Во время Второй мировой войны использовалось более 700 различных моделей самолетов. [1] [ нужен лучший источник ] По крайней мере 135 из этих моделей были разработаны для использования на флоте, [2] [ нужен лучший источник ] включая около 50 истребителей [3] [ нужен лучший источник ] и 38 бомбардировщиков. [4] [ нужен лучший источник ]
Только около 25 моделей палубных самолетов широко использовались в боевых операциях. Из них девять были введены в действие в военные годы после того, как нападение Японии на Перл-Харбор заставило Соединенные Штаты вступить в войну, четыре — ВМС США (USN), три — Королевским флотом (RN) и два — Императорским флотом Японии (IJN).
В таблице ниже перечислены основные палубные истребители и бомбардировщики, использовавшиеся во время Второй мировой войны. Они перечислены в каждом типе самолета в хронологическом порядке их ввода в эксплуатацию. Для самолетов IJN включены такие названия союзников , как «Val» и «Kate». Ни Германия, ни Италия не вводили в эксплуатацию авианосцы или палубные самолеты. Некоторые истребители Оси включены в таблицу ниже для сравнения с истребителями союзников, которые встречались с ними в бою.
Источники:
Примечания:
Относительные возможности самолетов были не единственными факторами, которые способствовали успеху или неудаче авианосной авиации в бою. Координация атак и тактика, наряду с мастерством пилотов, решимостью и готовностью к самопожертвованию, были по крайней мере столь же важны, а возможно, и более важны. Например, как новые, высокоэффективные Grumman TBF Avenger, так и устаревшие Douglas TBD Devastator были уничтожены, когда они пытались доставить свои торпеды в Мидуэй без прикрытия истребителей. Но упорное наступление их пилотов на своих атаках перед лицом почти безнадежных шансов создало возможности для пилотов пикирующих бомбардировщиков, которые, благодаря удаче, а также решимости, прибыли вовремя, чтобы потопить четыре авианосца IJN. Эффективность специальных атак («камикадзе») в конце войны с использованием в основном устаревших самолетов также можно отнести к решимости и самопожертвованию пилотов. Тем не менее, при прочих равных условиях, более быстрые, более маневренные самолеты с большей дальностью полета и лучшим вооружением способствовали успешным результатам боя.
Типы самолетов-носителей .
Типы самолетов, обычно запускаемых с авианосцев, были истребители, торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики. Гидросамолеты также запускались с некоторых авианосцев, но обычно катапультировались с крейсеров и линкоров. Наземные типы самолетов часто запускались с авианосцев при доставке их на передовые базы, например, когда истребители Curtiss P-40 Warhawk летали с авианосцев на недавно захваченные наземные базы во время вторжения союзников в Северную Африку . Иногда наземные самолеты запускались с авианосцев для специальных операций, таких как рейд ВМС США Дулиттла , когда B-25 были запущены для налета на Токио. Некоторые самолеты-носители выполняли двойную функцию, например, истребителя-бомбардировщика и бомбардировщика-разведчика.
Функции самолета-носителя .
Характеристики самолета-носителя .
Во время короткого «Шанхайского инцидента» в 1932 году японские палубные истребители и бомбардировщики, а также гидросамолеты атаковали районы в городе и вокруг него. В одном из столкновений группа из трех торпедоносцев Mitsubishi B1M и трех истребителей Nakajima A1N была атакована одиноким истребителем Boeing 218, пилотируемым Робертом МакКоули Шортом , американским пилотом, обучавшим китайских летчиков. Он был сбит, а в следующем месяце японским истребителям безуспешно противостояли китайские истребители Curtiss Hawk , некоторые из которых также были сбиты. [7]
В течение следующих пяти лет IJN представил улучшенные истребители, включая Nakajima A2N в 1932 году, первый истребитель, разработанный исключительно в Японии. В 1936 году Nakajima A4N поступил на вооружение. Годом позже Mitsubishi A5M "Claude" стал первым в мире низкопланом, запускаемым с авианосца. Он был очень маневренным и прямым предшественником знаменитого Mitsubishi A6M Zero, представленного три года спустя.
На момент начала Второй китайско-японской войны в июле 1937 года у IJN было около 200 истребителей и бомбардировщиков и 62 гидросамолета, доступных для атаки. Императорская японская армия (IJA0) сосредоточила силы на севере Китая и согласилась, что IJN будет отвечать за воздушные операции над центральным Китаем. Три авианосца с общим количеством 136 современных истребителей и бомбардировщиков были отправлены к побережью Шанхая. [j] [8] Военно-воздушные силы Китайской Республики ( ROCAF) только что вышли из свободной конфедерации самолетов и летчиков, контролируемых отдельными китайскими военачальниками . Это была мешанина из примерно 300 истребителей наземного базирования, в основном поставляемых США, Великобританией и Италией, с помощью которых можно было перехватывать японские истребители и бомбардировщики. СССР также начал поставлять Китаю самолеты после того, как в августе был согласован советско-китайский пакт о ненападении .
Биплан Curtiss Model 68 Hawk III , построенный как в США, так и в Китае, использовался ROCAF в качестве бомбардировщика, а также основного истребителя в начале войны. Он принял на себя основной удар японской атаки во время обороны Шанхая и битвы за Нанкин , помогая сделать летчиков-асов нескольким китайским пилотам. Вскоре после начала конфликта Гао Чжихан перехватил наземную японскую бомбардировочную группу с Тайваня и сбил средний бомбардировщик Mitsubishi G3M . Это была первая победа китайцев в воздушном бою. [9] В дополнение к Curtiss Hawk III, ROCAF противостояли японским атакам с помощью некоторых старых истребителей Curtis Hawk II , Boeing P-26 Peashooter , Gloster Gladiator и Fiat CR.32 . После того, как эти самолеты стали непригодными для использования, их заменили советские истребители-бипланы Поликарпова И-15 , а затем самолет Поликарпова И-16 , первый в мире истребитель-моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси, использовавшийся в бою. Последний также имел 20-мм пушки, что делало его одним из самых тяжеловооруженных истребителей того периода.
В течение следующих трех лет пилоты IJN и ROCAF сражались над Пекином , Шанхаем , Нанкином , Уханем и другими местами, поскольку Япония безуспешно пыталась подчинить себе Китай. Иногда авианосные группы IJN временно отправлялись на наземные базы. Обе воздушные силы терпели поражения и одерживали победы. Теряя позиции, китайцы переместили свою столицу на запад и вглубь страны, пока не основали ее в Чунцине в центральном Китае. К 1941 году Япония удерживала большую часть северного и прибрежного Китая, но была ослаблена боями за внутренний центральный Китай. В середине сентября 1941 года, когда IJN начал сосредотачиваться на возможности более масштабной войны в Тихом океане, он передал ответственность за воздушную войну над Китаем Императорской японской армии. [10] Продолжающееся сопротивление Национальной революционной армии Китая привело к войне на истощение, которая связала большое количество японских войск до конца Второй мировой войны в 1945 году. [11]
Конструкция японских авианосцев соответствовала их общей стратегии акцентирования наступления, чтобы выиграть короткую войну, прежде чем подавляющее превосходство производственных мощностей Америки сможет быть задействовано. Ожидая столкнуться с численно превосходящим флотом, стратегия Японии предусматривала использование самолетов для нейтрализации этого преимущества путем постепенного истощения по мере приближения вражеского флота ВМС США к Японии. Это требовало самолетов с увеличенной дальностью полета и ударной мощью, что, в свою очередь, означало, что они должны быть легче и быстрее, но с меньшей защитой. [12] Соответственно, японские истребители Mitsubishi A6M Zero , торпедоносец Nakajima B5N "Kate" и пикирующий бомбардировщик Aichi D3A "Val" были легко сконструированы с минимальным весом за счет отсутствия брони кабины для защиты пилотов или самоуплотняющихся топливных баков, чтобы они могли продолжать сражаться после получения нескольких попаданий. В результате большей дальности полета своих самолетов IJN в 1942 году мог совершать атаки на расстоянии от 250 до 300 миль, в то время как USN мог делать это только на расстоянии 200 миль. [13]
Бойцы
Во время атаки на Перл-Харбор в 1941 году Япония имела как лучший в мире истребитель, так и лучший торпедоносец. Кроме того, их самолеты пилотировались самыми хорошо подготовленными и опытными летчиками в мире, [14] отчасти из-за их участия с 1937 года в войне в Китае . A6M Zero был быстрым, очень маневренным и мог обойти и обойти по набору высоты USN Grumman F4F Wildcat . Кроме того, когда вражеские самолеты приближались для атаки, для истребителей было важно быстро подняться с палубы и достичь выгодной высоты. Zero мог подниматься со скоростью 3000 футов в минуту, а Wildcat — всего 2300 футов в минуту. Опытные пилоты Zero изначально были очень успешны в борьбе с менее эффективными самолетами союзников. Однако в течение 1942 года пилоты Wildcat разработали тактику воздушного боя, такую как проход с высокой стороны и переплетение Thach Weave . Используя эту тактику в сочетании с большей живучестью самолета благодаря броне и самогерметизирующимся бакам, американские летчики нейтрализовали преимущества Zero. Хотя позже были введены лучшие истребители USN, Wildcat служили на протяжении всей войны. В течение 1942 года значительные потери опытных пилотов Японии способствовали тому, что американцы одержали верх в истребительном бою. [15]
Торпедоносцы
Торпедоносец Nakajima B5N "Kate" превосходил устаревший USN Douglas TBD Devastator по скорости, скороподъемности и дальности полета. Торпеды Kate способствовали потоплению авианосцев USN Lexington ( битва в Коралловом море ), Yorktown ( Мидуэй ) и Hornet ( острова Санта-Крус ) в 1942 году. Торпеды Devastator способствовали потоплению авианосца IJN Shōhō в Коралловом море, но истребители Zero уничтожили Devastators у Мидуэя, где они атаковали без прикрытия истребителей. Только шесть из 41 выпущенных Devastators вернулись на свои авианосцы. [16] Хотя некоторые из них приблизились к целям и выпустили торпеды ( торпеда Mark 13 ), торпеды прошли глубоко или не взорвались.
Пикирующие бомбардировщики
У США был превосходящий пикирующий бомбардировщик Douglas SBD-5 Dauntless по сравнению с японским Aichi D3A2 "Val". [17] Благодаря удачному совпадению во времени бомбы с Dauntless потопили все четыре японских авианосца, потерянных у Мидуэя. [k] Тем не менее, "Vals" служили на протяжении всей войны и потопили больше военных кораблей союзников, чем любой другой самолет Оси. Это включало потопление HMS Hermes , первого авианосца, потопленного авианосной авиацией. [18]
Бойцы
Когда в 1939 году началась война на Атлантическом театре военных действий, Королевские ВВС только недавно вернули себе ответственность за свои самолеты, запускаемые с авианосцев. В течение предыдущих двух десятилетий Королевские ВВС (RAF) несли ответственность за все воздушные операции, и разработка усовершенствованных самолетов, запускаемых с авианосцев, была проигнорирована в пользу истребителей наземного базирования для обороны Великобритании и бомбардировщиков для наступления. В результате Королевские ВВС вступили в войну в основном с относительно медленными, бипланными истребителями и бомбардировщиками ограниченной дальности, которые уступали палубным самолетам USN и IJN того же возраста. [19] Во время эвакуации Британии из Норвегии ее истребители Gloster Sea Gladiator , торпедоносцы Fairey Swordfish и истребители-бомбардировщики Blackburn Skua также уступали по сравнению с наземными немецкими самолетами. [20] Тем не менее, Sea Gladiators удалось сбить пару истребителей Messerschmitt Bf 110 во время Норвежской кампании в начале 1940 года. [ необходима цитата ] Gladiators и Sea Gladiators действительно приняли участие в Битве за Британию той осенью, но именно многочисленные наземные Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane и их пилоты обеспечивали основную воздушную оборону Великобритании. Sea Gladiators также помогали во время обороны Мальты , где немногие из них сбили итальянские самолеты. Gladiators были сняты с фронтовой службы вокруг Британии к 1941 году. Более современный моноплан Blackburn Roc смог сбить истребитель-бомбардировщик Junkers Ju 88, атаковавший конвой в 1940 году. Однако Roc не мог сравниться с немецкими истребителями Messerschmitt Bf 109 или Focke-Wulf Fw 190 и даже не мог действовать так же хорошо, как британский Blackburn Skua . Считавшийся одним из худших истребителей войны, Roc к концу 1940 года был выведен из эксплуатации на передовой и использовался для обучения, буксировки целей и спасательных операций. [21] Более современный истребитель-моноплан Fairey Fulmar был введен в эксплуатацию в 1940 году для замены устаревшего Sea Gladiator. Он имел двухместную конструкцию, был большим и менее маневренным, чем истребители Оси, с которыми он сражался. Тем не менее, защищая конвои на Мальту, Fulmar сбили десять итальянских бомбардировщиков и шесть истребителей Оси. Во время войны они обеспечивали воздушное прикрытие для налетов на Таранто и Петсамо , защищали конвои в Россию и поддерживали вторжения во Французскую Северную Африку и Италию.. Fulmars следовали за немецким линкором Bismarck , позволяя торпедоносцам Fairey Swordfish догнать его. [22] Великобритания модернизировала свои эскадрильи морских истребителей в 1941 году, адаптировав весьма успешные наземные Hawker Hurricane для использования на авианосцах. Hawker Sea Hurricane хорошо проявили себя, защищая конвои на Мальте и, действуя с эскортных авианосцев , многие атлантические конвои.
Пикирующие бомбардировщики
Двухместная истребительная машина-пикировщик Blackburn Skua была представлена в конце 1938 года. Она потопила немецкий крейсер Königsberg во время немецкого вторжения в Норвегию ; первый крупный военный корабль, потопленный пикирующим бомбардировщиком в бою. Skua обеспечивали воздушное прикрытие во время эвакуации из Дюнкерка и служили в Средиземном море. Однако, как и Roc, они плохо справлялись с более производительными наземными самолетами Messerschmitt Bf 109 и были сняты с фронтовой службы в 1941 году.
Торпедоносцы
Биплан- торпедоносец Fairey Swordfish , ласково называемый экипажами «Авоськой», был представлен в 1936 году. Это был архаичный на вид биплан с обтянутыми тканью крыльями, открытой кабиной и фиксированными шасси. Он был разработан как самолет-корректировщик торпед и разведчик [23] и стал стандартным военно-морским штурмовиком, выполняющим функции как пикирующего бомбардировщика, так и торпедоносца. [24] В первой воздушной торпедной атаке войны Swordfish повредил немецкий эсминец в Тронхейме. Позже Swordfish повредил французский линкор Dunkerque во время атаки на Мерс-эль-Кебир , вывел из строя три итальянских линкора во время битвы при Таранто и атаковал немецкий линкор Bismarck во время штормовых штормов в Атлантике, в конечном итоге высадив торпеду, которая его обрекла. Swordfish также сбрасывал глубинные бомбы и устанавливал мины. Fairey Albacore был введен в эксплуатацию в 1940 году для замены Swordfish. Оба были заменены на передовой Barracuda, но Swordfish был сохранен для выполнения противолодочных и бомбардировочных задач на протяжении всей войны. В конечном итоге Swordfish уничтожил больше тоннажа судов стран Оси, чем любой другой самолет союзников. [25]
В ходе войны новые самолеты, как правило, были тяжелее с более мощными двигателями. [26] Они имели большую скорость, большую скороподъемность и большую дальность полета, чем их предшественники. В 1944 году IJN начал атаку с расстояния от 350 до 400 миль, на 100 миль дальше, чем в 1942 году. RN выпустил свои Swordfish с расстояния от 250 до примерно 300 миль, а USN с расстояния 250 миль. [27] Однако « нагрузка на крыло » самолета, масса самолета, деленная на площадь поверхности его крыла, также имела тенденцию к увеличению, что предполагает худшую маневренность для этих более крупных самолетов.
Бойцы
Истребитель -бомбардировщик Vought F4U Corsair , представленный в 1942 году, имел почти в два раза большую мощность, чем Wildcat , был быстрее, имел большую дальность полета, большую скороподъемность и был способен нести общую нагрузку в 4000 фунтов бомб и высокоскоростных авиационных ракет . Однако было сочтено, что его относительно трудно посадить на авианосец, и изначально он был выпущен USN только для использования наземными подразделениями морской пехоты. Истребитель-бомбардировщик Grumman F6F Hellcat, представленный в 1943 году, также был быстрее Wildcat, имел большую дальность полета, скороподъемность, сопоставимую с IJN Zero, и был способен нести общую нагрузку в 4000 фунтов бомб, торпед и ракет. Оба самолета Corsair и Hellcat были быстрее Zero и, имея броневую защиту и самоуплотняющиеся топливные баки, могли выдержать гораздо большее количество ударов. Поскольку Corsair изначально использовался только на суше, Hellcat стал основой оперативных групп авианосцев ВМС США в 1944–45 годах. [28] Он был самым успешным истребителем войны: его пилоты сбили более 5000 вражеских самолетов при соотношении побед к потерям 19:1. [29] Corsair был развернут в авианосных эскадрильях ВМС США после того, как британцы усовершенствовали самолет и процедуры посадки для него.
Торпедоносцы.
После сокрушительных потерь торпедоносцев в Мидуэе, ВМС США быстро заменили Devastator на более быстрый Grumman TBF Avenger . Он также имел вдвое большую дальность полета, чем Devastator, отчасти потому, что торпеда Avenger размещалась внутри самолета, что уменьшало сопротивление. [30] Как и Devastator, он атаковал японский флот в Мидуэе без прикрытия истребителей, и только один из шести атакующих самолетов вернулся на свою базу на военно-морской авиабазе на Мидуэе . Avenger в конечном итоге стал самым эффективным и широко используемым торпедоносцем войны и действовал даже чаще как горизонтальный бомбардировщик, чем как торпедоносец. Avengers действовали как с авианосцев, так и с эскортных авианосцев и были высокоэффективными убийцами подводных лодок как на Атлантическом, так и на Тихоокеанском театрах военных действий. Они разделили заслугу в потоплении японских суперлинкоров IJN Yamato и Musashi .
Пикирующие бомбардировщики
Пикирующий бомбардировщик Curtiss SB2C Helldiver, представленный в 1942 году, был быстрее, чем Dauntless, но считался сложным в управлении. Внесение необходимых усовершенствований отложило его первое применение в бою до конца 1943 года. К этому времени союзники отходили от типа самолета, предназначенного для бомбометания с пикирования. Были введены ракеты класса «воздух-земля», которые обеспечивали точность, которая раньше была основным преимуществом пикирующего бомбардировщика перед бомбардировщиками с горизонтальной посадкой. Такие ракеты можно было запускать с других типов самолетов-носителей, и в конечном итоге их несли истребители Hellcat, истребители-бомбардировщики Corsair, торпедоносцы Avenger и Swordfish, а также пикирующие бомбардировщики Helldiver. Тем не менее, Helldiver стал широко использоваться и участвовал в боях над Марианскими островами , Филиппинами , Формозой , Иводзимой и Окинавой и потопил больше японских судов, чем любой другой самолет во время войны. [31] Он разделил заслугу с Мстителями за потопление японских авианосцев « Ямато» и «Мусаси» .
Бойцы
В 1942 году британцы представили еще один морской истребитель, адаптировав весьма успешный наземный самолет Spitfire для использования на авианосце. Supermarine Seafire был быстрее своих предшественников и начал заменять Hawker Sea Hurricanes для обслуживания на передовой. Однако при слабом ветре он был подвержен аварийным посадкам. Кроме того, наличие воздухозаборников для охлаждения двигателя на нижней стороне фюзеляжа делало приводнение более опасным для пилота, как и в случае с Hurricane. [32] Дальность полета Seafire была ограничена, но могла быть увеличена с помощью подвесных баков . Seafire поддерживали вторжения союзников в Северную Африку , Сицилию , материковую Италию и южную Францию. Временно назначенные на наземные базы, они также поддерживали вторжение в Нормандию . В Тихом океане в составе британского Тихоокеанского флота Seafire использовались для CAP. В целом, адаптации наземных самолетов имели худшие характеристики, чем специально построенные самолеты-носители. Представленный в конце войны, Fairey Firefly превосходил по производительности и огневой мощи своего предшественника Fairey Fulmer. Он был задуман еще в 1938 году, но затянувшаяся разработка отложила его боевое применение до середины 1944 года, к тому времени его производительность затмила как истребители Оси, так и Союзников. Firely использовался для наземных атак, разведки и борьбы с подводными лодками, а также в качестве истребителя. Firefly участвовал в операциях против немецкого линкора Tirpitz в Норвегии в июле 1944 года. Во время операций против японских нефтеперерабатывающих заводов на Суматре в начале 1945 года Firefly сбил истребитель Nakajima Ki-43 («Oscar»). Firefly также поддерживали действия авианосцев против японского судоходства и против позиций на Каролинских и Японских островах. За годы войны было произведено менее 800 самолетов.
Бомбардировщики
Торпедоносец/пикирующий бомбардировщик Fairey Barracuda был представлен в начале 1943 года и был единственным самолетом ВВС, способным выдерживать нагрузки пикирующего бомбардировщика после снятия с вооружения Skua.
По мере развития войны Королевские ВМС все чаще использовали американские самолеты Hellcats, Corsair и Avenger для авианосных операций как на Атлантическом, так и на Тихоокеанском театрах военных действий. [33]
Бойцы
Zero был одним из лучших истребителей в мире во время налета на Перл-Харбор. Он был мало улучшен за время войны, в то время как союзники представили более мощные самолеты с лучшей защитой. [34] Со временем Zero утратил свое конкурентное преимущество из-за разработки союзниками более эффективных самолетов, а также улучшенной тактики. IJN представил наземный истребитель Kawanishi N1K1-J в 1944 году, который обладал мощностью, маневренностью и прочностью, чтобы конкурировать с истребителями союзников конца войны. Улучшенная версия палубного Zero, Mitsubishi A6M6 , включала самогерметизирующиеся топливные баки, бронеплиту для защиты пилота и более мощный двигатель, но дополнения сделали его тяжелее и менее маневренным. До окончания войны был построен только один прототип. С уменьшением его ценности как конкурентоспособного истребителя, Zero стал первым самолетом, который использовался в качестве специального штурмовика- камикадзе [35] и использовался для этой цели чаще, чем любой другой самолет. [l] [36] [37]
Торпедоносцы
Торпедоносец Nakajima B6N "Jill" имел значительные улучшения по сравнению с Nakajima B5N "Kate" по скорости и дальности, но его введение было отложено из-за проблем разработки и производства. К тому времени, как Jill был представлен, наступление союзников на Соломоновы острова заставило руководство IJN в конце 1943 года перевести многие самолеты-носители с авианосцев первой линии на наземное базирование из Рабаула. [38] Поскольку союзники прочно установили превосходство в воздухе в этом районе, лишь небольшая часть этих самолетов вернулась на свои авианосцы через две недели. В следующем году палубные Jill понесли огромные потери в битве в Филиппинском море в середине 1944 года. Поскольку после битвы в заливе Лейте на плаву осталось так мало авианосцев IJN , Jill в основном стали наземными и к началу 1945 года использовались в качестве камикадзе .
Пикирующие бомбардировщики
Планы IJN по модернизации бомбардировщиков-носителей также были сорваны задержками разработки и производства. Пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y3 "Judy" был представлен в середине 1942 года и должен был заменить более медленный "Val" к концу того же года, но Val оставался на вооружении до 1944 года. [39] Judy мог обогнать USN Wildcat, но к тому времени, когда Judy стал широко использоваться, был представлен еще более быстрый USN Hellcat. Многие Judy были среди нескольких сотен самолетов IJN, потерянных во время битвы в Филиппинском море . Тем не менее, именно бомбы с Judy, тогда действовавшего с наземной базы на Филиппинах, потопили легкий авианосец USN Princeton во время битвы в заливе Лейте в октябре 1944 года. [40] Бомба с другого Judy едва не потопила USN Franklin в марте 1945 года. [41]
Специальный штурмовик-камикадзе
Японское использование самолетов-смертников «камикадзе» началось в битве в заливе Лейте, и D4Y3 «Джуди» служил в этой роли, повредив несколько флотов союзников и эскортных авианосцев. Когда союзники приблизились к Японии в начале 1945 года, IJN ввел в эксплуатацию Yokosuka D4Y4, специально предназначенный для использования в качестве камикадзе . Действуя с наземных баз, эта версия нанесла ущерб нескольким авианосцам союзников. К концу войны все шесть моделей монопланов IJN, широко использовавшихся во время войны, также использовались в качестве камикадзе . Модели самолетов, не являющихся камикадзе, продолжали использоваться, часто обеспечивая защиту эскорта для камикадзе на пути к вражеским флотам.