.jpg/1280px-1972_Renault_17TS_in_Yellow,_rear_left_(Lime_Rock).jpg)
Renault 15 и Renault 17 — это две вариации одного и того же купе, разработанные и произведенные французским автопроизводителем Renault в период с июля 1971 года по август 1979 года. В Италии R17 продавался как R177 , в знак уважения к суеверию гептадекафобии .
Они фактически были версиями купе Renault 12. Главные различия между двумя автомобилями заключались в конфигурации фар (у 15 было две прямоугольные фары, а у 17 — четыре круглые) и в задних боковых окнах. На некоторых рынках 17 демонстрировались с прямоугольными фарами для версий TL.
Renault 15 и 17 были представлены на Парижском автосалоне в октябре 1971 года.
Шасси и большая часть ходовой части были взяты от Renault 12, в то время как двигатель A-Type объемом 1565 куб. см и мощностью 108 л. с. (79 кВт ; 107 л. с .) в более мощных моделях R17 TS и R17 Gordini был получен от двигателя Renault 16 TS . Хотя механика автомобилей была получена от других Renault, кузов был полностью новым.
На Парижском автосалоне 1974 года Renault 17TS был переименован в «17 Gordini». Это новое название было попыткой заполнить пробел, оставленный недавно снятым с производства Renault 12 Gordini , кроме шильдика ничего не изменилось. [1]
В марте 1976 года был проведен небольшой фейслифтинг, наиболее заметный на решетке 15, где хромированная окантовка была заменена на окрашенную в цвет кузова: фары были увеличены и выдвинуты вперед в положение, примерно вровень с окантовкой. Решетка 17 также лишилась хромированной окантовки, хотя на обеих машинах частично хромированный передний бампер теперь загибался по краям примерно до середины высоты решетки.
R15 и R17 оставались в производстве до лета 1979 года, когда их заменил Renault Fuego .
Британский журнал Autocar протестировал Renault 15 TL объемом 1289 куб. см (78,7 куб. дюймов) в ноябре 1972 года, вскоре после дебюта модели в Великобритании. [2] Максимальная скорость 94 мили в час (151 км/ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 13,6 секунды поставили автомобиль в конец списка автомобилей-конкурентов, выбранных для сравнения, но общий расход топлива во время теста оказался лучшим в классе — 31,8 миль на галлон — имп. (8,9 л/100 км; 26,5 миль на галлон — США ). [2] Рекомендованная производителем розничная цена в 1370 фунтов стерлингов была немного ниже, чем британская цена на сопоставимые Vauxhall Firenza Sport и Fiat 128 Coupé 1300 : [2] Ford Capri 1300L по цене 1123 фунта стерлингов значительно подрезала сопоставимые автомобили в Великобритании в то время. Тест завершился указанием на то, что для покупателей, которым нужна большая мощность, были доступны более мощные варианты Renault 15 и 17, и что помимо мощности, 15 TL обеспечивал «сочетание привлекательного стиля и тщательной разработки, превосходного комфорта и высокого уровня оснащения и безопасности». [2]
Линейка постепенно вводилась в Австралии с мая 1973 года. Первоначально были доступны 15TS и 17TL, а 17TS обещали позже в том же году. Эти автомобили 1973 модельного года содержали несколько уникальных особенностей, наклеиваемое зеркало и солнцезащитные козырьки от Renault 12 для соответствия правилам («ADR»). Фиксатор солнцезащитного козырька на этих моделях никогда не использовался и был доступен только в Австралии. «Веранда» приборной панели была установлена для уменьшения бликов и устанавливалась только на австралийские, североамериканские и скандинавские версии. Продажи этих ранних моделей в Австралии были медленными из-за их относительно высокой цены, и 17TL был снят с производства в конце 1974 года.
В августе 1974 года 17TS (R1317 с 1605 куб. см) наконец-то добрался до Австралии, вместе с европейскими моделями 15TS и 17TL 1974 года с более поздней панелью приборов. В начале 1975 года 17TS был заменен на 17 Gordini. Позже появились 15TS и 17TL с передней подвеской Gordini, инерционными ремнями безопасности, тонированными стеклами, сиденьями Tombstone и системой контроля выбросов испарений, как того требуют ADR. Это было определено по канистре с углем под капотом и откидной крышке топливного бака в боковой панели LBR. В 1976 году была произведена последняя партия 17-х моделей 1975 года, и они были складированы до введения контроля выбросов ADR 27A; эти автомобили, опять же из-за своей высокой цены, продавались медленно вплоть до 1978 года.
17 также продавался в Соединенных Штатах, с перерывами до конца производства в 1979 году, хотя он продавался только в небольших количествах. В течение многих лет это было единственное предложение Renault там, помимо Le Car . Позже модели 17 Gordini были доступны только с пятиступенчатой механической коробкой передач, сдвижной крышей и двигателем объемом 1647 куб. см мощностью 95 л. с. (71 кВт) при 6250 об./мин. [3]
Renault отказалась от планов участвовать в чемпионате мира по ралли, который она выиграла в 1973 году. Вместо этого завод разработал высокопроизводительную версию купе 17 на заводе Alpine Competition Factory, которая использовала многие компоненты A110 для участия в «избранных» европейских соревнованиях. Разработанный Gordini двигатель имел два двухдросселя Weber, горячий распредвал, степень сжатия 11,5, большие клапаны и настроенную выхлопную систему с экстрактором. Кузов был очень легким, с дверями из стекловолокна, панелями багажника и капота, с пластиковыми окнами и лишенным деталей салоном. Завод заявил, что вес автомобиля был снижен более чем на 25 процентов.
Самым известным выступлением стало WRC 1974 года "Press-on-Regardless" , которое проводилось в Мичигане. Ралли было американским разделом чемпионата мира по ралли . Победителем ралли стал Renault 17 Gordini под управлением Жана-Люка Терье и Кристиана Дайферрера, а аналогичный автомобиль занял третье место.
