27 июня 1980 года пассажирский самолет McDonnell Douglas DC-9 , следовавший из Болоньи в Палермо , Италия, потерпел крушение в Тирренском море между островами Понца и Устика , в результате чего погиб 81 человек. на борту.
Катастрофа , известная в Италии как резня в Устике («strage di Ustica»), привела к многочисленным расследованиям, а также судебным искам и обвинениям; он продолжает оставаться источником разногласий, включая утверждения о заговоре со стороны правительства Италии и других стран. Франческо Коссига , тогдашний премьер-министр Италии , объяснил катастрофу тем, что его случайно сбили французской ракетой во время воздушного боя между ливийскими и французскими истребителями. В сентябре 2023 года бывший премьер-министр Италии Джулиано Амато заявил, что авария была «частью плана по сбитию самолета Каддафи ». [1] [2]
Самолет Douglas DC-9-15 , летавший под позывным Aerolinee Itavia Flight 870, был изготовлен в 1966 году и приобретен авиакомпанией 27 февраля 1972 года под серийным номером CN45724/22 и регистрационным номером I-TIGI (ранее N902H, [3] эксплуатировался ). Гавайскими авиалиниями ).
27 июня 1980 года в 20:08 по центральноевропейскому летнему времени самолет вылетел с задержкой на один час 53 минуты из аэропорта Болоньи имени Гульельмо Маркони для регулярного рейса в аэропорт Палермо Пунта Раиси на Сицилии. На борту находились 77 пассажиров, за штурвалом находились капитан Доменико Гатти (34 года) и первый помощник Энцо Фонтана (32 года) вместе с двумя бортпроводниками . [4] Авиадиспетчерская служба получила обозначение IH 870, а военная радиолокационная система использовала AJ 421. [5]
Контакт был потерян вскоре после того, как в 20:37 было получено последнее сообщение от самолета, в котором указывалось его положение над Тирренским морем недалеко от острова Устика, примерно в 120 километрах (70 миль) к юго-западу от Неаполя . [6] В 20:59 по центральноевропейскому летнему времени самолет развалился в воздухе и разбился. [7] Два F-104 итальянских ВВС были подняты в воздух в 21:00 с базы ВВС Гроссето, чтобы определить место происшествия и найти выживших, но не смогли этого сделать из-за плохой видимости. [ нужна цитата ]
Позже в этом районе были обнаружены плавучие части обломков. [8] Среди 81 человека, находившегося на борту, выживших не было. [9]
В июле 2006 года повторно собранные фрагменты DC-9 были возвращены в Болонью с базы ВВС Пратика-ди-Маре недалеко от Рима.
Исполнители преступления остаются неизвестными. После слушаний, проходивших с 1989 по 1991 год, Парламентская комиссия по терроризму, возглавляемая сенатором Либеро Гуалтьери, опубликовала официальное заявление по поводу крушения рейса 870, которое стало известно как «Резня в Устике» ( Strage di Ustica ). [10] Затем в судебном акте «prima facie» катастрофа была названа «прежде всего актом войны, де-факто несообщаемой войной – как это было принято со времен Перл-Харбора и до последнего балканского конфликта – международной полицейской операции». фактически, вплоть до великих держав, поскольку в этом смысле не существовало мандата невоенного принуждения, осуществляемого законно или незаконно одним государством против другого, или террористического акта, как утверждалось позже; нападение на главу государства или лидера режима». [11]
Ряд военнослужащих итальянских ВВС подверглись расследованию и предстали перед судом по ряду предполагаемых преступлений, включая фальсификацию документов, государственную измену, дачу ложных показаний, злоупотребление служебным положением, а также пособничество и подстрекательство. Никто не был осужден. 30 апреля 2004 года генералы Коррадо Мелильо и Зено Ташио были признаны невиновными в государственной измене. Мелкие обвинения против ряда других военнослужащих также были сняты. Другие обвинения больше не могли быть выдвинуты после истечения срока исковой давности , поскольку катастрофа произошла более 15 лет назад, включая обвинения против генералов Ламберто Бартолуччи и Франко Ферри. В 2005 году апелляционный суд постановил, что обвинения не подтверждаются никакими доказательствами. 10 января 2007 года Кассационный суд Италии оставил в силе это решение и окончательно закрыл дело, полностью оправдав Бартолуччи и Ферри в любых правонарушениях.
В июне 2010 года президент Италии Джорджо Наполитано призвал все итальянские власти сотрудничать в расследовании инцидента. [12]
В сентябре 2011 года гражданский трибунал Палермо обязал итальянское правительство выплатить 100 миллионов евро (137 миллионов долларов США) в качестве компенсации за гражданский ущерб родственникам жертв за неспособность защитить рейс, сокрытие правды и уничтожение доказательств. [13]
23 января 2013 года Гражданский кассационный суд постановил, что существует «достаточно» явных доказательств того, что самолет был сбит шальной ракетой , подтвердив постановление суда низшей инстанции о том, что итальянское правительство должно выплатить компенсацию. [14]
В апреле 2015 года апелляционный суд Палермо подтвердил решения гражданского трибунала Палермо 2011 года и отклонил апелляцию прокурора штата. [15]
После серии взрывов, обрушившихся на Италию в 1970-х годах , первым объяснением, которое было предложено, стал террористический акт. Поскольку рейс в Болонье был задержан почти на три часа, таймер бомбы мог быть установлен так, чтобы фактически вызвать взрыв в аэропорту Палермо или на следующем рейсе того же самолета.
