Роберт Олдс (15 июня 1896 г. — 28 апреля 1943 г.) был генералом ВВС США , теоретиком стратегической авиации и сторонником независимых ВВС США . Сегодня Олдс наиболее известен как отец бригадного генерала Робина Олдса , « тройного аса » летчика-истребителя Второй мировой войны и войны во Вьетнаме . [1]
Он стал инструктором в Тактической школе Воздушного корпуса между 1928 и 1931 годами, в решающий период, когда теория стратегической бомбардировки достигла господства в Воздушном корпусе как наиболее эффективное использование воздушной мощи. [2] Вместе с восемью коллегами в ACTS он был членом « Бомбардировочной мафии », [3] чье влияние привело к принятию теории в качестве доктрины дневной точной бомбардировки во время Второй мировой войны . Олдс был убедительной, иногда противоречивой фигурой в безуспешной кампании в 1930-х годах по продвижению независимости ВВС, но доктрина бомбардировки, которую отстаивала клика, в конечном итоге стала основой для отделения от армии . [ 4]
Олдс также был опытным летчиком и командиром звена. Будучи командиром 2-й бомбардировочной группы с 1937 по 1940 год, он руководил первым оперативным подразделением B-17 Flying Fortress и применял теорию на практике, наблюдая за разработкой стандартных операционных процедур для тяжелого бомбардировщика. Олдс продемонстрировал возможности нового оружия, возглавив несколько широко разрекламированных добрых полетов в Южную Америку .
Несмотря на свою пропаганду стратегических бомбардировок, во время участия США во Второй мировой войне Олдс не командовал бомбардировщиками на поле боя. Вместо этого его главным вкладом в военные действия стало создание и организация Командования переправки воздушных судов, задачей которого была доставка новых самолетов во все части земного шара, и которое в конечном итоге стало Командованием воздушного транспорта и его преемниками. Проблемы со здоровьем привели к его переводу в учебное командование и стали причиной его ранней смерти в 1943 году.
Олдс родился Робертом Олдисом 15 июня 1896 года в Вудсайде, штат Мэриленд , в семье Генри Олдиса (урождённого Генри Уортингтона Олдса) [5] [n 1] и Мэй Кленденин ( урождённой Мейгс) Олдис. Он был старшим из четырёх братьев и сестёр. [6] Его отец был орнитологом, работавшим в Отделе биологического обследования Министерства сельского хозяйства . [7] Его дедом был Марк Лафайет Олдс, [6] бывший врач , ветеран пехоты мексикано-американской войны и епископальный священник церкви Христа на Капитолийском холме в округе Колумбия [8] , который стоял на виселице во время повешения 7 июля 1865 года заговорщиков, убивших Авраама Линкольна . [9]
Олдс был женат четыре раза. Его первый брак с Элоизой Карин Вичман, бывшей женой Фредерика Диксона Нотта, в Гонолулу, Гавайи , 22 октября 1921 года, [10] [11] привел к появлению сыновей Роберта-младшего (позже Робина Олдса ; 1922–2007) [12] и Стевана Мейгса (1924–1988). [13] У нее был еще один ребенок, Картер Нотт (1919–1998), от ее предыдущего брака. [14] [15] [16]
Элоиза умерла в 1926 году, когда Олдс был назначен в штаб-квартиру Воздушной службы в Вашингтоне, округ Колумбия [17]. В 1928 году он снова женился на Марджори Лэнгли ( урожденной Марвин), разведенной женщине с двумя сыновьями от предыдущего брака, и они развелись в 1930 году.
Его третий брак в 1933 году с Хелен Пост Стерлинг также привел к появлению двух сыновей, Стерлинга Мейгса («Дасти»; 1935–1995) и Фредерика А. (родился в 1936 году). Они расстались в 1939 году и развелись в 1940 году.
Его последний брак был с Ниной С. Гор , дочерью сенатора Томаса Гора , в июне 1942 года. [17] [n 2]
Олдс был «представительным и харизматичным» и очень откровенным, [18] на последнее сильно повлияла его связь с генералом Уильямом «Билли» Митчеллом . [19] Благодарности и отчеты об эффективности постоянно хвалили его за «энтузиазм», «энергию», «инициативу», «напористость» и внимание к деталям. [20] Он развил в себе талант создавать благоприятную рекламу во время своей поездки на Гавайи, в результате чего он часто оказывался в центре внимания общественности на протяжении всей своей карьеры. [21]
Хотя его считали искусным в «искусстве дипломатии», особенно в качестве эмиссара по воздушным силам, [22] его такт иногда подводил его. Его прямолинейность привела к нескольким публичным упрекам, особенно во время военного суда Билли Митчелла, и к скандалам относительно «неосторожных комментариев», которые он якобы сделал во время своей поездки доброй воли в Аргентину в 1938 году [23] и конгрессного пикника на Аляске в 1942 году. [24]
Его лидерство было профессионально оценено видными руководителями ВВС и историками, некоторые из которых писали, что если бы не его ранняя смерть, он бы поднялся до четырехзвездного ранга. [25] [26] Он был исключительно способен вдохновлять подчиненных и делегировать полномочия, оставаясь при этом строгим приверженцем дисциплины. [27] О его способности принимать решения его описывали как человека с быстрой реакцией, острыми ответами и «мужеством своих убеждений». [18] Его друг и соратник по «бомбардировочной мафии», генерал-лейтенант Гарольд Л. Джордж , писал: «У него был блестящий ум... Он мог мгновенно схватывать досадные детали, которые обычно составляют сложные проблемы, и, схватывая их, он обладал бесценной способностью принимать решения. Он не раздумывал над тем, что делать, — изучив проблему, придя к решению, он принимал его сразу». [28]
Друзья и семья отметили, что Олдс, хотя и был «закоренелым, никогда не сдающимся перфекционистом», [29] находил выход своей энергии помимо работы. После напряженных задач он расслаблялся, играя в сквош или выполняя фигуры высшего пилотажа на P-1 Hawk , обслуживаемом на базе. [18] Его сын Робин вспоминал, как они проводили дни, сидя на крыльце своих апартаментов в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния , наблюдая за посадкой самолетов. [30] Его дом в Лэнгли был местом общественных встреч для многочисленных пионеров авиации, ветеранов войны и сторонников военно-воздушных сил, среди которых были Эдди Рикенбакер , Фиорелло Ла Гуардиа , Эрнст Удет , Роско Тернер , Эллиот Уайт Спрингс , Джимми Маттерн и Берн Лэй . Когда на собраниях присутствовал его сосед, подполковник Карл Спаатц , [n 3] как с любовью отмечал его сын, они часто заканчивались пением в сопровождении Олдса на фортепиано и Спаатца на гитаре. [31]
Олдс имел репутацию вспыльчивого человека, что отчасти могло быть связано с артритом , отметил генерал Уильям Х. Таннер , подчиненный в Командовании переправочных авиакорпусов в 1941 году. Он часто испытывал боль, но не был парализован недугом. Таннер продолжил описывать Олдса:
У него была энергия, которую можно было сжигать, как на работе, так и вне ее. Он любил роскошную жизнь, и он любил женщин, если уж на то пошло; к тому времени он был женат четыре раза. Он неистово гонял себя и через год стал генерал-майором. Еще через год он умер. Он отдал все, что у него было. [32]
Олдс окончил Центральную среднюю школу в Вашингтоне, округ Колумбия. Он поступил на службу в Авиационную секцию, Сигнальный резервный корпус 16 января 1917 года, стал сержантом , [33] и поступил на летную подготовку в летную школу Кертиса, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния . К тому времени, как он получил свой рейтинг резервного военного летчика 15 мая 1917 года, Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну. [34] [n 4]
7 июня 1917 года он был назначен 1-м лейтенантом в Резервный корпус офицеров связи. [33] Его первым назначением стала должность командира недавно организованной и необученной 17-й авиационной эскадрильи в Келли-Филд, штат Техас , 2 августа. На следующий день эскадрилья отправилась в Торонто, Онтарио , Канада, куда они прибыли 4 августа, чтобы начать обучение подразделения с Королевским летным корпусом . После трех недель обучения новобранцев на аэродроме Лисайд личный состав 17-й был распределен по различным местам для специализированной подготовки, в то время как Олдс и штаб-квартира эскадрильи находились в Кэмп-Бордене , Онтарио . Олдс оставался командиром эскадрильи до 15 октября, когда он стал летным инструктором в Скотт-Филд , штат Иллинойс . [35]
В декабре 1917 года Олдс был переведен инструктором в Эллингтон-Филд , штат Техас , где он продвигался по различным руководящим должностям, начиная с одиночных и групповых этапов и заканчивая офицером-ответственным (OIC) по полетам и обучению OIC. Он был повышен до капитана 3 сентября 1918 года [33] и отправлен во Францию . [36]
Капитан Олдс был назначен на подготовку в 3-й авиационный учебный центр в Иссудене 25 сентября. После окончания курса он был назначен в 7-й авиационный учебный центр в Клермон-Ферране , где он стал «офицером по подготовке бомбардировщиков», а затем и ответственным офицером. 14 января 1919 года, во время демобилизации Американских экспедиционных сил , Олдс был назначен в штаб полковника Фрэнка П. Лама , начальника воздушной службы Второй армии в Туле, в качестве летного экзаменатора (и пилота Лама), эту должность он занимал до 29 апреля. Он вернулся в Вашингтон, округ Колумбия, в августе 1919 года. [36] [37]
Олдс был переведен в Форт-Ругер в Гонолулу, Гавайи , в октябре 1919 года в качестве офицера по операциям воздушной службы [36] с одновременным командованием 3-й ротой воздушных шаров. [38] Будучи офицером запаса, он решил остаться в армии, но нуждался в регулярной комиссии, чтобы избежать демобилизации по Закону о национальной обороне 1920 года, который сократил армию на 50%. Командиры воздушной службы на Гавайях представили три рекомендательных письма от его имени, он сдал необходимые квалификационные экзамены, и 1 июля 1920 года, когда закон вступил в силу, Олдс получил комиссии в качестве 1-го лейтенанта и капитана воздушной службы регулярной армии . [39] [n 5]
В июле 1921 года Олдс был назначен оперативным офицером 5-й группы наблюдения в Люк-Филд . Он стал ее командиром с 12 апреля 1922 года по 20 мая 1922 года и снова (теперь 5-й сводной группы) с 10 ноября 1922 года по 13 апреля 1923 года. [40] Во время своего гавайского тура Олдсу приписали первый ночной полет над Оаху 30 июня 1920 года; [41] первый полет на Молокаи 18 августа 1920 года; [39] и первый полет над кратером Халеакала 25 августа, пилотируя de Havilland DH-4B . [42]
В 1923 году Олдс был переведен в Управление начальника воздушной службы в Вашингтоне, округ Колумбия, где он работал в Отделе военных планов, часто в качестве помощника помощника начальника воздушной службы генерала Митчелла. [43] В октябре 1925 года он помогал Митчеллу во время слушаний в Морроуском совете, а в следующем месяце — на военном суде Митчелла. [44] Поскольку его карьера, по всей видимости, была под угрозой, Олдс дал показания 10 ноября, описав опасные условия, в которых была вынуждена работать Воздушная служба, и отсутствие понимания требований авиации со стороны нелетающих старших офицеров и командиров. Хотя его высмеивали и допрашивали с саркастической враждебностью во время перекрестного допроса девятью генералами сухопутных войск, входившими в комиссию, Олдс «держал себя в руках». [45]
В июле 1926 года Воздушная служба была переименована в Воздушный корпус Актом Конгресса в качестве компромиссной альтернативы созданию независимых или автономных военно-воздушных сил. Олдс продолжил выполнять свои штабные обязанности в Управлении начальника Воздушного корпуса.
В сентябре 1927 года его направили в Лэнгли-Филд, где он провел одиннадцать из следующих тринадцати лет. Он стал учеником восьмого класса Тактической школы Воздушного корпуса . Среди его 23 одноклассников были майоры Фрэнк М. Эндрюс , Джордж Х. Бретт и Уиллис Х. Хейл, все из которых стали старшими руководителями Военно-воздушных сил армии , и Джон Ф. Карри (один из его спонсоров в Регулярной армии в 1920 году), который стал комендантом школы несколько лет спустя. [47]
После окончания курса Олдс был приглашен в июле 1928 года стать инструктором в ACTS. В следующем классе был 1-й лейтенант Кеннет Н. Уокер , который также был помощником Митчелла, и в 1929 году он тоже стал инструктором ACTS. [19] Вместе они служили в секции бомбардировки факультета ACTS. В период с 1929 по 1931 год, когда школа переехала из Лэнгли в Максвелл-Филд , штат Алабама , они отвечали за преобладание бомбардировки (существовавшей в основном в теории и неразвитой технологии) над преследованием в качестве основного акцента как учебной программы ACTS, так и разработки доктрины Воздушного корпуса. [2] Хейвуд С. Ханселл , который вместе с Олдсом, Уокером и шестью другими стал кликой, известной как «Бомбардировщикская мафия», [3] писал о них:
Боб Олдс и Кен Уокер вместе были опасно близки к тому, чтобы стать «критической массой». Оба были почти взрывоопасно интенсивными и динамичными. Под их руководством Отдел бомбардировки продвигался вперед... Они приняли утверждение Кена о том, что бомбардировка была для авиации тем же, чем пехота была для армии — основным оружием... «Хорошо спланированная и хорошо проведенная бомбардировка, однажды начатая, не может быть остановлена». [18]
Когда ACTS переехала в Алабаму в июне 1931 года, Олдс остался в Лэнгли в качестве оперативного офицера 2-й бомбардировочной группы до сентября 1933 года. [48] Затем он был выбран для прохождения двухгодичного курса в Школе командования и генерального штаба в Форт-Ливенворте , штат Канзас . [33] [49] [n 6] Его роль как защитника военно-воздушных сил продолжала расширяться, когда в ноябре 1934 года он был одним из шести действующих и бывших инструкторов ACTS, приглашенных поименно выступить перед Федеральной авиационной комиссией. Под председательством Кларка Хауэлла [ 50] комиссия была создана президентом Франклином Д. Рузвельтом для рассмотрения всех аспектов авиации США и стала шестнадцатой комиссией с 1919 года по изучению роли военных в ней. [51] Выступление Олдса перед комиссией было актом морального мужества, поскольку Генеральный штаб пытался воспрепятствовать появлению инструкторов, отказываясь возмещать их расходы. [52] [н 7]
После завершения CGSS 21 июня 1935 года Олдс был повышен до майора (временно 30 июня и постоянно 1 августа). [33] Он вернулся в Лэнгли, где размещался командный состав Главного штаба ВВС , и присоединился к нему в качестве начальника инспекционной секции под командованием командующего GHQAF генерал-майора Фрэнка Эндрюса, движущей силы приобретения B-17 Flying Fortress . [53] 1 марта 1937 года Олдс был повышен до подполковника и выбран командиром 2-й BG, которая собиралась получить первые двенадцать боевых B-17. [33] [54] [n 8] Чтобы выполнить директиву Эндрюса о создании возможности проведения бомбардировочных миссий в любой точке мира и в любую погоду, обучение Олдса подчеркивало компетентность в посадке и взлете по приборам , а также в дальней навигации . [55]
Командный тур Олдса в Лэнгли разработал стандартные оперативные процедуры и тактику для B-17 и был отмечен многочисленными широко разрекламированными учениями и миссиями доброй воли. В августе 1937 года группа обнаружила и атаковала целевой корабль USS Utah у побережья Калифорнии, а в мае 1938 года последовал перехват итальянского лайнера Rex в 620 милях от моря, оба при неблагоприятных погодных условиях. [56] В январе 1938 года он совершил два рекордных беспосадочных трансконтинентальных перелета между Лэнгли и Марч-Филд , Калифорния , преодолев 2317 миль всего за 11 часов на обратном пути. [57] Олдс лично руководил двумя добрыми полетами в Южную Америку, первый в Буэнос-Айрес , Аргентина , в феврале 1938 года (за который он был награжден Кубком Маккая и Крестом за выдающиеся заслуги в полете ) [58] [59] и следующий в Рио-де-Жанейро , Бразилия , в ноябре 1939 года. Третий в Боготу, Колумбия, был назначен командиром эскадрильи. В августе 1938 года 2-я BG получила единственный построенный бомбардировщик Boeing XB-15 , а в следующем феврале Олдс отправил его на миссию по ликвидации последствий землетрясения в Сантьяго, Чили . [60]
Олдс закончил свою службу во 2-й BG, разработав планы по снижению удельных затрат на новые B-17, чтобы облегчить закупку еще 42 бомбардировщиков и обучить новые экипажи без снижения стандартов в условиях предполагаемого темпа расширения в 800%. [61] Следующим назначением Олдса было назначение в Отдел планирования Управления начальника Воздушного корпуса 5 января 1940 года, где он работал на Спаатца, который был повышен до бригадного генерала . [62] Олдс повысился до полковника 16 октября 1940 года. [33] Работая в Отделе планирования, он получил предложение от Нэнси Лав , женщины-летчицы (и жены друга резерва Воздушного корпуса, 1-го лейтенанта Роберта Лава), серьезно рассмотреть возможность использования женщин-пилотов для перегона новых самолетов с завода в случае войны. Олдс ответил, попросив ее предоставить ему список женщин-пилотов с рейтингами коммерческих пилотов . [63]
Тем временем и вплоть до нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года Олдс вместе с полковником Инженерного корпуса армии , впоследствии генералом Люциусом Д. Клеем , выбирал места строительства 457 новых аэропортов, которые должны были стать ядром сети гражданской авиации Америки. [64]
После принятия Закона о ленд-лизе в марте 1941 года Воздушному корпусу было поручено ускорить поставку бомбардировщиков Королевским военно-воздушным силам в Великобритании . Генерал-майор Генри Х. Арнольд 28 мая 1941 года создал Командование переправки Воздушного корпуса и назначил Олдса его организатором, подчиняющимся непосредственно Арнольду. [65]
Олдс выбрал персонал, в который входил полковник Кейлеб В. Хейнс , его пилот на перехвате Rex , в качестве начальника штаба и майор Уильям Х. Таннер в качестве адъютанта и начальника кадров. Олдс разработал план расширения трех аэродромов в Соединенных Штатах для обработки перемещения тысячи самолетов в месяц. Предвидя роль в обеспечении воздушной перевозки персонала и грузов между Соединенными Штатами и зонами военных действий, он составил два паромных маршрута для курьерско-пассажирских перевозок: северный маршрут в Великобританию через Гренландию и Исландию , названный британцами «линией Арнольда» [66] и южный маршрут через Бразилию в Африку и после вступления Соединенных Штатов в войну на Ближний и Дальний Восток . Южный маршрут был впервые проложен для Командования переправ дочерней компанией Pan American Airways , которая разработала аэродромы вдоль маршрута в качестве агента правительства США в 1940–41 годах. [67]
Пассажирские перевозки по северному маршруту начались 1 июля 1941 года, первый рейс совершил Хейнс, [66] и когда операция была приостановлена в октябре для подготовки транспортов к зиме и улучшения условий, использование южного маршрута началось 14 ноября. [68] Перемещение боевых самолетов Командования переправ за пределы Северной Америки с использованием южного маршрута началось 20 ноября. Вся эта деятельность в 1941 году дала Соединенным Штатам фору в развитии воздушных линий связи для собственных сил, что началось в 1942 году, когда маршрут был принят для круглогодичного перемещения самолетов и подразделений к театрам боевых действий, подготовленных, проинструктированных и поддерживаемых Командованием переправ. [69] [70]
Когда Соединенные Штаты вступили в войну, Олдс немедленно реализовал заранее подготовленный план по использованию гражданских транспортных пилотов для замены резервных военных летчиков, отозванных в их боевые командования. Его сотрудники также разработали и ввели в действие план по реорганизации и расширению командования. [71] 16 января 1942 года Олдс был повышен до бригадного генерала [33] и лично провел успешные переговоры с нейтральной Бразилией об использовании Натала в качестве ключевого промежуточного пункта. [72] За первые девять месяцев командование доставило более 7100 самолетов в пункты сбора. [27]
Вопрос об использовании женщин-пилотов для перегона самолетов был возрожден вступлением в войну. После первой переписки с Жаклин Кохран в январе 1942 года Олдс представил Арнольду план, предлагающий использовать их в статусе гражданской службы , полностью интегрируя их в Командование перегона с мужчинами-гражданскими пилотами. Однако план не был запрошен или одобрен Арнольдом, который отложил его по требованию Кохран, которая выступала против любого плана, который не делал женщин-пилотов офицерами под командованием женщин, и не хотела, чтобы какие-либо официальные действия предпринимались, пока она находилась в Великобритании со своей собственной группой потенциальных женщин-пилотов. [73] К июню Олдс больше не отвечал за воздушный транспорт, но его бывшие сотрудники стали более вовлеченными, когда Нэнси Лав была представлена Таннеру, который как полковник, отвечающий за внутреннее подразделение ACFC, отвечал за приобретение гражданских пилотов-перегонщиков. По его указанию Лав составил план, похожий на план Олдса, который Таннер переслал Арнольду, который одобрил его. [n 9] В результате, в сентябре, как раз после возвращения Кохран из Британии, в рамках Командования воздушного транспорта была создана Женская вспомогательная перегоночная эскадрилья (WAFS), гражданская организация, использующая женщин-пилотов, уже определенных Лав как квалифицированные . Она была в ярости, и Арнольд немедленно санкционировал создание второй организации (под руководством Кохран), Женского летного учебного отряда, чтобы обеспечить источник новых пилотов-перегонщиков. В августе 1943 года две организации объединились, чтобы создать Женскую службу пилотов ВВС , более известную как WASP. [74]
Первый сердечный приступ у Олдса случился в марте 1942 года, в результате чего его сменил на посту командующего Гарольд Л. Джордж. [75] Олдс вернулся в строй 25 апреля 1942 года, когда его назначили командующим III бомбардировочного командования . [76] Однако это назначение продлилось всего две недели, и он стал командующим Второй воздушной армии с 14 мая 1942 года, [77] а 25 мая получил повышение до генерал-майора . [33] Олдс переместил свою штаб-квартиру из Спокана, штат Вашингтон , на передовую базу в Дэвис-Монтан-Филд , штат Аризона , поскольку Вторая воздушная армия разрослась в крупное учебное заведение. [24]
В начале 1943 года у Олдса диагностировали перикардит [78] и эндокардит Либмана-Сакса . [79] С 25 февраля 1943 года ему потребовалась длительная госпитализация, он был временно отстранён от дел, затем перенёс второй сердечный приступ и пневмонию . [24] 15 апреля он был награждён медалью «За выдающиеся заслуги» Военным министерством. [80] Его сыновья Робин и Стеван, оба курсанты Военной академии США , были доставлены самолётом B-17 в Тусон и присутствовали при его смерти 28 апреля. [81] Журнал Time сообщил, что его прах был « марширован в Летающую крепость» на аэродроме Дэвис-Монтан и развеян над близлежащими горами. [82] [83]
Генерал Кертис Э. Лемей сказал об Олдсе:
За 35 лет службы мне повезло общаться... практически со всеми (руководителями) ВВС того периода, и у нас было много очень хороших людей. Все они, конечно, оказали влияние, не только на меня, но и на всех остальных, кто служил в ВВС в то время. Если бы мне пришлось выделить кого-то, я бы сказал, что наибольшее влияние оказал Роберт Олдс. [84]
Генерал-майор Роберт Олдс получил следующие награды и знаки отличия: [33]
Командный пилот
Боевой наблюдатель
Медаль «За выдающиеся заслуги»
Крест «За выдающиеся летные заслуги»
Медаль за победу в Первой мировой войне
Медаль за службу в обороне США
Медаль за американскую кампанию
Медаль «За победу во Второй мировой войне» (посмертно)
Офицер ордена Южного Креста (Бразилия)
Олдс получил приз Хармона 1938 года [85], приз Маккея 1939 года за перелет 2-й бомбардировочной группы в Аргентину [58] и бронзовую медаль Международной лиги авиаторов в 1941 году за его «вклад в авиацию» во время полетов доброй воли [86] .
В апреле 1944 года ВВС США приобрели шесть судов типа «Либерти» для переоборудования в плавучие депо по ремонту самолетов. SS Daniel E. Garrett был переименован в Major General Robert Olds . Управляемый армейской транспортной службой , он был развернут в западной части Тихого океана в декабре 1944 года в качестве базы для 1-го подразделения по ремонту самолетов (плавучего). [87] [88]
Премия генерал-майора Роберта Олдса , спонсируемая Командованием воздушной мобильности ВВС США , ежегодно вручается во время выпускной недели в Академии ВВС США (USAFA) самому выдающемуся выпускнику-кадету, специализирующемуся в области международных отношений. Премия, скульптура орла и птенцов, закупаемая на выделенные AMC средства, администрируется Советом по наградам кадетов USAFA. [89] [90]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )