Ист -Ривер — это приливное устье с соленой водой в Нью-Йорке . Водный путь, который на самом деле не является рекой , несмотря на свое название, соединяет залив Верхний Нью-Йорк на южном конце с проливом Лонг-Айленд на северном конце. Он отделяет Лонг-Айленд с районами Бруклин и Квинс от острова Манхэттен и от Бронкса (на материковой части Северной Америки ). [1]
Из-за своей связи с проливом Лонг-Айленд, он когда-то был также известен как река Саунд . [2] Приливный пролив регулярно меняет направление течения и подвержен сильным колебаниям течения, которые усугубляются его узостью и разнообразием глубин. Водный путь судоходен на всей длине 16 миль (26 км) и исторически был центром морской деятельности в городе. [1] [3]
Технически это затопленная долина , как и другие водные пути вокруг Нью-Йорка, [4] пролив образовался примерно 11 000 лет назад в конце оледенения Висконсина . [5] Отчетливое изменение формы пролива между нижней и верхней частями является свидетельством этой ледниковой активности. Верхняя часть (от пролива Лонг-Айленд до Врат Хелла), идущая в основном перпендикулярно движению ледника, широкая, извилистая и имеет глубокие узкие заливы на обоих берегах, размытые движением ледника. Нижняя часть (от Врат Ада до Нью-Йоркского залива ) проходит с севера на юг, параллельно движению ледников. Он гораздо уже, с прямыми берегами. Существующие заливы, а также те, которые существовали до того, как были заполнены деятельностью человека, в основном широкие и мелководные.
Участок, известный как «Врата ада» — от голландского названия Hellegat , означающего либо «светлый пролив», либо «ясное отверстие», данного всей реке в 1614 году исследователем Адрианом Блоком , когда он проходил через нее на своем корабле «Тайгер» [3] [ 6] – узкий, бурный и особенно коварный участок реки. Здесь встречаются приливы из пролива Лонг-Айленд, гавани Нью-Йорка и реки Гарлем , что затрудняет навигацию, особенно из-за множества скалистых островков, которые когда-то усеивали его, с такими названиями, как «Сковорода», «Горшок, хлеб и Сыр», «Курица и курица», «Каблучок»; "Наводнение"; и «Гридирон», всего около 12 островков и рифов, [7] все из которых привели к ряду кораблекрушений, в том числе HMS Hussar , британского фрегата , который затонул в 1780 году, предположительно перевозя золото и серебро, предназначенное для оплаты британским войскам. С тех пор участок был очищен от камней и расширен. [6] Вашингтон Ирвинг писал о Вратах Ада, что в полприлива течение звучало «как бык, требующий еще питья», а во время прилива оно спало «так же крепко, как олдермен после обеда». Он сказал, что это похоже на «достаточно мирного парня, когда у него вообще нет спиртного или когда у него есть бурдюк, но который, находясь за пол-моря, играет самого дьявола». [3] Приливный режим сложный: два основных прилива – из пролива Лонг-Айленд и из Атлантического океана – разделены примерно двумя часами; и это без учета приливного воздействия реки Гарлем, которое создает «опасный водопад», как выразился капитан одного корабля. [8]
Река судоходна на всей длине 16 миль (26 км). В 1939 году сообщалось, что участок от Батареи до бывшей Бруклинской военно-морской верфи возле залива Уоллабут , протяженностью около 1000 ярдов (910 м), имел глубину 40 футов (12 м), длинный участок оттуда, идущий до к западу от острова Рузвельта, через Адские Врата и до Трогс-Нека , глубина составляла не менее 35 футов (11 м), а затем к востоку оттуда река во время среднего отлива имела глубину 168 футов (51 м). [3]
Ширина русла реки к югу от острова Рузвельта обусловлена погружением стойкого фордхэмского гнейса, лежащего под островом, под менее прочный мрамор Инвуда , залегающий под руслом реки. [9] Почему река поворачивает на восток по мере приближения к трем нижним мостам Манхэттена, геологически неизвестно. [10]
Остров Рузвельта , длинный (2 мили (3,2 км)) и узкий (800 футов (240 м)) участок суши, расположен на участке реки между островом Манхэттен и районом Квинс , примерно параллельно 46-86-й восточной улице Манхэттена. Резкое прекращение существования острова на его северной оконечности произошло из-за расширения разлома 125-й улицы . [9] В политическом отношении 147 акров острова (0,59 км 2 ) составляют часть района Манхэттена. Он соединен с Квинсом мостом на острове Рузвельта , с Манхэттеном — на трамвае на острове Рузвельта , а с обоими районами — станцией метро , обслуживаемой поездом F. Мост Куинсборо также проходит через остров Рузвельта, и в 1930 году к мосту был добавлен лифт, позволяющий добраться на остров как пешеходам, так и транспортным средствам, но обслуживание лифта было прекращено в 1955 году после открытия моста на острове Рузвельта, и лифт был снесен. в 1970 году. Остров, который ранее был известен как Остров Блэквелла и Остров Благосостояния, а затем был переименован в честь президента США Франклина Д. Рузвельта , исторически служил местом расположения тюрьмы и ряда больниц; сегодня здесь преобладают жилые кварталы, состоящие из больших многоквартирных домов и парковых зон (большая часть которых усеяна руинами старых построек).
