stringtranslate.com

Сикорский Р-4

На этом снимке, сделанном в 1944 году, один из вертолетов Sikorsky YR-4B/HNS-1 Исследовательского центра Лэнгли виден в полномасштабном туннеле размером 30 × 60.

Sikorsky R-4 — двухместный вертолет конструкции Игоря Сикорского с одним трехлопастным несущим винтом и радиальным двигателем. R-4 был первым в мире крупносерийным вертолетом массового производства и первым вертолетом, используемым ВВС США , [1] ВМС США , Береговой охраной США и Королевскими ВВС Великобритании. и Королевский флот . В ВМС США и службе береговой охраны США вертолет был известен как Sikorsky HNS-1 . На британской службе он был известен как Hoverfly .

Разработка

VS-316 был разработан на основе знаменитого экспериментального вертолета VS-300 , изобретенного Игорем Сикорским и публично продемонстрированного в 1940 году. VS-316 получил обозначение XR-4 в серии ВВС США, обозначающей «Вертолет». XR-4 впервые поднялся в воздух 14 января 1942 года [2] [3] и был принят армией 30 мая 1942 года. [4] XR-4 превзошел все предыдущие рекорды выносливости вертолета и скорости полета, которые были установлены до него. . [5] XR-4 совершил перелет по пересеченной местности длиной 761 миль (1225 км) из Бриджпорта, штат Коннектикут, в Райт-Филд, штат Огайо, установив рекорд максимальной высоты вертолета в 12 000 футов (3700 м), налетав при этом 100 часов без крупный инцидент и максимальная воздушная скорость приближается к 90 милям в час (78 узлов; 145 км/ч) [6] [7]

Британское Адмиралтейство , узнав о VS-300, предоставило корабль Empire Mersey , оснащенный посадочной платформой размером 80 × 40 футов (24 × 12 м), предназначенной для демонстрации ВМС США их работы с корабельными автожирами . . [8] После гибели в 1942 году от подводной лодки ее заменил СС « Дагестан» . [9] Первые палубные испытания на борту Дагестана были проведены в 1944 году. [8] Британцы получили два из первых восьми построенных вертолетов. [ нужна цитата ]

5 января 1943 года ВВС США заказали 29 прототипов. [6] Первые три получили обозначение YR-4A и использовались для оценочных испытаний. YR-4A получил двигатель Warner R-550-1 Super Scarab мощностью 180 л.с. (130 кВт) по сравнению с двигателем Warner R-500-3 мощностью 165 л.с. (123 кВт) в прототипе, а диаметр ротора увеличился на 1 фут. (30 см). Оценка YR-4A продемонстрировала необходимость дальнейших улучшений, включая перемещение хвостового колеса дальше к корме на хвостовой балке, выпуск выхлопных газов в сторону, а не вниз, а также увеличение запаса топлива на 5 галлонов США (4,2 имп галлона; 19 л). . Эти и другие изменения конструкции привели к обозначению более поздних прототипов как YR-4B, которые использовались для эксплуатационных испытаний и летной подготовки.

5 ноября 1944 года компания United Aircraft объявила, что построен сотый вертолет и что объем производства достиг пяти каждые шесть дней. [10]

Операционная история

Комдр. Фрэнк А. Эриксон, Береговая охрана США и доктор Игорь Сикорский , Sikorsky Helicopter HNS-1 CG 39040

После взрыва и затопления в январе 1944 года военного корабля США «Тернер» командующий береговой охраной США Фрэнк Эриксон совершил первый в США спасательный вертолет на самолете Sikorsky R-4, доставив спасительную плазму крови для раненых из Нью-Йорка. [11] 22–23 апреля 1944 года лейтенант армии США Картер Харман из 1-й группы воздушных коммандос провел первую боевую спасательную операцию на вертолете с использованием YR-4B на театре военных действий Китай-Бирма-Индия . [12] Несмотря на большую высоту, влажность и вместимость только одного пассажира, Харман спас сбитого пилота самолета связи и трех его пассажиров-британских солдат, по два за раз. [13] 22–23 января 1945 г. еще одно спасательное движение Р-4 включало несколько этапов дозаправки и навигации через перевалы между горами высотой почти 10 000 футов (3 000 м), чтобы добраться до метеостанции, расположенной на высоте 4700 футов ( 1400 м). Высота, превышающая нормальную, потребовала спуска на 20 футов (6,1 м), чтобы подняться в воздух. [14]

В то время как R-4 использовался для спасательных операций в Бирме и Китае, он также использовался для переправки частей между плавучими авиационными ремонтными подразделениями (часть операции «Мыло из слоновой кости ») в южной части Тихого океана. 23 мая 1944 года шесть кораблей отправились в плавание с двумя Р-4 на борту. Корабли были спроектированы как плавучие ремонтные базы для поврежденных самолетов ВВС США в южной части Тихого океана. Когда вертолеты не использовались для перевозки частей из одного места в другое, их использовали для медицинской эвакуации и других миссий милосердия. [15] Пилот вертолета 2LT Луи Карл был прикомандирован к пятому авиаремонтному подразделению бригадного генерала Клинтона В. Рассела . С 15 июня по 29 июля 1945 года Карл и пять других пилотов эвакуировали от 75 до 80 раненых солдат, по одному или по два, из горной местности к северо-востоку от Манилы. Это была вторая группа пилотов вертолетов после лейтенанта Картера Хармана , которая эвакуировала раненых на вертолете во время Второй мировой войны. В отличие от Хармана, они стали мишенью японских солдат, которые пытались расстрелять их из пулеметов. Их шестинедельная операция представляет собой крупнейшую операцию боевых вертолетов до Корейской войны. [16]

15 июня 1945 года Пятая воздушная армия получила запрос от 38-й пехотной дивизии об эвакуации двух солдат с травмами головы из точки в 35 милях (56 км) к востоку от Манилы . Карл управлял одним из своих корабельных вертолетов Sikorsky R-4 и приземлился недалеко от линии фронта, к большому изумлению солдат, которые никогда не видели вертолета. Вертолет не был приспособлен для перевозки носилок, поэтому сняли сиденье и положили раненого на пол самолета. Карл доставил солдата в 311-й полевой госпиталь недалеко от Манилы. Как только слухи об их доступности стали известны, их вызывали снова и снова. Карл налетел семь часов и совершил шесть эвакуаций за один день. [16]

На вооружении Королевских ВВС R-4 назывался Hoverfly . [17] Школа подготовки вертолетов, созданная в январе 1945 года в ВВС Великобритании в Андовере , была первым британским военным подразделением, оснащенным вертолетами. Многие самолеты RAF Hoverfly Mark Is были переданы Королевскому флоту для обучения, а один из них использовался в 1945–46 годах компанией Fairey Aviation для разработки несущих систем для их вертолета Gyrodyne .

Сложность пилотирования

Вертолетом было трудно управлять. Лопасти самолета были изготовлены из деревянных нервюр вокруг стального лонжерона и покрыты легированной тканью. Лопастям было трудно удерживать вращение в одной плоскости, и они сильно вибрировали. Цикл совершал непрерывные небольшие орбиты, непрерывно вибрируя. Не было регулятора для управления скоростью несущего винта, и пилоту приходилось постоянно коррелировать дроссельную заслонку с входными сигналами общего шага. [16] Газета Chicago Tribune сообщила об усилиях Карла по транспортировке раненых. Писали, что «ручка управления трясется, как отбойный молоток, и пилот должен все время держать ее крепко. Стоит ему расслабиться хотя бы на минуту, как самолет теряет управление. Пилоты обычных самолетов говорят, что опознать пилота вертолета легко – у него постоянный случай тряски». [18]

Варианты

YR-4B в Лэнгли
Sikorsky R-4B в Национальном музее ВВС США
XR-4
Один прототип модели VS-316A с экипажем из двух человек и двойным управлением, двигателем Warner R-500-3 мощностью 165 л.с. (123 кВт) стал XR-4C.
ЯР-4А
Версия с увеличенным диаметром ротора и двигателем Warner R-550-1 мощностью 180 л.с. (130 кВт); построено три.
ЯР-4Б
Версия с подробными изменениями; 27 самолетов были построены для опытно-конструкторских испытаний, за ними последовала еще партия из 14 самолетов, семь из которых были переданы ВМС США как HNS-1.
Р-4Б
Серийная версия с двигателем Warner R-550-3 мощностью 200 л.с. (150 кВт); Всего построено 100 самолетов, в том числе 20 для ВМС США и 45 для Королевских ВВС.
XR-4C
Прототип XR-4 с модернизированным двигателем Warner R-550-1 мощностью 180 л.с. (130 кВт) с более крупным ротором типа YR-4A.
ХНС-1
Три YR-4B и 22 R-4B переданы ВМС США; три были направлены береговой охране США. [19]
журчалка я
Военное обозначение R-4 в Великобритании для Королевских ВВС и Королевского флота; Доставлено 52 самолета, а один позже передан Королевским ВВС Канады. построено 133 [20]
Сикорский С-54
Р-4Б, модифицированный для испытаний в полуторный тандемный вертолет с местом наблюдателя за редуктором несущего винта. Первый полет 20 декабря 1948 года. [21]

Операторы

 Великобритания
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Канада
Великобритания
R-4B Hoverfly, Музей авиации армии США
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Р-4Б)

Чертеж Sikorsky R-4 в трех видах
Чертеж Sikorsky R-4 в трех видах

Данные из [45]

Общие характеристики

Только фюзеляж 33 фута 8 дюймов (10 м )

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly" . Национальный музей ВВС США . Проверено: 25 июля 2016 г.
  2. ^ Ганстон 2005, с. 88.
  3. ^ Мондей 2005, с. 29.
  4. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly" . Национальный музей ВВС США™ . Проверено 24 марта 2019 г.
  5. ^ "Sikorsky R-4B - Канадский музей авиации и космонавтики" . ingeniumcanada.org . Проверено 24 марта 2019 г.
  6. ^ Аб Макгоуэн 2005, с. 29.
  7. ^ "Архивы Сикорского | Первая доставка" . www.sikorskyarchives.com . Проверено 24 марта 2019 г.
  8. ^ ab «Британские летчики-испытатели, командир крыла № 17 Реджинальд Альфред Чарльз Бри», рейс : 643, 12 декабря 1946 г..
  9. ^ Кокер 2008, с. 114.
  10. ^ Associated Press, «Фирма завершила строительство своего сотого вертолета», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, понедельник, 6 ноября 1944 г., Vol. 51, с. 1.
  11. ^ "Sikorsky HNS-1 Hoverfly" . Береговая охрана США . Проверено 5 мая 2022 г.
  12. ^ Дорр, Роберт. История в синем цвете , Air Force Times, 22 марта 2004 г.
  13. ^ Макгоуэн 2005, с. 34.
  14. ^ Уильямс 2005, стр. 30–31.
  15. ^ Уильямс 2005, с. 31.
  16. ^ Журнал abc , Смитсоновский институт; Коннор, Роджер. «Медицинская эвакуация с Лусона». Смитсоновский журнал . Проверено 9 февраля 2022 г.
  17. ^ "Рейс 1946". Flightglobal.com . Проверено 3 апреля 2018 г.
  18. ↑ Вейси, Артур (21 июня 1945 г.). «Вывести янки с Лусона на вертолете». Газеты.com . Чикаго Трибьюн . Проверено 9 февраля 2022 г.
  19. ^ Друкер, Грэм. «Сикорский Р-4Б Ховерфлай (HNS)». www.fleetairarmarchive.net . Архивировано из оригинала 31 октября 2012 года . Проверено 31 марта 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  20. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly 1" . Музей РАФ . Проверено 7 ноября 2023 г.
  21. ^ "Экспериментальный тандемный вертолет S-54 Sesque" . Проверено 7 декабря 2021 г.
  22. ^ ab "R-4/H-4". globalsecurity.org. 2014 . Проверено 21 октября 2014 г.
  23. ^ abc Howard/Burrow/Myall 2011, стр. 3-9.
  24. ^ аб Джеймс 1991, с. 306.
  25. ^ «Вертолеты для обучения», полет , 5 июля 1945 г. , получено 21 октября 2014 г.
  26. ^ Стуртивант 2007, с. 203
  27. ^ Джеффорд 1988, с. 135.
  28. ^ "Вертолет С-47/Р-4" . sikorskyarchives.com . Проверено 21 октября 2014 г.
  29. ^ «История авиации береговой охраны, стр. 25» (PDF) . uscg.mil . Проверено 21 октября 2014 г.
  30. ^ "Сикорский Р-4Б". Канадский музей авиации и космонавтики . Проверено 14 марта 2021 г.
  31. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly 1" . Музей Королевских ВВС . Проверено 14 марта 2021 г.
  32. ^ Симпсон, Эндрю (2007). «Индивидуальная история [KL110]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2010 года . Проверено 14 марта 2021 г.
  33. ^ "Воут-Сикорский XR-4C" . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 28 марта 2021 года . Проверено 14 марта 2021 г.
  34. ^ "Sikorsky R-4B (S-47) 'Hoverfly'" . Музей авиации Новой Англии . Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Проверено 14 марта 2021 г.
  35. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly" . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 года . Проверено 14 марта 2021 г.
  36. ^ "Досье планера - Sikorsky R-4B Hoverfly, серийный номер 43-46521 USAAF" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 15 марта 2021 г.
  37. ^ «Тусоваться в Форт-Бельвуаре» . Таймс округа Фэрфакс . 9 февраля 2019 года . Проверено 15 марта 2021 г.
  38. ^ «Наша коллекция - Реставрационный ангар» . Музей авиации Янкса . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 14 марта 2021 г.
  39. ^ "Sikorsky R-4B Hoverfly" . Музей авиации Янкса . 5 февраля 2017 года . Проверено 14 марта 2021 г.
  40. ^ "Коллекция вращающихся крыльев" . Музей авиации армии США . 2 января 2003 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2012 г. Проверено 15 марта 2021 г.
  41. ^ "HNS Hoverfly" . Национальный музей морской авиации . Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 года . Проверено 14 марта 2021 г.
  42. ^ «Досье планера - Sikorsky HNS-1 Hoverfly, серийный номер 39047 USCG, регистрационный номер 104, регистрационный номер N75988» . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 14 марта 2021 г.
  43. ^ "Самолет: R-4 Sikorsky Hover Fly" . CAF Operations.org . Проверено 7 мая 2021 г.
  44. ^ "Реестр ФАУ [N4605V]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 7 мая 2021 г.
  45. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. стр. 256–257. ISBN 0517679647.
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky R-4.