Судебное расследование 1990 года было поддержано технической комиссией во главе с независимым следователем Фрэнком Тейлором. В отчете технической комиссии был сделан вывод, что взрыв в заднем туалете, а не ракетный удар, был единственным выводом, подтвержденным анализом обломков. [16] Испытательный взрыв в туалете DC-9 показал, что возникшая в результате деформация окружающей конструкции практически идентична той, что произошла у пропавшего самолета. [17] [18]
Отчет технической комиссии подвергся критике в итальянских СМИ Corriere della Sera и La Repubblica . [19] В частности, было заявлено об отсутствии следов взрывчатых веществ по результатам испытаний, проведенных в 1994 году Агентством оборонных исследований Соединенного Королевства. [20] [21]
Некоторые итальянские СМИ утверждали, что самолет был сбит во время воздушного боя с участием истребителей ВВС Ливии , США , Франции и Италии в ходе покушения со стороны членов НАТО на важного ливийского политика, возможно, даже на ливийского лидера Муаммара аль-Каддафи , который в тот вечер летел в том же воздушном пространстве. [22] Эту версию в 1999 году поддержал судья Росарио Приоре, [23] который заявил в своем заключительном докладе, что его расследованию намеренно препятствовали итальянские военные и сотрудники секретной службы в соответствии с запросами НАТО. [23]
По данным итальянских СМИ, документы из архива ливийской секретной службы, переданные Хьюман Райтс Вотч после падения Триполи, свидетельствуют о том, что рейс 870 и ливийский МиГ подверглись атаке двух французских самолетов. [24]
18 июля 1980 года, через 21 день после инцидента с рейсом 870 Itavia, ливийский МиГ-23МС был найден разбившимся в горах Сила в Кастельсилано , Калабрия , на юге Италии. [25] По данным источников ВВС Ливии , пилот стал жертвой гипоксии . Когда автопилот его самолета был активирован, он продолжал лететь прямо и горизонтально, пока не кончилось топливо, и в конечном итоге разбился в горах Сила. [9]
В 2008 году Франческо Коссига (премьер-министр на момент инцидента) заявил, что рейс 870 Itavia был сбит французскими военными самолетами. [26] 7 июля 2008 года президенту Франции был вручен иск о возмещении ущерба. [ нужна цитата ]
В 2023 году бывший премьер-министр Италии Джулиано Амато заявил, что Франция сбила самолет, нацеливаясь на ливийский военный самолет в попытке убить Муаммара Каддафи . Амато сказал, что Италия предупредила Ливию о запланированном убийстве, и поэтому Каддафи не сел на борт ливийского военного самолета. [27] [28] [29]
Сохраняется несколько теорий заговора , объясняющих катастрофу. [30] Например, судно, проводившее поиск обломков на дне океана, было французским, но доступ к найденным ими частям самолета имели только официальные лица США. [ нужна цитация ] Несколько радиолокационных отчетов были стерты, а 20 лет спустя нескольким итальянским генералам было предъявлено обвинение в препятствовании осуществлению правосудия. Трудность, с которой следователи и родственники жертв столкнулись при получении полной и достоверной информации о катастрофе в Устике, в народе описывается как un muro di gomma (буквально «резиновая стена») [31] , потому что расследование, казалось, просто «пришло в норму».
27 июня 2007 года в Болонье открылся Музей памяти Устики. В музее хранятся собранные и выставленные части самолета, включая почти всю внешнюю часть фюзеляжа. В музее также есть предметы, принадлежавшие находившимся на борту, которые были найдены в море рядом с самолетом. Кристиану Болтански было поручено создать инсталляцию для конкретного объекта. Установка состоит из:
Каждый динамик описывает простую мысль/беспокойство (например, «когда я приеду, я пойду на пляж»). Все найденные предметы содержатся в деревянном ящике, покрытом черной пластиковой оболочкой. По запросу посетителям доступна небольшая книга с фотографиями всех объектов и различной информацией.
Крушение рейса 870 Itavia было показано в 13-м сезоне канадского документального сериала Mayday в эпизоде под названием « Резня над Средиземным морем ». [32] В этом эпизоде обсуждались отдельные расследования этого события, и, похоже, в пользу расследования, проведенного Фрэнком Тейлором, который пришел к выводу, что обломки исключают наличие ракеты, и указал на то, что взрыв в заднем туалете или рядом с ним был наиболее вероятным. [16]
Итальянский фильм Марко Ризи 1991 года « Резиновая стена » рассказывает историю журналиста, ищущего ответы на многие вопросы, оставшиеся открытыми в результате аварии. В фильме рассматриваются несколько возможных сценариев, включая возможность того, что DC-9 был ошибочно сбит во время воздушного боя между реактивными истребителями НАТО и Ливии. [33]
Zum Jahretag der Flugzeugkatastrophe von Ustica, который был у итальянского государственного президента Джорджио Наполитано в государственных штатах, был открыт, даран mitzuarbeiten, das Unglück endlich aufzuklären. Es müsse eine befriedigende und ehrliche Rekonstruktion der Ereignisse stattfinden, damit alle Unklarheiten beseitigt würden.
