Палубный самолет (также известный как самолет, способный нести авианосец или самолет, устанавливаемый на авианосец ) — военно-морской самолет, предназначенный для работы с авианосцев . Палубные самолеты должны иметь возможность запуска с короткого расстояния и быть достаточно прочными, чтобы выдерживать резкие нагрузки при запуске и восстановлении на качающейся палубе. Кроме того, их крылья, как правило, могут складываться, что облегчает работу в тесных помещениях.
Такие самолеты предназначены для многих целей, включая ведение воздушного боя , атаку на поверхности , борьбу с подводными лодками (ASW) , поисково-спасательные работы (SAR) , транспортировку (COD) , наблюдение за погодой , разведку и воздушное раннее обнаружение и управление (AEW&C) . [1]
Этот термин обычно применяется только к самолетам с фиксированным крылом , поскольку военно-морские вертолеты могут эксплуатироваться с более широкого спектра кораблей , включая вертолетоносцы , эсминцы , фрегаты и контейнеровозы.
.jpg/1280px-The_Royal_Navy_during_the_Second_World_War_A19715_(cropped).jpg)
За появлением самолетов с фиксированным крылом в 1903 году последовал первый полет самолета с палубы стоящего на якоре военного корабля ( USS Birmingham ВМС США ), а в 1912 году — первый полет самолета с палубы находящегося на ходу военного корабля ( HMS Hibernia Королевского флота ). Затем последовали гидросамолеты и суда поддержки гидросамолетов, такие как HMS Engadine . Эта эволюция была уже в самом разгаре к началу 1920-х годов, в результате чего появились такие корабли, как HMS Argus (1918), Hōshō (1922), USS Langley (1922) и Béarn (1927). С этими разработками стала осознаваться необходимость в специализированных самолетах, приспособленных для взлета и посадки с полетных палуб этих кораблей.
Значимость авиации росла между войнами, что было обусловлено увеличением дальности, грузоподъемности и эффективности самолетов, запускаемых с авианосцев, пока не стало невозможным игнорировать ее важность во время Второй мировой войны, после потери многих военных кораблей из-за авиации, включая потопление Prince of Wales и Repulse , битву при Таранто , атаку на Перл-Харбор и множество других инцидентов. После войны операции с авианосцами продолжали увеличиваться в размерах и важности. [2]
Существует три основных типа современных палубных самолетов, которые ВМС США классифицируют следующим образом:
CATOBAR — это система, используемая для запуска и подъема самолетов с палубы авианосца . При этой технологии самолеты запускаются с помощью взлета с катапульты и приземляются на корабль с помощью тормозных тросов . Хотя эта система более затратна, чем альтернативные методы, она обеспечивает большую гибкость в работе авианосца, поскольку позволяет самолету работать с более высокой полезной нагрузкой. В настоящее время к судам с CATOBAR относятся американский класс Nimitz , [2] американский класс Gerald R. Ford и французский Charles de Gaulle .
Использование катапульт позволяет авианосцу запускать большие самолеты с фиксированным крылом. Например, ВМС США запускают свои самолеты E-2 Hawkeye AEW и грузовые самолеты C-2A Greyhound с помощью катапульт.
.jpg/1280px-Carrier_Sea_Training_MOD_(cropped).jpg)
Взлеты с вертикальной посадкой выполняются с помощью « лыжных трамплинов », а не катапульты. Использование вертикальной посадки обычно позволяет самолету нести большую полезную нагрузку по сравнению с использованием вертикального взлета и посадки , избегая при этом сложности катапульты. Наиболее известным примером является Hawker Siddeley Harrier Jump Jet, [3] несмотря на то, что он способен выполнять взлет с вертикальной посадкой и посадкой, обычно используется как самолет с вертикальной посадкой и посадкой для увеличения его топливной и оружейной нагрузки.
STOBAR — это система, используемая для запуска и подъема самолетов с палубы авианосца , сочетающая элементы как STOVL, так и CATOBAR. Самолеты взлетают самостоятельно, используя трамплин для облегчения взлета (а не катапульту). Однако это обычные самолеты, и для посадки на корабль им требуются тормозные тросы . Авианосцы класса «Кузнецов» ВМФ России и ВМС Народно-освободительной армии эксплуатируют Су-33 (Россия) и J-15 (Китай) в качестве самолетов STOBAR. Другие включают индийские Vikramaditya и Vikrant ; оба будут эксплуатировать МиГ-29К . [ требуется цитата ]
До Второй мировой войны вес большинства самолетов позволял запускать их с авианосцев собственным ходом, но требовалась помощь при остановке. Катапульты были установлены, но использовались только тогда, когда корабль был неподвижен или над палубой нельзя было создать достаточный ветер, плывя против ветра. Даже такие большие самолеты, как North American B-25 Mitchell, запускались таким образом. Это было возможно, потому что скорость корабля даже при самых слабых преобладающих ветрах в сочетании с низкой скоростью взлета позволяла ранним самолетам набирать скорость полета на очень коротком расстоянии. Наиболее экстремальным вариантом этого были платформы линкоров, использовавшиеся в 1920-х годах, когда небольшие истребители -бипланы времен Первой мировой войны , такие как Sopwith Camel, запускались с платформы длиной всего в несколько десятков футов, установленной на вершине передней орудийной башни линкора .
Обычные самолеты, такие как Curtiss P-40 Warhawk , Republic P-47 Thunderbolt , Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane , часто доставлялись на зарубежные авиабазы авианосцами. Их загружали на авианосец в порту кранами, спускали с авианосца в море недалеко от места назначения своим ходом и приземляли на дружественном аэродроме на берегу. Обычно это не были боевые задания, но в некоторых случаях запущенные самолеты обеспечивали воздушное прикрытие для корабля, и самолет не мог быть восстановлен авианосцем.
Некоторые самолеты короткого взлета и посадки , такие как North American Rockwell OV-10 Bronco , в последнее время эксплуатировались с авианосцев и десантных кораблей таким образом, но это не является общепринятой практикой.
Даже очень большие самолеты, такие как Lockheed C-130 Hercules, успешно приземлялись и взлетали с больших авианосцев, но делали это без груза и с небольшим количеством топлива на борту.
.jpg/1280px-Rafale_-_RIAT_2018_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Sukhoi_Su-33_77_RED_(30268117476).jpg)
Медиа, связанные с авианосными самолетами на Wikimedia Commons