Rickman Motorcycles была британской , независимой компанией по производству шасси для мотоциклов , основанной братьями Дереком и Доном Рикманами. Фирма производила мотоциклы с 1960 по 1975 . [1]
Первоначально рамы проектировались для скрамблов , а затем для шоссейных гонок . Позже, в 1966 году, также производились шоссейные мотоциклы. Первый уличный мотоцикл использовал двигатель Triumph Bonneville . Изначально Rickman поставлял комплекты рам для широкой публики, поскольку ни один крупный британский производитель мотоциклов не продавал двигатели отдельно. Комплекты рам были созданы для многих двигателей, включая двухцилиндровые Triumph , одноцилиндровые BSA и Matchless . [1] В середине 1960-х годов Rickman также производил шоссейные рамы для одноцилиндровых AJS 7R , а в 1970-х годах они начали продавать комплекты шасси для японских мотоциклов, таких как Honda CB750 и Kawasaki Z1 . [3] Шоссейные мотоциклы были первыми, на которых использовались дисковые тормоза как спереди, так и сзади (совместный проект с Lockheed). [4]
Другие инновации включали использование телескопических вилок большого диаметра (1-5/8" или 41,2 мм) и масло, подаваемое в трубы рамы, чтобы помочь рассеивать тепло и снизить вес. В конце 1960-х годов была разработана восьмиклапанная головка блока цилиндров (700 куб. см) для двухцилиндровых двигателей Triumph 650 куб. см, что значительно увеличило выходную мощность (до 60 л. с. или более в зависимости от состояния настройки) и выявило некоторые слабые места в картерах и шатунах Triumph. Регулировка цепи производилась с помощью эксцентриковых дисков, а не стяжных болтов, чтобы избежать перекоса.
После закрытия завода Royal Enfield в 1970 году в доке застряло чуть более 200 двигателей Series II Interceptor, изначально направлявшихся к Флойду Клаймеру (издателю руководств по ремонту Clymer и знаменитому Enfield "Indians") в США, но, к сожалению, он только что умер, и его экспортным агентам, Mitchell's of Birmingham, пришлось распоряжаться ими. Они обратились к братьям Рикман за рамами, и поскольку главной проблемой братьев Рикман всегда была поставка двигателей, была построена ограниченная партия из 137 Rickman Interceptor . [5]
Примерно в 1971 году Рикман начал производить полноценные мотоциклы в трех вариантах рабочего объема: 100 куб. см, 125 куб. см и 250 куб. см. У 100-х были японские двигатели Hodaka , у 125-х — немецкие двигатели Zundapp , а у 250-х были испанские силовые установки Montesa . [1] Многие из этих маленьких кроссовых мотоциклов производились с 1971 по 1975 год, большинство из них поставлялось в Америку. [1]
В 1974 году Рикман был награжден Королевской премией в области промышленности за свой экспортный бизнес, который достигал продаж в США в размере 1 миллиона фунтов стерлингов каждый год, [6] но это был тот же год, когда рухнул Norton Villiers Triumph . Братья Рикман обратили свое внимание на более крупные японские мотоциклетные двигатели и выпустили Rickman Honda 750s, Rickman Kawasaki Z1/Z900s , Rickman Honda Bol d'Or 10th century, Rickman Kawasaki Z1000s и Rickman Suzuki GS1000s . [1] [7] [8]
Велосипеды или комплекты рам были известны своей прекрасной работой из стекловолокна и никелированными рамами и часто назывались рамами «Metisse» — термин, используемый для их собственного первого опыта. [1] У Рикманов было чувство юмора. Google вежливо переводит это слово как «mongrel».
Компания прекратила производство мотоциклов в 1975 году, продолжив производство аксессуаров. [1] В 1980-х годах Рикманы продали свои детали компании MRD (Model, Replica & Design, до этого специализировавшейся на моделях самолетов). Так родилась компания «MRD Metisse», которой руководил Пэт Френч, [9] энтузиаст Rickman Metisse. [10] Бизнес шел хорошо в конце 80-х, но в начале 90-х годов дела пошли на спад. [1] В 1999 году на сцену вышел новый энтузиаст, основавший новую компанию ( Métisse Motorcycles ) и выкупивший бизнес Пэта Френча, включая некоторые более поздние детали и права на использование слова «Metisse».
В течение этого периода другой энтузиаст Рикмана, успешный скремблер и друг Рикмана Адриан Мосс был первым, кто заметил, что Mark III станет самой популярной моделью со временем. Адриан уже строил и гонял на мотоциклах и запчастях Рикмана. Он основал успешную British Bike Bonanza в 1981 году [11] для машин до 65 года и энтузиастов, которая работает и по сей день. Название компании также было лицензировано Адрианом [12] и позже перешло к нему, что позволило продолжить производство настоящих мотоциклов Рикмана, как они всегда и делали.
Дерек и Дон Рикман были включены в Зал славы мотоциклов AMA в 2007 году. [1] Дерек Рикман умер в июле 2021 года. [13]
К 1985 году, до того как братья Рикман вышли на пенсию, Rickman Engineering Limited диверсифицировала свою деятельность в общее машиностроение и в производство комплектов автомобилей для конструкторов-любителей, чтобы создавать четырехколесные транспортные средства, а именно Rickman Ranger с кузовом из стеклопластика , похожим на Suzuki Jeep , [10] и спортивное купе Metisse, основанное на механических деталях донорских транспортных средств, индивидуально поставляемых сборщиками. Rickman, а позже и Lomax Company, произвели более 1000 транспортных средств. [14] Ranger позже был произведен в России компанией Avtokam , которая изготовила весь автомобиль. [15]
.JPG/1280px-Rickman_Rancher_(Q_418_GBF).JPG)
_Rickman_Ranger_1.6_Rear.jpg/1280px-1979_(Donor)_Rickman_Ranger_1.6_Rear.jpg)
