Renault 12 — семейный автомобиль среднего размера, представленный французским автопроизводителем Renault на Парижском автосалоне в октябре 1969 года [4] и выпускавшийся во Франции до 1980 года. Доступный в кузовах седан ( Berline ) и универсал ( Break ), он также производился по лицензии во многих странах мира до начала XXI века.
В первые несколько лет 12 получил похвалу от европейской прессы за просторный, комфортабельный салон, стиль, производительность и низкий расход топлива. Однако в североамериканской прессе дела обстояли хуже: в тесте модели 1974 года Road & Track раскритиковал «навязчивый» шум двигателя и назвал тяжелое рулевое управление без усилителя «серьезным конструктивным недостатком». Они также дали «очень плохие оценки» за систему вентиляции.
Производство и продажи Renault 12 прекратились в Западной Европе в 1980 году, но модель продолжала производиться и продаваться филиалами Renault в других местах. Последний R12 был выпущен в 2000 году в Турции, в то время как румынский автопроизводитель Dacia продолжал выпускать седан и универсал 1310 на базе R12 до 2004 года, а Dacia Pick-Up на базе R12 — до декабря 2006 года.
С коммерческой точки зрения Renault 12 был успешным автомобилем, было продано 2,5 миллиона единиц. [5]
В январе 1964 года Центр дизайна начал проектирование модели 117. [6] Это была новая модель, призванная заполнить пробел между Renault 8 и Renault 16. Требования к проекту 117 были следующими:
Дизайн Renault 12 восходит к зарождению Renault 16; действительно, некоторые первоначальные концептуальные проекты R16 больше напоминают R12, чем окончательный дизайн R16. Однако R12 технически сильно отличался как от R16, так и от меньшего Renault 4. Как и все новые Renault того времени (и в настоящее время, как правило, более 60% автомобилей, произведенных во Франции), автомобиль имел передний привод , [7] но R12 имел совершенно иную компоновку по сравнению с существующими переднеприводными моделями Renault. Двигатель располагался продольно перед передними колесами, в то время как на R4 и R16 он находился за колесами.
На момент своего запуска в октябре 1969 года на Парижском автосалоне Renault 12 был доступен только как 4-дверный седан в комплектациях L и TL. Более дорогая TL имела два отдельных откидывающихся передних сиденья вместо одного переднего сиденья , подлокотники на дверях , освещение в багажнике и перчаточном ящике , подогрев заднего стекла и дополнительные предупреждающие огни.
Было бы просто установить легкий двигатель от Renault 16 в Renault 12, и это было сделано позже для некоторых высококлассных версий. Однако Renault успешно наращивала долю европейского рынка с 1945 года, агрессивно конкурируя по цене. В тесно конкурирующей категории 1300 куб. см новому Peugeot 304 пришлось привлекать клиентов, готовых платить более высокую цену, в то время как для Renault 12, при запуске, алюминиевый блок Renault 16 был отклонен по соображениям стоимости. [4] Вместо этого Renault указала увеличенную версию железного блока Cléon , который использовался с 1962 года в Renault 8/10 . [4] Объем двигателя был увеличен до 1289 куб. см для использования в 12-цилиндровом автомобиле. [4] Заявленная мощность составляла 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.) по SAE (54 л. с. (40 кВт; 53 л. с.) по DIN), что обеспечивало достойную максимальную скорость 145 км/ч (90 миль/ч). [4]
Новая версия пятиопорного двигателя , изначально установленная на Renault 12, сохранила съемные гильзы цилиндров, которые Renault долгое время предпочитала. [4] Она отказалась от «сверхквадратных» размеров цилиндров, которые стали модными у некоторых европейских автопроизводителей в 1960-х годах. [4] Многие компоненты, такие как масляный насос и распределитель, остались неизменными, в то время как другие, включая головку цилиндров, клапанный механизм и сам блок двигателя, были обновлены лишь минимально. [4] Единственными полностью переработанными элементами были гильзы цилиндров, шатуны, сами поршни и коленчатый вал. [4] В версии двигателя 1962 года цилиндры были неравномерно расположены в двух группах по два, но в этом новом применении они были равноудалены, чтобы позволить диаметру цилиндра, здесь увеличенному до 73 мм, сочетаться с пространством для достаточного количества охлаждающей жидкости для циркуляции вокруг цилиндров. [4]
Продольное расположение двигателя, большая часть массы которого располагалась впереди передних колес, позволило R12 иметь очень простую конструкцию селектора передач, который располагался на полу автомобиля, [4] , а не на приборной панели, как у R4, или на рулевой колонке, как у R16. На ранних автомобилях ручка для управления ручным тормозом располагалась под приборной панелью. Позднее ручной тормоз был перемещен в положение между двумя передними сиденьями.
Подвеска R12 также отличалась от R4 и R16, используя жесткую (но легкую) заднюю ось вместо независимой подвески всех четырех колес. Использование жесткой задней оси от производителя, который в течение двадцати пяти лет пропагандировал независимую подвеску, многими комментаторами рассматривалось как шаг назад. [7]
В 1970 году были представлены два новых варианта. Универсал был запущен с теми же уровнями отделки и двигателями, что и седан, а также была представлена высокопроизводительная модель Renault 12 Gordini , оснащенная полностью алюминиевым блоком 1565 куб. см от R16 TS, оснащенным двумя двухкамерными карбюраторами Weber мощностью 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.), усиленным коленчатым валом , пятиступенчатой коробкой передач , вентилируемыми дисковыми тормозами на передних колесах и обычными дисковыми тормозами на задних колесах, а также настроенной подвеской. Gordini мог развивать скорость до 185 км/ч (115 миль/ч) и продавался в схемах окраски, включающих сплошной пастельный цвет (их было несколько на выбор) с добавленными двойными белыми полосами, самой известной комбинацией был French Blue с полосами. 2225 Renault 12 Gordini были проданы в 1971 году, но после этого продажи начали свободно падать. Renault прекратил производство Gordini в 1974 году после того, как было продано 5188 автомобилей (по сравнению с 11 607 Renault 8 Gordini). [8]
В октябре 1972 года был представлен более дорогой R12 TS. Он использовал тот же двигатель объемом 1289 куб. см, что и другие R12, но был оснащен одним двухкамерным карбюратором Weber, который увеличил мощность до 64 л. с. (47 кВт; 63 л. с.) и поднял максимальную скорость до 150 км/ч (93 миль/ч). Эстетически автомобиль отличался от других R12 своими особыми колесами в стиле Gordini, хромированной полосой вдоль боковины автомобиля и, в некоторых странах, двумя дополнительными фарами . TS также отличался встроенными подголовниками, тахометром и указателем температуры охлаждающей жидкости. В октябре 1972 года рычаг ручного тормоза был перемещен с положения перед водителем на напольное место между передними сиденьями. [9] Это стало возможным, потому что теперь, даже на базовой версии автомобиля «L», после замены переднего сиденья на два отдельных сиденья. [9]
В октябре 1973 года на Парижском автосалоне появился R12 TR. Эта модель располагалась между TL и TS и имела автоматическую коробку передач в стандартной комплектации. Этот трехступенчатый гидротрансформатор был разработан самой компанией Renault и отличался электронным (а не гидравлическим) управлением. [10] Он уже был доступен в Renault 16 в течение нескольких лет, а в купе 15/17 — несколькими месяцами ранее. [10]
Весь модельный ряд был модернизирован в 1975 году с упрощенной решеткой радиатора, новыми задними фонарями и приборной панелью. Преемник Renault 12, Renault 18 , был запущен в 1978 году, но французское производство Renault 12 продолжалось еще два года, несмотря на мгновенную популярность его преемника.
12 был глобальным автомобилем, производился по меньшей мере в дюжине стран и продавался на всех континентах. Он даже стал основой для GNW Duiker, мертворожденного спортивного кабриолета с кузовом из стекловолокна, задуманного как начало родезийского национального автомобильного проекта. Банкиры не согласились, и проект был закрыт в конце 1972 года. Кажется, было построено несколько экземпляров.
Dacia приобрела оборудование и базовые конструкции Renault 12 и производила его в различных вариантах кузова в Румынии под названием Dacia 1300 в период с 1969 по 1979 год. Кроме того, преемник этого автомобиля, названный Dacia 1310, был основан на Dacia 1300. Производство 1310 началось в 1979 году и прекратилось в 2004 году.