Самый большой массив суши на реке к югу от острова Рузвельта — остров У Тан , искусственный остров, созданный во время строительства туннеля Стейнвей (который в настоящее время обслуживает линии метро 7 и <7>) . Официально названный островом Бельмонт в честь одного из финансистов туннеля, этот массив земли обязан своим популярным названием (в честь бирманского дипломата У Тана , бывшего Генерального секретаря Организации Объединенных Наций ) усилиям группы, связанной с гуру Шри Чинмоем , которая проводила посреднические встречи по остров в 1970-х годах. Сегодня остров принадлежит штату Нью-Йорк и служит заповедником перелетных птиц, закрытым для посетителей.
Проходя на север и восток от острова Рузвельта, основные острова реки включают Манхэттенский Милл-Рок , остров площадью 8,6 акра (3,5 га), расположенный примерно в 1000 футах от Восточной 96-й улицы Манхэттена; Манхэттенские острова Рэндаллс и Уордс площадью 520 акров , два ранее отдельных острова, соединенных свалкой, на которых расположен большой общественный парк, ряд государственных учреждений, а также опоры мостов Триборо и Хелл-Гейт ; Остров Райкерс в Бронксе , когда-то занимавший площадь менее 100 акров (0,40 км 2 ), но теперь более 400 акров (1,6 км 2 ) [11] после обширного расширения свалки после покупки острова городом в 1884 году в качестве тюремной фермы [12] и до сих пор являющийся домом для Огромный и противоречивый комплекс первичной тюрьмы Нью-Йорка; а также острова Северный и Южный Брат , оба из которых также являются частью Бронкса. [1]
Реки Бронкс , [ 13] : 63 Пагсли-Крик и Вестчестер-Крик впадают в северный берег Ист-Ривер в северной части пролива. [13] : 70–71 Река Флашинг , исторически известная как Флашинг-Крик, впадает в южный берег пролива возле аэропорта Ла-Гуардия через залив Флашинг . [13] : 98 Дальше на запад Люйстер-Крик впадает в Ист-Ривер в Астории, Квинс . [13] : 94
К северу от острова Рэндаллс к нему присоединяется Бронкс-Килл . Вдоль востока острова Уордс, примерно в середине пролива, он сужается в канал, называемый Вратами Ада , через который проходят мост Роберта Ф. Кеннеди (бывший Триборо) и мост Врат Ада . [13] : 84 На южной стороне острова Уордс к нему впадает река Гарлем .
Ньютаун-Крик на Лонг-Айленде, который сам содержит несколько притоков, впадает в Ист-Ривер и является частью границы между Квинсом и Бруклином. [13] : 175 Залив Бушвик [13] : 193 и залив Уоллабут на Лонг-Айленде также впадают в пролив со стороны Лонг-Айленда. [13] : 197 Канал Гованус был построен из ручья Гованус , который впадал в реку. [13] : 185
Исторически в реку впадали и другие небольшие ручьи, хотя они и связанные с ними водно-болотные угодья были засыпаны и застроены. В число этих небольших ручьев входил Гарлем-Крик, один из наиболее значительных притоков, берущих начало на Манхэттене. [14] Другие потоки, которые впадали в Ист-Ривер, включали Соукилл на Манхэттене, [13] : 32 Милл-Брук в Бронксе, [13] : 84 и Сансуик-Крик в Квинсе. [13] : 96
До прибытия европейцев земли к северу от Ист-Ривер были заняты сиванойами , одной из многих групп ленапе , говорящих на алгонкинском языке, в этом районе. Те из ленапе, которые жили в северной части острова Манхэттен в кемпинге, известном как Конаанде Конг , использовали пристань примерно на нынешнем месте 119-й Восточной улицы, чтобы грести в реку на каноэ , сделанных из стволов деревьев, и ловить рыбу. [15]
Голландское поселение на территории, ставшей Новым Амстердамом, началось в 1623 году. [16] Некоторые из самых ранних небольших поселений в этом районе располагались вдоль западного берега Ист-Ривер на местах, которые ранее были поселениями коренных американцев. Как и у коренных американцев, река занимала центральное место в их жизни как средство передвижения для торговли и рыбалки. [17] Они собирали болотную траву, чтобы кормить свой скот, а приливы Ист-Ривер помогали работать мельницам, которые перемалывали зерно в муку. К 1642 году по реке между островом Манхэттен и нынешним Бруклином курсировал паром, а первый причал на реке был построен в 1647 году на Перл-стрит и Брод-стрит. После того, как британцы захватили колонию в 1664 году, которая была переименована в «Нью-Йорк», развитие набережной продолжалось, и судостроительная промышленность выросла, когда Нью-Йорк начал экспортировать муку. К концу 17 века был построен Большой док, расположенный в Корлиарс-Хук на Ист-Ривер. [16]
Исторически нижняя часть пролива, отделяющего Манхэттен от Бруклина, была одним из самых загруженных и важных каналов в мире, особенно в течение первых трех столетий истории Нью-Йорка. Поскольку вода вдоль береговой линии нижнего Манхэттена была слишком мелкой, чтобы большие лодки могли пришвартовать и разгрузить свои товары, с 1686 года – после подписания Донганской хартии , которая позволяла владеть и продавать приливные земли – береговая линия была «отстроена «до отметки прилива, построив подпорные стены, которые были заполнены всевозможными свалками: экскрементами, мертвыми животными, намеренно затонувшими кораблями, корабельным балластом и навозом, выкопанным со дна реки. На новой земле были построены склады и другие сооружения, необходимые для бурно развивающейся морской торговли. Многие гранты на «водные участки» достались богатым и влиятельным семьям купечества, хотя некоторые достались торговцам. К 1700 году берег реки на Манхэттене был «обрезан» до Уайтхолл-стрит , сужая пролив реки. [18]
После подписания Хартии Монтгомери в конце 1720-х годов было разрешено засыпать еще 127 акров земли вдоль манхэттенского берега Ист-Ривер, на этот раз до отметки в 400 футов за отметкой отлива; части, которые уже были расширены до отметки низкого уровня воды, большая часть которых была опустошена прибрежным штормом в начале 1720-х годов и северо- восточным штормом в 1723 году, также были расширены, что еще больше сузило канал. То, что раньше было тихим пляжем, должно было стать новыми улицами и зданиями, а также центром морской торговли города. Это заполнение простиралось на север до Корлиарс-Хук . Кроме того, городу был передан контроль над западным берегом реки со стороны залива Уоллабут на юг. [19]
Расширение набережной остановилось во время Американской революции , в которой Ист-Ривер сыграла важную роль в начале конфликта. 28 августа 1776 года, пока британские и гессенские войска отдыхали после победы над американцами в битве при Лонг-Айленде , генерал Джордж Вашингтон собирал все лодки на восточном берегу реки, на территории нынешнего Бруклина, и использовал их для успешно перебросить свои войска через реку – под покровом ночи, дождя и тумана – к острову Манхэттен, прежде чем британцы смогут воспользоваться своим преимуществом. Таким образом, хотя битва была победой британцев, неспособность сэра Уильяма Хоу уничтожить Континентальную армию, когда у него была возможность, позволила американцам продолжить боевые действия. Если бы не тайный отход войск через Ист-Ривер, Американская революция могла бы закончиться гораздо раньше. [20]
В заливе Уоллабут на реке располагалось большинство британских кораблей-тюрьм , в первую очередь HMS Jersey , где в ужасных условиях содержались тысячи американских военнопленных . Эти пленные попали в руки британцев после падения Нью-Йорка 15 сентября 1776 года, после поражения американцев в битве при Лонг-Айленде и потери форта Вашингтон 16 ноября. разбитые военные корабли и транспорты в декабре; Всего использовалось около 24 кораблей, но обычно одновременно только 5 или 6. От пренебрежения на этих кораблях погибло почти в два раза больше американцев, чем во всех сражениях войны: целых 12 000 солдат, матросов и мирных жителей. Тела были выброшены за борт или похоронены в неглубоких могилах на берегу реки, но их кости – некоторые из которых были собраны, когда их выбросило на берег – позже были перенесены и теперь находятся внутри памятника мученикам-тюремщикам в соседнем парке Форт-Грин . Существование кораблей и условия, в которых содержались люди, были широко известны в то время из писем, дневников и мемуаров и были фактором не только в отношении американцев к британцам, но и в переговорах об официальном прекращении войны. . [21]
После войны развитие набережной Ист-Ривер продолжилось. Законодательство штата Нью-Йорк, которое в 1807 году санкционировало то, что впоследствии стало Планом комиссаров 1811 года , разрешило создание новых земель на расстоянии до 400 футов от отметки отлива до реки, а с появлением улиц с сеткой вдоль новой ватерлинии - Джозеф Манжен изложил такую сетку в 1803 году в своем «Плане и регулировании города Нью-Йорка» , который был отвергнут городом, но установил концепцию – береговая линия стала упорядоченной, в то время как пролив стал еще более узким. [22]
Одним из результатов сужения реки Ист-Ривер вдоль береговой линии Манхэттена, а затем и Бруклина, которое продолжалось до середины 19 века, когда штат положил этому конец, стало увеличение скорости ее течения. Канал Пахта , пролив, отделяющий Губернаторский остров от Ред-Хука в Бруклине и расположенный непосредственно к югу от «устья» Ист-Ривер, в начале 17 века был водным путем, по которому можно было перегонять скот. Дальнейшее расследование, проведенное полковником Джонатаном Уильямсом, показало, что к 1776 году канал был глубиной три сажени (18 футов (5,5 м)), пять саженей глубиной (30 футов (9,1 м)) в том же месте к 1798 году, а также при обследовании Уильямсом в 1807 году. во время отлива углубился до 7 саженей (42 футов (13 м)) То, что когда-то было почти мостом между двумя формами рельефа, которые когда-то были соединены, стало полностью судоходным каналом благодаря сужению Ист-Ривер и вызванному ею увеличению стока. Вскоре течение в Ист-Ривер стало настолько сильным, что более крупным кораблям для поворота пришлось использовать вспомогательную паровую энергию. [23] Продолжающееся сужение канала с обеих сторон, возможно, послужило причиной предложения одного сенатора штата Нью-Йорк, который хотел залить Ист-Ривер и аннексировать Бруклин, причем расходы на это были покрыты за счет продажи новоиспеченная земля. [24] Другие предложили построить плотину на острове Рузвельта (тогда остров Блэквелла), чтобы создать влажный бассейн для судоходства. [25]
Засыпку части реки также предложил в 1867 году инженер Джеймс Э. Серрелл, позже городской геодезист, но с упором на решение проблемы Врат Ада. Серрелл предложил заполнить Врата Ада и построить «Новую Ист-Ривер» через Квинс с продолжением до округа Вестчестер . [25] [26] [27] План Серрелла, который он обнародовал с картами, эссе и лекциями, а также презентациями для правительства города, штата и федерального правительства, должен был заполнить реку от 14-й до 125-й улицы. Река Нью-Ист, проходящая через Квинс, будет примерно в три раза шире существующей, ее длина составит 3600 футов (1100 м) на всем протяжении, и она будет протекать по прямой, как стрела, на протяжении пяти миль (8,0 км). Новая земля и части Квинса, которые станут частью Манхэттена, добавив 2500 акров (1000 га), будут покрыты расширением существующей уличной сети Манхэттена. [28]
