stringtranslate.com

Международный аэропорт Сукарно-Хатта

Схема аэропорта

Международный аэропорт Сукарно-Хатта ( индонезийский : Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta ) ( IATA : CGK , ICAO : WIII ), сокращенно SHIA [7] или Соетта , ранее официально называвшийся аэропортом Джакарта Сенгкаренг ( индонезийский : Bandar Udara Jakarta Cengkareng ) (отсюда и Обозначение ИАТА «CGK») — основной аэропорт, обслуживающий столичный регион Джакарты на острове Ява в Индонезии . Названный в честь первого президента и вице-президента Индонезии Сукарно (1901–1970) и Мохаммада Хатты (1902–1980), аэропорт расположен в Бенде, Тангеранге и Ченгкаренге , Западная Джакарта , что примерно в 20 км к северо-западу от Центральной Джакарты. . Вместе с международным аэропортом Халим Перданакусума они обслужили более 80 миллионов пассажиров в 2019 году. [8]

Аэропорт начал внутренние рейсы 1 мая 1985 года, заменив старый аэропорт Кемайоран с избыточной пропускной способностью . Аэропорт был расширен в 1991 году, чтобы заменить международный аэропорт Халим Перданакусума для международных рейсов, который по-прежнему обслуживает внутренние чартерные, VIP- и частные рейсы, и был вновь открыт как второй коммерческий аэропорт для внутренних рейсов, чтобы снизить нагрузку на аэропорт Сукарно-Хатта, который в настоящее время работает с избыточной пропускной способностью.

Аэропорт обслужил 49,08 млн пассажиров в 2023 году, заняв 32-е место в списке самых загруженных аэропортов мира по версии Международного совета аэропортов и 3-е место в списке самых загруженных аэропортов Юго-Восточной Азии. [9]

Чтобы уменьшить загруженность и достичь цели по приему 100 рейсов в час, в августе 2019 года открылась третья взлетно-посадочная полоса. Модернизация двух первоначальных взлетно-посадочных полос, проведенная в целях безопасности и размещения широкофюзеляжных самолетов, почти завершена. [10]

Аэропорт сможет обслуживать 100 миллионов пассажиров ежегодно к 2025 году после завершения текущих работ по развитию. [11]

История

До 1985 года первый аэропорт Джакарты, аэропорт Кемайоран , был главным аэропортом города и в конечном итоге был признан неподходящим для дальнейшего расширения [ когда? ], поскольку находился слишком близко к крупному аэропорту Халим Перданакусума . Гражданское воздушное пространство в этом районе становилось все более ограниченным, в то время как воздушное движение быстро увеличивалось, создавая проблемы для международного воздушного движения. В 1969 году старшие офицеры по коммуникациям, собравшиеся в Бангкоке, выразили эту обеспокоенность. [ нужна цитата ]

Зона вылета в Терминале 2

В начале 1970-х годов с помощью USAID были проанализированы восемь потенциальных мест для нового международного аэропорта, а именно Кемайоран , Малака, Бабакан , Джонггол , Халим , Куруг , Южный Тангеранг и Северный Тангеранг. [ требуется цитата ] Наконец, был выбран участок Северный Тангеранг; также было отмечено, что Джонггол может быть использован в качестве альтернативного аэродрома. Между тем, в качестве промежуточного шага, индонезийское правительство модернизировало аэродром Халим Перданакусума для использования в пассажирских перевозках. Старый участок Кемайоран был закрыт в 1985 году, а земля позже использовалась в коммерческих и жилых целях. [12]

В период с 1974 по 1975 год канадский консорциум, состоящий из Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd. и Searle Wilbee Rowland (SWR), выиграл тендер на проект осуществимости нового аэропорта. Исследование осуществимости началось 20 февраля 1974 года и стоило 1 миллион канадских долларов . Проект, рассчитанный на один год, продолжался с индонезийским партнером, представленным PT Konavi. К концу марта 1975 года исследование выявило план строительства трех линейных взлетно-посадочных полос, трех международных терминалов, трех внутренних зданий и одного для рейсов хаджа . Три магазина для внутренних терминалов будут построены в период с 1975 по 1981 год стоимостью 465 миллионов долларов США , а один внутренний терминал, включая перрон, с 1982 по 1985 год за 126 миллионов долларов США. Начался новый проект терминала, названный Jakarta International Airport Cengkareng. [13]

Дизайн

Тропические сады заполняют пространство между павильонами ожидания и посадки «пендопо» в яванском стиле .

Терминалы 1 и 2 аэропорта были спроектированы Полем Андре , французским архитектором, который также проектировал аэропорт Париж-Шарль де Голль . Одной из особенностей аэропорта является включение местной архитектуры в дизайн и наличие тропических садов между залами ожидания. Эти уникальные характеристики принесли аэропорту премию Ага Хана за архитектуру 1995 года . [14] Взлетно-посадочные полосы проходят с северо-востока на юго-запад. Есть три параллельные взлетно-посадочные полосы, две на северной стороне и одна на южной стороне. Терминал аэропорта принял план охватывающего веера, с главными входами терминалов, соединенными с серией павильонов ожидания и посадки через коридоры. Эти павильоны ожидания и посадки соединены с самолетами через посадочные телетрапы . Терминал 1 находится на южной стороне аэропорта, а терминалы 2 и 3 — на северной стороне.

Концепция аэропорта описывается как «сад в аэропорту» или «аэропорт в саду», поскольку тропические декоративные и цветочные растения заполняют пространство между коридорами, павильонами ожидания и посадки. Посадочные павильоны демонстрируют местную индонезийскую народную архитектуру , в частности крышу, в яванском стиле пендопо и джогло со ступенчатой ​​крышей . Дизайн интерьера отображает разнообразие индонезийского искусства и культуры с этническими декоративными элементами, взятыми из деревянной резьбы Явы, Бали, Суматры, даяков, Тораджи и Папуа. Другим примером являются перила лестниц, дверей и ворот, которые показывают тему кала - макара (гигантская голова и мифическое существо рыба-слон), типичную для древних индонезийских храмов, таких как Боробудур . Однако Терминал 3 имеет другой архитектурный стиль — в отличие от этнической индонезийской народной архитектуры терминалов 1 и 2, терминал 3 использует современный современный стиль больших стеклянных окон с металлическими рамами и колоннами.

Фазы проекта

Билетная касса Сукарно–Хатта (не работает с 1 марта 2015 г.)

Необходимо было время для выделения земли, а также определения провинциальной границы. [ требуется разъяснение ] Власти аэропорта Амстердама Схипхол проконсультировались по поводу планов аэропорта и пришли к выводу, что предложение было довольно дорогим и перегруженным. Стоимость возросла из-за использования децентрализованной системы. Централизованная система рассматривалась как более подходящий вариант. Однако команда выбрала последний вариант, аналогичный аэропортам Орли , Лион-Сатолас , Ганновер и Канзас-Сити из -за его простоты и эффективности. [ требуется цитата ]

12 ноября 1976 года тендер на проект строительства выиграл французский Aeroport de Paris . 6 месяцев спустя окончательный проект был согласован индонезийским правительством и Aeroport de Paris с фиксированной стоимостью около 22 323 203 французских франков и 177 156 000 рупий, что эквивалентно 2 100 000 франков. [ необходима цитата ] Планировалось, что работы займут 18 месяцев. Назначенная правительством PT. Konavi является местным партнером. План включал две взлетно-посадочные полосы с рулежными дорожками, одну подъездную дорогу на востоке и одну на западе (закрытую для общественного пользования) для обслуживания аэропорта, три терминала, способных принять 3 миллиона пассажиров в год, и один модуль для международных рейсов и два для внутренних. В качестве идеи дизайна был выбран «Аэропорт внутри сада». [ необходима цитата ]

20 мая 1980 года был подписан четырехлетний контракт. Sainraptet Brice, SAE, Colas совместно с PT. Waskita Karya были выбраны в качестве застройщика. Ir. Karno Barkah был назначен директором проекта, ответственным за строительство аэропорта. [15] 1 декабря 1980 года правительство Индонезии подписало контракт на 384,8 млрд рупий с застройщиками. Структура затрат была следующей: 140 450 513 000 рупий из государственного бюджета, 1 223 457 франков, пожертвованных Францией, и 15 898 251 доллар США из Соединенных Штатов. Строительство аэропорта было завершено ровно через четыре года. [ необходима цитата ]

Планы

Пропускная способность аэропорта увеличилась с 22 миллионов в 2014 году до 62 миллионов в 2017 году, но в 2017 году аэропорт обслужил более 63 миллионов пассажиров. Поэтому планы по строительству четвертого пассажирского терминала уже реализуются. Angkasa Pura II, как оператор, спроектировала аэропорт Сукарно-Хатта с тремя пассажирскими терминалами, одним новым грузовым терминалом (грузовой деревней) и «интегрированным зданием», которое будет построено между терминалами 1 и 2. Будет увеличена вместимость перрона со 125 самолетов до 174 самолетов.

Также были запланированы поезд из аэропорта до станции Манггарай и пассажирский транспортер для наземной перевозки в аэропорт, из аэропорта и внутри него. Бесплатный Skytrain начал работу в сентябре 2017 года, а поезд из аэропорта начал коммерческое обслуживание в декабре 2017 года.

На первом этапе будет расширен Терминал 3. Терминал 1 и Терминал 2 будут объединены с зелеными стенами [ необходимо разъяснение ], а в аэропорту появятся конференц-зал, торговый центр, гостиница, игровая площадка, места отдыха и парковка на 20 000 автомобилей. [18]

Чтобы предвидеть всплеск числа пассажиров, по крайней мере на десять процентов каждый год, правительство разработало планы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы. К маю 2019 года ход строительства достиг 70 процентов. 2500 метров взлетно-посадочной полосы были введены в эксплуатацию 15 августа 2019 года. [19] Третья взлетно-посадочная полоса будет расширена до 3000 метров к концу 2019 года. С открытием третьей взлетно-посадочной полосы пропускная способность была увеличена до 114 рейсов в час по сравнению с 81 рейсом в час.

Первоначально Angkasa Pura II планировал расширение, которое будет использовать около 1000 гектаров (2500 акров) из 10 деревень в подрайонах Телук Нага и Косамби . [20] [21] План расширения был отклонен муниципальным правительством Тангеранга, потому что жители, живущие вокруг аэропорта, потеряют работу. Местное правительство предложило другое место, например, в Баларадже , но корпоративный секретарь Angkasa Pura II сказал, что строительство нового аэропорта будет непростой задачей, так как это требует тщательного изучения. [22] Наконец, Angkasa Pura II использовала только 134 гектара земли, и оценка будет использована для покупки земли. [23] Это может быть сделано благодаря новому проекту третьей взлетно-посадочной полосы.

Чтобы обеспечить 86 движений воздушных судов в час вместо нынешних 72 движений в час, с 2016 года администрация аэропорта разрабатывает восточную поперечную рулежную дорожку стоимостью 1,15 трлн рупий (86,1 млн долларов США) для соединения существующих взлетно-посадочных полос 1 и 2. Восточная поперечная рулежная дорожка была завершена и открыта в декабре 2019 года. [24]

Терминалы

В аэропорту имеется три основных здания терминала: Терминал 1, Терминал 2 и Терминал 3. В аэропорту также имеется специализированный грузовой терминал для внутренних и международных грузов.

Терминал 1

Терминал 1 — первый построенный терминал, открытый в 1985 году. Он расположен на южной стороне аэропорта, напротив Терминала 2. Терминал 1 имеет три подтерминала, каждый из которых оборудован 25 стойками регистрации, 23 телескопическими трапами, пятью багажными лентами и семью выходами на посадку. Он может обслуживать 9 миллионов пассажиров в год.

Выходы на посадку в Терминале 1 имеют префикс A, B или C. Выходы на посадку — A1–A7, B1–B7 и C1–C7. Согласно последнему генеральному плану, пропускная способность Терминала 1 будет увеличена до 18 миллионов пассажиров в год. Терминал 1A обслуживает внутренние бюджетные авиакомпании, такие как:

Терминал 1B и Терминал 1C в настоящее время находятся на реконструкции. Реновационные работы планируется завершить в 2021 году. Ожидается, что проект ревитализации удвоит количество пассажиров в обоих терминалах до 36 миллионов в год.

Терминал 2

Зона регистрации, Терминал 2

Терминал 2 — второй построенный терминал, открытый в 1991 году. Он расположен на северо-западной стороне аэропорта, напротив Терминала 1. Как и Терминал 1, он имеет три подтерминала, обозначенных как D, E и F, каждый из которых имеет семь выходов, 40 телескопических трапов и 25 стоек регистрации. Терминал 2 обслуживает рейсы умры (малый хадж) и был преобразован в международный терминал бюджетных авиакомпаний (LCCT) в 2019 году. [25] [26] Авиакомпании, которые выполняют рейсы из внутреннего терминала (2D и 2E):

Авиакомпании, выполняющие рейсы из международного терминала (2F):

Терминал 3

Зал вылета в Терминале 3

Терминал 3 — самый новый и самый большой терминал аэропорта. Он используется в качестве базы для Garuda Indonesia и Citilink и служит полнофункциональным терминалом для международных и внутренних рейсов.

Оригинальный Терминал 3 был официально открыт для международных рейсов 15 ноября 2011 года, когда все рейсы Indonesia AirAsia начали использовать Терминал 3 в качестве новой базы для международных, а также внутренних рейсов. Он был построен для обслуживания бюджетных авиакомпаний. Терминал был расположен на северо-восточной стороне аэропорта. [27]

9 августа 2016 года был официально открыт новый пассажирский терминал под названием «Терминал 3 Ultimate». Первоначальный Терминал 3 был реконструирован и интегрирован в новый Терминал 3 Ultimate, образовав нынешний Терминал 3. Его площадь составляет 422 804 м 2 (4 551 020 кв. футов), и он был построен для обслуживания 25 миллионов пассажиров в год. В отличие от Терминалов 1 и 2, архитектурный стиль Терминала 3 существенно отличается, используя современный экологичный дизайн. [28] Он оборудован 10 международными выходами, 18 внутренними выходами, 112 стойками регистрации, 59 телескопическими трапами и 10 автобусными выходами. [29] [30]

В 2018 году западный пирс терминала (пирс 1) был расширен. Было добавлено 8 новых телескопических трапов, 7 из которых предназначены для широкофюзеляжных самолетов, а 1 — для узкофюзеляжных самолетов. [31] [32]

Терминал 3 оборудован системой BHS уровня 5 для обнаружения бомб, системой безопасности аэропорта (ASS), которая может контролировать до 600 камер видеонаблюдения для обнаружения лиц, имеющихся в реестре безопасности, системой управления зданием разведки (IBMS), которая может контролировать использование воды и электроэнергии (экологически чистая), системой дождевой воды для получения чистой воды из дождя, системой рециркулированной воды для получения туалетной воды из использованной туалетной воды и системой управления технологией освещения для освещения терминала в зависимости от погоды вокруг терминала. [33] Терминал 3 сможет обслуживать 60 самолетов из нынешних 40 самолетов. [34] Авиакомпании, которые обслуживают свои внутренние направления из Терминала 3:

Авиакомпании, обслуживающие международные направления из Терминала 3:

Терминал 4

Angkasa Pura II взяла на себя план по строительству Терминала 4, который будет расположен на северной стороне взлетно-посадочной полосы 1, [35] [36] к северу от Терминала 3 и к востоку от Терминала 1. Терминал 4 будет построен на 4-м этапе в рамках развития аэропорта. Терминал будет построен на 130 гектарах земли, что позволит обслуживать 45 миллионов пассажиров ежегодно. [37] Терминал будет спроектирован в форме буквы «H» и использовать экологически чистый и современный дизайн, аналогичный дизайну Терминала 3. Ожидалось, что терминал будет введен в эксплуатацию к 2024 году, но по состоянию на декабрь 2023 года строительство еще не началось.

Грузовой терминал

Грузовой терминал расположен на восточной стороне Терминала 1. Этот терминал использовался для обработки грузов в международном аэропорту Сукарно-Хатта, как внутренних, так и международных. В последнем генеральном плане грузовой терминал переместится на западную сторону Терминала 2 и будет иметь большую пропускную способность.

Навигационные средства

Взлетно-посадочные полосы 07L/25R и 07R/25L оборудованы системой посадки по приборам (ILS) . Взлетно-посадочные полосы также оборудованы VOR/DME .

Авиакомпании и направления

Пассажир

  1. ^ Джаяпура является продолжением рейса в Макассар под тем же номером.
  2. ^ Кендари является продолжением рейса в Макассар с тем же номером рейса.
  3. ^ Амстердам является продолжением рейса Куала-Лумпур–Интернешнл под тем же номером.
  4. ^ Горонтало является продолжением рейса в Макассар под тем же номером.
  5. ^ Джаяпура является продолжением рейса в Макассар под тем же номером.
  6. ^ Купанг является продолжением рейса в Сурабаю под тем же номером.
  7. ^ Манадо является продолжением рейсов в Макассар и Сурабаю под тем же номером.
  8. ^ Тимика является продолжением рейса в Макассар под тем же номером.
  9. ^ Тернате является продолжением рейса Макассар с тем же номером рейса.

Грузовой

Самые загруженные маршруты

Джакарта–Сингапур является одним из самых загруженных международных авиамаршрутов в мире; число пассажиров на этом маршруте быстро растет. Это был второй по загруженности международный маршрут в Азии после Гонконга–Тайбэя в 2015 году. [142] Только Singapore Airlines выполняет более 70 еженедельных рейсов между Джакартой и Сингапуром. Маршрут Джакарта Сукарно-Хатта–Сурабая занимает девятое место в рейтинге самых загруженных в мире по версии IATA в 2016 году. [143] Маршруты Джакарта–Сингапур и Джакарта–Куала-Лумпур входят в десятку самых загруженных международных авиамаршрутов в мире в 2018 году. [144]

Новая процедура дорожного движения

Чтобы уменьшить заторы, администрация аэропорта ввела новую процедуру движения, 72 Improved Runway Capacity (IRC 72), для обработки 72 самолетов в час. Это ограничило самолет только 30–45 минутами для прибытия и высадки пассажиров, чтобы позволить другим самолетам использовать парковочное место. Постепенно это было реализовано, и 26 июня 2014 года IRC 72 был реализован полностью на период с 00:00 до 01:30, с 02:00 до 10:00 и с 11:30 до 00:00, при этом периоды занятости для самолетов были сокращены со 110 до 90 секунд для взлета и с 65 до 50 секунд для посадки. Низкое время — с 16:00 до 22:00, при этом максимальное количество рейсов в час составляет 32. [145] К 2015 году IRC 72 станет IRC 86 с открытием нового терминала. [146] Для сравнения, лондонский аэропорт Хитроу , имеющий 2 взлетно-посадочные полосы, как и SHIA, может обслуживать 100 рейсов в час, поэтому целевой показатель для SHIA был пересмотрен до 92 рейсов в час к 2015 году. [147] По состоянию на июль 2017 года максимальная частота полетов в международном аэропорту Сукарно-Хатта была увеличена до 81 взлета и посадки в час, чтобы удовлетворить растущий спрос со стороны авиационных компаний. [148]

Услуги аэропорта

Терминалы 1 и 2 были спроектированы так, чтобы напоминать традиционную яванскую конструкцию джогло . Подход был подчеркнут включением ухоженных садов, расположенных около всех посадочных зон. Терминал 3 и другие новые здания аэропорта используют экологичный и современный дизайн.

Техническое обслуживание самолетов

Техническое обслуживание самолетов в международном аэропорту Сукарно-Хатта осуществляется компанией GMF AeroAsia (Garuda Maintenance Facility). Они включают 480 000 квадратных метров (5 200 000 кв. футов) возведенных сооружений, в том числе четыре ангара, склад запасных частей, мастерские, хозяйственные постройки, здание наземного вспомогательного оборудования, химические склады, испытательную камеру двигателей и офисы управления. Кроме того, GMF AeroAsia имеет перрон, способный обслуживать до 50 самолетов, рулежные дорожки, отсек для разбега и зону переработки отходов, занимающую 1 150 000 квадратных метров (12 400 000 кв. футов).

Ангар 1 был построен в 1991 году и был спроектирован для Boeing 747. Он имеет два полных дока и занимает площадь 22 000 квадратных метров (240 000 квадратных футов). Ангар 2 имеет площадь 23 000 квадратных метров (250 000 квадратных футов) и имеет 3 отсека для самолетов. Он может выполнять небольшие проверки A и B. Он может вместить до одного узкофюзеляжного и одного широкофюзеляжного самолета. Ангар 3 также имеет площадь 23 000 квадратных метров (250 000 квадратных футов). Обычно он вмещает до 3 узкофюзеляжных самолетов, но может быть сконфигурирован для размещения до одного широкофюзеляжного и одного узкофюзеляжного. Он имеет 7 отсеков с 4 полными доками, 6 кранов на крыше и один отсек, предназначенный для самолетов McDonnell Douglas MD-11 , McDonnell Douglas DC-10 и широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 . Ангар 4 имеет площадь 67 022 квадратных метра (721 420 квадратных футов). Ангар 4 был открыт в 2015 году и был спроектирован для узкофюзеляжных самолетов, таких как B737 и A320. Он может одновременно обслуживать 16 узкофюзеляжных самолетов.

Поле для гольфа

В международном аэропорту Сукарно-Хатта есть поле для гольфа, поддерживаемое гольф-клубом Cengkareng. Поле для гольфа открыто с 1999 года. Оно расположено с левой стороны от главных ворот аэропорта у отеля Sheraton Bandara. Гольф-клуб Cengkareng находится в 102-га (250 акров) бизнес-парка Soewarna в международном аэропорту Сукарно-Хатта. В 2005 и 2008 годах это поле для гольфа использовалось для Indonesia Open , части PGA European Tour . На поле для гольфа 18 лунок.

Гостиница в аэропорту

В международном аэропорту Сукарно-Хатта есть отель Bandara International Hotel, которым управляет AccorHotels . Отель Bandara International Hotel, который расположен с левой стороны главной выездной дороги из аэропорта, имеет 4 этажа с 220 гостевыми номерами. В аэропорту теперь есть и другие отели, в том числе бюджетные, такие как Ibis Styles , [149] Pop! Hotels, Swiss-Belhotel , Orchard Hotel, Swiss-Belinn , Ibis Budget и Amaris в качестве альтернативы. В терминале 3 аэропорта есть цифровой отель аэропорта или капсульный отель на 120 номеров, включая номера типа Alpha и Beta. [150]

Гостиные

В зоне вылета есть пять залов ожидания аэропорта. Зал ожидания Jasa Angkasa Semesta (JAS) доступен для пассажиров первого и бизнес-класса авиакомпаний Cathay Pacific , Qantas , EVA Air , Saudia и Singapore Airlines . Зал ожидания Pura Indah доступен для пассажиров первого и бизнес-класса авиакомпаний Singapore Airlines , KLM , Malaysia Airlines , Emirates , Cathay Pacific и China Airlines . Новый зал ожидания Garuda Indonesia доступен только для пассажиров бизнес-класса и первого класса, а также для держателей карт GECC и GarudaMiles gold и выше. Зал ожидания BNI Executive Lounge расположен рядом с залом ожидания Garuda Indonesia, зал ожидания обслуживает пассажиров всех авиакомпаний. Другие залы ожидания доступны за пределами зоны вылета, ими управляют такие компании, как Indosat , Sapphire, PT Mandara Jasindo Sena, Telkomsel и XL Axiata . С 2020 года единственный зал ожидания авиакомпании в Терминале 2, Batik Air Business Class Lounge, был открыт в зале ожидания C7. Зал ожидания Garuda Indonesia был перемещен в Терминал 3.

