« Корнуолл Ривьера Экспресс» — британский экспресс-пассажирский поезд, курсирующий между Лондонским Паддингтоном и Пензансом в Корнуолле с 1904 года. Представленный Великой Западной железной дорогой , название «Корнуолл Ривьера Экспресс» применялось к утреннему экспрессу, идущему из Лондона в Пензанс непрерывно через национализация в рамках British Rail и приватизация в рамках First Great Western , которая прекратилась лишь ненадолго во время двух мировых войн. Это название также применяется к утреннему экспрессу, идущему в противоположном направлении из Пензанса в Лондон. Благодаря своим характеристикам и рекламе « Корнуолл Ривьера Экспресс» стал одним из самых известных поездов с названием в Соединенном Королевстве и особенно известен благодаря рекламе, которую использовала Великая Западная железная дорога в 1930-х годах, что подняло его до культового статуса. Сегодня им управляет железнодорожная компания Great Western Railway .
... определенно нет поезда ... к которому слово «романтика» могло бы быть более уместно применено, чем к Limited
- ОС Нок, The Limited [1]
Сквозные поезда из Лондона Паддингтон в Пензанс начали курсировать 1 марта 1867 года и включали в себя быстрые рейсы, такие как «Корнишмен» в 10:15 и «Летучий голландец» в 11:45 , но дорога по-прежнему занимала девять или более часов. В первые годы 20-го века между Великой Западной железной дорогой (GWR) и Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) существовала острая конкуренция за железнодорожное сообщение между Лондоном и Плимутом. Маршрут LSWR через Солсбери был на 15 миль короче, чем маршрут GWR через Бристоль, но, чтобы противостоять этому, GWR начал курсировать без остановок до Эксетера, и это легло в основу плана скорого поезда до Плимута и Пензанса. [2]
GWR продвигал новую экспресс-службу с ограниченным количеством остановок, начиная с 1 июля 1904 года. Она выехала из Лондона в 10:10 и должна была прибыть в Пензанс в 17:10, а до Плимута нужно было добраться за 4 часа 25 минут, что составляет 28 минут. на предыдущем самом быстром сервисе. [2] Он доставил шесть вагонов в Пензанс, включая вагон-ресторан, и еще один вагон в Фалмут , который был отделен в Труро , а затем добавлен к ветке, чтобы завершить поездку. Другие остановки были сделаны на Плимут-Норт-Роуд , Гвинеар-Роуд (для ветки Хелстон ) и Сент-Эрт (для ветки в Сент-Айвс ). Обратный поезд из Пензанса отправился в 10:00 и дополнительно зашел в Девонпорт . [3]
В августовском выпуске журнала «Железнодорожный журнал» за 1904 год был объявлен публичный конкурс на выбор названия, приз которого составил три гинеи (3,15 фунта стерлингов). Среди 1286 заявок было два предложения: The Cornish Riviera Limited и The Riviera Express , которые были объединены как The Cornish Riviera Express , хотя железнодорожники имели тенденцию называть его The Limited . [4] [5]
Первые два года новый поезд курсировал только летом, но с третьего года он стал круглогодичным в расписании. С открытием 20.+Маршрут на 1/4 мили короче [6] вдоль железной дороги Лэнгпорт и Касл-Кэри в 1906 году позволял поезду отправиться на двадцать минут позже из Паддингтона и прибыть в Пензанс в то же время . В то же время в поезде были запланированы новые вагоны Концертина длиной 68 футов (21 м).дополнительные вагоны, которые можно было сбрасывать с поезда во время движения на различных станциях для обслуживания таких мест отдыха, как Уэймут , Майнхед , Илфракомб и Ньюки , и поезд начал курсировать без остановок до Ньютон-Эббот , где был добавлен пилотный локомотив. для восхождения на банки Дейнтон и Рэттери , южные окраины Дартмура . К середине Первой мировой войны состав поезда увеличился до 14 вагонов, даже по летним субботам он курсировал двумя порциями, но в январе 1917 года движение поезда было приостановлено в целях экономии военного времени.
Работа The Limited возобновилась летом 1919 года, хотя общее ограничение скорости 60 миль в час все еще действовало, и только осенью 1921 года довоенное время было восстановлено. В 1923 году появились новые вагоны со стальными панелями и, что более важно, были представлены локомотивы Castle Class , объявленные «самыми мощными локомотивами в Великобритании». Это позволило поезду доехать до Плимута без необходимости останавливаться для присоединения пилотного локомотива , а также использовать слип-вагоны , сохраняя нагрузку ниже предела в 310 тонн для класса Castle. Однако превосходство класса Castle продлилось недолго, поскольку класс Лорда Нельсона Южной железной дороги 1926 года превзошел их по тяговому усилию, и поэтому класс King был разработан, особенно с учетом тяжелых праздничных поездов западной страны. Их введение в 1927 году позволило прибыть в Плимут за 4 часа, хотя увеличенный вес этих локомотивов не позволял их использовать в Корнуолле. Классу King также была разрешена увеличенная максимальная нагрузка до 360 тонн между Ньютон-Эбботом и Плимутом; выше этого требовалась остановка для прикрепления пилотного локомотива. [7]
В 1935 году появились новые вагоны в форме вагонов Centenary шириной 9 футов 7 дюймов (2,9 м), [8] но до Второй мировой войны было немного других существенных изменений . С началом войны все поезда в Западную страну должны были следовать через Бристоль , а отправление Корнуоллской Ривьеры было перенесено на 14:35, хотя это изменение продолжалось только до октября, когда время отправления вернулось к 10:30 с Эксетером в качестве Первая остановка.
К лету 1941 года казалось, что все проводили (короткие) летние каникулы в Западной стране, и Корнуоллская Ривьера делилась на пять участков: Пензанс, Сент-Айвс, Пейнтон , Кингсвер и Ньютон-Эббот соответственно. По иронии судьбы, компания Limited действовала на протяжении всей войны, но была закрыта зимой 1946/47 года из-за нехватки угля и не была восстановлена до следующего лета. Тем не менее, в летнем расписании 1952 года беспосадочный рейс был продлен до Труро, в 279 милях от Паддингтона, хотя рабочее расписание предусматривало 4-минутную остановку в Ньютон-Эбботе, чтобы прикрепить пилотный локомотив для помощи через банки Южного Девона и аналогичная остановка в Девонпорте для смены локомотивов, поскольку локомотивам класса King не разрешалось проезжать по Королевскому мосту Альберта . [9] Довоенные графики не были восстановлены до осени 1955 года, когда железные дороги были национализированы и План модернизации 1955 года был опубликован. 11 июня 1956 года в строй вновь были введены шоколадно-кремовые вагоны. [10]
Служба была дизелизирована в конце 1950-х годов. Западная дизель-гидравлика D1000, представленная в 1964 году, могла обеспечить четырехчасовой график до Плимута даже с 500-тонным поездом и дополнительной остановкой в Тонтоне . Дальнейшее сокращение времени привело к тому, что Плимут был запланирован через 3 часа 35 минут, прежде чем в 1977 году вестерны были сняты с производства и заменены дизель-электрическими автомобилями класса 50, буксирующими автобусы Mark 2d/e/f с кондиционерами. Осенью 1981 года они, в свою очередь, были заменены HST .
После приватизации услугой управляет компания Great Western Railway , которая до сих пор использует HST. По состоянию на сентябрь 2016 года название Корнуоллской Ривьеры используется при отправлении в 10:06 из лондонского Паддингтона и в 08:44 из Пензанса. Теперь он соответствует основной схеме звонков других служб Лондон-Пензанс, звонящих на большинство станций Корнуолла. [11] [12]
Первые поезда работали на паровозах городского класса 4-4-0 , в том числе 3433 City of Bath, который 30 июня 1904 года работал на специальном демонстрационном поезде, который высадил вагоны, готовые к первому общественному поезду на следующий день. Вначале французский составной локомотив 4-4-2 102 La France также использовался на Корнуоллской Ривьере . [13] [14] После этого, с увеличением веса поездов, поезд все чаще эксплуатировался на более крупных двухцилиндровых локомотивах 4-6-0 Saint Class . [13]
В 1907 году были представлены более мощные четырехцилиндровые двигатели 4-6-0 класса Star , которые, в свою очередь, были заменены моделями Castle Class 4-6-0 в 1924 году. Локомотивы обычно менялись в Плимуте, поезд курсировал через Корнуолл местным жителем. локомотив – класса «Сити» или «Дьюк» или выше, класса «Холл» 4-6-0. В 1927 году за поезд перешли новые поезда King Class 4-6-0, но они были слишком тяжелыми, чтобы пересечь Королевский мост Альберта в Корнуолл. В 1952 году поезда класса 4-6-2 BR Britannia некоторое время работали на поезде к западу от Плимута.
В разное время в этом требовательном составе проходили испытания локомотивы гостей. LNER A1 Class 4-6-2 4474 Victor Wild участвовал в испытаниях в 1925 году в рамках обмена локомотивами между GWR и LNER , но, сохраняя время, локомотив использовал гораздо больше угля, чем 4074 Caldicot Castle . [15] [9] Затем в 1948 и 1955 годах аналогичным образом были испытаны бывшие принцессы LMSR класса 4-6-2; во второй раз это был локомотив 46237, город Бристоль . В 1956 году «Короли» были временно отозваны для модификаций, их место на Корнуоллской Ривьере заняли бывшие LMSR Princess Royal и Princess Coronation class 4-6-2s 46207 Princess Arthur of Connaught , 46210 Lady Patricia , 46254 City of Stoke-on- Трент и 46257 Город Солфорд . [9]
В начале 1950-х годов King был обычной движущей силой для The Limited между Паддингтоном и Плимутом , хотя с появлением локомотивов BR Standard Britannia они также использовались. [16]
В 1958 году дизельная тяга пришла на смену The Limited в виде пилотного D600 Warships . [17] Однако они не были достаточно надежными, и военные корабли D800 начали работать в поезде к 1960 году, хотя D600, недавно сброшенные в Плимут-Лайре и ограниченные в радиусе действия, все еще можно было увидеть на службе в Корнуолле даже в 1961 году. [18] ] Локомотивы западного класса D1000 пришли на смену в 1964 году, но D800 вернулись в 1968–1970 годах и теперь работают парами. Вестерны не были приспособлены для обогрева электропоездов, и поэтому были заменены локомотивами класса 50, когда в 1975 году были введены в эксплуатацию вагоны Mark 2 с кондиционерами. более ранние классы боевых кораблей. Дизель-электрики класса 47 также время от времени появлялись на протяжении 1970-х годов.
Последний локомотив, буксированный по Корнуоллской Ривьере , ходил 5 августа 1979 года, его буксировал локомотив класса 50 50 039 Implacable, и на следующий день в эксплуатацию были введены высокоскоростные поезда , хотя летом вспомогательные службы (дополнительные поезда обычно курсируют перед основным поездом для обслуживания для дополнительных пассажиров) все еще формировались из буксируемого состава класса 50 (или аналогичного) еще в 1983 году . , хотя и с установленными новыми двигателями. В 2018 году их заменили самолеты класса 802 .
Дизайн паспортной таблички для Diesel 1958 года [ необходимы разъяснения ] был основан на паспортной табличке Cornish Riviera Limited и был нарисован в 1957 году Томом Стэнтоном, 26 лет, в чертежном бюро Суиндона. [ нужна цитата ]
Эти примеры расписаний дают представление о том, как с течением времени менялись скорость и пункты отправления поезда. Время отправления из Лондона в Пензанс указано с понедельника по пятницу. Вагоны и другие части, отсоединенные от основного поезда, не включены.
♣ Теперь называется Бодмин-Паркуэй.
§ Закрыт 5 октября 1964 г.
В 1920-х годах максимальное количество вагонов в отдельном поезде составляло 14, что давало общую полную массу от 520 до 530 тонн, причем во время движения она уменьшалась, поскольку вагоны смещались. Количество автобусов в летнее расписание было сокращено, поскольку экспресс «Корнуолл Ривьера Экспресс» курсировал двумя порциями [7].
Помимо Корнуоллского экспресса Ривьеры , Great Western Railway продвигала «Корнуоллскую Ривьеру» и другими способами. Плакатная кампания с лозунгом «Посмотри на свою страну» сначала сравнила климат с климатом Италии и представила карты Корнуолла и этой страны , которые были составлены таким образом, чтобы показать сходство формы соответствующей страны и округа. Также были выпущены открытки с изображением местных видов и картой «Корнуоллской Ривьеры».
Была опубликована серия книг под названием «Корнуоллская Ривьера» . Первой была 152-страничная книга, вышедшая в 1904 году – первая из когда-либо опубликованных железнодорожной компанией – написанная А. М. Бродли и несколько раз переизданная, всего до 1926 года было опубликовано пять изданий. бесплатное распространение за рубежом. В 1928 году впервые появилась новая версия книги, написанная СПБ Майсом , а исправленные издания были опубликованы в 1929 и 1934 годах. В 1928 году был выпущен плакат с картиной Луи Берли Брюля для рекламы как книги, так и железнодорожного сообщения.
Другой рекламой, посвященной Cornish Riviera Express, были головоломка и лекция с фонарем, которые можно было арендовать для показа заинтересованным группам по всей стране.
