River Line (стилизованная под River LINE ) — гибридная железная дорога (легкорельсовый транспорт с некоторыми особенностями, похожими на пригородную железную дорогу) на юге штата Нью-Джерси , соединяющая города Камден и Трентон , столицу штата Нью-Джерси. Он назван так потому, что его маршрут между двумя городами проходит параллельно реке Делавэр .
Речная линия останавливается на бродвейской станции PATCO Speedline ( Транспортный центр Уолтера Рэнда ) и на транзитном центре Пеннсаукен линии NJ Transit Atlantic City Line , обеспечивая сообщение с Филадельфией . Его северная конечная остановка примыкает к Трентонскому транзитному центру в Трентоне .
Линия обслуживается компанией New Jersey Transit компанией Southern New Jersey Rail Group (SNJRG), в которую первоначально входили Bechtel и Bombardier . Сейчас, когда проект находится на стадии эксплуатации, Bombardier является единственным членом SNJRG. [1]
В настоящее время пассажиропоток River Line превышает окончательную оценку в 5500 пассажиров в день, при этом по состоянию на конец 2014 финансового года в среднем было 9014 пассажирских поездок в будние дни, 5922 в субботу и 4708 в воскресенье. За это время было совершено 2869707 несвязанных пассажирских поездок. . [2]
Речная линия была построена на месте, которое первоначально было участком Камден- Бордентаун и ответвлением Бордентаун-Трентон железной дороги Камден и Амбой (C&A). Линии работали под названием C&A между 1830 и 1871 годами, когда линия была присоединена к Пенсильванской железной дороге . Право собственности перешло к Penn Central после 1968 года и к Conrail с 1976 года по 1 июня 1999 года, но первоначальное пассажирское сообщение было прекращено в 1963 году .
Путь к River Line компании NJ Transit длился не менее трех десятилетий и осуществлялся через несколько агентств по планированию. Несвязанным предшественником транзитной речной линии штата Нью-Джерси был план администрации речного порта Делавэра в 1960 году по обеспечению скоростного железнодорожного сообщения до Мурстауна / Маунт-Холли , Линденволда и Вудбери-Хайтс / Глассборо с использованием трех существующих железнодорожных коридоров. Реализация всего плана считалась нереально дорогой. DRPA решила сосредоточить свои ресурсы на наиболее перспективном коридоре – маршруте Филадельфия-Линденволд. Строительство высокоскоростной линии PATCO Lindenwold началось в 1966 году и было завершено в 1969 году с повторным использованием линии метро Филадельфия-Камден-Бридж 1936 года и строительством линии тяжелого железнодорожного транспорта с разделением по уровням на полосе отвода железнодорожной линии Атлантик-Сити . . Первоначальное предложение DRPA не включало трассу, которая стала коридором Ривер-Лайн, но планировалось обслуживать округ Берлингтон через трассу Маунт-Холли.
Планирование NJ Transit транзитной системы Берлингтон-Глостер началось в начале 1990-х годов. [6]
Основными целями BGTS были:
Исследование крупных инвестиций (MIS), опубликованное в 1996 году, пришло к выводу, что маршрут Глостера более подходит, чем маршрут Берлингтона, исходя из спроса на поездки и поддержки граждан. [7] Это исследование включало активное участие общественности : четырнадцать дней открытых дверей, три консультативных комитета и другие мероприятия по работе с общественностью. Этот процесс выявил значительную оппозицию соседей выравниванию Маунт-Холли в округе Берлингтон: фригольдеры округа публично выступили против этой возможности. [8] Оппозиция была особенно сильной в городке Мурстаун , отчасти из-за потенциального участка уличного движения. Между тем, лидеры округа Глостер отнеслись к проекту неоднозначно. [7]
Неудовлетворенный этим анализом, сенатор К. Уильям Хейнс представил в Сенате штата Нью-Джерси закон , требующий от компании NJ Transit изучить услуги железнодорожного транзита вдоль реки Делавэр между Трентоном, Камденом и Глассборо. [9] Хейнс, уроженец Мурстауна, стремился воспользоваться преимуществами железной дороги для округа Берлингтон, не нарушая работу своего родного города. [9]
Два специальных исследования были заказаны для дополнения альтернатив, определенных в MIS. Второе из этих специальных исследований исследовало вторичную линию Бордентауна , еще один коридор Conrail через округ Берлингтон, на котором проходит сегодняшняя линия реки. Параллельный местный автобус NJ Transit на шоссе 130 США пользовался большим спросом, и коридор созрел для экономического развития. Поскольку первоначальная цель службы Маунт-Холли заключалась в обеспечении транзита для жителей округа Берлингтон, считалось, что новая трасса позволит достичь той же цели. [ нужна цитата ]
Хотя MIS сосредоточился на обеспечении связи из округов Южного Джерси с услугами PATCO через пересадочный пункт в Камдене, не менее важной целью было дать экономический стимул для реконструкции набережной Камдена и обслуживания самого города. [ нужна цитата ]
В ноябре 1996 года совет директоров NJ Transit утвердил линию легкорельсового транспорта из Глассборо в Трентон с использованием дизельных легкорельсовых вагонов на основе результатов специального исследования. Вся трасса представляет собой проект исследования транзита легкорельсового транспорта Южного Нью-Джерси. Совет также учредил первоначальный операционный коридор (IOC) как коридор Трентон-Камден. Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) был завершен в 1998 году, а контракт с SNJRG был завершен в 1999 году, что позволило открыть систему для публики 14 марта 2004 года. [3]
По данным The Philadelphia Inquirer, большая часть политического импульса, который привел к финансированию и строительству линии реки, исходила от сенатора штата К. Уильяма Хейнса . По сути, он был отцом «Ривер Лайн». Вся линия на 100 процентов финансировалась штатом Нью-Джерси из его Транспортного целевого фонда. На этот проект дизельного легкорельсового транспорта не было затрачено федерального капитала. Бывший исполнительный директор NJ Transit Джордж Уоррингтон назвал River Line «образцом того, как не планировать и не принимать решения относительно инвестиций в транзит». [10]
Отсутствие прямой пересадки между линией реки и линией Атлантик-Сити компании NJ Transit , которая пересекает линию реки в Пеннсаукене , [11] подверглось резкой критике во время открытия линии реки. Впоследствии NJT пересмотрела свое решение; В марте 2009 года NJT объявила, что в Пеннсаукене будет построена интермодальная станция, соединяющая линии River Line и Атлантик-Сити. [12] Новая интермодальная станция будет включать в себя одну платформу нижнего уровня для поездов River Line, две платформы высокого уровня для пригородных поездов Atlantic City Line и 280 парковочных мест. [13] 19 октября 2009 года состоялась церемония закладки первого камня транзитного центра Пеннсаукен. Второй и последний этап строительства был одобрен Советом директоров NJ Transit 13 июля 2011 года. NJ Transit открыл станцию для обслуживания пассажиров. 14 октября 2013 г. [14]
За исключением обоих концов линии, River Line была второстепенной линией Conrail в Бордентауне до 1 июня 1999 года, когда компания NJ Transit купила ее за 67,5 миллионов долларов. NJ Transit имеет эксклюзивный доступ к пассажирским перевозкам легкорельсового транспорта на линии с 05:30 до 22:10 с воскресенья по пятницу, а также всю субботу вечером и воскресенье утром. В другое время Conrail имеет эксклюзивный доступ к грузовым перевозкам. Любое агентство может запросить использование линии в ненормальное время в случае особого события или чрезвычайной ситуации. [ нужна цитата ]
В течение года после запуска River Line Федеральное управление железных дорог (FRA) предоставило разрешение на корректировку условий соглашения о разделении времени (более технически, «временного разделения»). NJ Transit и Conrail согласились разделить линию на два участка: от Камдена до Бордентауна (юг) и от Бордентауна до Трентона (север). В северной части пассажирский период начинается в 5:45 вместо 6:00. Первоначально эти новые периоды позволяли компании NJ Transit останавливать оборудование из Трентона в Бордентаун и Флоренцию в 5:45, чтобы сформировать маршруты в 6:08 и 6:23. вылетаю на север. Эти ранние утренние поезда обеспечивают более раннее сообщение в Трентоне с Северо-восточным коридором NJ Transit в Ньюарк и Нью-Йорк , чем это было доступно ранее. [15] [16]
Компания NJ Transit внесла некоторые улучшения в обслуживание в рамках ограничений соглашения о разделении времени, построив в 2005 году промежуточную станцию, чтобы разрешить более позднее прибытие в Берлингтон вечером и более раннее отправление после 6 часов утра. Однако большинство изменений, как было отмечено, облегчают ночное обслуживание (после 22:00 в другие дни, кроме субботы), как указано, отменено. [17] С момента открытия River Line компания NJ Transit внесла улучшения в услуги, перечисленные ниже (некоторые из них впоследствии были отменены):
Из-за сокращения бюджета ночного движения на север нет, кроме субботы; последний поезд, идущий на север, отправляется из Транспортного центра Уолтера Рэнда в 21:38 с воскресенья по пятницу и идет только до станции Pennsauken / Route 73. Единственный способ добраться до некоторых станций к северу от транспортного центра Уолтера Рэнда из Камдена в эти ночи - это автобус Route 419, который останавливается на каждой станции вплоть до Риверсайда, в то время как железнодорожная линия Атлантик-Сити из Филадельфии и Линденволда соединяется с речной линией в Станция транзитного центра Пеннсаукен.
В настоящее время линия не обслуживается после 22:00, за исключением субботы и ограниченного количества вечеров, когда в развлекательном центре на южном конце линии проводится концерт или другое специальное мероприятие. Единственным исключением являются две станции в Камдене, двухпутные, где последние поезда, идущие на юг, останавливаются сразу после 22:00. [15] Это сокращение услуг произошло в 2010 году в целях экономии денег. [19]
Большая часть протяженности проекта, за исключением участка, проходящего по улицам в конце Камдена, разделена между легкорельсовыми поездами DMU, не соответствующими требованиям FRA, и тяжелыми магистральными грузовыми поездами. Участок общего пути длиной 34 мили состоит из однопутных и двухпутных участков.
Речная линия изначально была спроектирована для смешанных операций (т. е. когда грузовые поезда и легкорельсовые поезда могут работать на одной линии, контролируемой только сигнальными системами), чтобы обеспечить максимальную гибкость как для грузовых, так и для транзитных операторов. Линия, реконструированная по контракту на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание (DBOM), оснащена магистральными железнодорожными сигналами с полным централизованным управлением движением (CTC). Эксплуатационный персонал River Line использует модифицированную версию Правил NORAC , стандартного набора правил эксплуатации железных дорог, используемых магистральными железными дорогами, работающими на северо-востоке США, включая Amtrak и Conrail.
Сигналы об остановке дизельных вагонов легкорельсового транспорта принудительно усиливаются с помощью прерывистой индуктивной автоматической остановки поезда . Система аналогична (но не идентична) немецкой системе Indusi , где аспекты сигнала передаются движущимся поездам с придорожных устройств. Индуктивные устройства остановки поезда размещаются у ходовых рельсов перед абсолютными сигналами. Аварийные тормоза поезда включаются автоматически, если происходит превышение сигнала остановки, а блокировки спроектированы с достаточным перекрытием , чтобы поезда могли полностью остановиться, прежде чем вступить в конфликт с другим транспортным средством.