За 35 лет производства было выпущено в общей сложности 1 959 730 автомобилей, а в период с 1975 по 2006 год — в общей сложности 318 969 автомобилей, относящихся к модельному ряду, который стал известен под общим названием Dacia Pick-Up . [11]
Автомобиль на базе Renault 12 производился в Турции компанией Oyak-Renault с 1971 по 2000 год. Более ранние модели были похожи на оригинальный R12, затем автомобиль подвергся фейслифтингу в 1989 году и продавался под названием Renault Toros, пока его производство не было прекращено из-за вступления в силу более строгих европейских стандартов выбросов. Название «Toros» имеет двойную этимологию: одна из них — это горы Таурус ( турецкий : Toros dağları ), другая — обозначение подмодели TS. Продаваемый как седан или универсал (TSW), он имеет 1,4-литровый карбюраторный двигатель C1J (Cléon) мощностью 61,5 л. с. (45 кВт; 61 л. с.) и поставлялся с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач. [12]
Renault 12 — первый турецкий автомобиль, экспортируемый за границу. В 1973 году его начали экспортировать в Ливан. [13] Renault 12 турецкого производства также экспортировались в Алжир , Азербайджан , Конго , Габон , Кот-д'Ивуар , Мали , Мавританию , Марокко , Северный Кипр , Нигер , Сенегал , Того , Тунис и Верхнюю Вольту . [13] [14]
Renault 12 выиграл премию «Автомобиль года» журнала Australia's Wheels в 1970 году. Он был построен на сборочном заводе Renault Australia в пригороде Мельбурна Гейдельберге из комплектов CKD . Различные компоненты, такие как сиденья, закупались на месте.
Австралийский модельный ряд в целом следовал моделям из Великобритании, включая рестайлинг (который появился в 1976 году), но примерно с 1971 года, когда были введены новые австралийские правила дизайна , должен был иметь специальный местный механизм стеклоочистителя с обычной схемой правостороннего управления (парковка со стороны пассажира). Это также коснулось моделей Peugeot 504 и Triumph 2.5 местной сборки. К середине 1970-х годов содержание местных деталей возросло до примерно пятидесяти процентов.
В октябре 1976 года двигатель объемом 1289 куб. см был заменен на более мощную версию объемом 1397 куб. см; [15] новая модель продавалась как Renault 1.4 Litre , иногда ее просто называли «Renault 1.4». [1] [16] Эта модель включала в себя тот же фейслифтинг, представленный во Франции ранее в том же году, с новой решеткой радиатора и приборной панелью. Двигатель 1.4 до сих пор был зарезервирован для шведского и канадского рынков и был оснащен различным оборудованием для контроля выбросов, что позволяло ему соответствовать новым требованиям выбросов ADR27A . Хотя он был тяжелее 1,3-литрового Renault 12XL, мощность также увеличилась примерно на десять процентов, а крутящий момент вырос на 13 процентов. Он выдавал скромные 49 кВт (66 л. с.) при 5750 об./мин, с максимальной скоростью 150 км/ч и расходовал около 9 литров / 100 км в смешанном режиме движения. [16] Седан Renault 1.4 весил 920 кг (2028 фунтов), а универсал был несколько тяжелее.
В мае 1978 года его снова переименовали и он стал Renault Virage . [17] Он был идентичен 12, без изменений в двигателе или производительности, но включал двойные круглые фары. Производство в Австралии закончилось в 1980 году.
Renault 12 собирался из комплектов CKD на собственном сборочном заводе импортера Campbell Group в Темзе, Новая Зеландия, который позже стал заводом Toyota NZ и теперь используется для восстановления подержанных автомобилей, импортируемых из Японии. Собранные Campbell 12 имели около 50 процентов местного содержания (стекло, обивка, шины, ковры, краска, радиатор, аккумулятор и т. д.). Был доступен один уровень отделки салона, и производились как седаны, так и универсалы.
В 1972 году Renault заключила стратегическое партнерство с югославским производителем IMV из Ново Место , СР Словения , который ранее выпускал несколько моделей Austin Motor Company , чтобы начать производство помимо Renault 4 также Renault 12, Renault 16 , Renault 18 и Renault 5 для югославского рынка. [18]
В Канаде Renault 12 собирался на месте компанией SoMA в Квебеке из комплектов CKD с 1970 по лето 1973 года. В первые два года производства автомобили имели небольшие боковые габаритные фонари, прямоугольные фары Cibié и двигатель SAE brut 1289 куб. см мощностью 60 л. с. с однокамерным карбюратором Solex. Газета La Presse сообщила в 1970 году, что несколько 12 Gordini также были импортированы в Канаду до того, как в 1972 году вступили в силу более строгие меры по контролю выбросов. С тех пор Renault 12 импортировался полностью собранным из Франции и оснащался полностью алюминиевым двигателем объемом 1647 куб. см и четырьмя герметичными фарами диаметром 150 мм. Начиная с конца 1977 года Канада получила 1,4-литровый двигатель, такой же, как использовался в Швеции, чтобы соответствовать более строгим стандартам выбросов, чем те, которые применяются на большинстве европейских рынков. Мощность составляла 66,5 л. с. (50 кВт; 67 л. с.) SAE Gross при 5000 об/мин. R12, продаваемый в Канаде, был доступен в базовой версии, L, TL или GTL, а также в версии Station Wagon (в значительной степени эквивалентной комплектации TL). L, TL и Station Wagon также были доступны с автоматической коробкой передач. [19] Всего в Канаде было продано 25 662 Renault 12: 1477 базовых моделей с 1973 по 1976 год; 3935 моделей 12L между 1970 и 1976 годом; 10 270 моделей 12 TL/GTL между 1970 и 1976 годом; 1731 12L Automatics между 1971 и 1976 годом; 2004 12TL Automatics между 1971 и 1976 годом; 4029 R12 Station Wagons между 1971 и 1976; 1300 R12 Automatic Station Wagons между 1971 и 1976; и, наконец, только 916 R12 Nordic седанов и универсалов в 1977-1979. Вышеуказанные данные от MC Fertey, бывшего главы Renault Canada Ltée, не включают цифры по моделям за 1978 год, но примерно 900 R12 Nordic были проданы в том году. Специальное издание «Nordic» только для Канады было доступно в 1978 и 1979 годах и подчеркивало сходство между канадским и скандинавским рынками. [19] Реклама того периода упоминала общий 1,4-литровый двигатель и предложение оборудования для скандинавского рынка, такого как омыватели фар и разработанные в Финляндии алюминиевые передние внутренние крылья. Эта версия была доступна только в цвете Metallic Blue с отделкой под дерево на модели Station Wagon. Продажи за последние несколько лет были нерегулярными: в 1979 году в Канаде было продано 654 автомобиля Renault 12, в 1980 году — 225, а последние 37 автомобилей были поставлены в 1981 году. [20]
Renault 12 для рынка США был представлен в Булонском лесу в мае 1971 года, а затем вскоре после этого состоялась презентация для американских дилеров Renault в Doral Country Club , недалеко от Майами. [21] Первоначально федерализированный R12 выпускался только как седан TL или универсал (первый универсал, проданный Renault в США), но позже были добавлены простая базовая версия и комплектации 12 L. Они варьировались по цене от вводных 2195 долларов США до 4498 долларов США за финальный универсал. [22] Модели для США отличаются своими четверными фарами и боковыми габаритными огнями, а также наличием выступа на капоте для освобождения большего двигателя и связанного с ним оборудования для выбросов. [21]
12 был немного больше, чем большинство европейских импортных автомобилей, и продольная компоновка переднего привода контрастировала с большинством. Двигатель, полностью алюминиевый блок 1565 куб. см со стальными гильзами цилиндров, был общим с Renault 16 и был специфичным для рынка США, хотя 12 получил двухкамерный карбюратор Solex и немного большую мощность. [23] Первоначально мощность составляла 73 л. с. (54 кВт; 74 PS) SAE при 5000 об. / мин со степенью сжатия 8,6: 1. [23] В 1973 году двигатель был модернизирован до более крупной версии 1647 куб. см с однокамерным карбюратором, имеющим полусферические головки , хотя мощность снизилась до 69 л. с. (51 кВт; 70 PS) при той же частоте вращения двигателя, поскольку ужесточались нормы выбросов. В 1974 году степень сжатия была снижена до 7,5:1, а мощность упала до 65 л. с. (48 кВт; 66 PS). [24] Для модельного года 1976 года двухкамерный карбюратор и несколько более высокая степень сжатия означали, что предлагались 72 л. с. (54 кВт; 73 PS), в то время как более роскошная модель GTL возглавила линейку. [22] Продажи были незначительными из-за растущей популярности японского импорта с его растущей репутацией надежности и экономичной эксплуатации. Renault 12 был представлен в конце модельного года 1971 года, продажи продолжались до 1977 года. [22]
В Бразилии версия 12 продавалась как Ford Corcel , а позже как Ford Del Rey, когда Ford do Brasil приобрела завод и права на производство автомобиля у Willys-Overland , которая совместно с Renault разработала бразильскую версию в конце 1960-х годов. [25] Corcel был фактически запущен в Бразилии в 1968 году, до того, как Renault 12 был запущен во Франции. [26] [27]
Renault 12 был популярен в Аргентине и Колумбии [ требуется цитата ] в 1970-х и 1980-х годах. В Колумбии этот автомобиль собирался на заводе Renault SOFASA между 1973 и 1981 годами из сборочных единиц, которые привозились из Аргентины и Франции. В Аргентине местные версии производились на заводе «Санта-Исабель» компании Renault Argentina в провинции Кордова. Производство продолжалось с ноября 1971 года по тот же месяц 1994 года. [28] Break выпускался с 1973 по 1992 год; общее количество обоих кузовов составило около 450 000 единиц.
Трансмиссии начинались с 1289 куб. см, перейдя фактически на 1397 куб. см для всех версий в 1977 году, с последним увеличением диаметра цилиндра и хода поршня в 1992 году, достигнув 1565 куб. см. В Бразилии Ford предложил похожую версию 1555 куб. см с его Corcel II в 1980 году, который позже предложил этаноловую версию этого двигателя со степенью сжатия 12:1. Коробки передач были четырехступенчатыми механическими до 1988 года и пятиступенчатыми коробками после этого. R12 имел немного более высокий статус в этой стране, чем в других местах, учитывая тот факт, что линейка автомобилей Аргентинской Renault была узкой в то время ( R4 , R6 и Renault Torino ). Это заставило завод добавить дополнительные опции, такие как кондиционер и качественная обивка, чтобы сократить разрыв между этим автомобилем и Torino до появления R18 в 1982 году. По этой же причине практически все модели универсалов (Break) были построены с механическими и комфортными функциями TS.
Аргентинский Renault 12 также добился успеха в соревнованиях в Южной Америке, одержав победу в своем классе (до 1600 куб. см) в Южноамериканском марафоне 1978 года с аргентинским водителем Хорхе Рекальде и штурманом Хорхе Барускотти. Рекальде финишировал раньше всех автомобилей в двухлитровой категории, а Renault 12 заняли первые шесть позиций в своей категории. [29]
R12 Alpine была спортивной версией, разработанной для улучшения имиджа марки на местных ралли . Главными особенностями были двигатель объемом 1397 куб. см от R5 Alpine (собранный на месте с импортными деталями), выпуклый капот из стекловолокна, настроенная для соревнований подвеска и индивидуальные схемы окраски. Двигатель выдавал 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.), обеспечивая Alpine максимальную скорость около 175 км/ч (109 миль/ч). Новая подвеска была также хороша, как и силовая установка, получив в то время оценки «выдающаяся» и «идёт как по рельсам» (журнал CORSA) . Однако Renault не была заинтересована в массовом производстве, и в период с 1977 по 1980 год было выпущено всего 493 единицы (продавались с 1978 года). Кроме того, процесс ручной сборки Alpine и импортные детали сделали его стоимость примерно на 40% выше, чем у базовой версии TL. Детали R12 Alpine иногда использовались в раллийных R12 TS, поскольку они придавали автомобилю весьма желаемые характеристики, но, как и сам R12 Alpine, эти детали были редки.