Вариации плана Серрелла будут обсуждаться на протяжении многих лет. Псевдоним «Терра Фирма» снова поднял вопрос о засыпке Ист-Ривер в газетах Evening Post и Scientific American в 1904 году, а Томас Альва Эдисон занялся этим в 1906 году. Затем Томас Кеннард Томпсон, инженер мостов и путей сообщения, в 1913 году предложил засыпать в реке от Врат Ада до оконечности Манхэттена и, как предложил Серрелл, проложить новый канал Ист-Ривер, только на этот раз от залива Флашинг до залива Ямайка . Он также расширит Бруклин до Верхней гавани, построит плотину от Бруклина до Стейтен-Айленда и создаст обширную свалку в Нижнем заливе. Примерно в то же время, в 1920-х годах, Джон А. Харрисс, главный инженер дорожного движения Нью-Йорка, который разработал первые светофоры в городе, также имел планы относительно реки. Харрисс хотел перекрыть Ист-Ривер у Адских ворот и Вильямсбургского моста, затем удалить воду, построить над ней крышу на сваях и построить на крыше бульвары и пешеходные дорожки вместе с «величественными сооружениями» с транспортными услугами внизу. Русло Ист-Ривер снова будет изменено и будет проходить через Квинс, а на этот раз также и через Бруклин, чтобы направить ее в гавань. [29]
Периодически торговцы и другие заинтересованные стороны пытались что-то сделать с трудностью прохождения через Врата Ада. В 1832 году в законодательный орган штата Нью-Йорк была подана петиция о строительстве канала через близлежащий Халлетс-Пойнт, что позволит полностью избежать Врат Ада. Вместо этого законодательный орган отреагировал, предоставив судам лоцманов, обученных плавать по мелководью в течение следующих 15 лет. [30]
В 1849 году французский инженер Бенджамин Майльферт , специализировавшийся на подводных взрывных работах , расчистил несколько камней, которые, наряду с приливами и отливами, сделали участок реки «Врата Ада» настолько опасным для навигации. Эбенезер Мериам организовал подписку на выплату Майлеферту 6000 долларов, например, за уменьшение «Pot Rock», чтобы обеспечить глубину 24 фута (7,3 м) при низкой средней воде. В то время как корабли продолжали садиться на мель (в 1850-х годах это делали около 2% судов) и петиции продолжали призывать к действию, федеральное правительство провело обследование территории, которое завершилось в 1851 году подробной и точной картой. [30] К тому времени Майльферт очистил скалу «Лысоголовый Билли», и сообщалось, что Пот-Рок уменьшился до 20,5 футов (6,2 м), что побудило Конгресс США выделить 20 000 долларов на дальнейшую расчистку пролива. Однако более точное исследование показало, что глубина Пот-Рока на самом деле составляла немногим более 18 футов (5,5 м), и в конечном итоге Конгресс отозвал финансирование. [31]
Основные судоходные каналы через пролив Нэрроуз в гавань заилены песком из-за прибрежного дрейфа , что обеспечивает кораблям меньшую глубину, и в строй выходит новое поколение более крупных кораблей, олицетворением которых является широко известный SS Great Eastern компании Isambard Kingdom Brunel. как «Левиафан» - Нью-Йорк начал беспокоиться, что он начнет терять свой статус великого порта, если не будет создан «черный ход» для входа в гавань. [32] В 1850-х годах глубина продолжала уменьшаться – в 1850 году портовая комиссия заявила, что средний уровень воды составлял 24 фута (7,3 м), а крайний уровень воды составлял 23 фута (7,0 м) – в то время как осадка, требуемая новым количество кораблей продолжало увеличиваться, а это означало, что для них было безопасно заходить в гавань только во время прилива. [33]
Конгресс США, понимая, что проблему необходимо решить, выделил 20 000 долларов Инженерному корпусу армии для продолжения работы Майльферта. [34] В 1851 году Инженерный корпус армии США под руководством генерала Джона Ньютона приступил к выполнению этой работы. Эта операция продлилась 70 лет. [35] Выделенные деньги вскоре были потрачены без заметного изменения опасностей плавания по проливу. Консультативный совет рекомендовал в 1856 году очистить пролив от всех препятствий, но ничего не было сделано, и вскоре разразилась Гражданская война . [33]
_pg944_FLOOD_ROCK_EXPLOSION_AT_HELL_GATE_IN_OCTOBER,_1885._RAND_DRILL_COMPANY'S_DRILLS_AND_EXPLOSIVES.jpg/1280px-(King1893NYC)_pg944_FLOOD_ROCK_EXPLOSION_AT_HELL_GATE_IN_OCTOBER,_1885._RAND_DRILL_COMPANY'S_DRILLS_AND_EXPLOSIVES.jpg)
В конце 1860-х годов, после Гражданской войны, Конгресс осознал военную важность наличия легко судоходных водных путей и поручил Инженерному корпусу армии очистить Врата Ада. Ньютон подсчитал, что операция будет стоить примерно вдвое меньше ежегодных потерь в судоходстве. 24 сентября 1876 года Корпус использовал 50 000 фунтов (23 000 кг) взрывчатки, чтобы взорвать камни, за чем последовали дальнейшие взрывы. [36] Процесс начался с раскопок под рифом Халлетс в Астории . Шахтеры Корнуолла с помощью паровых буров вырыли под рифом галереи, которые затем соединили между собой. Позже они просверлили отверстия для взрывчатки. На детонирующее устройство выдан патент. После взрыва обломки породы были выкопаны и сброшены в глубокую часть реки. Это не повторилось при более позднем взрыве Flood Rock.
10 октября 1885 года Корпус произвел самый крупный взрыв в этом процессе, уничтожив Флад-Рок с помощью 300 000 фунтов (140 000 кг) взрывчатки. [37] Взрыв ощущался даже в Принстоне, штат Нью-Джерси (50 миль). [37] Он поднял водяной гейзер на высоту 250 футов (76 м). [38] Взрыв был описан как «крупнейший запланированный взрыв до начала испытаний атомной бомбы», [38] хотя взрыв в битве при Мессине в 1917 году был сильнее. Часть обломков от взрыва была использована в 1890 году, чтобы заполнить пропасть между Грейт-Милл-Рок и Литл-Милл-Рок, объединив два острова в один остров, Милл-Рок . [37]
В то же время, когда очищались Врата Ада, планировалось построить судоходный канал на реке Гарлем . Когда строительство было завершено в 1895 году, «черный ход» нью-йоркского центра морской торговли в доках и складах Ист-Ривер был открыт с двух сторон: через очищенную Ист-Ривер и со стороны реки Гудзон через Гарлем . Река до Ист-Ривер. [39] Однако, по иронии судьбы, хотя обе развилки северного морского входа в город теперь были открыты, современные методы дноуглубительных работ прорезали песчаные отмели входа в Атлантический океан, что позволило новым, еще более крупным судам использовать этот традиционный проход в Нью-Йорк. доки. [40]
В начале 19-го века Ист-Ривер была центром судоходной промышленности Нью-Йорка, но к концу века большая часть ее перешла в реку Гудзон, оставив причалы и откосы Ист-Ривер, чтобы начать долгий процесс. в упадке, пока этот район не был окончательно восстановлен в середине 1960-х годов, а в 1967 году был открыт Музей морского порта на Саут-стрит .
К 1870 году состояние порта Нью-Йорка на восточном берегу реки Гудзон настолько ухудшилось, что законодательный орган штата Нью-Йорк создал Департамент доков, чтобы отремонтировать порт и сохранить конкурентоспособность Нью-Йорка по сравнению с другими портами на восточном побережье Америки. Департаменту доков было поручено разработать генеральный план набережной, а возглавить проект был назначен генерал Джордж Б. Макклеллан . Макклеллан провел публичные слушания и предложил представить планы, в конечном итоге получив 70 из них, хотя в конце концов он и его преемники реализовали свой собственный план. Этот план предусматривал строительство дамбы вокруг острова Манхэттен от 61-й Западной улицы на Гудзоне, вокруг Бэттери и до 51-й Восточной улицы на Ист-Ривер. Территория за каменной стеной (в основном из бетона, но местами из гранитных блоков) будет засыпана свалкой, а на новой земле проложат широкие улицы. Таким образом, будет создана новая окраина острова (или, по крайней мере, его часть, используемая в качестве торгового порта). [42]
К 1878 году департамент обследовал береговую линию длиной 13 700 футов (4200 м), а также задокументировал течения и приливы. К 1900 году было обследовано 75 миль (121 км) и взяты образцы керна, чтобы проинформировать строителей о глубине скальной породы. Работы были завершены сразу после начала Первой мировой войны , что позволило порту Нью-Йорка стать основным пунктом погрузки войск и техники. [42]
Новая дамба помогает защитить остров Манхэттен от штормовых нагонов, хотя она находится всего на высоте 5 футов (1,5 м) над средним уровнем моря, поэтому особо опасные штормы, такие как норд- ост 1992 года и ураган «Сэнди» в 2012 году, обрушившиеся на городу, создавая гораздо более сильные скачки напряжения, все равно может нанести значительный ущерб. (Ураган, произошедший 3 сентября 1821 года, вызвал самый сильный за всю историю штормовой нагон в Нью-Йорке: подъем на 13 футов (4,0 м) за один час в районе Бэттери, затопив весь нижний Манхэттен до Канал-стрит .) Тем не менее, Новая дамба, начатая в 1871 году, придала острову более прочный край, улучшила качество порта и продолжает защищать Манхэттен от обычных штормовых нагонов. [42]
Бруклинский мост , построенный в 1883 году, был первым мостом, перекинувшим Ист-Ривер, соединившим города Нью-Йорк и Бруклин и почти заменившим частое паромное сообщение между ними, которое не возобновилось до конца 20-го века. Через весь пролет моста обслуживалась канатная дорога . За Бруклинским мостом последовали мост Вильямсбург (1903 г.), мост Куинсборо (1909 г.), Манхэттенский мост (1912 г.) и железнодорожный мост «Врата ада» (1916 г.). Позже появились мост Трайборо (1936 г.), мост Бронкс-Уайтстоун (1939 г.), мост Трогс-Нек (1961 г.) и мост на острове Райкерс (1966 г.). Кроме того, под Ист-Ривер проходят многочисленные железнодорожные туннели, большинство из которых являются частью системы метро Нью-Йорка , а также туннели Бруклин-Бэттери и Куинс-Мидтаун . (Подробную информацию см. в разделе «Переходы» ниже.) Также под рекой находится водный туннель № 1 системы водоснабжения Нью-Йорка , построенный в 1917 году для продления манхэттенской части туннеля до Бруклина и через городской туннель № 2 (1936 г.) до Квинс; эти районы стали частью Нью-Йорка после консолидации города в 1898 году. [43] [44] Городской туннель № 3 также будет проходить под рекой, под северной оконечностью острова Рузвельта, и ожидается, что он не будет завершен как минимум 2026 год; [45] [46] Манхэттенская часть туннеля была введена в эксплуатацию в 2013 году. [44]
Филантроп Джон Д. Рокфеллер основал то, что сейчас называется Университетом Рокфеллера , в 1901 году между 63-й и 64-й улицами на берегу реки Йорк-авеню , с видом на реку. Университет является исследовательским университетом для докторантов и постдокторантов, прежде всего в области медицины и биологических наук. К северу от него находится один из крупнейших медицинских центров города — New York Presbyterian/Weill Cornell Medical Center , который связан с медицинскими школами как Колумбийского университета , так и Корнелльского университета . Хотя его история восходит к 1771 году, центр на Йорк-авеню, большая часть которого выходит на реку, был построен в 1932 году .
