2021 г. Получено 14 июня 2009 г.
  56. ^ Морские академии включают в себя Федеральную академию торгового флота США в Кингс-Пойнте, штат Нью-Йорк , Морскую академию штата Мэн в Кастине , Массачусетскую морскую академию в Баззардс-Бей , Морской колледж Университета штата Нью-Йорк в Бронксе , Техасскую морскую академию в Галвестоне , Калифорнийскую морскую академию в Вальехо и Морскую академию Великих озер в Траверс-Сити, штат Мичиган .
  57. ^ «Руководство по чрезвычайным полномочиям и их использованию | Центр правосудия Бреннана». www.brennancenter.org . Архивировано из оригинала 20 октября 2020 г. . Получено 20 октября 2020 г. .
  58. ^ Мередит, Сэм (17 мая 2018 г.). «Две трети населения мира будут жить в городах к 2050 году, утверждает ООН». CNBC . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 20 ноября 2018 г.
  59. ^ Джонс, Питер (июль 2014 г.). «Эволюция городской мобильности: взаимодействие академических и политических перспектив». Iatss Research . 38 : 7–13. doi : 10.1016/j.iatssr.2014.06.001 .
  60. ^ "Пешеходный переход: сводка по 50 штатам". Национальная конференция законодательных органов штатов . 23 мая 2018 г. Получено 20 ноября 2018 г.
  61. ^ Национальная конференция законодательных органов штатов, 2018 г.
  62. ^ LaPlante, John (май 2008 г.). «Complete Streets: We Can Get There from Here» (PDF) . Smart Growth America . Open Publishing. Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2018 г. . Получено 20 ноября 2018 г. .
  63. ^ "Public Policies for Pedestrian and Bicycleist Safety and Mobility" (PDF) . Министерство транспорта США . Август 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2019 г. . Получено 20 ноября 2018 г. .
  64. ^ «Чтобы справиться с изменением климата, городам нужно переосмыслить парковку». Институт политики транспорта и развития . Получено 7 ноября 2023 г.
  65. ^ KHOURI, ANDREW (23 сентября 2023 г.). «Калифорния запрещает обязательную парковку возле общественного транспорта для борьбы с высокими ценами на жилье и изменением климата». Los Angeles Times . Получено 27 ноября 2023 г.
  66. ^ Франзен, Карл. «Конец минимумов парковки». Лифт . Сеть реформ парковки . Получено 27 ноября 2023 г.
  67. ^ ФЕЧТЕР, ДЖОШУА (2 ноября 2023 г.). «Для борьбы с изменением климата и нехваткой жилья Остин становится крупнейшим городом США, отменившим требования к парковочным местам». Texas tribune . Получено 7 ноября 2023 г.
  68. ^ Мейерсон, Натаниэль (21 мая 2023 г.). «Это малоизвестное правило определяет парковку в Америке. Города его меняют». CNN . Получено 27 ноября 2023 г.
  69. ^ "Национальная комиссия по финансированию инфраструктуры наземного транспорта". Заключительный отчет . 26 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 г. Получено 18 июня 2009 г.
  70. ^ "The Nation's Freight". Freight in America . Министерство транспорта США — Бюро транспортной статистики. Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Получено 8 февраля 2008 года .
  71. ^ "Занятость и заработная плата по основным профессиональным группам и отраслям" (PDF) . Бюро статистики труда. Архивировано (PDF) из оригинала 9 апреля 2008 г. Получено 29 февраля 2008 г.
  72. ^ Букман, Джей (8 октября 2010 г.). «Мнение: Платные дороги, налоги и почему избиратели не доверяют лидерам». Atlanta Journal-Constitution . Атланта, Джорджия. стр. A18. Архивировано из оригинала 11 октября 2010 г. Получено 17 октября 2010 г.
  73. ^ "Внутренний спрос на очищенные нефтепродукты по секторам". Бюро транспортной статистики США . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 20 декабря 2007 г.
  74. ^ "After the Oil Ends Out". Washingtonpost.com . Архивировано из оригинала 5 мая 2017 г. . Получено 14 октября 2017 г. .
  75. ^ "Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года (зарегистрирован как согласованный или принятый Палатой представителей и Сенатом)". Архивировано из оригинала 15 января 2016 года . Получено 18 января 2008 года .
  76. ↑ Кэтлин Кингсбери (16 ноября 2007 г.). «После нефтяного кризиса — продовольственный кризис?». Журнал Time . Архивировано из оригинала 27 октября 2011 г. Получено 28 апреля 2008 г.
  77. ^ "Money" . Telegraph.co.uk . 16 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 14 октября 2017 г.[ мертвая ссылка ]
  78. ^ "US Vessel Documentation Center" . Maritimedocumentation.us . 16 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 14 октября 2017 г.
  79. ^ Балтимор, Крис. «Новый Конгресс США стремится стимулировать альтернативное топливо», Архивировано 17 июня 2008 г. в Wayback Machine The Boston Globe , 5 января 2007 г. Получено 23 августа 2007 г.
  80. ^ "Inventory of US Greenhouse Gas Emissions and Sinks: 1990-2016". US EPA . 12 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 г. Получено 11 февраля 2019 г.
  81. ^ US EPA, OAR (1 февраля 2023 г.). «Инвентаризация выбросов и поглотителей парниковых газов в США: 1990–2021 гг.». www.epa.gov . Получено 26 апреля 2023 г. .

Общественное достояние В статье использованы материалы из общедоступной книги The World Factbook. ЦРУ .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки