Роберт Ральф Янг (14 февраля 1897 — 25 января 1958) — американский финансист и промышленник . Он наиболее известен тем, что руководил железной дорогой Чесапика и Огайо и Центральной железной дорогой Нью-Йорка во время и после Второй мировой войны . Он был зятем известного западного художника Джорджии О'Киф .
Из-за его инициалов Р.Р. Янга часто называли «Железнодорожником» Янгом. Он был также известен как «Популист с Уолл-стрит» или, как его пресс-агент призывал журналистов называть его, «Смелый молодой человек с Уолл-стрит». Он считал себя борцом против плохого управления железными дорогами со стороны банковских кругов. Самым известным рекламным слоганом Янга было: «Свинья может пересечь страну, не пересаживаясь на поезд, а вы — нет».
Несмотря на свою громкую критику, на возглавляемых им железных дорогах Янг открыл множество перспективных достижений в области технологий, которые имеют последствия и по сей день. Он был одним из первых руководителей железных дорог, представивших высокоскоростные пассажирские поезда с дизельным двигателем, в которых использовалось легкое оборудование. Он также участвовал в создании первой крупномасштабной железнодорожной компьютерной системы, а также в диверсификации грузовых перевозок, а также в разработке и внедрении более крупных и совершенных грузовых вагонов всех типов.
Янг родился 14 февраля 1897 года в канадском округе Хемфилл, штат Техас . Он был сыном Дэвида Джона Янга и Мэри Арабеллы ( урожденной Муди) Янг. Его дедом по материнской линии был Роберт Муди, строитель и владелец отеля Moody, которому принадлежит заслуга открытия банковского дела в Оклахоме . Он получил образование в Военной академии Калвера в Индиане и в Университете Вирджинии . [1]
Янг устроился на работу резчиком на пороховом заводе EI DuPont в Карнис-Пойнт, штат Нью-Джерси .
В DuPont Янг дослужился до казначея, где много узнал о финансах и рекламе. К 1920 году он покинул DuPont и некоторое время спекулировал ценными бумагами. [1]
Янг присоединился к General Motors (GM) в 1922 году и был назначен помощником казначея в 1928 году. Вскоре он стал сотрудничать с главой GM Джоном Дж. Раскобом и покинул GM, чтобы управлять финансами Раскоба, когда Раскоб, который, хотя и был бывшим республиканцем , был председателем Национальный комитет Демократической партии взял творческий отпуск, чтобы руководить президентской кампанией Эла Смита против Герберта К. Гувера .
В начале 1929 года Раскоб категорически не согласился с предсказаниями Янга о крахе фондового рынка, и двое мужчин расстались. Впоследствии Янг заработал целое состояние, продав акции ниже их первоначальной стоимости.
В 1931 году Янг сформировал брокерское партнерство с Фрэнком Кольбе и купил место на Нью-Йоркской фондовой бирже , чтобы спекулировать акциями.
В 1935 году Янг приобрел компанию First Division Pictures, дистрибьютора, базирующегося в пяти городах на востоке США, и нанял будущего председателя United Artists Роберта С. Бенджамина в качестве юриста. Он расширил свой интерес к кино до лабораторной работы в качестве филиала DuPont, национального распространения и финансирования производства. В 1943 году он приобрел Producers Releasing Corporation , компанию по производству фильмов категории B, также известную как PRC Pictures. В 1947 году КНР была продана компании Eagle-Lion Films . [2]
Янг продолжал владеть Pathé Laboratories, лабораторией обработки кинофильмов. [2]
В 1942 году в союзе с Алланом П. Кирби, розничным торговцем, Янг владел контрольным пакетом акций Alleghany Corporation , железнодорожной холдинговой компании, ранее принадлежавшей находящейся в Кливленде семье Ван Сверинген , которая контролировала железную дорогу Чесапика и Огайо , Пере Маркетт. Железная дорога и другие объекты железной дороги.
К концу Второй мировой войны C&O была готова помочь Америке во время ее бурного роста в последующие десятилетия, и в середине века это действительно стало направлением национальной важности. Это стало еще более значимым, по крайней мере, в глазах общественности благодаря Янгу, который стал «железнодорожным оводом», бросив вызов старым методам финансирования и эксплуатации железных дорог и инициировав множество перспективных технологических достижений, которые имеют последствия и по сей день.
В качестве председателя совета директоров C&O Янг начал широко разрекламированную кампанию по модернизации железнодорожных пассажирских перевозок. Он был одним из первых руководителей железных дорог, представивших легкие высокоскоростные дизельные пассажирские поезда.
Он был делегатом от Род-Айленда на Национальном съезде Республиканской партии в 1944 году .
В 1945 году Янг и Сайрус С. Итон собрали 43 миллиона долларов в попытке приобрести операционный пул Pullman Company после решения суда, вынудившего Pullman продать эту часть своего бизнеса. Их предложение в конечном итоге провалилось, когда суд Филадельфии, действуя по рекомендациям ICC , передал управление железнодорожными вагонами консорциуму крупных железных дорог. [3] [4]
Янг изменил вестник (логотип) C&O на «C&O for Progress», чтобы воплотить свои идеи о том, что C&O приведет отрасль к новому дню. Он основал хорошо укомплектованный отдел исследований и разработок, который предлагал идеи пассажирских перевозок, которые даже сейчас считаются футуристическими, а также грузовых перевозок, которые бросят вызов росту автомобильного транспорта. Журнал Fortune писал: «У Янга почти бесконечный запас идей, как пневматических, так и существенных, относительно пассажирских перевозок. Он считает, что железные дороги могли бы удвоить предыдущие доходы от пассажиров, если бы они выпускали хороший продукт и хорошо его продавали...» [5]
В эпоху Янга и впоследствии C&O возглавляли Сайрус С. Итон и Уолтер Дж. Туохи, под чьим контролем тема «За прогресс» продолжалась, хотя и в более приглушенной форме после ухода Янга. За это время C&O установила первую крупную компьютерную систему на железных дорогах, разработала более крупные и лучшие грузовые вагоны всех типов, перешла (неохотно) с паровых двигателей на дизельные, а также диверсифицировала свои перевозки, что уже произошло в 1947 году, когда компания объединила Pere Маркетт из Мичигана и Онтарио, Канада, который контролировался C&O со времен Ван Сверингена, в систему. Огромные потоки автомобильной промышленности премьер-министра, ввозящие сырье и вывозящие готовые автомобили, давали C&O некоторую защиту от колебаний в торговле углем, в результате чего товарные перевозки составляли 50% перевозок компании.
В 1947 году г-н Янг был совместно награжден первой премией Горацио Алджера за инициативу и выдающиеся достижения. [6] [7]
В начале 1950-х годов Янг обратил свое внимание на Центральную железную дорогу Нью-Йорка . В 1954 году, после долгой борьбы через доверенных лиц и с помощью Клинта Мерчисона-старшего и Сида Уильямса Ричардсона , Янг получил контроль над Нью-Йорком и стал председателем его правления. [8]
Мечты молодого и новаторского Альфреда Э. Перлмана , которого он выбрал президентом Нью-Йорка, о создании настоящей трансконтинентальной линии были сорваны антимонопольными исками и отсутствием интереса со стороны западных линий к слиянию с почти обанкротившейся компанией. Нью-Йорк. Многие из друзей Янга и более мелкие инвесторы потеряли деньги из-за падения цен на акции Нью-Йорка. [9]
27 апреля 1916 года он женился на Аните Тен Эйк О’Киф (1892–1985), сестре Джорджии О’Киф и художницы Иды О’Киф . Ее родители, Фрэнсис Каликст О'Киф и Ида ( урожденная Тотто) О'Киф, были молочными фермерами в Висконсине. Ее дед по материнской линии, Джордж Виктор Тотто, был венгерским графом , приехавшим в Соединенные Штаты в 1848 году. [10] У Роберта и Аниты была дочь, которая стала одной из широко разрекламированных «гламурных дебютанток» эпохи Великой депрессии : [ 11]
Среди его друзей были герцог и герцогиня Виндзорские и министр военно-морского флота Джеймс Форрестол . Янг содержал офисы и квартиру в Нью-Йорке . Однако большую часть своей офисной работы он предпочитал выполнять в уединении своего особняка в Ньюпорте, штат Род-Айленд . После аренды Бичвуда на несколько лет у Винсента Астора , [15] он купил Фэрхолм , бывшее поместье Джона Р. Дрекселя , у графа и графини Альфонсо П. Виллы (после того, как Астор продал Бичвуд Аллен Тью и ее пятому мужу, графу Павлу де Коцебу ). [16] В 1946 году Янгс приобрели бывшую ферму МакКорри площадью 200 акров у г-жи Говарда Г. Кушинга, ферму Энтони площадью 45 акров и ферму Окленд площадью 185 акров в Портсмуте, Род-Айленд , бывшее поместье губернатора и Миссис Уильям Генри Вандербильт III . [17] Оклендская ферма была продана и разделена на жилые участки к концу 1940-х годов. [18]
25 января 1958 года Янг, страдавший депрессией более пятнадцати лет, покончил жизнь самоубийством в The Towers, своем зимнем особняке в Палм-Бич , Флорида . [19] [20] После его смерти его вдова снесла особняк и построила новый, Монсоррель. [21] Имущество было продано Нельсону Пельтцу после смерти Аниты. [22]
Он похоронен на епископальном кладбище Святой Марии в Портсмуте , Род-Айленд . Как ни странно, Янг помог восстановить старое кладбище в Канаде, которое было переименовано в честь его тети Эдит Форд, которая помогала ему воспитывать после ранней смерти его матери. Это кладбище сегодня известно как Кладбища Эдит Форд. [23]