Ист-Ривер стала местом одной из величайших катастроф в истории Нью-Йорка, когда в июне 1904 года пароход « Дженерал Слокам» затонул недалеко от острова Норт-Бразер из-за пожара. Он перевозил 1400 американцев немецкого происхождения на место для пикника на Лонг-Айленде для ежегодной прогулки. В результате катастрофы выжил только 321 человек, это одна из самых больших человеческих жертв за долгую историю города и разрушительный удар по району Маленькая Германия в Нижнем Ист-Сайде . Капитану корабля и менеджерам владевшей им компании были предъявлены обвинения, но осужден был только капитан; он провел 3 с половиной года из своего 10-летнего заключения в тюрьме Синг-Синг, прежде чем был освобожден Федеральной комиссией по условно-досрочному освобождению, а затем помилован президентом Уильямом Ховардом Тафтом . [48] [49]
Начиная с 1934 года, а затем снова с 1948 по 1966 год, берег реки Манхэттен стал местом для ограниченного доступа Ист-Ривер-Драйв , который позже был переименован в честь Франклина Делано Рузвельта и широко известен жителям Нью-Йорка как «ФДР». Водить машину". Дорога иногда идет по ровной местности, иногда проходит под такими местами, как штаб-квартира Организации Объединенных Наций , парк Карла Шурца и особняк Грейси – официальная резиденция мэра, а иногда она двухэтажная, потому что у Врат Ада нет места для еще свалка. [9] Он начинается в Бэттери-парке , проходит мимо мостов Бруклин, Манхэттен, Вильямсбург и Квинсборо, а также пешеходного моста на острове Уорд и заканчивается прямо перед мостом Роберта Ф. Кеннеди Триборо, когда он соединяется с Гарлем- Ривер-Драйв . Между большей частью FDR Drive и рекой находится East River Greenway , часть Manhattan Waterfront Greenway . Ист-Ривер-Гринвей в основном была построена в связи со строительством дороги Рузвельта, хотя некоторые ее участки были построены совсем недавно, в 2002 году, а другие участки все еще незавершены. [50] [51] [52]
В 1963 году компания Con Edison построила электростанцию Рэйвенсвуд на берегу реки в Лонг-Айленд-Сити , на территории, часть которой когда-то была каменоломнями, из которых добывались гранитные и мраморные плиты для зданий Манхэттена. С тех пор завод принадлежит компании KeySpan . National Grid и TransCanada — результат дерегулирования электроэнергетической отрасли. Станция, которая может обеспечить около 20% потребностей Нью-Йорка в электроэнергии (около 2500 мегаватт), получает часть топлива с помощью нефтяных барж. [53]
К северу от электростанции находится Парк скульптур Сократа , незаконная свалка и заброшенная свалка, которая в 1986 году была превращена в музей под открытым небом, выставочное пространство для художников и общественный парк скульптором Марком ди Суверо и местными активистами. В этом районе также находится парк Рейни, посвященный Томасу К. Рейни, который в течение 40 лет пытался построить в этом месте мост из Манхэттена в Квинс. Мост Куинсборо в конечном итоге был построен к югу от этого места. [53]
В 2011 году компания NY Waterway начала эксплуатацию паромной линии Ист-Ривер. [54] Маршрут представлял собой маршрут Ист-Ривер с 7 остановками, который проходит по кругу между Восточной 34-й улицей и Хантерс-Пойнт , делая две промежуточные остановки в Бруклине и три в Квинсе. Паром, альтернатива нью-йоркскому метро, стоит 4 доллара за билет в один конец. [54] Он сразу же стал популярным: с июня по ноябрь 2011 года на пароме переправилось 350 000 пассажиров, что составляет более 250% от первоначального прогноза в 134 000 пассажиров. [55] В декабре 2016 года, готовясь к запуску паромного сообщения в Нью-Йорке в следующем году, компания Hornblower Cruises приобрела права на управление паромом Ист-Ривер. [56] [57] Паром Нью-Йорка начал работу 1 мая 2017 года, при этом паром Ист-Ривер стал частью системы. [58] [59]
В феврале 2012 года федеральное правительство объявило о соглашении с Verdant Power об установке 30 приливных турбин в русле Ист-Ривер. Планировалось, что турбины начнут работать в 2015 году и будут производить 1,05 мегаватт электроэнергии. [60] Сила течения сорвала предпринятую ранее в 2007 году попытку использовать реку для получения приливной энергии . [61]
7 мая 2017 года катастрофический отказ подстанции Con Edison в Бруклине привел к разливу в реку более 5000 галлонов США (18 927 л; 4163 имп галлона) диэлектрической жидкости , синтетического минерального масла, используемого для охлаждения электрооборудования и предотвращения электрические разряды. (См. ниже.)
В конце 2022 года золотодобытчик Джон Ривз заявил, что до 50 тонн артефактов ледникового периода, предназначенных для Американского музея естественной истории , включая останки мамонта, были сброшены в Ист-Ривер недалеко от 65-й улицы. Хотя музей отрицал, что какие-либо окаменелости были сброшены в реку, утверждения Ривза побудили коммерческих дайверов обыскать реку в поисках следов костей мамонта. [62] [63]
На протяжении большей части истории Нью-Йорка и Нового Амстердама до него Ист-Ривер была приемником городского мусора и сточных вод. «Ночные люди», собиравшие «ночную почву» из уличных туалетов, сбрасывали свои грузы в реку, и даже после постройки Кротонского акведука (1842 г.), а затем Нового Кротонского акведука (1890 г.) появились внутренние водопроводы , отходы его смывали в канализацию , где он смешивался с грунтовыми стоками и стекал прямо в реку, неочищенный. Канализационные трубы заканчивались у причалов, где пришвартовывались корабли, пока отходы не начали скапливаться, препятствуя причаливанию, после чего водостоки были перенесены в конец пирсов. «Свалка», которая образовала новую землю вдоль береговой линии, когда река была «выброшена на берег» в результате продажи «водоемов», представляла собой в основном мусор, такой как кости, отходы и даже целые мертвые животные, а также экскременты — человеческие и животные. [64] [65] В результате к 1850-м годам, если не раньше, Ист-Ривер, как и другие водные пути вокруг города, подвергалась процессу эвтрофикации , когда увеличение содержания азота из экскрементов и других источников приводило к уменьшению количества азота. в свободном кислороде , что, в свою очередь, привело к увеличению количества фитопланктона , такого как водоросли , и уменьшению других форм жизни, нарушив установленную пищевую цепочку в этом районе. Ист-Ривер стала очень загрязненной, а ее животный мир резко сократился. [66]
Раньше один человек описал прозрачность воды: «Я помню время, господа, когда вы могли войти в воду на двенадцать футов и увидеть гальку на дне этой реки». По мере того как вода становилась все более загрязненной, она темнела, подводная растительность (например, фотосинтезирующая морская трава) начала умирать, а по мере того, как сокращались заросли морских водорослей , сокращались и многие связанные с ними виды их экосистем, что способствовало упадку реки. Также вредным было общее разрушение некогда обильных устричных зарослей в водах вокруг города [примечания 1] и чрезмерный вылов менхадена , или моссбункера , маленькой серебристой рыбки, которая использовалась со времен коренных американцев для добычи рыбы. удобрение сельскохозяйственных культур - однако для удобрения одного акра потребовалось 8000 таких стайных рыб, поэтому был разработан механизированный лов рыбы с использованием кошелькового невода , и в конечном итоге популяция менхадена сократилась. Менхаден питаются фитопланктоном, помогая держать их под контролем, а также являются жизненно важным этапом в пищевой цепи, поскольку луфарь , полосатый окунь и другие виды рыб, которые не питаются фитопланктоном, питаются менхаденом. Устрицы — еще один фильтратор: устрицы очищают от 10 до 100 галлонов менхадена в день, в то время как каждый менхаден фильтрует четыре галлона в минуту, и их косяки были огромными: в одном отчете фермер собирал менхаден на 20 воловьих повозок с помощью простых рыболовных сетей, раскинутых из берег. Сочетание большего количества сточных вод из-за наличия большего количества питьевой воды (потребление воды на душу населения в Нью -Йорке было вдвое больше, чем в Европе), внутреннего водопровода, разрушения фильтраторов и коллапса пищевой цепи нанесло ущерб водной экосистеме. вокруг Нью-Йорка, включая Ист-Ривер, почти не подлежит ремонту. [67]
Из-за этих изменений в экосистеме к 1909 году уровень растворенного кислорода в нижней части реки снизился до менее чем 65%, где 55% насыщения — это точка, при которой количество рыбы и количество их виды начинают поражаться. [68] Всего 17 лет спустя, к 1926 году, уровень растворенного кислорода в реке упал до 13%, что ниже точки, при которой большинство видов рыб могут выжить. [69]
Из-за сильного загрязнения Ист-Ривер опасна для людей, которые падают в нее или пытаются плавать, хотя по состоянию на середину 2007 года вода была чище, чем за последние десятилетия. [70] По состоянию на 2010 год [обновлять]Департамент охраны окружающей среды Нью-Йорка (DEP) относит Ист-Ривер к категории использования I, что означает, что она безопасна для вторичных контактных действий, таких как катание на лодках и рыбалка. [71] По данным отдела морских наук DEP, канал быстрый, вода движется со скоростью четыре узла, как и в реке Гудзон на другой стороне Манхэттена. Такая скорость может вытолкнуть случайных пловцов в море. Ежегодно в водах Нью-Йорка тонет несколько человек. [70]
По состоянию на 2013 год [обновлять]сообщалось, что уровень бактерий в реке в большинстве дней был ниже федеральных норм для купания, хотя показания могут значительно различаться, так что сток из Ньютаун-Крик или канала Гованус может быть в десятки или сотни раз выше. По данным Riverkeeper , некоммерческой правозащитной группы по защите окружающей среды, уровень выше рекомендованного. Уровни также выше по берегам пролива, чем в середине его течения. Тем не менее, «Заплыв по Бруклинскому мосту» — это ежегодное мероприятие, на котором пловцы пересекают канал от парка Бруклинского моста до Манхэттена. [72]
Благодаря сокращению загрязнения, очистке, ограничению застройки и другим мерам экологического контроля Ист-Ривер вдоль Манхэттена является одним из участков водных путей Нью-Йорка, включая устье реки Гудзон-Раритан и оба берега Лонг-Айленда , где наблюдаются признаки возвращения биоразнообразия. [73] С другой стороны, река также подвергается нападению со стороны выносливых, конкурентоспособных, чужеродных видов, таких как европейский зеленый краб , который считается одним из десяти худших инвазивных видов в мире и присутствует в реке. [74]
7 мая 2017 года катастрофический отказ подстанции Фаррагут компании Con Edison на Джон-стрит, 89 в Дамбо, Бруклин , привел к разливу диэлектрической жидкости – нерастворимого синтетического минерального масла, которое в штате Нью-Йорк считается нетоксичным и используемого для охлаждения. электрооборудование и предотвращение электрических разрядов - в Ист-Ривер из резервуара емкостью 37 000 галлонов США (140 060 л; 30 809 имп галлонов). Национальный центр реагирования получил сообщение о разливе в 13:30 того же дня, хотя общественность не знала о разливе в течение двух дней, и то только из твитов NYC Ferry . Была создана «зона безопасности», простирающаяся от линии, проведенной между Дюпон-стрит в Гринпойнте, Бруклин , до Восточной 25-й улицы в Кипс-Бэй, Манхэттен , на юг до канала Баттермилк . Транспортным средствам для отдыха и транспортным средствам с приводом от человека, таким как каяки и доски для серфинга , был запрещен въезд в зону во время очистки нефти, а скорость коммерческого транспорта была ограничена, чтобы не разливать нефть по своему следу, что привело к задержкам в паромном сообщении Нью-Йорка. Работы по очистке проводились персоналом Con Edison и частными экологическими подрядчиками, Береговой охраной США и Департаментом охраны окружающей среды штата Нью-Йорк при содействии Управления по чрезвычайным ситуациям Нью-Йорка . [75] [76] [77] [78] [79]
Потеря подстанции привела к падению напряжения в электроснабжении, подаваемом компанией Con Ed в систему метро Нью-Йоркского управления транспорта , что привело к нарушению ее сигналов . [80]
По оценкам береговой охраны, в воду вылилось 5200 галлонов США (19684 л; 4330 имп галлонов), а остальная часть впиталась в почву на подстанции. В прошлом береговой охране в среднем удавалось собрать около 10% разлитой нефти, однако сложные приливы на реке значительно затрудняют сбор, поскольку турбулентная вода, вызванная сменой приливов и отливов на реке, выталкивает загрязненную воду через реку. боновые заграждения, откуда они затем выносятся в море и не подлежат возврату. К пятнице 12 мая представители Con Edison сообщили, что из воды было извлечено почти 600 галлонов США (2271 л; 500 имп галлонов). [81] [77] [82]
Ожидается, что экологический ущерб дикой природе будет меньше, чем в случае разлива нефти, полученной на основе нефти, но нефть все равно может блокировать солнечный свет, необходимый для жизни речной рыбы и других организмов. Гнездящиеся птицы также подвергаются возможной опасности из-за загрязнения их гнезд нефтью и потенциального отравления птиц или их яиц. Сообщалось, что вода из Ист-Ривер имела положительный результат на низкий уровень ПХБ , известного канцерогена . [81] [77] [82] [78]
Рассматривая разлив в перспективе, Джон Липскомб, вице-президент по защите интересов Riverkeepers , сказал, что хронический выброс после проливных дождей из городской системы очистки сточных вод был «более серьезной проблемой для гавани, чем эта авария». [78] Департамент охраны окружающей среды штата расследует разлив. [82] Позже сообщалось, что, согласно данным DEC, датируемым 1978 годом, на этой подстанции ранее происходили утечки 179 раз, больше, чем на любом другом объекте Con Ed. В число разливов вошли 8400 галлонов диэлектрического масла, гидравлического масла и антифриза , которые в разное время просачивались в почву вокруг подстанции, в канализацию и в Ист-Ривер. [83]
22 июня Con Edison использовала нетоксичный зеленый краситель и дайверов в реке, чтобы найти источник утечки. В результате отверстие диаметром 4 дюйма (10 см) было заткнуто. Коммунальное предприятие продолжало полагать, что большая часть разлива попала в землю вокруг подстанции, поэтому раскопали и вывезли с территории несколько сотен кубических ярдов грунта. По их оценкам, около 5200 галлонов США (19 684 л; 4330 имп галлонов) ушло в реку, из которых было восстановлено 520 галлонов США (1968 л; 433 имп галлона). Компания Con Edison заявила, что установила новый трансформатор и намеревается добавить новый барьер вокруг объекта, чтобы защитить от будущих разливов воды, распространяющихся в реку. [84]
Информационные примечания
Цитаты
Это крупнейший проект общественных работ в истории Нью-Йорка: водный туннель стоимостью 6 миллиардов долларов, который унес жизни 24 человек, выстоял при шести мэрах и пережил три городских финансовых кризиса, а также падение и рост благосостояния мегаполиса, расположенного над ним.
...
Библиография