Другие объекты

Торговый район в международном аэропорту Сукарно-Хатта

В аэропорту находится головной офис Garuda Indonesia , здание управления Garuda Indonesia, расположенное в центре города Гаруда Индонезия. [151] Головной офис Angkasa Pura II находится на территории аэропорта. [152] Головной офис компании Sriwijaya Air находится в здании Sriwijaya Air Tower. [153]

В залах ожидания Терминалов 2D, 2E и 2F расположено 21 уголок для чтения. [154] Во всех терминалах также имеются торговые зоны. Там находятся магазины беспошлинной торговли, сувенирные лавки, рестораны и кафетерий. В терминале 1C находится новая «Торговая галерея». В зонах прибытия терминалов магазинов нет, за исключением Терминала 3, где расположены несколько кафе и сетей ресторанов быстрого питания.

Чтобы справиться с переполненностью используемых курительных комнат, администрация аэропорта разработала планы по строительству зоны для курения в саду рядом с зоной отдыха в Терминале 1А. Она была открыта в январе 2015 года и будет расширена в других терминалах, если это необходимо. [155]

Наземный транспорт

Для доступа к аэропорту доступны несколько вариантов транспорта: местные шаттлы аэропорта, поезда, автобусы, такси различных видов и автомобили. Для соединения терминалов аэропорта есть бесплатный шаттл и система маневрирования людей Skytrain.

Автобус

Несколько автобусных компаний, включая государственную Perum DAMRI и частную компанию Primajasa, [156] предоставляют услуги по различным направлениям из аэропорта. Jabodetabek Airport Connexion , в состав которой входят Perum DAMRI, Big Bird и Sinar Jaya Megah Langgeng, обслуживают маршруты из аэропорта в определенные торговые центры и отели в Большой Джакарте . [157] Автобусы курсируют с 06.00 до 23.00 по следующим маршрутам: [158]

Время в пути до центра Джакарты (на станции Gambir ) и обратно занимает около 70 минут, в зависимости от трафика. Автобусы в аэропорт отправляются с различных терминалов в центральной Джакарте ( Gambir ) и близлежащих районах. TransJakarta обслуживает маршрут до Калидереса из аэропорта.

Автобус – шаттл

Автобус JA Connexion

Эту услугу предоставляет Агентство транспорта Большой Джакарты (BPTJ). [160] Маршруты следующие:

Межтерминальный трансфер

Международный аэропорт Сукарно-Хатта предоставляет бесплатный автобус-шаттл, соединяющий терминалы 1, 2 и 3.

Такси

Аэропорт соединен с центром города Джакарта платной дорогой имени профессора доктора Ир. Соедиятмо . В аэропорту имеется обширная парковка, включая места для длительного пребывания. Различные услуги такси и трансфера предоставляются несколькими операторами.

Железнодорожный

Skytrain (межтерминальный трансфер)

Пассажирский автобус Skytrain соединяет три терминала с интервалом в 5 минут. Он доступен на общей территории (до контроля безопасности).

В транзитной зоне/ воздушной зоне возможности межтерминального трансфера отсутствуют .

Железнодорожная линия Soekarno–Hatta Airport Rail Link соединяет центр Джакарты с аэропортом. Поездка от станции Manggarai в Южной Джакарте до станции SHIA занимает 56 минут . Каждый поезд вмещает до 272 пассажиров и изначально был рассчитан на обслуживание около 35 000 пассажиров с 122 поездками в день. [161] В настоящее время интервал между отправлениями поездов составляет 30 минут. По состоянию на 2024 год Rail Link совершает 33 поездки ежедневно с 05:00 до 21:30, отправляясь со станции Manggarai в SHIA . Поездки из SHIA в Manggarai выполняются с 06:12 до 22:42, также отправляясь каждые 30 минут. [162]

Экспресс-линия между аэропортом Халим Перданакусума в Южной Джакарте и аэропортом находится на стадии планирования и будет построена внешним инвестором в рамках государственно-частного партнерства . [163] [164] Экспресс-поезд будет добираться до аэропортов 30 минут. [165] Строительство этой линии было отложено, и первоначально планировалось, что ее завершение произойдет не раньше 2019 года. [166] По состоянию на 2024 год экспресс-линия еще не будет построена.

Несчастные случаи и инциденты

Награды и признания

В 1995 году ландшафтный дизайн аэропорта Сукарно-Хатта был удостоен премии Ага Хана в области архитектуры как один из лучших примеров гармоничного объединения павильонов здания терминала с пышным тропическим садом. [176]

Международный аэропорт Сукарно-Хатта занял четвертое место в списке самых усовершенствованных аэропортов мира 2014 года по версии Skytrax на основе опросов 12,85 миллионов пассажиров из 110 стран. [177] Skytrax также присвоил международному аэропорту Сукарно-Хатта рейтинг в 3 звезды. [178]

В 2017 году международный аэропорт Сукарно-Хатта занял первое место в рейтинге самых усовершенствованных аэропортов мира по версии Skytrax 2017 года. [179] [180]

По данным компании по разведке авиаперевозок OAG , аэропорт занял 7-е место в мире по уровню подключений и первое место в Азиатско-Тихоокеанском регионе в категории « мегахаб » по индексу подключений, опередив японский аэропорт Ханэда в Токио и австралийский аэропорт Сиднея . [181] В 2017 году компания по разведке авиаперевозок OAG снова заняла 7-е место в мире по уровню подключений как « мегахаб ». [182] В 2018 году компания по разведке авиаперевозок OAG заняла 2-е место в мире по уровню подключений как бюджетный мегахаб . [183] ​​Международный совет аэропортов назвал аэропорт лучшим аэропортом в Азиатско-Тихоокеанском регионе по уровню санитарных мер в 2020 году . [184]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Предварительные мировые рейтинги трафика аэропортов опубликованы". Архивировано из оригинала 17 мая 2020 года . Получено 31 июля 2019 года .
  2. ^ "Годовой отчет 2018" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2019 . Получено 31 июля 2019 .
  3. ^ "Международный аэропорт Сукарно–Хатта – Экономические и социальные последствия". Ecquants. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 14 сентября 2013 г.
  4. ^ (Персеро), PT Ангкаса Пура II. «Бандара Чанги Тербайк, Соетта Беркембанг Песат – PT Ангкаса Пура II». www.angkasapura2.co.id . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2017 г.
  5. ^ "Предварительные рейтинги и объемы перевозок в аэропортах мира за 2012 год". Международный совет аэропортов. 26 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 г. Получено 28 марта 2013 г.
  6. ^ PT Ангкаса Пура II (Персеро). «Халаман Тидак Дитемукан – PT Ангкаса Пура II». PT Ангкаса Пура II (Персеро) . Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Проверено 18 августа 2015 г.
  7. ^ "Бандара Сукарно Хатта Райх Дуа Пенгаргаан" . СМИ Индонезии. 17 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2011 г.
  8. ^ "Аэропорт Сукарно-Хатта обслужил 63 млн пассажиров в 2017 году". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 7 января 2018 года . Получено 7 января 2018 года .
  9. ^ "Air Traffic Report 2023" (PDF) . Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Апрель 2024 г.
  10. ^ "Soekarno-Hatta's 3rd runway to be built in 2017". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Получено 2 октября 2020 года .
  11. ^ "Аэропорт Сукарно-Хатта обслужит 100 млн пассажиров в 2025 году". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 16 апреля 2018 года .
  12. ^ "Kemayoran Tower – News". Департамент коммуникаций, информатики и связей с общественностью столицы Джакарты. 28 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 г. Получено 4 июня 2015 г.
  13. ^ "Ривайат Пембангунан Ченгкаренг". Ангкаса (на индонезийском языке). № 4. Январь 2002 г. Архивировано из оригинала 22 января 2002 г. Проверено 18 августа 2015 г.
  14. ^ "Премия Ага Хана по архитектуре – Шестой цикл награждения, 1993–1995". Архивировано из оригинала 15 июня 2002 года.
  15. ^ "Апа дан Сиапа - КАРНО БАРКА" . Темп. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 17 февраля 2017 г. - через Ahmad.web.id.
  16. ^ Акьяри Хананто. «Взлетно-посадочная полоса 3, терминал 4 увеличат пропускную способность аэропорта Джакарты». seasia.co. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 10 марта 2019 г.
  17. ^ "Desain Terminal 4 Bandara Soekarno-Hatta Mulai Dirancang" . 28 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 15 января 2020 г.
  18. ^ "Аэропорт Джакарты станет "аэротрополисом" мирового класса". The Jakarta Post . 25 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  19. ^ Эллис Тейлор (16 августа 2019 г.). "Soekarno-Hatta third runway enters service". Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 26 августа 2019 г.
  20. ^ "Правительство готовит расширение аэропорта Сукарно–Хатта". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 4 июня 2015 года .
  21. ^ "Bandara Soeta Butuh Investasi Rp11,7 Triliun" . 10 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 г.
  22. ^ "Tangerang rejects Soekarno–Hatta airport extension plan". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 4 июня 2015 года .
  23. ^ "Себаньяк 2.459 Биданг ди Тангеранг Тегусур, Теркаит Пембангунан, взлетно-посадочная полоса 3 Бандара" . 14 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. . Проверено 14 октября 2016 г.
  24. ↑ Рина Атриана (9 февраля 2017 г.). «Взлётно-посадочная полоса 2 Бандара Ченгкаренг Акан Дихубунгкан Леват Тимур» . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 9 февраля 2017 г.
  25. ^ "Терминал 2 аэропорта Сукарно-Хатта будет использоваться для бюджетных перевозчиков". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 23 июля 2018 года .
  26. ^ "Международные рейсы перейдут в терминал 3 аэропорта Сукарно-Хатта к маю". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Получено 20 июня 2018 года .
  27. ^ "В Джакарте AirAsia направляет все рейсы в Терминал 3". 16 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 17 ноября 2011 г.
  28. ↑ Адитиасари, Дана (4 июня 2016 г.). «Джади Хадиа Лебаран, Багаймана Персиапан, Терминал 3, Ultimate Bandara Soetta?». Детиль . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  29. ^ Адитиасари, Дана (21 апреля 2016 г.). «Penumpang Tiba di Terminal 3 Ultimate Tak Akan Kehujanan dan Kepanasan, Kenapa?». Детик . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  30. ↑ Путера, Андри Доннал (25 апреля 2016 г.). Али, Фидель (ред.). «Пенелесайский Проек, Терминал 3, Ultimate Bandara Soekarno-Hatta Sudah 97 Persen». Компас.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  31. ^ "Терминал 3, причал 1, расширение Бандара Соетта Мулай Диуджи Коба" . tangerangonline.id . 28 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 8 декабря 2019 г.
  32. ^ "Тамба Гарбарата, AP II Кембанкан, пирс 1, терминал 3, Бандара Соетта" . tangerangonline.id . 21 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 8 декабря 2019 г.
  33. ↑ Джаббар Рамдхани (10 июня 2016 г.). «Ini Fasilitas Canggih yang Ada di Terminal 3 Ultimate Bandara Soekarno-Hatta». Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 10 июня 2016 г.
  34. ^ Пингкан Элита Дунду (17 ноября 2014 г.). «Агар Пенумпанг Лебих Аман дан Ньяман ди Бандара Сукарно-ХаттаYYY». Архивировано из оригинала 27 декабря 2016 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  35. ^ "Ангкаса Пура II Персиапкан Пембангунан, терминал 4, Бандара Сукарно-Хатта" . 3 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. . Проверено 21 апреля 2017 г.
  36. ^ "AP II Ancang-ancang Bangun Terminal 4". Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 21 апреля 2017 г.
  37. ^ "Angkasa Pura II начнет строительство Терминала 4 аэропорта Сукарно-Хатта в 2021 году". Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 10 октября 2019 года .
