stringtranslate.com

Рейс 8501 авиакомпании AirAsia в Индонезии

Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia был регулярным международным пассажирским рейсом, выполняемым авиакомпанией Indonesia AirAsia из Сурабаи , Ява , Индонезия, в Сингапур. 28 декабря 2014 года самолет Airbus A320 , летевший по этому маршруту, потерпел крушение в Яванском море , в результате чего погибли все 162 человека на борту. Когда поисковые операции закончились в марте 2015 года, было обнаружено только 116 тел.

В декабре 2015 года Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии (KNKT или NTSC) опубликовал отчет, в котором сделан вывод о том, что некритическая неисправность в системе управления рулем направления побудила капитана выполнить нестандартный сброс бортовых компьютеров управления полетом . Впоследствии управление самолетом было потеряно, что привело к сваливанию и неконтролируемому снижению в море. Недопонимание между двумя пилотами было названо способствующим фактором. Это первая и единственная фатальная авиакатастрофа среди всех партнеров AirAsia . [1] [2] [3]

История полета

Траектория полета и местоположение обломков. Траектория полета (красная) ограничена зоной покрытия Flightradar24 ; она не отражает зону покрытия УВД.

Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia был запланированным рейсом из Сурабаи , Ява , Индонезия, в Сингапур в воскресенье, 28 декабря 2014 года. Он должен был вылететь из международного аэропорта Джуанда в 05:20 по западному индонезийскому времени (WIB, UTC+7 ) и прибыть в сингапурский аэропорт Чанги в 08:30 по сингапурскому стандартному времени (SST, UTC+8 ). [4] Рейс 8501 вылетел в 05:35 по западному индонезийскому времени и достиг своей крейсерской высоты на эшелоне полета (FL) 320 на высоте 9800 метров (32 000 футов) четырнадцать минут спустя. [5] [6] [7] (стр. 14) Он присоединился к воздушному маршруту M635, направляясь на северо-запад над западной частью Яванского моря. Самолет был на связи с управлением воздушного движения Джакарты (УВД). [8] [9]

Полет был нормальным до 06:00, когда на экране появился электронный централизованный монитор самолета (ECAM) вместе с главным предупредительным световым сигналом, указывающим на неисправность системы ограничителя руля направления. Капитан Ириянто прочитал действия по устранению этой неисправности и перезагрузил два компьютера Flight Augmentation Computers (FAC) самолета. Та же неисправность повторилась в 06:09, и капитан устранил ее тем же способом. [7] (стр. 14–15)

В 06:11 пилоты повернули на пятнадцать градусов влево, чтобы избежать непогоды, и связались с Джакартским УВД, чтобы запросить подъем на эшелон FL 380 на высоте 12 000 метров (38 000 футов) по той же причине. Диспетчер не мог дать немедленное разрешение на это из-за других самолетов поблизости и приказал им подождать. [7] (стр. 15)

Пока они ждали разрешения на набор высоты, проблема с ограничителем руля направления возникла в третий раз, и в третий раз капитан сбросил компьютеры FAC. Когда памятка отобразилась в четвертый раз, капитан Ириянто решил сбросить автоматические выключатели FAC (CB). Ранее он видел, как это действие выполнял наземный инженер, и считал, что это приемлемо делать в полете. [5]

Автоматические выключатели FAC были сброшены в 06:16:45, что имело немедленные последствия, так как это действие не только сбросило компьютеры FAC, но и отключило автопилот и автомат тяги , а закон управления полетом изменился с Нормального на Альтернативный. Это позволило самолету накрениться влево, и к тому времени, когда первый помощник Плесел отреагировал на это, он был накренен на 54 градуса. [7] (стр. 16)

Плесел, возможно, пространственно дезориентированный из-за ощущения крена, дважды перекорректировал: сначала резко сделав правый крен, а затем резкий левый крен. После этого, в 06:17, Плесел сделал подъем носом вверх на своей боковой ручке, заставив самолет войти в крутой подъем с тангажем носом вверх в 24 градуса. Капитан дал сбивающее с толку указание «pull down», что «несет внутреннее противоречие, поскольку «pull» предполагает подъем, в то время как «down» означает спуск». [7] (стр. 113, 118) Всего за 54 секунды самолет поднялся с 32 000 футов до 38 500 футов (11 700 м), превысив скорость подъема 10 000 футов в минуту (51 м/с). [7] (стр. 58) Затем он вошел в сваливание , около 06:17:40, снижаясь со скоростью до 20 000 футов в минуту (100 м/с). [7] (стр. 118-119) Самолет также начал поворачивать влево, образовав по крайней мере один полный круг, прежде чем исчезнуть с радаров в 06:18:44. [10] [11] [12] [13] [14] В 06:20:35 бортовой самописец прекратил запись. CVR прекратил запись через секунду, в 06:20:36. [7] (стр. 56) Самолет упал в Яванское море и был уничтожен. Все 162 человека на борту погибли [5] [7] мгновенно после удара. (стр. 17)

Его последнее зафиксированное местоположение было над Яванским морем , проливом Каримата между островами Белитунг и Калимантан ( 3°22′15″ ю.ш. 109°41′28″ в.д. / 3,3708° ю.ш. 109,6911° в.д. / -3,3708; 109,6911 (последний сигнал транспондера рейса 8501 авиакомпании AirAsia) ). Самолет потерпел крушение в Яванском море, проливе Каримата между островами Белитунг и Борнео ( 3°37′23″ ю.ш. 109°42′43″ в.д. / 3,623° ю.ш. 109,712° в.д. / -3,623; 109,712 (место крушения рейса 8501 авиакомпании AirAsia) ). [11] [15] Бортовой речевой самописец зафиксировал несколько предупреждений, включая предупреждение о сваливании, звучавшее в кабине в последние минуты полета. [16] Сигнал бедствия с самолета не поступало. [17] [18] Поисково-спасательные операции (SAR) были инициированы Индонезийским национальным поисково-спасательным агентством (Basarnas) из офиса в Панкалпинанге . [19] [20]

Самолеты

PK-AXC с использованием предыдущей раскраски

Самолет был Airbus A320-216 [b] с серийным номером 3648, зарегистрированным как PK-AXC. Он совершил свой первый полет 25 сентября 2008 года и был доставлен AirAsia 15 октября 2008 года. Самолету было шесть лет, и он налетал приблизительно 23 039 часов и совершил около 13 610 взлетно-посадочных циклов. Он прошел последнее плановое техническое обслуживание 16 ноября 2014 года. [21] Самолет был оснащен двумя двигателями CFM International CFM56-5B6/3 и был сконфигурирован для перевозки 180 пассажиров. [22] [23] [24]

Жертвы

AirAsia опубликовала данные о 155 пассажирах, среди которых было 137 взрослых, 17 детей и один младенец. Экипаж состоял из двух пилотов , четырех бортпроводников и инженера. [27] [28]

На борту самолета находились следующие пилоты: [29]

Сорок один человек, находившийся на борту рейса AirAsia, были членами единственной церковной общины в Сурабае под названием Gereja Mawar Sharon . Большинство из них были семьями с маленькими детьми, которые летели в Сингапур на новогодние праздники. [33]

Тела начали возвращать семьям 1 января 2015 года. В то время комиссар по идентификации жертв стихийных бедствий полицейского управления региона Восточная Ява заявил, что жертвы были идентифицированы с помощью результатов вскрытия , отпечатков пальцев и их личных вещей. [34]

Air Asia предложила 32 000 долларов США или 300 миллионов рупий каждому из скорбящих членов семьи жертв аварии в качестве первоначальной компенсации из общей части компенсации. Дэвид Теджакусума, у которого на борту было 7 членов семьи, получил сумму за каждого члена семьи, которого он потерял. [35]

16 марта 2015 года Университет Монаша посмертно присудил степень бакалавра коммерции одному из жертв крушения, Кевину Александру Суджипто. Профессор Колм Кирни , декан факультета бизнеса и экономики, вручил ее члену его семьи. Вместе с вручением награды прошла поминальная служба, на которой присутствовали Генеральный консул Индонезии в Виктории и Тасмании Деви Савитри Вахаб, 40 друзей покойного и представители отделения Индонезийской студенческой ассоциации в Австралии (PPIA) Университета Монаша. [36]

28 декабря 2015 года, в первую годовщину крушения, в комнате в здании Махамеру региональной полиции Восточной Явы, Сурабая, состоялась частная молитвенная служба, на которой присутствовали родственники жертв, а также глава поисково-спасательного агентства Генри Бамбанг Соелистио. Представители членов семьи обратились в Национальный комитет по безопасности на транспорте с просьбой обеспечить безопасность авиаперелетов в Индонезии. Члены семьи также обратились к правительству Индонезии с просьбой ратифицировать Монреальскую конвенцию , что и произошло 19 мая 2017 года. [37] [38]

Поиск и восстановление

Вскоре после того, как было подтверждено, что самолет пропал без вести, неподтвержденные сообщения утверждали, что обломки были найдены у острова Белитунг в Индонезии. [39] [40] [41] [ требуется обновление ] Национальное агентство поиска и спасания Индонезии (Basarnas) направило семь кораблей и два вертолета для поиска на берегах Белитунга и Калимантана. [42] Индонезийский флот и провинциальное подразделение воздушной и водной полиции Индонезии отправили поисково-спасательные группы. [43] Кроме того, к последнему известному местонахождению авиалайнера был отправлен разведывательный самолет Boeing 737 ВВС Индонезии . [44]

К концу первого дня поисков ВМС Индонезии направили четыре корабля, а ВВС задействовали самолеты, включая CASA/IPTN CN-235 . [45] Индонезийская армия задействовала наземные войска для поиска на берегах и в горах соседних островов. [46] Местные рыбаки также принимали участие в поисках.

Поисково-спасательные операции проводились под руководством Управления гражданской авиации Индонезии . [47] Поиски были приостановлены в 19:45 по местному времени 28 декабря из-за темноты и плохой погоды и возобновлены в дневное время. [48] Оперативный центр для координации поисковых усилий был создан в Панкалпинанге. [49] Зона поиска составляла радиус 270 морских миль (500 км) вблизи острова Белитунг. [4]

Поисково-спасательные операции быстро стали международными усилиями. К 30 декабря военно-морские и воздушные подразделения из Сингапура, Малайзии и Австралии присоединились к индонезийским властям в патрулировании обозначенных поисковых зон. [50] Центр координации спасательных операций (RCC) Сингапура направил три самолета C-130 Hercules для оказания помощи в поисково-спасательной операции. [51] [52] RSS Supreme , RSS Valour , RSS Persistence и MV Swift Rescue впоследствии приняли участие в поисково-спасательных операциях после того, как Национальное поисково-спасательное агентство Индонезии приняло предложение о помощи от ВМС Республики Сингапур . Министерство транспорта Сингапура предоставило группы специалистов из Бюро по расследованию авиационных происшествий и подводного локационного оборудования. [52] Правительство Малайзии создало центр координации спасательных операций в Субанге и направило три военных судна и три самолета, включая C-130, для оказания помощи в поисково-спасательных операциях. [53] [54] Австралия направила P-3 Orion для оказания помощи в поисково-спасательной операции. [55] К поискам присоединились подразделения ВМС США ; USS  Sampson прибыл на станцию ​​поздно вечером 30 декабря , [56] а USS  Fort Worth — 3 января . [57]

В поисках участвовало более девяноста судов и самолетов из Индонезии, Сингапура, Малайзии, Австралии, Южной Кореи, Японии, Китая, США и России. [58] [59] [60] Этот флот включал три судна с подводными детекторами и два топливных танкера, прикомандированных для обеспечения эффективной работы судов в районе поиска. [61] 2 января Министерство транспорта Индонезии сообщило, что два других индонезийских тендерных судна были оснащены оборудованием, которое может обнаруживать акустические сигналы от бортовых самописцев («черных ящиков»), маяков и металла планера, а также многолучевого гидролокатора бокового обзора . [62]

К 5 января с помощью российских и американских поисковых групп было извлечено 31 тело. [63] Водолазы вошли в основную часть фюзеляжа под водой и обнаружили 6 тел 24 января. [64] [65] Официальный поиск тел завершился 17 марта , после того как было извлечено 116 тел. [7] (стр. 63) [66] 46 тел остались пропавшими без вести. [67] [68] [69]

Обломки

Часть самолета после его восстановления

В день исчезновения рыбак заметил «множество обломков, мелких и крупных, около Пулау Туджух . [...] Это было похоже на цвета Air Asia». [70] [71] [72] Другой рыбак сообщил, что, когда в воскресенье я был пришвартован в Пулау Сенгора, к югу от города Пангкалан Бун в Центральном Калимантане , «около 7 утра я услышал громкий гулкий звук. Вскоре после этого появилась дымка, которая обычно бывает только в сухой сезон. [...] Перед взрывом мои друзья увидели самолет над Пулау Сенгаро, направлявшийся к морю. Говорят, что самолет летел относительно низко, но затем исчез». [73] [74]

Отчеты рыбака, предоставленные после того, как он вернулся домой на следующий день, были признаны руководством для поисково-спасательной команды к месту крушения. [73] Первые обломки были обнаружены поисковым самолетом 30 декабря в проливе Каримата, в 10 км (6,2 мили; 5,4 морских миль) от того места, где экипаж в последний раз связывался с управлением воздушным движением, [75] [76] [77] [78] и три тела были извлечены военным кораблем KRI Bung Tomo . [79] [80] [81] [82] [g]

31 декабря Басарнас заявил, что гидролокационное изображение, полученное 30 декабря индонезийским военным кораблем, по-видимому, показывает самолет, перевернутый на морском дне на глубине около 24–30 м (80–100 футов), примерно в 3,2–3,5 км (2,0–2,2 мили; 1,7–1,9 морских миль) от обломков, найденных 30 декабря . [85] [86] [87] [ требуется обновление ] Глава поисково-спасательного агентства также отрицал существование каких-либо гидролокационных изображений обломков (а также сообщения об извлечении тела в спасательном жилете). [11] Он подчеркнул, что только официальная информация от его поисково-спасательной службы может считаться надежной.

2 января 2015 года Басарнас сообщил о наличии топливного пятна на поверхности воды в районе поиска, однако обнаружение фюзеляжа осталось неподтвержденным. [61]

На пресс-конференции, проведенной Басарнасом утром 3 января , было сообщено об обнаружении двух крупных подводных объектов: 9,4 м × 4,8 м × 0,4 м (30,8 футов × 15,7 футов × 1,3 фута) и тонкого объекта 7,2 м × 0,5 м (23,6 футов × 1,6 фута). [88] Также было подтверждено ранее сообщенное пятно топлива. В более позднем сообщении СМИ упоминалось о четырех больших секциях обломков, самая большая из которых имела размеры 18 м × 5,4 м × 2,2 м (59,1 фута × 17,7 фута × 7,2 фута) и находилась в точке с координатами 3°55′27″ ю.ш. 110°31′31″ в.д. / 3,9242° ю.ш. 110,5252° в.д. / -3,9242; 110,5252 (первые обломки рейса 8501 авиакомпании AirAsia) . [89] [ требуется обновление ] Позже в тот же день Басарнас объявил, что больше тел не обнаружено, и общее число погибших составило 30. [90]

Судно снабжения с хвостом PK-AXC на корме, 10 января 2015 г.

7 января водолазы обнаружили части самолета, включая часть хвоста. [91] Ожидается, что другие части хвоста будут лежать поблизости. [92] [93] [ требуется обновление ] 10 января водолазы использовали надувное устройство, чтобы поднять хвост самолета на поверхность моря. [94] [95] Они продолжили поиски на морском дне в радиусе 500 м (1600 футов) от места, где были слышны слабые сигналы . [96]

Самописец данных полета был обнаружен индонезийскими водолазами 12 января в точке с координатами 3°37′21″ ю.ш. 109°42′42″ в.д. / 3,6225° ю.ш. 109,7117° в.д. / -3,6225; 109,7117 (спасение бортового самописца рейса 8501 авиакомпании AirAsia) [ 97] в пределах 4 км (2,5 мили) от части фюзеляжа и хвоста. [11] Позже в тот же день был обнаружен бортовой речевой самописец [98] , который был обнаружен на следующий день. [99]

14 января спасательное судно подводных лодок ВМС Республики Сингапур MV Swift Rescue обнаружило большую часть фюзеляжа с одним прикрепленным крылом. [100] 25 января тросы вокруг фюзеляжа порвались во время первой неудачной попытки поднять обломки. Было извлечено четыре тела, в результате чего общее число извлеченных достигло 69. Предполагалось, что внутри находится больше тел. Контр-адмирал Видодо, отвечающий за операции по подъему, сказал, что фюзеляж может быть слишком хрупким, чтобы его поднять. [101]

27 февраля спасатели извлекли большой кусок фюзеляжа, включая крылья, A320. Для подъема фюзеляжа использовались подъемные шары, но первая попытка не удалась, поскольку шары сдулись. [ необходима цитата ] К марту 2015 года все большие части фюзеляжа самолета были подняты со дна моря и перемещены для целей расследования. [102]

Последствия

ЭйрАзия

Авиакомпания организовала центр экстренного вызова для семей тех, кто находился на борту самолета, [103] а также центр экстренной информации в международном аэропорту Джуанда, чтобы предоставлять ежечасные обновления, а также жилье для родственников жертв. [104] Меньшие пункты были также открыты в международном аэропорту Сукарно-Хатта [105] и международном аэропорту Султана Хасануддина . [106]

31 декабря 2014 года авиакомпания Indonesia AirAsia прекратила использование рейса с номером QZ8501, изменив обозначение своего маршрута Сурабая-Сингапур на QZ678. Номер обратного рейса также был изменен с QZ8502 на QZ679. [107] Затем рейс Сурабая-Сингапур от AirAsia был прекращен 4 января 2015 года. [108] С тех пор маршрут был вновь открыт 25 марта 2023 года с номером рейса QZ478, обслуживающим этот сектор. Но с мая 2024 года маршрут был снова приостановлен. [109]

После отчета NTSC от 1 декабря 2015 года о причинах крушения авиакомпания заявила, что уже внедрила усовершенствованную программу обучения пилотов. [110] [ неопределенно ]

Индонезия

У AirAsia не было официального разрешения на полеты по маршруту Сурабая–Сингапур в воскресенье — день крушения — но была лицензия на четыре других дня недели, и, согласно заявлению Министерства транспорта Индонезии, «Индонезийские власти немедленно приостанавливают полеты компании по этому маршруту до завершения расследования». [111] В ответ в тот же день Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) и Changi Airport Group (CAG) дали разъяснение, что рейсу AirAsia QZ8501 «было дано разрешение со стороны Сингапура на выполнение ежедневных рейсов в течение северного зимнего сезона с 26 октября 2014 года по 28 марта 2015 года». [112]

6 января 2015 года представитель Министерства транспорта Индонезии Джоко Мурджатмоджо заявил, что «должностные лица оператора аэропорта в Сурабае и агентства по управлению воздушным движением, которые разрешили вылет рейса, были переведены на другие должности», и была выпущена немедленная директива по воздушному транспорту, «обязывающая пилотов проходить личный инструктаж с офицером по управлению полетами авиакомпании по погодным условиям и другим эксплуатационным вопросам перед каждым полетом». [113]

Потеря рейса 8501 также привлекла внимание к отсутствию метеорологических радаров в индонезийских центрах управления воздушным движением. [114] [115] По данным Toronto Star , «авиационная промышленность Индонезии страдает от проблем... нехватка пилотов, некачественное обслуживание и плохой надзор стали причинами ряда смертельных случаев в последние годы». [110]

Администрация округа Западный Котаварингин в Центральном Калимантане запланировала построить мемориал в честь рейса Air Asia, который также будет являться памятником безопасности полетов. Заместитель губернатора Центрального Калимантана Ахмад Диран заявил, что памятник также станет символом благодарности и признательности за усилия Национального поисково-спасательного агентства. На церемонии закладки краеугольного камня присутствовали местные и государственные должностные лица, а также представители Австралии и Сингапура. Регент округа Западный Котаварингин Уджанг Искандар сказал, что с памятником «мы надеемся, что семьи и правительство будут возлагать цветы каждое 28 декабря и продолжать диалог по безопасности полетов в Индонезии». [116] 22 марта глава поисково-спасательного агентства Индонезии Бамбанг Соелистио, семьи жертв и должностные лица AirAsia посетили место крушения, чтобы разложить цветы и провести молитвы. [117]

Судебные разбирательства

Франция начала уголовное расследование с целью расследования возможных обвинений в непредумышленном убийстве . [118] Семья первого пилота, гражданина Франции, подала иск против AirAsia в связи с отсутствием разрешения на полет в тот день, утверждая, что авиакомпания «подвергала опасности жизни других». [118]

Мэр Сурабаи Три Рисмахарини заявила, что ее администрация проконсультировалась с юридическими экспертами из Университета Эйрлангга по поводу опасений большинства семей относительно трудностей с выплатой страховых фондов после того, как Министерство транспорта сочло рейс Сурабая-Сингапур 28 декабря незаконным. Она сказала, что ее администрация продолжает собирать данные о жертвах, включая их ценные вещи. Эти данные впоследствии будут использоваться для целей страхования и вопросов, связанных с правами бенефициаров пострадавших семей. [119]

Семьи десяти жертв подали иск против Airbus и некоторых ее поставщиков, утверждая, что у A320 произошел сбой в работе электродистанционной системы управления, и что «в то время, когда самолет, на котором произошла авария, вышел из-под контроля ответчика Airbus, он был неисправен и необоснованно опасен». [120] [121] Дело (Aris Siswanto et al. v Airbus, SAS et al., 1:15-cv-05486) было отклонено судом Иллинойса на том основании, что было бы более целесообразно провести слушание дела в Индонезии. [122] [123]

Воздушный транспорт

После извлечения бортовых самописцев 12 и 13 января анонимный представитель Международной организации гражданской авиации (ИКАО) сказал: «Пришло время, когда выдвижные самописцы получат серьезное внимание». В отличие от военных самописцев, которые сбрасываются с самолета и плавают на воде, сигнализируя о своем местоположении поисково-спасательным органам, самописцы на коммерческих самолетах тонут. Второй представитель ИКАО сказал, что общественное внимание «стимулировало импульс в пользу выдвижных самописцев на коммерческих самолетах». [124] [ требуется обновление ]

Индонезийский туризм

Данные Министерства туризма Индонезии показали, что число иностранных туристов, прибывающих в аэропорт Джуанда в Сурабае, было на 5,33% ниже в феврале 2015 года по сравнению с февралем 2014 года, на 15,01% ниже в международном аэропорту Джакарты Сукарно-Хатта и на 10,66% в аэропорту Бандунга Хусейн Састранегара. [ требуется обновление ] Глава Центрального статистического агентства Индонезии (CSA) Сурьямин объяснил снижение отзывом ряда лицензий на полеты после аварии. Напротив, количество иностранных туристов в Индонезии в целом увеличилось на 3,71%. [125]

Расследование

События, приведшие к катастрофе, расследовались Национальным комитетом по безопасности на транспорте Индонезии (KNKT или NTSC). Помощь была предоставлена ​​Австралией, Францией, Сингапуром и Малайзией. [126]

Были загружены данные с бортового самописца. [127] Хотя маршрут самолета пролегал через области облачности, простирающиеся от 12 000 футов (3 700 м) до 44 000 футов (13 000 м), данные FDR показали, что погода не была фактором, повлиявшим на аварию. [7] (стр. 117) [h]

124 минуты диалога в кабине были успешно извлечены из речевого самописца кабины. Звук многочисленных сигналов тревоги от системы полета можно услышать в последние минуты, почти заглушая голоса пилотов. Следователи исключили террористическую атаку как причину, а затем рассмотрели возможность человеческой ошибки или неисправности самолета. [16] [10] [129]

Исполняющий обязанности директора Air Transportation Джоко Мурджатмоджо ясно заявил, что расследование маршрута полета и расследование самой катастрофы являются отдельными процессами. Мурджатмоджо сказал, что «AirAsia явно ошибается, поскольку они не летали в то время и по тому графику, которые были уже определены». [130] И управление гражданской авиации Сингапура, и Changi Airport Group заявили, что Air Asia разрешили ежедневные полеты между Сурабаей и Сингапуром. [131] Татанг Курниади, глава Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии, заявил, что саботаж был исключен как причина аварии черными ящиками, и предварительный отчет, как предполагается, был представлен в Международную организацию гражданской авиации к началу февраля. [ необходима цитата ]

Окончательный отчет NTSC

После изучения обломков Airbus A320-216, а также двух черных ящиков и бортового самописца, Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал отчет с выводами расследования 1 декабря 2015 года. В отчете говорилось, что последовательность событий, которые привели к катастрофе, началась с неисправности двух ограничителей хода руля направления самолета (RTLU). [132] Было обнаружено, что крошечное паяное электрическое соединение в RTLU самолета треснуло, вероятно, более года назад, из-за чего он периодически отправлял предупреждения янтарного цвета на электронный централизованный монитор самолета (ECAM) — при этом записи о техническом обслуживании самолета показывают, что предупреждение RTLU отправлялось 23 раза за предыдущий год, но всегда решалось (и никогда не расследовалось далее, что могло бы устранить основную электрическую проблему) путем сброса системы RTLU. [133] [134] [135] В этом полете проблема RTLU четыре раза отправляла предупреждение желтого цвета, и первые три раза, когда система ECAM выдавала предупреждение «Система ограничения хода автоматического управления рулем направления», командир самолета следовал инструкциям ECAM, переключая кнопки 1 и 2 бортового компьютера (FAC) на верхней панели кабины в положение выключения и включения. [136] Эта процедура очистила основные предупреждения желтого цвета для каждого из этих первых трех предупреждений. [137]

Подробности в отчете указывают на то, что французский первый помощник Реми Эммануэль Плесель находился за штурвалом как раз перед тем, как в кабине прозвучал сигнал предупреждения о сваливании, указывающий на то, что самолет потерял подъемную силу. Следователи также обнаружили, что всего несколько минут назад — при четвертом появлении предупреждения RTLU во время полета — капитан решил проигнорировать процедуру, рекомендованную инструкциями ECAM, и вместо этого покинул свое место и сбросил автоматический выключатель всего FAC, [133] [138] непреднамеренно отключив несколько систем управления полетом, которые должны были быть включены пилотами после сброса автоматических выключателей. [139] Этот автоматический выключатель не входит в список автоматических выключателей, которые разрешено сбрасывать в полете, [7] : 106  [i] и отключение обоих FAC перевело самолет в альтернативный режим закона, отключив автопилот и остановив автоматическую защиту от сваливания и защиту угла крена. [140] FAC является частью системы управления полётом по проводам в самолёте A320, отвечающей за управление поверхностями полёта, включая руль направления. Без компьютеризированного дополнения к полёту FAC пилотам пришлось бы «полагаться на ручные навыки пилотирования, которые часто напрягаются во время внезапной чрезвычайной ситуации в воздухе». [141] Когда экипажу требовалось управлять Airbus A320 вручную, между началом крена и попыткой любого из пилотов взять управление на себя возникла необъяснимая девятисекундная задержка. [142] Через девять секунд самолёт накренился под углом 54°: руль направления отклонился на 2 градуса влево, заставив самолёт накрениться. Последующие действия экипажа привели к тому, что самолёт вошёл в длительное сваливание, из которого они не смогли выйти. [143]

В отчете не делается конкретного вывода о том, что причиной крушения стала ошибка пилота [144] , но подробно описывается цепочка событий, приведших к потере рейса 8501. Один из следователей, Нуркахио Утомо из NTSC, сослался на очевидное недопонимание между пилотами (на основании записей на речевом самописце кабины) и сказал, что неисправность не должна была привести к полной потере управления, если бы они следовали рекомендуемой процедуре. [1]

Проблема с управлением боковой рукояткой

Примером недопонимания между пилотами был случай, когда самолет находился в критическом состоянии сваливания, когда второй пилот неправильно понял команду капитана «pull down»; вместо того, чтобы опустить нос самолета вниз (нажать на ручку вперед, чтобы набрать скорость и выйти из сваливания), он потянул ручку назад, что приказало бы самолету поднять тангаж, углубив сваливание. Поскольку капитан также тянул ручку вперед и поскольку Airbus имеет систему двойного ввода, два ввода ручки аннулировали друг друга, что привело к тому, что самолет оставался в состоянии сваливания до конца записи черного ящика. [ необходима цитата ] 3 декабря 2015 года генеральный директор по воздушным перевозкам Индонезии Супрасетио заявил, что Национальный комитет по безопасности на транспорте (KNKT) предоставил рекомендации по ужесточению контроля за техническим обслуживанием самолетов и компетентностью летного экипажа. Он добавил, что правительство осуществило «... ряд корректирующих действий в качестве превентивной меры, чтобы та же самая авария не повторилась в будущем». [145] Супрасетё также подтвердил, что приостановка рейсов авиакомпании Indonesia AirAsia по маршруту Сурабая–Сингапур не будет снята до тех пор, пока перевозчик не выполнит шаги, рекомендованные KNKT. [145]

Драматизация

Катастрофа была драматизирована в 16-м сезоне телесериала Mayday , в эпизоде ​​под названием « Смертельное решение » [133] , вышедшем в эфир всего через два года после катастрофы, 6 февраля 2017 года. Кроме того, 28 апреля 2015 года телеканал Science Channel выпустил в эфир документальный фильм под названием «AirAsia 8501: Анатомия катастрофы».

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Место, где на морском дне был обнаружен бортовой самописец самолета.
  2. ^ Самолет представлял собой модель Airbus A320-200; цифра 16 указывает на то, что он был оснащен двигателями CFM International CFM56-5B6.
  3. ^ 149 пассажиров и шесть членов экипажа, включая капитана.
  4. ^ Один член экипажа, первый помощник
  5. ^ Гражданин Великобритании и Гонконга, имеющий британский паспорт.
  6. ^ Ириянто — мононим (имя, состоящее из одного слова), что характерно для индонезийских имен .
  7. ↑ В 10:05 UTC агентство Reuters , ссылаясь на индонезийского чиновника Манахана Симорангкира, сообщило, что были обнаружены 40 тел, [83] однако позднее представитель индонезийского флота опроверг эту информацию, назвав ее «недопониманием со стороны персонала». [84]
  8. ^ Индонезийское агентство метеорологии, климатологии и геофизики сразу после аварии предположило, что атмосферное обледенение , которое «может вызвать повреждение двигателя из-за процесса охлаждения», считалось существенным фактором, но это оказалось неверным. [128]
  9. ↑ Страница 106: «CB FAC не были включены в список CB, разрешенных в OEB и TDU для сброса в полете».

Ссылки

  1. ^ ab Karmini, Niniek (1 декабря 2015 г.). «AirAsia crash called by faulty rudder system, pilot response, Indonesia says». Toronto Star . Торонто, Канада. Associated Press . Получено 1 декабря 2015 г.
  2. ^ Шервелл, Филип (1 декабря 2015 г.). «Пилоты отреагировали на неисправность детали самолета, что привело к крушению самолета AirAsia, в результате которого погибли 162 пассажира у берегов Индонезии». The Telegraphy . Лондон, Англия . Получено 1 декабря 2015 г.
  3. ↑ Лэмб, Кейт (1 декабря 2015 г.). «AirAsia crash: crew lost control of plane after likely misunderstanding» (катастрофа AirAsia: экипаж потерял управление самолетом после очевидного недоразумения). The Guardian . Лондон, Англия. ISSN  0261-3077 . Получено 1 декабря 2015 г.
  4. ^ ab Sentana, I Made; Raghuvanshi, Gaurav (29 декабря 2014 г.). «Поиск пропавшего рейса AirAsia 8501 возобновляется». The Wall Street Journal . Получено 29 декабря 2014 г. .
  5. ^ abc Ranter, Harro (28 декабря 2014 г.). "База данных – Описание аварии". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network (ASN) . Получено 29 декабря 2014 г. .
  6. ^ "AirAsia QZ8501: Еще больше плохой погоды в поиске AirAsia". BBC News . BBC. 1 января 2015 г.
  7. ^ abcdefghijklm «Отчет о расследовании авиационных происшествий Airbus A320-216; PK-AXC» (PDF) . НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ ТРАНСПОРТА. 28 декабря 2014 г.
  8. ^ Градецкий, Саймон (28 декабря 2014 г.). «Крушение: самолет Indonesia Asia A320 над Яванским морем 28 декабря 2014 г., самолет потерял высоту и упал в воду». avherald.com . Получено 5 января 2015 г.
  9. ^ "Рейс AirAsia 8501: Предварительный метеорологический анализ". Weather Graphics . Получено 28 декабря 2014 г. .
  10. ^ ab "Самолеты AirAsia часто сталкиваются с проблемами, говорит бывший пилот". Tempo . 25 января 2015 г. Получено 25 января 2015 г.
  11. ^ abcde Hradecky, Simon (30 декабря 2014 г.). "Крушение: A320 Indonesia Asia над Яванским морем 28 декабря 2014 г., самолет пропал без вести, предположительно, упал в воду". The Aviation Herald . Получено 30 декабря 2014 г.
  12. ^ Шабнер, Дин; Макгуайр, Билл; Кандеа, Бен (28 декабря 2014 г.). «Резюме поисково-спасательной операции по пропавшему самолету AirAsia». ABC News . Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 г. Получено 28 декабря 2014 г.
  13. ^ "Самолет AirAsia с 162 пассажирами на борту пропал без вести по пути в Сингапур". CNN International Edition . 28 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 г. Получено 28 декабря 2014 г.
  14. ^ "AirAsia QZ8501: поиски самолета в Индонезии возобновлены". BBC. 29 декабря 2014 г.
  15. ^ "Рейс AirAsia из Индонезии в Сингапур теряет связь". The Sydney Morning Herald . 29 декабря 2014 г. Получено 30 декабря 2014 г.
  16. ^ ab "Сигналы тревоги самолета AirAsia "кричат" при крушении". The Sydney Morning Herald . Agence France-Presse. 21 января 2015 г. Получено 21 января 2015 г.
  17. ^ Нусатья, Крис; Фаби, Рэнди (28 декабря 2014 г.). «Рейс AirAsia, перевозивший 162 человека, пропал без вести в Юго-Восточной Азии – официальные лица». Reuters . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 г. Получено 28 декабря 2014 г.
  18. ^ "Прямой эфир: рейс AirAsia из Индонезии в Сингапур теряет связь с управлением воздушного движения". ABC News . AU : Australian Broadcasting Corp. 28 декабря 2014 г. Получено 28 декабря 2014 г.
  19. ^ "Рейс QZ8501 авиакомпании AirAsia из Индонезии в Сингапур теряет связь с управлением воздушного движения". The Australian Broadcasting Corp. 28 декабря 2014 г. Получено 30 декабря 2014 г.
  20. ^ "QZ8501: Сингапур активировал координационный центр для оказания помощи в поисково-спасательных операциях". The New Straits Times Press (M) Berhad . 28 декабря 2014 г. Получено 30 декабря 2014 г.
  21. ^ "AirAsia 8501 пропал без вести: хронология событий". ABC News . 28 декабря 2014 г. Получено 29 декабря 2014 г.
  22. ^ "Seat options". Indonesia AirAsia. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Получено 28 декабря 2014 года .
  23. ^ "Потеря управления. Катастрофа Airbus A320-216 PK-AXC, воскресенье, 28 декабря 2014 г.". asn.flightsafety.org . Получено 28 июля 2024 г. .
  24. ^ "PK-AXC Final Report" (PDF) . bea.aero . Получено 5 августа 2024 г. .
  25. ^ Alexander, Harriet; Ensor, Josie (28 декабря 2014 г.). «Air Asia missing plane: Sunday December 28 as it happened». The Daily Telegraph . Получено 17 сентября 2022 г. AirAsia Indonesia хотела бы опубликовать исправление по распределению национальностей пассажиров и членов экипажа на борту рейса QZ8501 следующим образом:[...]
  26. ^ Чан, Сэмюэл (29 декабря 2014 г.). «Житель Гонконга среди пассажиров пропавшего рейса AirAsia». South China Morning Post . Получено 30 декабря 2014 г.
  27. ^ ab AirAsia. "Рейс AirAsia Indonesia QZ8501". Архивировано из оригинала 4 января 2015 года . Получено 28 декабря 2014 года .
  28. ^ «Рейс QZ8501: Что мы знаем о крушении самолета AirAsia». BBC News . 1 декабря 2015 г. Получено 6 января 2022 г.
  29. ^ "LIVE BLOG: AirAsia QZ8501 из Индонезии в Сингапур пропал". Channel NewsAsia. 28 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 г. Получено 28 декабря 2014 г.
  30. ^ "Рейс AirAsia QZ8501: пилот Ириянто был одним из лучших выпускников военной академии". The Straits Times . 30 декабря 2014 г. Получено 31 декабря 2014 г.
  31. ^ «Крушение Air Asia: «Enfant, il voulait être Pilote», témoigne la mère de Rémi Plésel» [Катастрофа Air Asia: «Дитя, он хотел быть пилотом», - свидетельствует мать Реми Плеселя]. Le Parisien (на французском языке). М. Пф. с АФП. 29 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  32. ^ «Le copilote de l'avion d'AirAsia disparu entre l'Indonésie et Singapour est un martiniquais» [Второй пилот самолета AirAsia, исчезнувшего между Индонезией и Сингапуром, является мартиниканец]. Мартиника ла 1ер (на французском языке). Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  33. ↑ Patience, Martin (4 января 2015 г.). «AirAsia QZ8501: 41 человек пропал без вести в одной церкви». BBC . Получено 23 марта 2018 г.
  34. ^ "QZ8501: Тело первой жертвы идентифицировано". Astro Awani . 1 января 2015 г. Получено 5 мая 2015 г.
  35. ^ "AIRASIA FLIGHT QZ8501: CREW, PASSENGERS AND FAMILIES". Channel NewsAsia. 28 декабря 2014 г. Получено 5 мая 2015 г.
  36. ^ "Монаш присвоил почетную степень Кевину Соетджипто". ozip . 16 марта 2015 г. Получено 5 мая 2015 г.
  37. ^ «Келуарга Корбан Перингати 1 Тахун Трагеди Джатухня Песават ЭйрАзия» [Семьи жертв, посвященные 1 году трагедии самолета AirAsia]. voaindonesia.com (на индонезийском языке). VOA Индонезии. 28 декабря 2015 года . Проверено 27 августа 2016 г.
  38. ↑ Салам Вийоно, Адриан (28 декабря 2015 г.). «1 Tahun tragedi AirAsia QZ 8501, keluarga korban gelar doa bersama» (на индонезийском языке). Мердека . Проверено 27 августа 2016 г.
  39. ^ "Индонезийский портал сообщает о крушении самолета в Белитунг Тимур". Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Получено 28 декабря 2014 года .
  40. ^ "Рейс AirAsia QZ8501: последняя позиция, как полагают, между островом Белитунг и Калимантаном". The Straits Times . 28 декабря 2014 г. Получено 28 декабря 2014 г.
  41. ^ "СРОЧНО: Рейс AirAsia QZ8501 с 162 пассажирами на борту пропал без вести после взлета" . Получено 28 декабря 2014 г. – через YouTube.
  42. ^ "Basarnas Fokus Cari Pesawat AirAsia di Sekitar Pantai Tanjung Pandan dan Pontianak" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  43. ^ «Басарнас отправляет судно для поисковой операции AirAsia» . Джакарта Пост . 28 декабря 2014 г.
  44. ^ "Кари Песават AirAsia, наблюдение за Боингом 737 TNI AU Kerahkan" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  45. ^ "Эмпат Капал Перанг TNI Angkatan Laut Dikerahkan Cari AirAsia QZ 8510" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  46. ^ "TNI AD Diminta Cari AirAsia QZ 8501 дари Darat Hingga Pegunungan" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  47. ^ "Рейс QZ8501 авиакомпании AirAsia с 162 людьми на борту пропал без вести после взлета из Индонезии по пути в Сингапур, ведутся поисково-спасательные работы". National Post . 27 декабря 2014 г. Получено 28 декабря 2014 г.
  48. ^ «Поиск отменен на первый день из-за темноты и плохой погоды». Asian Correspondent. 29 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 г.
  49. ^ "Basarnas Kendalikan Posko Taktis Pencarian AirAsia QZ 8501 di Pangkal Pinang" [Басарнас берет под свой контроль тактический поисковый пост для AirAsia QZ 8501 в Пангкал-Пинанге]. Компас (на индонезийском языке) . Проверено 28 декабря 2014 г.
  50. ^ "Пропавший самолет AirAsia: тела, обнаруженные индонезийскими военными в море у острова Борнео, место крушения авиалайнера". Daily News . Нью-Йорк . Получено 3 января 2015 г.
  51. ^ "Пресс-релиз". Управление гражданской авиации Сингапура. Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 года . Получено 28 декабря 2014 года .
  52. ^ ab "Последние обновления: рейс AirAsia QZ8501 пропал". Сегодня . Получено 28 декабря 2014 г.
  53. ^ "Малайзия поможет Индонезии, отправив три военных судна и самолет на поиски пропавшего самолета AirAsia". Malay Mail . Получено 28 декабря 2014 г.
  54. ^ «QZ8501: Малайзия hantar tiga kapal, satu pesawat dalamoperasi SAR» [QZ8501: Малайзия отправляет три судна и один самолет в операции SAR]. Астро Авани (на малайском языке) . Проверено 28 декабря 2014 г.
  55. ^ "Индия переводит военные силы в режим ожидания пропавшего самолета AirAsia". The Wall Street Journal . 29 декабря 2014 г.
  56. ^ "AirAsia QZ8501: военный корабль США присоединится к поискам пропавшего самолета; океанограф уверен, что самолет будет найден". ABC News (Австралия) . Australian Broadcasting Corporation. 30 декабря 2014 г. Получено 30 декабря 2014 г.
  57. ^ "USS Fort Worth присоединяется к эсминцу Sampson в поисково-спасательной операции AirAsia". Stars and Stripes . 3 января 2015 г. Архивировано из оригинала 5 января 2015 г. Получено 3 января 2015 г.
  58. ^ "Истребители и вертолеты MSDF помогут в поисках самолета AirAsia". The Japan Times . 10 мая 2013 г. Получено 3 января 2015 г.
  59. ^ "Индонезия надеется на российских водолазов в поисках в районе крушения самолета AirAsia". ИТАР-ТАСС. Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Получено 3 января 2015 года .
  60. ^ "Китайский военный самолет и судно присоединились к поискам пропавшего рейса AirAsia". Агентство новостей Синьхуа. Архивировано из оригинала 2 января 2015 года . Получено 3 января 2015 года .
  61. ^ ab «Танкер Pengerahan 2 Kapal MemaksImalkan Proses Pencarian» [Мобилизация 2 танкеров максимизирует процесс поиска] (на индонезийском языке). Басарнас . 2 января 2015 г. Архивировано из оригинала 3 января 2015 г. Проверено 2 января 2015 г.
  62. ^ "Update Posisi Kapal Kemenhub Dalam Pencarian Korban Pesawat Air Asia" [Обновление позиции Министерства транспорта в поиске жертв самолета Air Asia] (на индонезийском языке). Министерство транспорта Индонезии. 2 января 2015 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 2 января 2015 г.
  63. ^ "Рейс AirAsia QZ8501: вероятная причина крушения — обледенение двигателей, сообщает агентство". The Guardian . Agence France-Presse. 4 января 2015 г. Получено 5 мая 2015 г.
  64. ^ Джонстон, Крис (24 января 2015 г.). «Рейс AirAsia QZ8501: из обломков извлечены еще четыре тела». The Guardian . Получено 5 мая 2015 г.
  65. ^ "Катастрофа AirAsia: пилоты отключили компьютеры за несколько минут до крушения". The Sydney Morning Herald . 29 января 2015 г. Получено 5 мая 2015 г.
  66. ^ "AirAsia 8501 crash: Official search for bodies ends". BBC News . BBC. 17 марта 2015. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 . Получено 17 марта 2015 .
  67. ^ "AirAsia 8501 crash: Official search of body ends". ozip . 17 March 2015 . Получено 5 May 2015 .
  68. ^ ЭйрАзия. «Рейс QZ8501 авиакомпании AirAsia Indonesia | Pembuat Tenda Индонезия» . Tendaid.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2023 года . Проверено 21 января 2016 г.
  69. ^ "AirAsia Indonesia 8501 Crash Update on Search And Recovery Operations; Some Remains Indentified [sic]". Youth Health . 17 апреля 2015 г. Получено 5 мая 2015 г.
  70. ^ Перлман, Джонатан (30 декабря 2014 г.). «Обломки рейса AirAsia QZ8501 найдены рыбаком, который не знал, что самолет пропал». The Daily Telegraph . Получено 30 декабря 2014 г.
  71. ^ "QZ8501: Объекты, обнаруженные в Бангке, Пулау-Туджух". New Straits Times . 30 декабря 2014 г. Получено 31 декабря 2014 г.
  72. ^ "Пуинг Дидуга Эйр Азия Дитемукан Нелаян Бангка" [Предполагаемые обломки Эйразии, найденные рыбаками Бангка]. Темп (на индонезийском языке). 30 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 г. Проверено 31 декабря 2014 г.
  73. ^ ab "AirAsia QZ8501: Местный рыбак сыграл решающую роль в обнаружении обломков". The Star . 31 декабря 2014 г. Получено 31 декабря 2014 г.
  74. ^ «Живое обновление Pencarian Korban AirAsia QZ8501 Хари Кимпат» [Живое обновление поиска жертв AirAsia QZ8501, день четвертый]. detikNews (на индонезийском языке). 31 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  75. ^ "AirAsia QZ8501: предметы, напоминающие дверь самолета, аварийный трап обнаружены при поиске пропавшего самолета, сообщают власти Индонезии". ABC News . AU : Australian Broadcasting Corp. 30 декабря 2014 г. Получено 30 декабря 2014 г.
  76. ^ Серпихан Терсебар ди Селат Каримата, акан Диангкат Басарнас [ Фрагменты, разбросанные по проливу Каримата, будут назначены Басарнасом ] (на индонезийском языке), Индонезия: CNN, 30 декабря 2014 г., заархивировано из оригинала 17 ноября 2015 г.
  77. ↑ Badan SAR Telusuri Tiga Lokasi Ditemukannya Serpihan [ Агентство SAR искало три места обнаружения чешуек ] (на индонезийском языке), CNN, 30 декабря 2014 г., заархивировано из оригинала 20 ноября 2015 г.
  78. ^ "Kemenhub Pastikan Serpihan di Selat Karimata Bagian Pesawat" [Министерство транспорта гарантирует наличие фрагментов в частях самолетов в проливе Каримата], Новости (на индонезийском языке), detik, 30 декабря 2014 г.
  79. ^ «Дидуга Джасад Корбан AirAsia Mengapung di Teluk Kumai» [Плавучая платформа, подозреваемая в преследовании AirAsia в заливе Кумаи]. Окезон (на индонезийском языке). 30 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  80. ^ "3 Mayat Diduga Korban Air Asia Ditemukan Basarnas", Tempo , 30 декабря 2014 г., заархивировано из оригинала 31 декабря 2014 г. , получено 30 декабря 2014 г.
  81. ^ "Basarnas Pastikan Serpihan dan Jasad Korban AirAsia Ditemukan Selat Karimata" [Басарнас обеспечивает фрагменты и тела выживших AirAsia, найденных в проливе Каримата], Poskota News (на индонезийском языке), 30 декабря 2014 г., заархивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. , получено 30 декабрь 2014 г.
  82. ^ "AirAsia QZ8501: Чиновники говорят, что обломки самолета отсутствуют". BBC News . 30 декабря 2014 г. Получено 30 декабря 2014 г.
  83. ^ "Поиск рейса QZ8501: 30 декабря 2014". Новости . BBC. 29 декабря 2014 . Получено 30 декабря 2014 .
  84. ^ "AirAsia QZ8501: Представитель Национального поисково-спасательного агентства сообщил, что в ходе поисков пропавшего самолета обнаружено несколько тел". ABC News . AU : Australian Broadcasting Corp. 31 декабря 2014 г. Получено 31 декабря 2014 г.
  85. ↑ Отто, Бен; Стейси, Дэниел; Пастор, Энди (30 декабря 2014 г.). «Обломки пропавшего самолета AirAsia найдены». The Wall Street Journal . Получено 31 декабря 2014 г.
  86. ^ "Рейс AirAsia QZ8501: Незначительный прогресс в поисковых операциях из-за плохой погоды; пока найдено 7 тел". The Straits Times . 31 декабря 2014 г. . Получено 31 декабря 2014 г. .
  87. ^ "Сонар обнаружил местоположение сбитого самолета AirAsia Flight 8501". CBS News. 30 декабря 2014 г. Получено 31 декабря 2014 г.
  88. ^ «Penemuan 2 Objek Besar Meniadi Titik Terang POSISI Pesawat Air Asia QZ 8501» [Обнаружение двух крупных объектов становится яркой точкой POSZ Aircraft Asia QZ 8501] (на индонезийском языке). Басарнас . 3 января 2015 года. Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Проверено 3 января 2015 г.
  89. ^ "Найдены четыре больших секции рейса AirAsia QZ8501: 2 января 2015 г.". The Financial Express . Reuters. Архивировано из оригинала 3 января 2015 г. Получено 2 января 2015 г.
  90. ^ «Кембали Дитемукан Обьек Ян Лебих Бесар» [Объект большего размера снова найден] (на индонезийском языке). Басарнас . 4 января 2015 г. Архивировано из оригинала 4 января 2015 г. . Проверено 4 января 2015 г.
  91. ^ «Рейс AirAsia: опубликованы первые фотографии самолета под водой», The Guardian , 7 января 2015 г.
  92. ↑ New Day . 7 января 2015 г. CNN.
  93. ^ Ибрагим, Ахмад (7 января 2015 г.). «Рейс 8501 AirAsia: опубликованы первые фотографии хвоста, найденного под водой». Toronto Star . Associated Press.
  94. ^ "AirAsia QZ8501: Хвост самолета поднят с морского дна". BBC News . 10 января 2015 г. Получено 10 января 2015 г.
  95. ^ Paddock, Richard C. (10 января 2015 г.). "Рейс 8501 AirAsia: Хвост восстановлен – WSJ". The Wall Street Journal . Получено 10 января 2015 г. .
  96. ^ "Рейс AirAsia QZ8501: хвост самолета поднят на поверхность, но черный ящик все еще не найден". 10 января 2015 г.
  97. ^ "FDR и CVR QZ8501 Селесай Дьюндух" . КЕМЕНТЕРСКАЯ ПЕРГУБУНГАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА ИНДОНЕЗИЯ (на индонезийском языке). 15 января 2015 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2020 г. . Проверено 17 января 2015 г.
  98. ^ "Поисковые службы извлекли один черный ящик с рейса AirAsia QZ8501, нашли другой". CNN . 12 января 2015 г. Получено 12 января 2015 г.
  99. ^ "Рейс AirAsia QZ8501: восстановлен речевой самописец кабины экипажа". 13 января 2015 г. Получено 14 января 2015 г.
  100. ^ "Поисковики обнаружили фюзеляж самолета AirAsia QZ8501 в Яванском море". CNN . Получено 14 января 2015 г.
  101. ^ "AirAsia QZ8501: Новая попытка поднять фюзеляж провалилась". BBC News . 25 января 2015 г. Получено 19 мая 2016 г.
  102. ^ Com, The Phuket News (3 марта 2015 г.). "Мировые новости: Пхукет: Индонезия извлекает последний из разбившегося фюзеляжа самолета AirAsia". The Phuket News Com . Получено 6 марта 2023 г.
  103. ^ "QZ8501". AirAsia (обновленное заявление). 28 декабря 2014 г. Получено 28 декабря 2014 г. – через Facebook.
  104. ^ "Менхуб: Семуа Капал Диминта Беритаху джика Ада Информаси Песават Джатух" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  105. ^ "Posko Penumpang AirAsia QZ 8501 Juga Dibuka di Bandara Soekarno-Hatta" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  106. ^ "Ангкаса Пура 1 Макассар Бука Поско Информаси AirAsia QZ 8501" . Компас . Проверено 28 декабря 2014 г.
  107. ^ "Индонезийская авиакомпания AirAsia изымает номер рейса QZ8501/8502 с 31DEC14". airlineroute.net . Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Получено 2 января 2015 года .
  108. ^ "Индонезийская авиакомпания AirAsia приостанавливает полеты по маршруту Сурабая - Сингапур".
  109. ^ "История полетов QZ478".
  110. ^ ab Karmini, Niniek (1 декабря 2015 г.). «AirAsia crash called by faulty rudder system, pilot response, Indonesia says». Toronto Star . Торонто, Канада . Получено 1 декабря 2015 г. .
  111. ^ "AirAsia QZ8501: Поисковые группы обнаружили еще тела в море". BBC News . 2 января 2015 г. Получено 3 января 2015 г.
  112. ^ "AirAsia Surabaya-Singapore service given approved at Singapore end". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 4 января 2015 года . Получено 4 января 2015 года .
  113. ^ "Расширена зона поиска рейса QZ8501 авиакомпании AirAsia". BBC News . 6 января 2015 г. Получено 6 января 2015 г.
  114. ^ "Исправление системы воздушной навигации". Indonesia Infrastructure Initiative . Suara Pembaruan. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Получено 26 января 2015 года .
  115. ^ Стейси, Дэниел (15 января 2015 г.). «Индонезийское управление воздушным движением несложно, говорят пилоты». The Wall Street Journal . Получено 26 января 2015 г.
  116. ^ «Западный Котаварингин построит мемориал крушению AirAsia» . Джакарта Пост . Проверено 5 мая 2015 г.
  117. ^ Рахман, Анита (24 марта 2015 г.). «Семьи жертв крушения самолета AirAsia принимают окончание поисковых операций». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 11 января 2022 г.
  118. ^ ab "QZ8501: французский судья расследует крушение, возможное «непредумышленное убийство»". The Malay Mail . Agence France-Presse. 31 января 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 31 января 2015 г.
  119. ^ "Правительство Сурабаи может подать в суд на AirAsia из-за страхового вопроса". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года . Получено 8 февраля 2015 года .
  120. ^ "10 семей подали в суд на AirAsia и Airbus из-за фатальной катастрофы QZ8501". The Malay Online . Получено 30 июня 2015 г.
  121. ^ «QZ8501: 10 семей подали в суд на AirAsia, Airbus» . Астро Авани . Проверено 1 июля 2015 г.
  122. ^ Тан, Андреа (30 июня 2015 г.). «Airbus подал в суд на семьи погибших AirAsia из-за неисправных систем». Bloomberg Business . Bloomberg . Получено 1 декабря 2015 г.
  123. ^ Арис Сисванто и др. против Airbus, SAS и др., 1:15-cv-05486. Окружной суд США, Северный округ Иллинойса (Чикаго).
  124. ^ "AirAsia crash makes case for a throwing black boxes". Reuters . 8 января 2015 г. Получено 14 января 2015 г.
  125. ^ "Инцидент с Air Asia привел к снижению числа иностранных посетителей". Tempo . 2 апреля 2015 г. Получено 5 мая 2015 г.
  126. ^ Корен, Марина (1 декабря 2015 г.). «Что привело к падению рейса AirAsia 8501?». The Atlantic . The Atlantic Monthly Group . Получено 2 декабря 2015 г.
  127. ^ «Данные самописца с рейса AirAsia успешно загружены». The Wall Street Journal . 13 января 2015 г. Получено 3 января 2015 г.
  128. ^ "Рейс AirAsia QZ8501: вероятная причина крушения — обледенение двигателей, сообщает агентство". TheGuardian.com . 4 января 2015 г. Получено 18 мая 2015 г.
  129. ^ "Необходимость прозрачности правительства в кризисной коммуникации: случай крушения рейса AirAsia QZ8501" . Получено 8 мая 2019 г. .
  130. ^ "Подводные поиски рейса AirAsia QZ8501 возобновляются". The Guardian . 5 января 2015 г. Получено 5 мая 2015 г.
  131. ^ "Подводные поиски рейса AirAsia QZ8501 возобновляются". The Guardian . 5 января 2015 г. Получено 5 мая 2015 г.
  132. ^ "Неисправность руля направления привела к крушению AirAsia, заявляет комиссия". Asia Times . 1 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2015 г. Получено 1 декабря 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  133. ^ abc "Смертельное решение". Mayday . Сезон 16. Канал National Geographic .
  134. ^ "AirAsia crash: Faulty part 'major factor'" (катастрофа AirAsia: неисправная деталь 'главный фактор'). BBC. 1 декабря 2015 г. Получено 1 декабря 2015 г.
  135. ^ "Неправильная реакция экипажа привела к крушению AirAsia A320 – Aviation Analysis Wing" . Получено 19 мая 2016 г.
  136. ^ "Torqued: Air Asia Crash Highlights Risks of In-flight Troubleshooting". Aviation International News . Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 года . Получено 19 мая 2016 года .
  137. ^ "AirAsia 8501 CVR Transcript" . Получено 19 мая 2016 г.
  138. ↑ Колдер, Саймон (1 декабря 2015 г.). «Рейс AirAsia QZ8501: раскрыт каталог ошибок, приведших к катастрофе». The Independent . Лондон, Англия . Получено 1 декабря 2015 г.
  139. ^ Капур, Кануприя; Дженсен, Фергус (1 декабря 2015 г.). «Индонезия заявляет, что неисправная деталь и действия экипажа стали причинами крушения AirAsia». Reuters . Получено 2 декабря 2015 г.
  140. ^ Шива Говиндасами, Кануприя Капур и Тим Хефер (30 января 2015 г.). "Капитан AirAsia покинул место перед тем, как самолет потерял управление: источники". Reuters . Получено 31 января 2015 г.
  141. ^ "Неисправный компонент, действия экипажа привели к крушению рейса AirAsia QZ8501: Отчет". Reuters. Архивировано из оригинала 3 декабря 2015 года . Получено 1 декабря 2015 года .
  142. ^ Кармини, Ниник; Press, Associated (1 декабря 2015 г.). «Неисправная деталь, реакция пилота стали причиной крушения AirAsia». CTV News .
  143. ^ Рантер, Харро. "Описание аварии". asndata.aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 21 мая 2019 года . Получено 28 мая 2019 года .
  144. ^ Cochrane, Joe (1 декабря 2015 г.). "Indonesia Cites Resetting of Circuit Breaker in 2014 AirAsia Crash". The New York Times . Получено 1 декабря 2015 г.
  145. ^ ab Yosephine, Liza (13 декабря 2015 г.). «Правительство ужесточит правила после катастрофы AirAsia». The Jakarta Post . Джакарта . Получено 3 декабря 2015 г.

Внешние ссылки

Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)

Самолет AirAsia пропал над Индонезией, в Викиновостях пропали 162 человека
Медиа, связанные с рейсом 8501 авиакомпании AirAsia в Индонезии на Wikimedia Commons