Станция Роанок — железнодорожная станция в Роаноке, штат Вирджиния , нынешняя южная конечная станция северо-восточной региональной линии Amtrak . Построенная в 2017 году, она следует за несколькими другими пассажирскими станциями Роанок, которые работали с 1850-х по 1979 год. [2] Необслуживаемая станция состоит из одной высокоуровневой платформы без здания станции или зала ожидания для пассажиров. Все билеты необходимо приобретать заранее; на станции нет киоска Quik-Trak.
К моменту своего основания в 1852 году город Биг-Лик уже был установлен как транспортный узел для западной Вирджинии, благодаря своему положению на Великой автомобильной дороге и тропе Уайлдернесс . Железная дорога Вирджиния и Теннесси была завершена от Линчберга до Биг-Лика в том же году, а затем до Бристоля в 1856 году. Вирджиния и Теннесси стали частью Атлантической, Миссисипи и Огайской железной дороги в 1870 году, которая сама вышла из банкротства и была переименована в Норфолкскую и Западную железную дорогу (N&W) в 1882 году.
Железная дорога долины Шенандоа была достроена до города (недавно переименованного в Роанок) из Хейгерстауна, штат Мэриленд , в 1882 году и приобретена компанией N&W в 1890 году. [6] Ее не построенный южный участок был в конечном итоге достроен как железная дорога Роанок и Южная железная дорога («Punkin Vine») в 1892 году и немедленно сдан в аренду компании N&W. [6]
В 1905 году компания N&W построила станцию на месте полувекового депо.
Virginian Railway была завершена в 1909 году; конкурент N&W, она проходила по отдельному маршруту вдоль реки Роанок. Станция Virginian's Roanoke , расположенная в 1 миле (1,6 км) к югу от станции N&W, прослужила до конца пассажирского обслуживания в 1956 году.
Последний поезд из Роанока на юг (№ 11 и № 12 в северном направлении) в Уинстон-Сейлем по «Punkin Vine» был отправлен 18 февраля 1961 года. [7] [8] Служба «Punkin Vine» была рассчитана на соединение с поездами Powhatan Arrow в Норфолк и обратно. [9] Сквозные шпалы тогда все еще использовались на поезде N&W's № 1/#2 Shenandoah Valley между Роаноком и Нью-Йорком (через Хейгерстаун и Харрисберг ) на Пенсильванской железной дороге (PRR) и N&W. PRR прекратила обслуживание между Харрисбергом и Хейгерстауном 25 февраля 1962 года, а N&W между Хейгерстауном и Уэйнсборо 10 июня; шпалы были перенаправлены через Чесапикскую и Огайскую железную дорогу . Последний спальный поезд между Роаноком и Уэйнсборо отправился в путь 27 октября 1962 года, хотя местное сообщение продолжалось до февраля 1963 года. [10] [11]
Это оставило Роанок только с востока на запад пассажирским сообщением впервые с 1882 года. N&W продолжала запускать поезда, включая экспресс Норфолк-Цинциннати Покахонтас и местный поезд по тому же маршруту Powhatan Arrow. N&W также управляла север-юг Бирмингем-Вашингтон Бирмингемский специальный (не названный после февраля 1970 года и сокращенный до Бристоля в августе 1970 года) и Пеликан (прекращен в 1970 году) до 30 апреля 1971 года. N&W управляла последним поездом восток-запад, Покахантас, до той же даты. Когда Amtrak взяла на себя большую часть междугородних пассажирских перевозок 1 мая, ни один из последних трех поездов не был включен в ее основную систему, и Роанок прекратил пассажирское железнодорожное сообщение.
Служба была восстановлена 24 марта 1975 года с введением службы Mountaineer между Норфолком и Чикаго. [1] В отличие от большинства станций на маршруте, Amtrak не использовала повторно бывшую станцию N&W. Вместо этого была построена асфальтовая платформа у Шенандоа Авеню около 4th Street, в 0,5 мили (0,80 км) к западу. [12]
Mountaineer был заменен на Hilltopper 1 июня 1977 года. [ 13] Hilltopper был снят с эксплуатации 1 октября 1979 года, что во второй раз прекратило железнодорожное сообщение с Роаноком. [3] В течение следующих четырех десятилетий единственным связующим звеном Роанока с национальной железнодорожной системой был маршрут Amtrak Thruway , который соединял Роанок с Линчбергом через Crescent , а позднее и северо-восточную региональную частоту.
С 1996 по 2007 год шесть исследований изучали предлагаемый проект Transdominion Express , который должен был создать два междугородних железнодорожных маршрута из Бристоля в Ричмонд и Вашингтон, оба через Роанок. Последнее из них предсказывало низкий пассажиропоток и низкое восстановление тарифов, и правительство штата отказалось от этой идеи. Но исследование также предполагало, что Amtrak следует увеличить обслуживание по самым загруженным коридорам Вирджинии. Один ежедневный северо-восточный региональный круговой рейс был продлен до Линчберга в октябре 2009 года, дополняя обслуживание Crescent . [14]
В 2008 году транспортный регулятор Вирджинии, Commonwealth Transportation Board , изложил планы по расширению железнодорожного сообщения в штате, включая Роанок. [15] После введения поддерживаемых штатом поездов Northeast Regional в Линчберг и Норфолк, в январе 2014 года штат достиг соглашения с Norfolk Southern Railway о выделении около 93 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры, которое позволило бы пассажирам добраться до Роанока. [15] Поскольку бывшая станция N&W была переоборудована в Музей О. Уинстона Линка , необходимо было построить новую станцию.
Строительство железной дороги было запланировано на 2015 год, усовершенствование станции и других объектов в Роаноке — на 2016 год, а обслуживание должно было начаться в 2017 году с одним круговым рейсом из Роанока в Вашингтон, округ Колумбия, утром и возвращением вечером. [15] Строительство объектов в Роаноке было отложено; хранилище для поездов стоимостью 4,9 миллиона долларов было завершено в начале февраля 2017 года, [16] а работы на станции стоимостью 10,9 миллиона долларов начались позже в том же месяце, а завершение было запланировано на конец года. [17] 31 октября 2017 года, спустя почти 40 лет, пассажирское сообщение возобновилось в Роаноке. [18]
11 июля 2022 года был добавлен второй круговой рейс из Роанока: на юг утром и на север днем, чтобы дополнить существующий рейс. [19] Оба круговых рейса будут продлены от Роанока до Кристиансбурга в 2025 году. [20]