  38. ^ ab "AIRASIA MAY - OCT 2022 INTERNATIONAL OPERATIONS UPDATE - 08MAY22". Aeroroutes . 9 мая 2022 . Получено 9 мая 2022 .
  39. ^ "AIR CHINA NW22 INTERNATIONAL / REGIONAL OPERATIONS – 16OCT22". AeroRoutes . 19 октября 2022 г.
  40. ^ «Назначена новая дата первого рейса Air Macau в Джакарту». The Macao News . 21 ноября 2023 г.
  41. ^ "LION AIR GROUP CARRIERS AUG 2024 INDONESIA NETWORK ADDITIONS". AeroRoutes . Получено 12 августа 2024 г. .
  42. ^ "BATIK AIR ДОБАВЛЯЕТ РЕЙС ДЖАКАРТА – БАНГКОК С КОНЦА ОКТЯБРЯ 2022 ГОДА". AeroRoutes . 7 октября 2022 г.
  43. ^ "Авал сентябрь, Батик Эйр Сиап Лаяни Руте Берау-Джакарта и Берау-Сурабая" . Kaltimtoday (на индонезийском языке). 12 августа 2023 г. Проверено 22 августа 2023 г.
  44. ^ "Батик Эйр Бука Руте Ченгкаренг-Куала-Лумпур" . harnas.co . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 12 апреля 2020 г.
  45. ^ "BATIK AIR ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЙСЫ ДЖАКАРТА – КУАЛА-ЛУМПУР В КОНЦЕ ИЮНЯ 2022 ГОДА". AeroRoutes . 16 июня 2022 г.
  46. ^ "РУТЕ БАРУ БАТИК ЭЙР". Lion Air (на индонезийском языке) . Проверено 20 сентября 2023 г.
  47. ^ "Запуск Rute Baru Maskapai Batik Air Jakarta - Пангкаланская булочка" . портал.kotawaringinbaratkab.go.id (на индонезийском языке) . Проверено 25 марта 2024 г.
  48. ^ "Batik Air добавляет рейс Банда-Ачех – Пенанг с декабря 2022 г.". AeroRoutes . 28 ноября 2022 г.
  49. ^ "Batik Air запускает новый прямой рейс из Джакарты в Перт, Австралия". Tempo.co . 14 августа 2023 г. Получено 19 августа 2023 г.
  50. ^ ab «Batik Air возобновляет рейс Джакарта-Наньнин» . КАПА . 10 августа 2020 г.
  51. ^ "BATIK AIR MALAYSIA ПЛАНИРУЕТ РЕЙС ПЕНАНГ – ДЖАКАРТА В 4К24". Aeroroutes . Получено 17 июля 2024 г. .
  52. ^ ab "Ресми Беропераси! Ада Маскапай Бару ди РИ". финансы.детик . Проверено 29 сентября 2024 г.
  53. ^ Толок, Априан Дони; Махардика, Лоренцо Анугра. «BBN Airlines Тербанг Пердана Руте Джакарта-Сурабая, Сегини Харга Тикетня». bisnis.com (на индонезийском языке) . Проверено 29 сентября 2024 г.
  54. ^ "CEBU PACIFIC МАЙ - ОКТ 2022 ОБНОВЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ РЕЙСОВ - 10MAY22". AeroRoutes . 11 мая 2022 г.
  55. ^ "China Eastern Airlines планирует запустить рейс Джакарта-Шанхай Пудун". CAPA . 13 ноября 2015 г.
  56. ^ ab "CHINA SOUTHERN / XIAMEN AIRLINES NW22 INTERNATIONAL OPERATIONS – 30OCT22". AeroRoutes . 31 октября 2022 г.
  57. ^ "每周两班！重庆直飞雅加达航班来了→" . Проверено 7 июля 2024 г.
  58. ^ «Ситилинк Бука Руте Бару Лангсунг Джакарта - Кедири ПП, Тербанг Пердана, 5 апреля 2024 г.» . Jawapos.com . Проверено 2 апреля 2024 г.
  59. ^ "Best Fare Pontianak". Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Получено 21 марта 2020 года .
  60. ^ "CITILINK ДОБАВЛЯЕТ РЕЙС ДЖАКАРТА – СИНГАПУР С ОКТЯБРЯ 2022 ГОДА". AeroRoutes . 7 октября 2022 г.
  61. ^ ab "Начиная с 29 марта 2020 года, Garuda Indonesia Group обслуживает все рейсы из и в Джокьякарту через международный аэропорт Джокьякарты". Garuda Indonesia . Получено 9 марта 2020 года .
  62. ^ "Запуск чартерных рейсов Дананг-Индонезия". vietnamnews.vn . Получено 10 октября 2024 г. .
  63. ^ «Ситилинк начинает еженедельное сообщение Джакарта-Вэньчжоу» . КАПА . 11 января 2023 г.
  64. ^ "EGYPTAIR ПЛАНИРУЕТ ВОЗОБНОВЛЕНИЕ РЕЙСОВ В ДЖАКАРТУ С КОНЦА ОКТЯБРЯ 2023 ГОДА". Aeroroutes . Получено 12 сентября 2023 г. .
  65. ^ "Garuda Indonesia открывает бронирование на запуск в Дохе в апреле 2024 года". AeroRoutes . Получено 6 февраля 2024 г. .
  66. ^ ab "GARUDA INDONESIA NW22 AUSTRALIA SERVICE ADJUSTMENT – 06OCT22". AeroRoutes . 7 октября 2022 г.
  67. ^ "Garuda Indonesia menghadirkan penerbangan langsung Шанхай-Джакарта PP" . Антара (на индонезийском языке). 10 мая 2023 г. Проверено 10 мая 2023 г.
  68. ^ "INDIGO ДОБАВЛЯЕТ УСЛУГИ В ДЖАКАРТУ С АВГУСТА 2023 ГОДА". Aeroroutes . Получено 3 июля 2023 г. .
  69. ^ ab "INDONESIA AIRASIA EXPANDS JAKARTA NETWORK FROM APRIL 2023". Aeroroutes . 28 марта 2023 . Получено 28 марта 2023 .
  70. ^ "INDONESIA AIRASIA ПЛАНИРУЕТ ЗАПУСК CAIRNS / BRUNEI В АВГУСТЕ 2024 ГОДА". Aeroroutes.com . Получено 2 июня 2024 года .
  71. ^ abcde «МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОПЕРАЦИИ ИНДОНЕЗИИ AIRASIA, МАЙ 2022 ГОДА» . АэроРоутс . 18 мая 2022 г.
  72. ^ "INDONESIA AIRASIA SCHEDULES HONG KONG 4Q24 LAUNCH". Aeroroutes . Получено 5 августа 2024 г. .
  73. ^ Flyairasia.id (15 ноября 2023 г.). «ЯН БАРУ ДАТАН ЛАГИ!». Инстаграм .
  74. ^ "INDONESIA AIRASIA MAY/JUNE 2023 NETWORK EXPANSION". Aeroroutes . Получено 3 мая 2023 г. .
  75. ^ "INDONESIA AIRASIA MAY/JUNE 2023 NETWORK EXPANSION". Aeroroutes . Получено 3 мая 2023 г. .
  76. ^ "INDONESIA AIRASIA ДОБАВЛЯЕТ МАРШРУТ ДЖАКАРТА – ПЕРТ С ИЮНЯ 2023 ГОДА". Aeroroutes . 31 марта 2023 г. . Получено 31 марта 2023 г. .
  77. ^ "Индонезия AirAsia Ресми Бука Руте Джакарта-Силангит, Тербанг 3 Кали Семинггу" . финансы.детик . Проверено 2 сентября 2022 г.
  78. ^ "JETSTAR ASIA УВЕЛИЧИВАЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ В БАНГКОК В ИЮЛЕ 2022 ГОДА; ОБНОВЛЕНИЕ ЗА 3КВАРТАЛ 22 ГОДА". AeroRoutes . 16 июня 2022 г.
  79. ^ "Изменения в межконтинентальной сети KLM NW23 – 26MAY23". Aeroroutes . Получено 27 мая 2023 г. .
  80. ^ Ада 39 Пенербанган Бали-Джакарта Хари Ини, Чек Джадвальня!
  81. ^ «Lion Air запускает рейс Джакарта-Хайкоу» . КАПА . 21 сентября 2017 г.
  82. ^ "Пелита Эйр Бука Руте Джакарта-Баликпапан" . Биснис . 20 марта 2023 г. Проверено 20 марта 2023 г.
  83. ^ «Пелита Эйр Бакал Лаяни Руте Джакарта-Ачех Мулай, 3 апреля 2024 г.» . disub.acehprov.go.id . Проверено 20 марта 2024 г.
  84. ^ "Пелита Эйр Тербанг Пердана Джакарта-Банджармасин" . путешествия.детик . Проверено 1 ноября 2023 г.
  85. ^ "Пердана! Пелита Эйр Тербанги Руте Терсибук, Джакарта-Бали" . bisnis.com . Проверено 28 апреля 2022 г.
  86. ^ «Pelita Air Buka Rute Penerbangan Langsung Kendari – Джакарта Мулай, 24 апреля 2024 г.» . SULTRATOP.COM . Проверено 29 марта 2024 г.
  87. ^ ". Пада булан сентябрь, Пелита Эйр акан мембука руте Ломбок" . кумпаран . Проверено 22 августа 2024 г.
  88. ^ "Мулай сентябрь, Pelita Air Buka Rute Menuju Lombok" . ломбокпост . Проверено 27 августа 2024 г.
  89. ^ "Pelita Air Buka Rute Penerbangan Джакарта - Паданг" . стартновости . Проверено 15 апреля 2023 г.
  90. ^ "Pelita Air Buka Rute Penerbangan Palembang - Джакарта" . биснис.темп . Проверено 13 апреля 2023 г.
  91. ^ «Мулай, 12 апреля, Пелита Эйр Бука Руте Джакарта-Пеканбару» . рри . Проверено 4 апреля 2023 г.
  92. ^ "Пелита Эйр Ресми Бука Руте Джакарта-Понтианак, Тербанг Сетиап Хари" . кумпаранТРЕВЕЛ (через MSN) . 18 июля 2023 г. Проверено 18 июля 2023 г.
  93. ^ Медиа, Компас Кибер (7 декабря 2023 г.). «Пелита Эйр Бука Руте Пенербанган Лангсунг Джакарта-Соронг Сетиап Хари, Симак Джадвальня». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 7 декабря 2023 г.
  94. ^ "Пелита Эйр Бука Руте Бару Джакарта-Сурабая" . кумпаранБИСНИС . 17 декабря 2022 г. Проверено 17 декабря 2022 г.
  95. ^ "Пелита Эйр Бука Руте Бару Джакарта-Джокьякарта" . кумпаранБИСНИС . 20 июля 2022 г. Проверено 20 июля 2022 г.
  96. ^ "PHILIPPINE AIRLINES АВГУСТ - ОКТ 2022 МЕЖДУНАРОДНАЯ КОРРЕКТИРОВКА - 01АВГУСТА22". AeroRoutes . 4 августа 2022 г.
  97. ^ "FLYING KANGAROO ОТКРЫВАЕТ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОДАЖИ И НОВЫЙ МАРШРУТ В ИНДОНЕЗИЮ". Qantas . 2 февраля 2023 г.
  98. ^ "ROYAL BRUNEI ВОССТАНАВЛИВАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ РЕЙСЫ В МАЕ 2022 ГОДА". AeroRoutes . 14 апреля 2022 г.
  99. ^ ab "ИЗМЕНЕНИЯ В СЕТИ МЕЖДУНАРОДНОГО РЕЙСА SAUDIA NS22 - 29 МАР22". AeroRoutes . 29 марта 2022 г.
  100. ^ "САУДИЯ ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЙСЫ ЭР-РИЯД – ДЖАКАРТА НА РЕЙСЕ NS23". AeroRoutes . 20 февраля 2023 г.
  101. ^ "КОРРЕКТИРОВКА СЕТИ SCOOT NW22 - 16AUG22". AeroRoutes . 17 августа 2022 г.
  102. ^ "Shandong Airlines добавляет рейс в Джакарту в середине ноября 2022 года". Aeroroutes . Получено 22 ноября 2022 года .
  103. ^ "Sichuan Airlines Sep 2023 SE Asia Network Additions". Aeroroutes . Получено 15 сентября 2023 г. .
  104. ^ "Starlux Airlines планирует запуск рейса Тайбэй – Джакарта в сентябре 2024 года". Aeroroutes . Получено 27 мая 2024 года .
  105. ^ "Super Air Jet Tambah Rute Джакарта-Баликпапан" . компас.com . Проверено 14 февраля 2022 г.
  106. ^ "Super Air Jet запустит рейс Джакарта-Банда-Ачех с 14 июня 2024 года". CAPA . Получено 28 мая 2024 года .
  107. ^ "Super Air Jet Tambah Lampung-Jakarta PP" . компас.com . Проверено 22 февраля 2022 г.
  108. ^ "Супер Эйр Джет Таваркан Тербанг Пердана Джакарта-Банджармасин" . деньги.компас . 13 апреля 2022 г.
  109. ^ «31 мая 2023 года, Super Air Jet Terbang в Джакарте и Баньюванги» . путешествия.компас . Проверено 16 мая 2023 г.
  110. ^ "Super Air Jet Terbang Perdana Джакарта-Батам" . беритасату . Проверено 6 августа 2021 г.
  111. ^ "Maskapai Super Air Jet kini melayani penerbangan Бенгкулу-Джакарта и Джакарта-Бенгкулу" . рмолбенгкулу . 9 сентября 2022 г.
  112. ^ "Super Air Jet запускает ежедневные рейсы JKT-DPS". balidiscovery . 18 ноября 2021 г.
  113. ^ "Super Air Jet Terbang Perdana Джакарта-Джамби" . биснис.темп . Проверено 24 февраля 2022 г.
  114. ^ "Super Air Jet Мулаи Тербанг Лаяни Руте Джакарта - Ломбок" . радаломбок . 25 ноября 2022 г.
  115. ^ "Super Air Jet Buka Rute Baru Jakarta-Makassar PP" . кумпаран . 11 апреля 2022 г.
  116. ^ "Супер Эйр Джет Мулаи Лаяни Руте Джакарта-Медан" . путешествия.okezone . Проверено 7 августа 2021 г.
  117. ^ "Super Air Jet, известный как Бука Руте Джакарта-Паданг" . ланггам . Проверено 17 декабря 2021 г.
  118. ^ "Super Air Jet Мулай Тербанг, Джакарта-Палембанг" . Книндонезия . 19 сентября 2021 г.
  119. ↑ Итснаини, Факиха (31 октября 2023 г.). «Super Air Jet Terbang dari Jakarta ke Pangkalpinang PP Mulai, 8 ноября» (на индонезийском языке). Компас . Проверено 31 октября 2023 г.
  120. ^ "Super Air Jet Buka Rute Джакарта - Пеканбару" . биснис.темп . Проверено 10 декабря 2021 г.
  121. ^ "Super Air Jet Buka Rute Джакарта - Понтианак" . путешествия.компас . Проверено 24 декабря 2021 г.
  122. ^ «Super Air Jet Buka Rute Jakarta-Silangit PP, Тербанг Мулай, 26 сентября 2023 г.» . Kumparan.com (на индонезийском языке) . Проверено 9 сентября 2023 г.
  123. ↑ Яхья, Вахьюди (31 мая 2023 г.). «Ресми Тербанг Пердана Тернате-Джакарта, Super Air Jet Angkut 169 Penumpang» (на индонезийском языке). Радио Республика Индонезия . Проверено 21 декабря 2023 г.
  124. ^ "ТрансНуса Кембали Бука Руте Джакарта-Денпасар-Джакарта" . СуараБали . 7 октября 2022 г. Проверено 7 октября 2022 г.
  125. ^ ab "TransNusa Air Services начнет выполнять рейсы из Джакарты в Гуанчжоу и Сингапур" . CAPA . Informa Markets. 13 октября 2023 г. . Получено 13 октября 2023 г. .
  126. ^ «ТрансНуса Бука Руте Пенербанган Бару Джакарта-Джохор-Бару Мулай, 7 сентября 2023 г.» . Кумпаран (на индонезийском языке) . Проверено 15 августа 2023 г.
  127. ^ "ТрансНуса Пердана Тербанг Джакарта-Куала-Лумпур, Тикет Мулай 990 000 рупий" . Компас . 21 марта 2023 г. Проверено 21 марта 2023 г.
  128. ^ "Индонезийская TransNusa вылетит из аэропорта Субанг в августе". nst.com.my . Получено 12 июля 2024 г.
  129. ^ "TransNusa Buka Rute Baru Джакарта-Джокьякарта, Harga Tiket Mulai 500 рупий рибу" . Липутан6 . 6 октября 2022 г. Проверено 6 октября 2022 г.
  130. ^ "UZBEKISTAN AIRWAYS ВОЗОБНОВЛЯЕТ ПОЛЕТЫ В ДЖАКАРТУ С АПРЕЛЯ 2023 ГОДА". Aeroroutes . Получено 27 марта 2023 г. .
  131. ^ "VietJet Air Schedules Additional Routes Addition in Dec 2023". Aeroroutes . Получено 3 ноября 2023 г. .
  132. ^ "VIETJET AIR ДОБАВЛЯЕТ РЕЙСЫ В ДЖАКАРТУ С АВГУСТА 2023 ГОДА". Aeroroutes . Получено 13 июня 2023 г. .
  133. ^ ab "ANA Cargo начнет обслуживание Токио-Бангкок-Джакарта-Токио в сентябре 2015 года". CAPA . 5 августа 2015 г.
  134. ^ abc «Cargolux начинает обслуживание Джакарты» . КАПА . 27 июня 2019 г.
  135. ^ "Новый маршрут воздушных грузовых перевозок связывает Шэньчжэнь и Джакарту". The Manila Times. 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  136. ^ ab "Операция China Airlines Cargo летом 2011 г.". CAPA . 15 апреля 2011 г.
  137. ^ "China Eastern начнет грузовые перевозки по маршруту Нинбо-Париж". CAPA . 22 марта 2021 г.
  138. ^ "China Eastern Airlines начинает грузовые перевозки по маршруту Нинбо-Джакарта". CAPA . 15 марта 2021 г.
  139. ^ "Emirates Sky Cargo добавляет Air Belgium A330". Aeroroutes . Получено 19 ноября 2022 г. .
  140. ^ abc "Korean Air Cargo планирует изменить маршруты в Юго-Восточной Азии". CAPA . 1 апреля 2016 г.
  141. ^ "Qatar Airways Cargo будет выполнять рейсы в Джакарту в августе 2018 года". CAPA . 30 июля 2018 г.
  142. ^ «Самые загруженные маршруты Чанги будут расти дальше». The Straits Times . 12 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 20 декабря 2016 г.
  143. ^ Смит, Оливер (20 декабря 2016 г.). «Не Сидней — Мельбурн: самый загруженный в мире авиамаршрут вас удивит». Traveller . Архивировано из оригинала 8 октября 2020 г. . Получено 2 октября 2020 г. .
  144. ^ "Маршрут Сингапур-Куала-Лумпур — самый загруженный глобальный воздушный маршрут в мире". The Straits Times . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 29 мая 2018 года .
  145. ^ "Аэропорт Сукарно–Хатта увеличивает пропускную способность взлетно-посадочной полосы". Tempo.co. 26 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 27 июня 2014 г.
  146. ^ Мария Юниар (21 февраля 2014 г.). «Процедуры воздушного движения реструктурированы». Tempo.co. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 23 февраля 2014 г.
  147. ↑ Ananda Putri (25 апреля 2014 г.). «Аэропорт Сукарно–Хатта готов обслуживать 72 рейса в час». Tempo.co. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 25 апреля 2014 г.
  148. ^ "Частота полетов увеличена для удовлетворения растущего спроса: министр". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 г. Получено 28 июля 2017 г.
  149. ^ "Ibis Style Jakarta Airport, Bukan Hotel Transit Biasa" . detik.com . 28 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 г. Проверено 1 сентября 2021 г.
  150. ^ "Отель-капсула аэропорта Сукарно-Хатта можно забронировать онлайн". Tempo . Архивировано из оригинала 8 августа 2018 года . Получено 18 сентября 2018 года .
  151. ^ "Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно официально открыл новый головной офис и представил новую концепцию обслуживания Garuda Indonesia". Garuda Indonesia. 23 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г. Получено 16 сентября 2010 г.
  152. ^ "Информация Perusahaan". Ангкаса Пура II. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 16 сентября 2010 г. Кантор Пусат PT (Персеро) Ангкаса Пура II Международный аэропорт Джакарта Сукарно – Хатта
  153. ^ «Офисы». Шривиджая Эйр . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 9 января 2021 г. Головной офис Sriwijaya Air и NAM Air Sriwijaya Air Tower Jl. Атанг Санджая № 21 Сукарно Хатта Аэропорт Тангеранг - Бантен, Индонезия
  154. ^ "Поджок Бака Кини Хадир ди Бандара Сукарно Хатта" . 23 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 23 июля 2013 г.
  155. ^ "Таман Хусус Мерокок Дибангун ди Бандара". 23 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. . Проверено 23 декабря 2014 г.
  156. ↑ Атриана, Рина (9 августа 2016 г.). «Транспортировка T3 Ultimate Bandara Soetta: такси, маршрутный автобус Damri ingga». detikNews (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 18 июня 2017 г.
  157. ↑ Макс Агунг Прибади (30 мая 2017 г.). «Дари отель в Мал ке Бандара Соетта Биса Найк Ини». Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 31 мая 2017 г.
  158. ^ "Автобус Blue Bird Luncurkan Bandara Soetta-Jabodetabek с тарифом 50 000 рупий" . 30 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 31 мая 2017 г.
  159. ^ "Дамри Бандунг Бандара Сукарно Хатта: Руте Бару" . busdamri.com (на индонезийском языке). 30 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  160. ^ "Airport bus service available at Pondok Indah Mall". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 29 декабря 2017 года .
  161. ^ "Строительство Airport Rail Link будет завершено в марте 2017 года". Tempo . 26 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2018 года . Получено 27 февраля 2017 года .
  162. ^ «Катат! Руте, Тариф, дан Джадвал Керета Бандара Соетта Булан Марет 2024» (на индонезийском языке). Доверие инвестора . Проверено 8 марта 2024 г.
  163. ^ "Правительство поддерживает PT KAI в развитии железной дороги аэропорта". Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 4 июня 2015 года .
  164. ^ "KAI: Airport train ready in 2013". 9 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 9 декабря 2011 г.
  165. ^ "Ада Керета Экспресс, Дари Бандара Халим ке Соетта Ханья 30 менит" . 13 января 2014 года. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 15 января 2014 г.
  166. ^ "Пемеринтах Каджи Уланг Контрак KA Ekspres Halim-Soetta" . 19 января 2015 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2017 года . Проверено 19 января 2015 г.
  167. ↑ Harro Ranter (28 октября 1997 г.). "ASN Aircraft accident Fokker F-28 Fellowship 3000 PK-YPT Jakarta–Soekarno–Hatta International Airport (CGK)". Архивировано из оригинала 7 мая 2015 г. Получено 4 июня 2015 г.
  168. ^ Harro Ranter (23 января 2003 г.). "ASN Aircraft accident Boeing 737-2B7 PK-ALV Jakarta–Soekarno–Hatta International Airport (CGK)". Архивировано из оригинала 20 марта 2015 г. Получено 4 июня 2015 г.
  169. ^ "Себуа Ледакан Менггунцанг Бандара Сукарно-Хатта" . 27 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 18 сентября 2016 г.
  170. ^ "Бом Бандара Сукарно – Хатта Мемутускан Каки Юли". 27 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 18 сентября 2016 г.
  171. ^ "Апа Песан Пеледакан Бом ди Бандара Сукарно-Хатта" . Unisosdem.org . Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 20 сентября 2016 г.
  172. ^ "Бом ди Бандара Дидуга Теркаит Касус Ачех". Liputan6.com . 27 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. . Проверено 20 сентября 2016 г.
  173. ↑ Harro Ranter (11 августа 2003 г.). "ASN Aircraft accident Fokker F-28 Fellowship 3000R PK-GFT Jakarta–Soekarno–Hatta International Airport (CGK)". Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Получено 4 июня 2015 г.
  174. ↑ Harro Ranter (9 марта 2009 г.). "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-90-30 PK-LIL Jakarta Soekarno–Hatta International Airport (CGK)". Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Получено 4 июня 2015 г.
  175. ^ «Опасались, что самолет индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air разбился через 6 минут после вылета из Джакарты». CNN . 9 января 2021 г. Архивировано из оригинала 9 января 2021 г. Получено 9 января 2021 г.
  176. ^ "Landscaping of Soekarno–Hatta Airport". Премия Ага Хана по архитектуре . 1993–1995. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 16 марта 2017 года .
  177. ↑ Сакина Рахма Диа Сетиаван (1 апреля 2014 г.). «Сукарно-Хатта Перингкат Эмпат, самый улучшенный аэропорт в мире». Трибун Джабар . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  178. ^ "Jakarta Soekarno–Hatta Airport Quality Rating". Skytrax. Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 года . Получено 4 февраля 2017 года .
  179. ^ «Лучшие аэропорты 2017 года представлены на церемонии вручения наград World Airport Awards». Обзоры и рейтинги авиакомпаний и аэропортов (Skytrax). 14 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2017 г. Получено 15 марта 2017 г.
  180. ^ "Сукарно-Хатта объявлен самым усовершенствованным аэропортом мира". The Jakarta Post . 15 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 16 марта 2017 г.
  181. ^ "Сукарно-Хатта назван самым связанным аэропортом Азиатско-Тихоокеанского региона". 3 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2016 г. Получено 3 декабря 2016 г.
  182. ^ "Сукарно-Хатта среди крупнейших мегахабовых аэропортов мира в 2017 году". The Jakarta Post . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Получено 7 октября 2017 года .
  183. ^ "Ведущие аэропорты Азиатско-Тихоокеанского региона демонстрируют высокие показатели в международном индексе OAG Megahub 2018". The Star . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 24 сентября 2018 г.
  184. ^ "Лучшие меры гигиены по регионам". Airports Council International . Архивировано из оригинала 22 мая 2022 г. Получено 23 марта 2021 г.

Внешние ссылки