Рикардо Рэмси « Ричард » Дивила (30 мая 1945 — 25 апреля 2020) [1] был бразильским конструктором автоспорта. [2] Он работал в Формуле-1 , Формуле-2 , Формуле-3 , Формуле-3000 , СуперФормуле , IndyCar , гонках кузовных автомобилей , гонках спортивных автомобилей , ралли , ралли-рейдах , гонках на льду , гонках на грузовиках и других дисциплинах. [3] [4]
Дивила родился в Сан-Паулу . У него были очень близкие отношения с Уилсоном и Эмерсоном Фиттипальди . Он начал с проектирования Formula Vee и различных спортивных автомобилей для них в Бразилии в 1960-х годах, включая знаменитый двухмоторный Volkswagen Beetle Fittipaldi , который развивал 410 л. с. при 407 кг. [5] Когда братья основали команду Fittipaldi Automotive в Формуле-1, он стал техническим директором и спроектировал первые три автомобиля команды. Эти три автомобиля имели название « FD », основанное на «F» Фиттипальди и «D» Дивилы, как «BT» Brabham ( Джек Брэбэм и Рон Торанак ). Он оставался в команде до ее закрытия в 1982 году.
Дивила основал собственную исследовательскую, консультационную и девелоперскую компанию в 1980-х годах. Среди его первых клиентов были March , Jordan и несколько команд IndyCar . [4]
Между 1988 и 1989 годами он спроектировал автомобиль Формулы-1 для Ламберто Леони , бывшего гонщика Формулы-1, который намеревался войти в свою ПЕРВУЮ команду GP в чемпионате 1989 года . Хотя у команды были контракты с Judd и Pirelli как поставщиками двигателей и шин, а также с Габриэле Тарквини как гонщиком, команда в том году не участвовала в гонках. Это был последний шанс Дивилы увидеть гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный им, тем более, что его проекты были изменены, чтобы стать L190, которым управляла недолго просуществовавшая Life Racing Engines .
Несмотря на фиаско в F1RST Racing, Дивила занимал различные должности в разных командах Формулы-1 в период с 1989 по 2001 год, включая Ligier , Fondmetal , Minardi и Prost . [6]
В период между выступлениями в Формуле-1 в 1990-х годах он работал в команде Apomatox Formula 3000 с 1992 по 1995 год. [7] [4]
Дивила поддерживал тесные отношения с Nissan на протяжении нескольких десятилетий, работая над программами BTCC , ралли , ледовых гонок , ралли-рейдов , JGTC , Super GT , Formula Nippon , GT1 , GT3 , Deltawing и LMP1 . [3] [6] [8]
Помимо своих обязанностей в Nissan, он тесно и долго сотрудничал с Courage и Pescarolo в Ле-Мане в 1990-х и 2000-х годах. [3] [4]
Divila был постоянным обозревателем британского журнала Racecar Engineering с 2012 по 2020 год. Он был известен своим эклектичным и своеобразным подходом к гоночной инженерии и истории, который включал его собственные личные интересы, такие как литература или философия . В тот же период Divila создал культ подписчиков в Twitter на псевдонимном аккаунте @RDV69, где он был известен тем, что исследовал похожие темы, выступая под несколькими альтер-эго, такими как Утконос Судьбы или Моллюск Бедствия . [8]
Он умер в Маньи-Кур (Франция) 25 апреля 2020 года в возрасте 74 лет после инсульта . [6] [9] Дивила все еще активно работал инженером и обозревателем, пока инсульт не привел к кратковременной коме . [ 8] Он подсчитал, что за свою жизнь он поработал на более чем 2000 гонках в различных ролях. [3]