Речная линия эквивалентна поездке на автобусе в одну зону: проезд стоит 1,60 доллара. River Line работает по системе подтверждения оплаты , что типично для большинства систем легкорельсового транспорта на всей территории Соединенных Штатов. Пассажиры могут купить билеты в автоматах по продаже билетов (TVM), установленных на всех станциях, или через приложение NJ Transit на смартфонах. Доступна сквозная продажа билетов на стыковочные автобусные маршруты до Филадельфии. Билеты в одну сторону, туда и обратно и десять поездок затем необходимо подтвердить либо с помощью приложения, либо с помощью бумажных билетов с помощью автоматических валидаторов, расположенных рядом с TVM, которые проставляют дату и время на билете в течение 75 минут использования. Инспекторы NJ Transit выборочно проверяют билеты в поездах и на станциях; Уклонение от оплаты проезда влечет за собой штраф в размере до 100 долларов. [ 20] Неиспользованные билеты на метро Ньюарк - Сити и легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген можно использовать после проверки на станции River Line . По состоянию на 2004 год плата за проезд покрывала только 7% затрат (не включая обслуживание долга). [21] Как и остальные виды транспорта NJ Transit, он не принимает карты SEPTA Key Card , Freedom Card PATCO , MetroCard MTA или OMNY , хотя в будущем у него есть планы по созданию новой системы оплаты проезда. [22] [23]
Парк River Line состоит из 20 сочлененных автомобилей Stadler GTW 2/6 DMU ( дизель-поезда ) швейцарского производства . River Line - первая система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, в которой они используются вместо более типичных электромобилей. [24]
Все станции и подвижной состав построены после 1990 года и полностью соответствуют требованиям ADA .
Компания New Jersey Transit предложила несколько возможных расширений и станций River Line либо как часть первоначального плана строительства, которое было отложено, либо как потенциальные будущие проекты.
Линия Глассборо -Камден представляет собой предлагаемую систему дизельного многозвенного легкорельсового транспорта (DMU) протяженностью 18 миль (28,97 км) . [25] [26] На северном конце в Камдене он сойдётся с речной линией, с которой будет совместима его инфраструктура и транспортные средства, и завершится в Транспортном центре Уолтера Рэнда . Этот план является частью более масштабного расширения общественного транспорта в Южном Джерси , который будет включать скоростное автобусное сообщение по маршрутам 42 и 55 , модернизацию железнодорожной линии Атлантик-Сити и улучшение сообщения с международным аэропортом Атлантик-Сити. [27]
Дом штата Нью-Джерси расположен примерно в 1,3 мили к северо-западу от северного терминала River Line в транзитном центре Трентона. Пока линия строилась, NJT изучала возможность ее расширения, которое позволило бы преодолеть этот разрыв за счет общей полосы отвода на городских улицах. [28] Такое расширение обеспечит прямое обслуживание рабочих мест государственных служащих и других работников в центре Трентона. Хотя проект поддерживается властями города Трентон, NJT не приняла решение расширять и без того превышающие бюджет строительные работы, а вместо этого управляет автобусным сообщением под торговой маркой Capitol Connection, требующим от пассажиров River Line пересадки в транзитном центре Трентона.
Третье предложенное расширение проведет линию реки за пределами здания штата через Трентон к станции Вест-Трентон в Юинг-Тауншип, штат Нью-Джерси , соединяясь с линией линии Вест-Трентон SEPTA до центра Филадельфии через округа Бакс и Монтгомери . Компания NJ Transit включила это расширение в свой список пожеланий Transit на 2020 год [29] , но не предприняла дальнейших действий.
На большей части линии реки используется двухпутная дорога, однако в некоторых местах нет места для двухпутной дороги без сужения или удаления полос дороги, например, в Берлингтоне (где улицы обрамляют однопутную линию с обеих сторон), Пальмире и Бордентауне. Увеличение интервала движения по сравнению с нынешним пиковым уровнем в 15 минут потребует либо строительства дополнительных разъездов, либо удаления одной полосы движения на некоторых местных дорогах.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )