Northrop Grumman E-2 Hawkeye — американский всепогодный тактический самолет дальнего радиолокационного обнаружения (AEW), способный работать на авианосце. Этот двухтурбинный самолет был спроектирован и разработан в конце 1950-х и начале 1960-х годов компанией Grumman Aircraft Company для ВМС США в качестве замены более раннего поршневого E-1 Tracer , который быстро устаревал. Летно-технические характеристики самолета были улучшены в версиях E-2B и E-2C, где большинство изменений было внесено в радар и радиосвязь из-за достижений в области электронных интегральных схем и другой электроники. Четвертой основной версией Hawkeye является E-2D , который впервые поднялся в воздух в 2007 году. E-2 был первым самолетом, разработанным специально для AEW, в отличие от модификации существующего планера, такого как Boeing E-3 Sentry . Различные варианты Hawkeye непрерывно производятся с 1960 года, что делает его самым продолжительным серийным самолетом среди всех палубных самолетов.
E-2 также получил прозвище "Super Fudd" [2] , потому что он заменил WF (позже E-1) "Willy Fudd". В последние десятилетия E-2 обычно называли "Hummer" из-за характерного звука его турбовинтовых двигателей, совершенно непохожего на звук турбореактивных и турбовентиляторных реактивных двигателей. Помимо ВМС США, небольшое количество E-2 было продано вооруженным силам Египта , Франции , Израиля , Японии , Мексики , Сингапура и Тайваня .
Компания Grumman также использовала базовую компоновку E-2 для производства грузового самолета Grumman C-2 Greyhound .
Постоянное совершенствование бортовых радаров вплоть до 1956 года привело к строительству самолетов AEW несколькими странами и несколькими различными вооруженными силами. Также были добавлены функции командования и управления, а также морского и воздушного наблюдения. Первым палубным самолетом, выполнявшим эти задачи для ВМС США и их союзников, был Douglas AD Skyraider , который в ВМС США был заменен Grumman E-1 Tracer , который был модифицированной версией двухмоторного противолодочного самолета S-2 Tracker , где радар размещался в обтекателе в форме аэродинамического профиля, размещенном над фюзеляжем самолета. [3]
В 1956 году ВМС США разработали требования к самолету дальнего радиолокационного обнаружения, данные которого могли бы быть интегрированы в Военно-морскую тактическую систему данных на борту кораблей ВМС, и в марте 1957 года для удовлетворения этого требования был выбран проект от Grumman. [4] Его проект, первоначально обозначенный как W2F-1, но позже переименованный в E-2A Hawkeye, был первым самолетом-носителем, который был разработан с колес и доверху как самолет ДРЛО и командования и управления. Инженеры-конструкторы Grumman столкнулись с огромными проблемами, включая требование, чтобы самолет мог работать со старых модифицированных авианосцев класса Essex . Эти суда были построены во время Второй мировой войны и были меньше современных авианосцев, и позже были модифицированы, чтобы позволить им управлять реактивными самолетами. Следовательно, в проект E-2A пришлось учесть различные ограничения по высоте, весу и длине, что привело к некоторым характеристикам управляемости, которые были далеки от идеальных. Однако E-2A никогда не эксплуатировался с модифицированных авианосцев класса Essex.
Первый прототип, действовавший только как аэродинамический испытательный стенд, поднялся в воздух 21 октября 1960 года. Первый полностью оборудованный самолет последовал за ним 19 апреля 1961 года и поступил на вооружение ВМС США под обозначением E-2A в январе 1964 года. [5] К 1965 году проект накопил так много проблем с разработкой, что был отменен после того, как было построено 59 самолетов. В частности, трудности возникали из-за недостаточного охлаждения в тесно упакованном отсеке авионики. Ранние компьютеры и сложные системы авионики выделяли значительное количество тепла и могли выйти из строя без надлежащей вентиляции. Эти проблемы сохранялись еще долгое время после того, как самолет поступил на вооружение. В какой-то момент надежность была настолько плохой, что весь парк самолетов был вынужден остановиться. [ необходима цитата ]
После того, как должностные лица ВМС были вынуждены объяснить Конгрессу, почему четыре производственных контракта были подписаны до завершения испытаний авионики, были приняты меры; Grumman и ВМС США бросились улучшать конструкцию. Ненадежный роторный барабанный компьютер был заменен цифровым компьютером Litton L-304 [6] [7] , а также были заменены различные системы авионики — модернизированные самолеты получили обозначение E-2B. В общей сложности 49 из 59 E-2A были модернизированы до стандарта E-2B. Эти самолеты заменили E-1B Tracers в различных эскадрильях AEW ВМС США. [ необходима цитата ]
_120_flies_over_Jacksonville,_Fla.jpg/1280px-US_Navy_090713-N-2798I-005_An_E-2C_Hawkeye_assigned_to_the_Greyhawks_of_Carrier_Airborne_Early_Warning_Squadron_(VAW)_120_flies_over_Jacksonville,_Fla.jpg)
_115,_the.jpg/1280px-US_Navy_081111-N-9565D-040_t._Brett_Whorley,_left,_and_Lt._Andrew_Leatherwood,_assigned_to_Airborne_Early_Warning_Squadron_(VAW)_115,_the.jpg)
_conducts_flight_operations._(49122248696).jpg/1280px-USS_Theodore_Roosevelt_(CVN_71)_conducts_flight_operations._(49122248696).jpg)
Хотя модернизированный E-2B был огромным улучшением по сравнению с ненадежным E-2A, это была временная мера. ВМС США знали, что конструкция имела гораздо большие возможности и еще не достигла параметров производительности и надежности, установленных в оригинальной конструкции 1957 года. В апреле 1968 года была начата программа повышения надежности. Кроме того, теперь, когда возможности самолета начали осознаваться, требовалось больше; было заказано 28 новых E-2C для дополнения 49 E-2B, которые должны были быть модернизированы. Улучшения в новых и модернизированных самолетах были сосредоточены на работе радара и компьютера. [ необходима цитата ]
Две испытательные машины E-2A были модифицированы как прототипы E-2C, первый из которых поднялся в воздух 20 января 1971 года. Испытания прошли успешно, и E-2C был заказан в производство. Первый серийный самолет совершил свой первый полет 23 сентября 1972 года. Первоначальный E-2C, известный как Group 0, состоял из 55 самолетов; первый самолет был введен в эксплуатацию в 1973 году и служил на авианосцах в 1980-х и 1990-х годах, пока их не заменили в первой линии самолеты Group II. Резерв ВМС США использовал некоторые самолеты для отслеживания контрабандистов наркотиков. Этот тип обычно использовался вместе с истребителями Grumman F-14 Tomcat ; контролируя воздушное пространство и затем направляя Tomcat по каналу передачи данных Link-4A для уничтожения потенциальных угроз с помощью ракет AIM-54C Phoenix большой дальности . [ необходима цитата ]
В следующем производственном цикле, между 1988 и 1991 годами, было построено 18 самолетов по стандарту Группы I. Самолеты Группы I заменили старые радары APS-125 и турбовинтовые двигатели T56-A-425 E-2 на их преемников, радиолокационную систему APS-139 и турбовинтовые двигатели T56-A-427. Первый самолет Группы I поступил на вооружение в августе 1981 года. Рассматривалась возможность модернизации самолета Группы 0 до спецификаций Группы I, но стоимость была сопоставима с новым серийным самолетом, поэтому модернизация не проводилась. Самолеты Группы I летали только в эскадрильях Атлантического флота. За этой версией через несколько лет последовала Группа II, которая имела улучшенный радар APS-145. Всего было поставлено 50 самолетов Группы II, 12 из которых были модернизированными самолетами Группы I. Эта новая версия поступила на вооружение в июне 1992 года и служила в эскадрильях Тихоокеанского и Атлантического флота. [ необходима цитата ]
К 1997 году ВМС США планировали оснастить все эскадрильи фронтовой линии, в общей сложности 75 самолетов Группы II. В 1994 году Grumman объединились с Northrop, и начались планы по Group II Plus, также известной как модернизация Group II / NAV. Она сохранила тот же компьютер и радар, что и Group II, но при этом модернизировала авионику пилотов, например, заменила механическую инерциальную навигационную систему (ИНС) на более надежную и точную лазерную кольцевую гироскопическую ИНС, установила двойные многофункциональные дисплейные блоки (MFCDU) (вместо одного в Group II) и интегрировала GPS в систему вооружения. Вариант Group II с модернизацией компьютера миссии и рабочих станций CIC называется MCU/ACIS, они были произведены в небольших количествах из-за производства Hawkeye 2000 вскоре после его появления. На всех самолетах Группы II были заменены процессоры компьютеров 1960-х годов на компьютер миссии с той же функциональностью, выполненный с использованием современных компьютерных технологий, называемых GrIIM RePr (Программа замены компьютеров миссии Группы II, произносится как «грим рипер»). [8]
Еще одной модернизацией Group II стал Hawkeye 2000, который имел тот же радар APS-145, но включал модернизированный компьютер миссии и рабочие станции CIC ( Combat Information Center ) (Advanced Control Indicator Set или ACIS) и нес новую систему передачи данных CEC (Cooperative Engageability) ВМС США . Он также оснащен более производительной системой охлаждения авионики с паровым циклом. Начиная с 2007 года к существующим самолетам Hawkeye 2000 начали добавлять пакет обновления аппаратного и программного обеспечения. Это обновление обеспечивает более быструю обработку, удвоение текущей емкости файла треков и доступ к спутниковым информационным сетям. Модернизируемые кабины Hawkeye 2000 включают твердотельные стеклянные дисплеи и возможность захода на посадку по GPS. [9] Остальные самолеты Hawkeye Group II NAV Upgrade получили возможность захода на посадку по GPS, но не получили твердотельные стеклянные дисплеи. [ требуется ссылка ]
В 2004 году система пропеллеров E-2C была изменена; компания Hamilton-Sundstrand разработала новую систему пропеллеров с восемью лопастями, названную NP2000, чтобы заменить старую конструкцию с четырьмя лопастями. Улучшения включали снижение вибраций и лучшую ремонтопригодность в результате возможности снимать лопасти винта по отдельности вместо необходимости снимать весь винт и ступицу в сборе. [10] Лопасти пропеллера изготовлены из углеродного волокна со стальными вставками передней кромки и противообледенительными башмаками у основания лопасти. [11]
.jpg/1280px-An_E-2D_Hawkeye_flies_over_Naval_Base_Norfolk_(13315193084).jpg)
Когда-то рассматривалась возможность замены на « Common Support Aircraft », но эта концепция была заброшена. Последняя версия E-2 — E-2D Advanced Hawkeye , которая оснащена совершенно новым комплектом авионики, включая новыйРадар AN/APY-9, радиокомплект, бортовой компьютер, интегрированная спутниковая связь, система управления полетом, улучшенные двигатели T56-A-427A, стеклянная кабина и дозаправка в воздухе . [12] [13] Радар APY-9 оснащен активной электронно-сканирующей решеткой (AESA), [14] которая добавляет электронное сканирование к механическому вращению радара в его обтекателе. E-2D включает положения для второго пилота, чтобы действовать как «тактический 4-й оператор» (T4O), который может перенастроить свой основной дисплей кабины для отображения радара , IFF , Link 16 (JTIDS) / CEC и доступа ко всем полученным данным. Первый полет E-2D состоялся 3 августа 2007 года. [15] 8 мая 2009 года E-2D использовал свою систему Cooperative Engagement Capability для поражения наземной крылатой ракеты с помощью Standard Missile SM-6, запущенной с другой платформы в ходе испытания интегрированной системы управления огнем . [ необходима цитата ] Эти две системы лягут в основу военно-морской интегрированной системы управления огнем – противовоздушной обороны (NIFC-CA) после ее ввода в эксплуатацию в 2015 году; ВМС США изучают возможность добавления других систем в сеть NIFC-CA в будущем. [16]
Подозревалось, что радар APY-9 способен обнаруживать самолеты-невидимки размером с истребитель, которые обычно оптимизированы для высоких частот, таких как Ka , Ku , X , C и части S-диапазонов . Малые самолеты не имеют допусков по размеру или весу для малозаметных функций всего спектра, что делает их уязвимыми для обнаружения радаром APY-9 диапазона UHF , потенциально обнаруживающим истребители пятого поколения, такие как российский Су-57 и китайские Chengdu J-20 и Shenyang J-31 . Исторически у радаров UHF были проблемы с разрешением и обнаружением, которые делали их неэффективными для точного наведения и управления огнем; Northrop Grumman и Lockheed утверждают, что APY-9 решил эти недостатки, используя передовое электронное сканирование и высокую цифровую вычислительную мощность с помощью пространственно-временной адаптивной обработки. Согласно концепции NIFC-CA ВМС США, E-2D может направлять оружие флота, такое как ракеты AIM-120 AMRAAM и SM-6, на цели, находящиеся за пределами дальности обнаружения или возможностей пусковой платформы. [17]
.JPG/1280px-Northrop_Grumman_E-2D_Hawkeye_with_inflight_refueling_probe_in_flight_on_9_September_2019_(190909-N-PW480-0023).JPG)
Поставки первых серийных E-2D начались в 2010 году. [18] 4 февраля 2010 года Delta One провела первую посадку E-2D на авианосец USS Harry S. Truman в рамках испытаний на пригодность к использованию на авианосце. [19] 27 сентября 2011 года E-2D был успешно запущен прототипом электромагнитной системы запуска самолетов (EMALS) на военно-морской авиационной инженерной станции Лейкхерст . [20] [21] 12 февраля 2013 года Управление министра обороны одобрило запуск E-2D в серийное производство. Военно-морской флот планирует достичь начальной эксплуатационной готовности к 2015 году. [22] В июне 2013 года 10-й E-2D был передан ВМС, а еще 10 самолетов находились на разных стадиях производства и предпродажных летных испытаний. 18 июля 2013 года Northrop Grumman получила контракт на 113,7 млн долларов на поставку пяти самолетов E-2D Advanced Hawkeye из партии 2 для серийного производства. [23] 13 августа 2013 года Northrop Grumman получила контракт на 617 млн долларов на поставку пяти самолетов E-2D до серийного производства партии 1. [24] 30 июня 2014 года Northrop Grumman получила контракт на 3,6 млрд долларов на поставку еще 25 самолетов E-2D, что в общей сложности составляет 50 самолетов; к тому времени было поставлено 13 самолетов E-2D. [25]
В декабре 2016 года впервые совершил полет E-2D, оснащенный возможностью дозаправки в воздухе. Эта функция позволит самолету удвоить время нахождения на станции до пяти часов и увеличить общее время миссии с четырех до семи часов. Модификация для дозаправки начнет устанавливаться на 46-м самолете (из 75 запланированных) для поставки в конце 2020 года, что обойдется дополнительно в 2 миллиона долларов за самолет, а ВМС планируют модернизировать эту функцию на всех предыдущих Hawkeyes за 6 миллионов долларов за самолет. [26] [ требуется обновление ]
E-2 — это высокоплан с одним турбовинтовым двигателем Allison T56 (мощностью 5250 л. с.) на каждом крыле [27] и убирающимся трехопорным шасси . Как и все палубные самолеты, E-2 оснащен хвостовым крюком для восстановления (посадки), а носовая стойка может крепиться к шаттлу катапульт авианосца для запуска (взлета). Отличительной чертой Hawkeye является его вращающийся радарный купол диаметром 24 фута (7,3 м ), который установлен над его фюзеляжем и крыльями. Он несет основные антенны E-2 для его радара дальнего действия и систем опознавания «свой-чужой» . Ни один другой палубный самолет не обладает ни одним из них. Наземные самолеты с ротодомами включают Boeing E-3 Sentry , более крупный самолет AWACS, эксплуатируемый ВВС США и ВВС НАТО в большом количестве. Аналогичное размещение стационарного обтекателя у предшественника E-2 с поршневым двигателем, E-1 Tracer , также потребовало принятия на E-2 современной версии системы складывания крыла Grumman Sto-Wing , [28] [29] предотвращая контакт сложенных панелей крыла с поворотным куполом E-2. [30]
Самолетом управляет экипаж из пяти человек: пилот и второй пилот находятся в кабине экипажа, а посты офицера боевого информационного центра, офицера управления воздушным движением и оператора радара расположены в задней части фюзеляжа, непосредственно под куполом. [ необходима цитата ]
На вооружении США E-2 Hawkeye обеспечивает всепогодное воздушное раннее предупреждение и командование и управление всеми авианосными боевыми группами . Кроме того, его другие цели включают морское и наземное наблюдение , управление истребителями авианосца для противовоздушной обороны , управление ударными самолетами в наступательных миссиях, управление поисково-спасательными операциями для морских летчиков и моряков, потерявшихся в море, ретрансляцию радиосообщений, воздух-воздух и корабль-воздух. Он также может служить в качестве управления воздушным движением в чрезвычайных ситуациях, когда наземное УВД недоступно. [ необходима цитата ]
Самолеты E-2C и E-2D Hawkeyes используют передовые электронные датчики в сочетании с цифровой обработкой сигналов на компьютере , особенно радары, для раннего предупреждения об атаках вражеских самолетов и противокорабельных ракет , управления истребителями боевого воздушного патрулирования (CAP) авианосца , а также для наблюдения за окружающим морем и сушей на предмет вражеских военных кораблей и пусковых установок управляемых ракет , а также для любых других задач электронного наблюдения по указанию. [ необходима ссылка ]
E-2A поступил на вооружение ВМС США в январе 1964 года, а в апреле 1964 года — на авиабазу NAS North Island. [5] Первое развертывание состоялось на борту авианосца USS Kitty Hawk в 1965 году. [31]
С момента вступления в бой во время войны во Вьетнаме E-2 служил ВМС США по всему миру, выступая в качестве электронных «глаз флота».
В августе 1981 года Hawkeye из VAW-124 «Bear Aces» руководил двумя F-14 Tomcat из VF-41 «Black Aces» в миссии по перехвату в заливе Сидра , в результате которой были сбиты два ливийских Су-22 . Hawkeye из VAW-123 на борту авианосца USS America руководили группой истребителей F-14 Tomcat, летевших в составе боевого воздушного патруля во время операции «Каньон Эльдорадо» — совместного удара двух авианосных боевых групп в Средиземном море по ливийским целям в 1986 году.
Совсем недавно E-2C обеспечивали командование и управление как воздушными боевыми действиями , так и наземными атаками во время войны в Персидском заливе . Hawkeye поддерживали Береговую охрану США , Таможенную службу США , а также американские федеральные и государственные полицейские силы во время антинаркотических операций.
В середине 1980-х годов несколько самолетов E-2C ВМС США были предоставлены Береговой охране США и Таможенной службе США для борьбы с наркотиками (CN) и морских операций по пресечению (MIO). Это также привело к тому, что Береговая охрана сформировала небольшой штат офицеров ВМС (NFO), начав с набора и межвидового перевода офицеров ВМС с опытом полетов на E-2 и летной подготовки других младших офицеров Береговой охраны в качестве NFO. Фатальная авиакатастрофа 24 августа 1990 года с участием E-2C Береговой охраны на бывшей военно-морской станции Рузвельт-Роудс в Пуэрто-Рико [32] побудила Береговую охрану прекратить полеты на E-2C и вернуть свои E-2C ВМС. Таможенная служба США также вернула свои E-2C ВМС и сосредоточилась на использовании бывших самолетов ВМС США P-3 Orion в роли CN. [ необходима цитата ]
Эскадрильи E-2C Hawkeye сыграли решающую роль в воздушных операциях во время операции «Буря в пустыне» . В одном случае экипаж Hawkeye обеспечил критически важное управление воздушным движением для двух экипажей F/A-18 Hornet , что привело к сбитию двух иракских МиГ-21 . Во время операций Southern Watch и Desert Fox экипажи Hawkeye продолжали обеспечивать тысячи часов воздушного прикрытия, одновременно обеспечивая командование и управление в воздушном пространстве и на земле в ряде боевых миссий. [ необходима цитата ]
E-2 Hawkeye является важнейшим компонентом всех авиакрыльев авианосцев ВМС США ; каждый авианосец оснащен четырьмя Hawkeye (в некоторых ситуациях пятью), что позволяет осуществлять непрерывную круглосуточную эксплуатацию по крайней мере одного E-2 и проводить техническое обслуживание одного или двух самолетов на ангарной палубе авианосца в любое время. До 2005 года Hawkeye ВМС США были организованы в крылья Восточного и Западного побережья, поддерживая соответствующие флоты. Однако крыло Восточного побережья было расформировано, все самолеты были организованы в одно крыло, базирующееся в Пойнт-Мугу, Калифорния. Шесть самолетов E-2C были развернуты Военно-морским резервом США для борьбы с наркотиками и операций по обеспечению внутренней безопасности до 9 марта 2013 года, когда единственная резервная эскадрилья, VAW-77 «Ночные волки», была выведена из эксплуатации, а ее шесть самолетов были отправлены в другие эскадрильи. [33] [34]
Во время операций «Несокрушимая свобода» и «Иракская свобода» все десять регулярных эскадрилий Hawkeye ВМС США совершали наземные вылеты. Они обеспечивали управление боем для атаки наземных целей противника, координацию непосредственной авиационной поддержки, контроль боевого поиска и спасания, управление воздушным пространством, а также передачу данных и ретрансляцию связи как для сухопутных, так и для военно-морских сил. После урагана «Катрина » три эскадрильи Hawkeye (две регулярных ВМС и одна резервная ВМС) были развернуты для поддержки усилий по оказанию гражданской помощи, включая обязанности по управлению воздушным движением , охватывающие три штата, и управление армией США , ВМС США, ВВС США , Корпусом морской пехоты США , Береговой охраной США и Национальной гвардией армии и спасательными вертолетными подразделениями Национальной гвардии ВВС США .
Hawkeye 2000 впервые были развернуты в 2003 году на борту USS Nimitz с VAW-117, «Wallbangers» (ранее «Nighthawks») и CVW-11. E-2C Hawkeyes ВМС США были модернизированы с помощью восьмилопастных винтов в рамках программы NP2000; первой эскадрильей, которая летала с новыми винтами, была VAW-124 «Bear Aces». Версия Hawkeye 2000 может отслеживать более 2000 целей одновременно, а также обнаруживать 20 000 целей на расстоянии более 400 миль (640 км) и одновременно вести 40–100 перехватов «воздух-воздух» или боев «воздух-поверхность». [ необходима цитата ]
В 2014 году несколько самолетов E-2C Hawkeyes из Bear Aces из VAW-124 были развернуты с авианосца USS George HW Bush в качестве летающих командных пунктов и авиадиспетчеров над Ираком во время операции «Непоколебимая решимость» против Исламского государства . [35]
VAW-120, эскадрилья замены флота E-2C, начала получать E-2D Advanced Hawkeyes для учебного использования в июле 2010 года. [36] 27 марта 2014 года первые E-2D были доставлены в VAW-125 . [37] E-2D достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) в октябре 2014 года, когда VAW-125 был сертифицирован для пяти действующих самолетов. Это положило начало обучению на самолете для его первого оперативного развертывания, запланированного на 2015 год на борту USS Theodore Roosevelt . [38] [39] E-2D будет играть большую роль, чем E-2C, с пятью E-2D на борту каждого авианосца вместо нынешних четырех C-моделей, что потребует приобретения в общей сложности 75 E-2D. [35] 11 марта 2015 года авианосная ударная группа «Теодор Рузвельт» покинула военно-морскую базу Норфолк [40] и вернулась в порт 23 ноября 2015 года, завершив первое оперативное использование E-2D. [41]
E-2 Hawkeyes были проданы Федеральным правительством США в рамках процедур иностранных военных продаж (FMS) вооруженным силам Египта , Франции , Израиля , Японии , Сингапура и Тайваня . [42]
Египет приобрел пять самолетов E-2C Hawkeyes, которые поступили на вооружение в 1987 году и были модернизированы до стандарта Hawkeye 2000. Был приобретен еще один модернизированный самолет E-2C. Первый модернизированный самолет был доставлен в марте 2003 года, а поставки были завершены в конце 2008 года. Египет запросил два дополнительных самолета E-2C в октябре 2007 года; поставки начались в 2010 году. [43] Все они служат в 601-й бригаде AEW, Каир-Запад.
В 2015 году Египет использовал E-2C Hawkeye в бомбардировке ИГИЛ в Ливии. [44]
Французская военно-морская авиация (Aeronavale) эксплуатирует три E-2C Hawkeye и является единственным оператором E-2 Hawkeye с авианосца, помимо ВМС США. [45] Французский атомный авианосец Charles de Gaulle в настоящее время несет два E-2C Hawkeye на своих боевых патрулях в открытом море. Третий французский E-2C Hawkeye был модернизирован с помощью восьмилопастных винтов в рамках программы NP2000. В апреле 2007 года Франция запросила закупку дополнительного самолета.
Флотилия 4F французского военно-морского флота Aeronavale была сформирована 2 июля 2000 года и летает на своих E-2C Hawkeyes с военно-морской авиабазы в Ланн-Биуэ, развертываясь в аэропорту Шарля де Голля . Они принимали участие в операциях в Афганистане и Ливии. [46]
В сентябре 2019 года министр вооруженных сил Франции Флоранс Парли объявила, что в 2020 году будут закуплены три новых самолета E-2D Advanced Hawkeye для замены находящихся на вооружении E-2C. [47]
6 сентября 1976 года летчик советских ВВС Виктор Беленко успешно дезертировал , посадив свой МиГ-25 «Foxbat» в аэропорту Хакодате , Япония. Во время этого инцидента радар Сил самообороны Японии (JASDF) потерял след самолета, когда Беленко летел на своем МиГ-25 на низкой высоте, что побудило JASDF рассмотреть возможность закупки самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.
Первоначально самолет системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-3 Sentry считался главным кандидатом на роль самолета раннего предупреждения JASDF. Однако Министерство обороны Японии осознало, что E-3 не будет легкодоступен из-за потребностей ВВС США, и решило закупить самолет E-2 Hawkeye. Воздушные силы самообороны Японии закупили тринадцать самолетов E-2C для улучшения своих возможностей раннего предупреждения. E-2C был введен в эксплуатацию в группе раннего предупреждения Airborne Early Warning Group (AEWG) на авиабазе Мисава в январе 1987 года.
21 ноября 2014 года Министерство обороны Японии официально приняло решение о закупке версии Hawkeye E-2D вместо самолета AEW &C Boeing 737. [48] В июне 2015 года правительство Японии запросило покупку четырех самолетов E-2D через программу Foreign Military Sale. [49]
В сентябре 2018 года Агентство по сотрудничеству в области безопасности и обороны (DSCA) уведомило Конгресс о возможной продаже до девяти самолетов E-2D Японии. [50]
Продажа до пяти E-2D для JASDF была одобрена Государственным департаментом США, и DSCA уведомила Конгресс 7 марта 2023 года. [51] Продажа включает вспомогательное оборудование, запасные части и поддержку обучения на сумму около 1,38 миллиарда долларов. Предлагаемые пять E-2D являются дополнением к шести E-2D, которые уже есть у Японии, и еще семи, которые она заказала. Однако Министерство обороны Японии не раскрыло в своем последнем предложенном бюджете никаких намерений приобретать больше самолетов. [52]
В 2004 году три бывших самолета E-2C ВВС Израиля были проданы мексиканскому флоту для выполнения морских и береговых миссий наблюдения. Эти самолеты были модернизированы на месте компанией IAI. Первый мексиканский E-2C был выпущен в январе 2004 года. [53]
В 1987 году Военно -воздушные силы Республики Сингапур приобрели четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения Grumman E-2C Hawkeye, которые были приписаны к 111-й эскадрилье «Егерь», базирующейся на авиабазе Тенгах .
В апреле 2007 года было объявлено, что четыре E-2C Hawkeyes будут заменены четырьмя Gulfstream G550, которые станут основными самолетами раннего предупреждения ВВС Сингапура. 13 апреля 2012 года новые самолеты AEW G550 официально приняли на себя обязанности прежних. [54] [55] [56] Сингапур имеет тесные связи с израильскими военными, которые также приобрели G550 AEW.
Первым экспортным покупателем стал Израиль; в 1981 году были поставлены четыре самолета Hawkeye, оснащенные складными крыльями, характерными для палубных самолетов.
Четыре образца вскоре были введены в эксплуатацию до и во время Ливанской войны 1982 года , во время которой они одержали громкую победу над сирийской ПВО и управлением истребителями . Они сыграли центральную роль в победе Израиля в воздушных боях над долиной Бекаа, в ходе которых было сбито более 90 сирийских истребителей. Hawkeyes также были стержнем операции, в ходе которой ВВС Израиля уничтожили массив ракет класса «земля-воздух » (SAM) в Бекаа, координируя различные этапы операции, направляя самолеты на бомбардировку и руководя перехватами. Под постоянным сопровождением F-15 Eagles , два Hawkeyes всегда находились на станции у побережья Ливана, контролируя различные активы в воздухе и обнаруживая любые сирийские самолеты при их взлете, исключая любую возможность неожиданности.
Израильские военно-воздушные силы (IAF) эксплуатировали четыре самолета E-2 [45] для защиты своей территории до 1994 года. Израильские военно-воздушные силы были первыми пользователями E-2, установившими на них оборудование для дозаправки в воздухе .
Три из четырех израильских Hawkeyes были проданы Мексике [45] в 2002 году после того, как они были модернизированы новыми системами; оставшийся экземпляр был отправлен для показа в Израильский музей ВВС . В 2010 году Сингапур также начал выводить из эксплуатации свои E-2C. И Израиль, и Сингапур теперь используют Israel Aerospace Industries (IAI) Eitam , платформу на базе Gulfstream G550 с сенсорным пакетом Elta EL/W-2085 (более новая производная бортовой системы Phalcon ) для своих национальных программ AEW. [57]
Тайвань приобрел четыре самолета E-2T у США 22 ноября 1995 года. 15 апреля 2006 года Тайвань ввел в эксплуатацию два новых самолета E-2K Hawkeye на официальной церемонии на базе ВВС Китайской Республики (ROCAF) в аэропорту Пиндун на юге Тайваня.
Четыре самолета E-2T были одобрены для модернизации до конфигурации Hawkeye 2000 в рамках соглашения о поставках оружия 2008 года. [58] [59] Четыре самолета E-2T были модернизированы до того, что стало известно как стандарт E-2K, двумя партиями: первая партия из двух самолетов была отправлена в Соединенные Штаты в июне 2010 года и прибыла домой в конце 2011 года; по возвращении вторая партия из двух самолетов была отправлена на модернизацию и вернулась на Тайвань в марте 2013 года. [60]
В августе 2009 года ВМС США и Northrop Grumman проинформировали ВМС Индии о E-2D Advanced Hawkeye о его потенциальном использовании для удовлетворения текущих береговых и будущих авианосных требований к системе дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C). Сообщается, что ВМС Индии выразили заинтересованность в приобретении до шести Hawkeye. [61] [62]
.jpg/1280px-US_Navy_040810-N-6213R-038_An_E-2C_Hawkeye_assigned_to_the_Black_Eagles_of_Carrier_Airborne_Early_Warning_Squadron_One_One_Three_(VAW-113).jpg)
.jpg/1280px-Grumman_E-2C_Hawkeyes_of_VAW-115_fly_past_Mount_Fuji_on_15_February_2007_(070215-N-2604L-024).jpg)
Данные из файла фактов ВМС США [93] E-2D Storybook (стр. 25) [94]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
-304E с 4096 словами памяти был завершен и введен в эксплуатацию. Вскоре после этого компьютер был связан с пишущей машинкой, устройством чтения и перфорации бумажной ленты, небольшой магнитной лентой, часами реального времени и небольшим дисплеем и пультом управления на ЭЛТ.Альтернативный URL-адрес
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)-4 был первой версией Wildcat, в которой использовалось новшество Grumman,
Sto-Wing
.
Sto-Wing
использовал новый подход с использованием составного углового складного крыла, которое было уникальным для Grumman... Это была успешная конструкция, которая позже была использована на F6F Hellcat и TBF Avenger.
Инновационный механизм складывания крыла STO-Wing), разработанный Leroy Grumman в начале 1941 г. и впервые примененный на XF4F-4 Wildcat, произведенном Grumman Aircraft Engineering Corporation, обозначен как Исторический памятник машиностроения ASME.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )