stringtranslate.com

Рейс 004 Лауда Эйр

Рейс 004 компании Lauda Air ( NG004/LDA004 ) — регулярный международный пассажирский рейс из Бангкока (Таиланд) в Вену (Австрия). 26 мая 1991 года самолет Boeing 767-300ER , летавший по этому маршруту, разбился из-за неуправляемого срабатывания реверсора тяги двигателя № 1 на этапе набора высоты, что привело к входу самолета в аэродинамическое сваливание , неуправляемому пикированию и разрушению самолета в полете. , в результате чего погибли все 213 пассажиров и десять членов экипажа, находившиеся на борту. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Боинга 767 (не считая рейса 11 American Airlines или рейса 175 United Airlines ), а также самая смертоносная авиационная катастрофа в истории Таиланда по состоянию на 2024 год. Эта авария стала первым происшествием со смертельным исходом с Боингом 767 и третьей потерей корпуса . [1] [2] [3] Чемпион мира по автогонкам Формулы-1 Ники Лауда , который основал и руководил Lauda Air , лично участвовал в расследовании происшествия.

Самолет

Речь шла о Боинге 767-300ER, 283-м построенном Боинге 767, [4] который был оснащен двигателями Pratt & Whitney PW4060 и был доставлен новым Lauda Air 16 октября 1989 года. [5] Самолет был зарегистрирован OE-LAV. и назван Моцартом . [4] : 21  На момент происшествия двигатель № 2 находился на планере с момента сборки самолета (7 444 часа и 1 133 цикла), тогда как двигатель № 1 (с неисправным реверсором тяги) работал самолет с 3 октября 1990 года и наработал 2904 часа и 456 циклов. [4] : 4 

Несчастный случай

На момент катастрофы компания Lauda Air выполняла три рейса в неделю между Бангкоком и Веной . [6] В 23:02 по ICT 26 мая 1991 года самолет Boeing 767-3Z9ER, выполнявший рейс 4 (вылетевший из гонконгского аэропорта Кай Так ), вылетел из международного аэропорта Дон Муанг в Бангкоке для перевозки пассажиров в международный аэропорт Вены с 213 пассажирами и Экипаж из 10 человек под командованием американского капитана Томаса Дж. Уэлча (48 лет) и первого офицера Австрии Йозефа Тернера (41 год). [4] : 4  [7] [8] [9] [10] [11] Оба пилота считались очень компетентными. В 23:08 Уэлч и Тернер получили на дисплее EICAS визуальное предупреждение о том, что возможный отказ системы приведет к срабатыванию реверса тяги двигателя № 1 в полете. Изучив краткий справочный справочник самолета , они определили, что предупреждение «включалось и выключалось» и что это было «просто рекомендательное сообщение». Пилоты не предприняли никаких мер по исправлению положения, возможно, полагая, что показания были ложными, но также зная, что Боинг 767 может остановиться только с одним рабочим реверсом. [1]

В 23:17 сработал реверс двигателя № 1, когда самолет находился над гористой местностью джунглей в приграничной зоне между провинциями Супханбури и Утайтхани в Таиланде. Последними записанными словами Тернера были: «О, реверс включен». [12] [4] : 55  Спустя несколько мгновений бортовой диктофон (CVR) зафиксировал звук дрожи, за которым последовал щелчок. Из-за конструкции реверсора аэродинамический шлейф воздуха нарушал обтекание передней кромки левого крыла во время выбега двигателя на холостую тягу, что приводило к потере подъемной силы на 25% и аэродинамическому срыву .

Самолет немедленно начал пикирующий левый разворот. CVR записал главное предупреждение и второй щелчок, за которыми последовали различные предупреждения, такие как превышение скорости и второе главное предупреждение, а также последние записанные слова Уэлча: «Иисус Христос» в ответ на ощущение быстрого вращения: «вот, подожди минутку». как перевел рычаг тяги двигателя 1 на холостой ход, заглушил двигатель и, наконец, «черт возьми». После этого CVR зафиксировал усиление фонового шума ветра, за которым последовало несколько громких ударов. Маневренные перегрузки, вызванные постоянными попытками пилотов восстановить контроль по тангажу, в сочетании с возрастающей скоростью пикирования превысили конструктивные ограничения самолета и разрушили ослабленную хвостовую часть фюзеляжа вместе с остальными поврежденными поверхностями полета. Потеря хвоста вызвала дальнейшую отрицательную нагрузку на крылья, поскольку самолет испытал подворот Маха и наклонился вертикально, достигнув скорости не менее 0,99 Маха  (наивысшее значение, которое смогли зарегистрировать датчики самолета), преодолев звуковой барьер .

Затем крылья потерпели неудачу в конструкции и разделились на задних кромках, охватив остатки падающего самолета пламенем, прежде чем удариться о горно-лесистую местность и взорваться. [13] Большая часть обломков была разбросана по отдаленному лесному участку площадью примерно один квадратный километр на высоте 600 м (2000 футов), на территории нынешнего национального парка Фу Той , Супханбури. Место крушения находится примерно в 6 километрах (4 мили; 3 морских мили) к северо-северо-востоку от Фу Той, Хуай Камин ( тайский : ห้วยขมิ้น ), район Дан Чанг , провинция Супханбури , [4] около 100 километров (62 мили; 54 морских мили). ) к северо-западу от Бангкока , недалеко от границы Бирмы и Таиланда. [6] [14] Спасатели обнаружили тело Уэлча все еще в кресле пилота. [15]

Восстановление

Добровольческие спасательные отряды и местные жители разграбили обломки, забрав электронику и украшения, [16] поэтому родственники не смогли вернуть личные вещи. [17] Тела были доставлены в больницу в Бангкоке, но хранилище не было охлаждено, и тела разложились. Стоматологи и судмедэксперты работали над опознанием тел, но 27 человек так и не были опознаны. [18]

Ходили слухи, что самолет могла уничтожить бомба, поскольку некоторые очевидцы сообщили, что видели большой огненный шар, окружающий самолет, в результате разрушения правого крыла во время пикирования. Однако террористический мотив считался маловероятным, поскольку Австрия была политически нейтральной и имела репутацию страны, избегающей международных конфликтов, таких как недавняя война в Персидском заливе . [19]

Расследование

Ники Лауда отправился в Таиланд, чтобы помочь в расследовании.

Регистратор полетных данных был полностью разрушен, поэтому можно было проанализировать только диктофон кабины . Глава отдела воздушной безопасности Таиланда Прадит Хопрасацук заявил, что «попытка определить, почему сработал реверс, была затруднена из-за потери самописца полетных данных, который был разрушен в результате крушения». [20] Услышав о катастрофе, Ники Лауда отправился в Таиланд. Он исследовал обломки и подсчитал, что самый большой фрагмент имел размеры примерно пять метров (16 футов) на два метра (6,6 футов), что было примерно вдвое меньше самого большого куска, образовавшегося в результате взрыва в Локерби . [21] Лауда присутствовал на похоронах 23 неопознанных пассажиров в Таиланде, а затем отправился в Сиэтл , чтобы встретиться с представителями Boeing .

Официальное расследование, проведенное Комитетом по расследованию авиационных происшествий Таиланда , длилось около восьми месяцев и привело к выводу о вероятной причине: «Комитет по расследованию авиационных происшествий правительства Таиланда определяет, что вероятной причиной этого происшествия является неуправляемое вмешательство. срабатывание реверсора тяги левого двигателя, что привело к потере управления траекторией полета. Конкретная причина срабатывания реверсора тяги точно не установлена». [22] Было исследовано множество возможностей, включая короткое замыкание в электрической системе. Однако разрушение большей части проводки означало, что следователи не смогли прийти к окончательной причине активации реверсора тяги. [4]

Когда появились доказательства того, что причиной аварии стали реверсоры тяги, Лауда провел полеты на тренажере в аэропорту Гатвик, которые, по-видимому, показали, что использование реверсора тяги является условием выживания. Лауда заявил, что реверсор не мог быть единственной причиной крушения. [23] Однако в отчете об авиационном происшествии говорится, что «тренажёры для тренировки летного экипажа дали ошибочные результаты» [4] : 21  и что восстановление после потери подъемной силы из-за развертывания реверсора «было неконтролируемым для ничего не ожидающего летного экипажа». [4] : 41 

Инцидент побудил компанию Boeing модифицировать систему реверсора тяги, чтобы предотвратить подобные происшествия, добавив блокировки синхронизации, которые предотвращают развертывание реверсоров тяги, когда угол наклона тележки основного шасси не соответствует земному положению. [4] [24] Писатель об авиации Макартур Джоб заявил, что «если бы Боинг 767 был более ранней версией этого типа и был оснащен двигателями, которые управлялись механически, а не электронно, тогда эта катастрофа не могла бы произойти». [12]

Визит Лауды с Boeing

Лауда заявил: «Что меня действительно раздражало, так это реакция Боинга, когда причина стала ясна. Боинг не хотел ничего говорить». [22] Он попросил Boeing выполнить сценарий на симуляторе, используя данные, отличные от тех, которые Лауда использовал в своих испытаниях в аэропорту Гатвик. [25] Боинг первоначально отказался, но Лауда настоял, поэтому Боинг дал разрешение. Лауда пытался совершить полет на симуляторе 15 раз, и ни разу ему не удалось восстановиться. Он попросил Boeing сделать заявление, но в юридическом отделе компании ответили, что на корректировку формулировок уйдет три месяца. Лауда попросил провести пресс-конференцию на следующий день и сказал Boeing, что, если удастся восстановиться, он был бы готов управлять Боингом 767 с двумя пилотами и активировать реверсор тяги в воздухе. Боинг сказал Лауде, что это невозможно, поэтому он убедил Боинг выступить с заявлением, в котором говорилось, что такой сценарий невозможно пережить. Затем Лауда добавил, что «впервые за восемь месяцев стало ясно, что виноват производитель [Boeing], а не эксплуатант самолета [или Пратт и Уитни]». [22]

Предыдущие испытания реверсоров тяги

Когда Федеральное управление гражданской авиации США (ФАУ) попросило компанию Boeing протестировать активацию реверсора тяги в полете, [26] ФАУ разрешило компании Boeing разработать испытания. Боинг настаивал на том, что развертывание в полете невозможно. В 1982 году компания Boeing провела испытание, в ходе которого самолет пролетел на высоте 10 000 футов (3 000 м), замедлился до 250 узлов (460 км/ч; 290 миль в час; 130 м/с), а затем летчики-испытатели задействовали реверсор тяги. Управление самолетом не пострадало, и ФАУ приняло результаты испытаний. [27]

Самолет Lauda двигался со скоростью TAS (400 узлов (740 км/ч; 460 миль в час)) на высоте 24 700 футов (7 500 м) при наборе высоты до 30 000 футов (9 100 м) [28] , когда сработал левый реверсор тяги, в результате чего пилоты потеряли контроль над самолетом. Джеймс Р. Чайлз, автор книги «Приглашая катастрофу» , сказал: «[Т]есть здесь не в том, что тщательные испытания подсказали бы пилотам Томасу Дж. Уэлчу и Йозефу Тернеру, что делать. в любом случае, было бы живучим. Но тщательное испытание проинформировало бы ФАУ и Боинг, что развертывание реверсоров тяги в воздухе было настолько опасным явлением, что Боингу пришлось установить принудительную блокировку, которая предотвратила бы такое событие». [29]

Пассажиры и экипаж

В состав пассажиров и экипажа вошли 83 австрийца: 74 пассажира и 9 членов экипажа. [30] [31] Другие национальности включали 52 жителя Гонконга, [31] [32] 39 тайцев, 10 итальянцев, 7 швейцарцев, 6 китайцев, 4 немцев, 3 португальцев, 3 тайваньца, 3 югослава, 2 венгра, 2 филиппинца, 2 британца, 3 американца (два пассажира и капитан), 1 австралиец, 1 бразилец, 1 поляк и 1 турок . [31] [33]

Первый офицер Йозеф Тернер однажды летал в качестве второго пилота вместе с Ники Лаудой на самолете Boeing 767 Lauda Air в Бангкок, рейс, который стал предметом статьи в журнале Reader's Digest в январе 1990 года, в которой авиакомпания описывалась положительно. Макартур Джоб заявил, что Тернер был более известным из членов экипажа. [34] Капитан Томас Дж. Уэлч жил в Вене [31] , но был родом из Сиэтла , штат Вашингтон. [33]

Среди известных жертв:

Последствия

Мемориал рейса 004 возле Супханбури

В результате крушения было уничтожено около четверти провозной способности авиакомпании. [39] После крушения OE-LAV авиакомпания не выполняла рейсов в Сидней 1, 6 и 7 июня. Полеты возобновились еще 767 самолетами 13 июня. [40] Ники Лауда сказал, что авария и последовавший за ней период стали худшим временем в его жизни, даже хуже, чем восстановление после травм, которые он получил после аварии на Гран-при Германии 1976 года . [22] После крушения рейса 004 количество заказов из Гонконга сократилось на 20%, но это было компенсировано увеличением количества заказов пассажирами, базирующимися в Вене. [32]

В начале августа 1991 года компания Boeing выпустила предупреждение для авиакомпаний, в котором говорилось, что более 1600 последних моделей 737, 747, 757 и 767 имели системы реверса тяги, аналогичные системе OE-LAV. Два месяца спустя клиентов попросили заменить потенциально неисправные клапаны в системах реверсора тяги, которые могли привести к срабатыванию реверсоров в полете. [41]

На месте крушения, доступном для посетителей национального парка, воздвигнут храм в память о жертвах. [42] Другой мемориал и кладбище расположены в Ват Са Каео Срисанпетч, примерно в 90 километрах (56 миль; 49 миль) от нас в районе Муанг Суфанбури . [43]

В популярной культуре

Крушение рейса 004 было показано во втором эпизоде ​​14 сезона канадского документального телесериала Mayday под названием «Испытание пределов». [44]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Капитан.

Рекомендации

  1. ^ ab Описание происшествия в Сети авиационной безопасности .
  2. ^ Рантер, Харро. «Боинг 767». Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 6 марта 2019 г.
  3. ^ Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Таиланда». Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 6 марта 2019 г.
  4. ^ abcdefghij «Отчет об аварии». rvs.uni-bielefeld.de . Комитет по расследованию авиационных происшествий. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 14 февраля 2014 г.
  5. ^ airfleets.net - Boeing 767 - MSN 24628 - OE-LAV получено 3 июля 2016 г.
  6. ^ аб Туммачартвиджит, Таворн (27 мая 1991 г.). «Разыскивается причина взрыва авиалайнера». Отправка . Ассошиэйтед Пресс . стр. 1А и 6А – через Новости Google.
  7. ^ «Выдержки из пресс-конференции Лауды, посвященной крушению Боинга 767 в Таиланде» . АП НОВОСТИ . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 25 мая 2020 г.
  8. ^ Льюис-младший, Джозеф В. (28 октября 2016 г.). Последние и почти последние слова знаменитых, печально известных и тех, кто между ними. АвторДом. ISBN 978-1-5246-4787-2.
  9. ^ «Два обреченных 767S были партнерами на конвейере» . Сиэтл Таймс . Проверено 25 мая 2020 г.
  10. ^ "Авиакатастрофа Лауды 004" . Друг Пилота . Проверено 25 мая 2020 г.
  11. ^ "Стенограмма Lauda Air 004 CVR" . База данных диктофонов кабины экипажа . Проверено 25 мая 2020 г.
  12. ^ аб Иов, Макартур (1996). Воздушная катастрофа Том 2 . Аэрокосмические публикации. стр. 203–217. ISBN 1-875671-19-6.
  13. ^ Чайлз, Джеймс Р. (8 июля 2008 г.). Приглашение к катастрофе: уроки на грани технологий: взгляд изнутри на катастрофы и почему они происходят. Харпер Коллинз. п. 309. ИСБН 978-0-06-173458-8.
  14. ^ «Предположительно, более 200 человек погибли в результате авиакатастрофы в тайских джунглях» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 27 мая 1991 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 января 2013 г.
  15. ^ ab "Наркоман ООН 'не цель бомбы в Таиланде'". The Independent . 30 мая 1991 года.Доступно на LexisNexis .
  16. ↑ Джонсон, Шарен Шоу (29 мая 1991 г.). «Мусорщики усложняют расследование крушения». США сегодня . стр. 4А.
  17. ↑ Крауш, Тибор (10 декабря 2019 г.). «Паломничество к месту крушения самолета в Таиланде в честь тети, убитой 28 лет назад: «Я здесь ради тебя. Ты больше не одинок». Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 10 декабря 2019 г.
  18. ↑ Финли, Виктория (25 мая 1993 г.). «Родственники возвращаются на место крушения на поминальную службу». Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 26 мая 2013 г.
  19. ^ «Мародерство может повредить зонду о крушении самолета; руководитель авиакомпании отрицает заговор с целью вымогательства» . Филадельфийский исследователь . 29 мая 1991 г. с. 1. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2013 г. - через Inquirer Wire Services.
  20. ^ «Зонд не смог выяснить причину воздушной катастрофы 1991 года» . Ассошиэйтед Пресс . 31 августа 1993 года. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  21. ^ «Мародерство может иметь скрытые признаки крушения» . Рекламодатель . 30 мая 1991 года.
  22. ^ abcd Лауда, Ники; Гамильтон, Морис (29 октября 2006 г.). «Ники Лауда: «Люди потеряли своих близких, но никто не сказал им, почему»». Наблюдатель . ISSN  0029-7712 . Проверено 15 февраля 2013 г.
  23. ^ «Владелец отвергает тягу как причину авиакатастрофы» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1991 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 января 2013 г.
  24. ↑ Акохидо, Байрон (3 ноября 1999 г.). «Реверсоры тяги Boeing имели историю сбоев» . Чикаго Трибьюн .
  25. ↑ Уильямсон, Хэнк (1 мая 2011 г.). Расследование авиакатастроф: внезапное разваливание крушения самолета Lauda Air Flight Ng 004. Lulu.com. п. 40. ИСБН 978-1-257-50540-1.
  26. ^ Чайлз, Джеймс Р. (8 июля 2008 г.). Приглашение к катастрофе: уроки на грани технологий: взгляд изнутри на катастрофы и почему они происходят. Харпер Коллинз. стр. 112–113. ISBN 978-0-06-173458-8.
  27. ^ Чайлз, Джеймс Р. (8 июля 2008 г.). Приглашение к катастрофе: уроки на грани технологий: взгляд изнутри на катастрофы и почему они происходят. Харпер Коллинз. п. 113. ИСБН 978-0-06-173458-8.
  28. ^ "Отчет о происшествии Lauda Air B767", 26 мая 1991 г.
  29. ^ Чайлз, Джеймс Р. (8 июля 2008 г.). Приглашение к катастрофе: уроки на грани технологий: взгляд изнутри на катастрофы и почему они происходят. Харпер Коллинз. п. 114. ИСБН 978-0-06-173458-8.
  30. ^ Трейнор; и другие. (28 мая 1991 г.). «Аварийные группы расследуют взрыв самолета». Независимый .
  31. ^ abcd Уоллес, Чарльз П. (28 мая 1991 г.). «Все доказательства» в точках крушения самолета в Таиланде, где можно взорвать бомбу». Лос-Анджелес Таймс . п. 2 . Проверено 15 февраля 2013 г.
  32. ^ аб Финли, Виктория (25 мая 1993 г.). «Семьи, погибшие в самолете, ждут зарплаты» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 27 января 2013 г.
  33. ^ ab «Последние слова пилота». Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 6 июня 1991 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2014 года . Проверено 15 февраля 2013 г.
  34. ^ Иов, с. 204. «Из всего экипажа Йозеф Тернер был, пожалуй, более известен благодаря тому, что был вторым пилотом самого Ники Лауды на Боинге 737, летавшем в Бангкок, что стало предметом весьма положительной статьи об авиакомпании и ее истории в январе 1990 года. выпуск Ридерз Дайджест  [...]»
  35. ^ "Lauda Air-Absturz в Таиланде jährt sich zum 20. Mal" [Авиакатастрофа Lauda в Таиланде отмечает свое 20-летие]. Die Presse (на немецком языке). 26 мая 2011 года . Проверено 14 февраля 2013 г.
  36. ^ Талер, Бернхард (1999). Südtirol Chronik: das 20. Jahrhundert [ Хроники Южного Тироля: 20 век ] (на немецком языке). Атезия. п. 394. ИСБН 978-88-8266-016-1. Sechs der zehn Südtiroler Opfer sind Studenten der Innsbrucker Fakultät für Wirtschaftswissenschaften aus Klausen, Gröden, Olang, Mals und Kiens, die unter der Leitung von Clemens August Andreae and einer Exkursion nach Fernost teilgenommen Hatten. Die anderen vier Südtiroler Todesopfer – alle aus Bozen – sind zwei Beamte sowie ein Berufsmusiker mit seiner chinesischen Frau und dem in Bozen geborenen Töchterchen der beiden. [Русский: Шестеро из десяти жертв Южного Тироля — студенты экономического факультета Инсбрука из Клаузена, Валь-Гардены, Оланга, Мальса и Киенса, принимавшие участие в экскурсии на Дальний Восток под руководством Клеменса Августа Андреэ. Остальные четверо погибших из Южного Тироля (все из Больцано) — это два государственных служащих и профессиональный музыкант со своей женой-китайкой и дочерью, родившейся в Больцано.
  37. ^ Ссылки เชียงใหม่ [Список действующего губернатора провинции Чиангмай]. Официальный сайт провинции Чиангмай (на тайском языке) . Проверено 17 марта 2017 г.
  38. ^ «Специальные послания от 8 генеральных консулов ​​США в Чиангмае» . (Архив) Государственный департамент США . Проверено 15 февраля 2013 г. Тайская версия, Архив.
  39. ^ Трейнор, Ян. «Водительские амбиции Лауды одновременно приносят триумф и катастрофу». Независимый . 28 мая 1991 года.
  40. ^ Самолеты и аэрокосмическая промышленность. Питер Исааксон Публикации Pty. Limited. 1991. с. 44. LAUDA AIR/LDA: После необъяснимой гибели B767-329ER OE-LAV [24628] Mozart 1, 6 и 7 июня австрийский авиаперевозчик не выполнял рейсов в Сидней. Услуги возобновились 13 июня с B767-3T9 (ER) OE-LAU [23765 xN6009F]
  41. ^ Лейн, Полли; Акохидо, Байрон (9 сентября 1991 г.). «Boeing просит владельцев 757 заменить деталь - неисправный клапан реверса тяги виновен в аварии 767, в результате которой погибло 223 человека» . Сиэтл Таймс . Проверено 15 февраля 2013 г.
  42. ^ «Поистине невидимое: Национальный парк Фу Той» . Тайские блоги . 19 января 2007 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2010 г.
  43. ^ «Авиакатастрофа Лауды, 26 мая 1991 года: худшая ситуация в Таиланде» . Тайские блоги . 22 сентября 2009 года . Проверено 29 сентября 2019 г.
  44. ^ «Ники Лауда: проверка пределов (рейс 004 Lauda Air)» . TheTVDB.com . Проверено 3 марта 2022 г.

Цитаты

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме рейса 004 Lauda Air .