Fairey Albacore — одномоторный биплан -торпедоносец, разработанный и выпускаемый британской авиастроительной компанией Fairey Aviation . Во время Второй мировой войны он в основном эксплуатировался авиацией флота Королевского флота (FAA) .
Альбакор, широко известный как «Эпплкор», был задуман как замена Fairey Swordfish , более раннего биплана, представленного в середине 1930-х годов. Обычно им управлял экипаж из трех человек, и он предназначался для обнаружения и разведки , а также для горизонтальных, пикирующих и торпедных бомбардировок. Альбакор, впервые поднявшийся в воздух 12 декабря 1938 года, производился с 1939 по 1943 год и поступил на вооружение ФАУ в составе 826-й морской авиационной эскадрильи в марте 1940 года. Первоначально этот тип эксплуатировался с наземных баз и отправлялся для атак на вражеские корабли и гавани в окрестности Ла -Манша . Первые действия на борту авианосца начались в ноябре 1940 года.
На пике популярности на «Альбакоре» летали 15 эскадрилий первой линии ФАУ. Этот тип широко использовался в Средиземноморье , участвуя в битве у мыса Матапан , во второй битве при Эль-Аламейне , а также в высадках на Сицилии и Салерно . Несмотря на намерение заменить «Суордфиш», «Альбакор» служил вместе с ним и в конечном итоге был снят с вооружения еще до него, причем оба самолета были заменены парой монопланов Fairey Barracuda и Grumman Avenger . Помимо ФАУ, этот тип эксплуатировали Королевские ВВС (RAF) и Королевские ВВС Канады (RCAF).
Истоки Albacore можно проследить до выпуска Министерством авиации Спецификации S.41/36 11 февраля 1937 года, а также более ранней Спецификации M.7/36 . [2] Последний искал трехместный самолет TSR (торпедоносец/корректировщик/разведчик), который мог бы заменить Fairey Swordfish на вооружении ВВС флота (FAA). Он должен был развивать скорость от 58 до 183 узлов и нести одну 18-дюймовую торпеду Mark XIIA ; кроме того, он должен был быть оснащен двойным управлением полетом, иметь заднюю башню с электроприводом , комплексные средства наблюдения и навигации, а также включать меры звукоизоляции и обогрева. [2]
В ответ Fairey Aviation решила работать над собственной конструкцией. [2] Ранние мероприятия включали испытания в аэродинамической трубе различных моделей бипланов в RAE Farnborough в период с ноября 1936 по июнь 1937 года. Сообщается, что эти испытания повлияли на конструкции, касающиеся установки закрылков на крыльях. [2] Компания производила конфигурации как биплана, так и моноплана , чтобы выполнить это требование, официальные лица отклонили предложение о моноплане, поскольку оно вызывало неопределенность в отношении роли, которую ему предстояло выполнять в то время. Соответственно, Fairey сосредоточила свои усилия на конфигурации биплана. [2]
Albacore, иначе обозначаемый TBR (торпедо-бомбардировщик/разведчик), представлял собой одноотсекальный цельнометаллический биплан. Его фюзеляж имел полумонококовую конструкцию и имел разъемное шасси . [2] По сравнению с Swordfish, Albacore был оснащен более мощным двигателем с винтом постоянной скорости , [3] а фюзеляж был также более аэродинамически усовершенствованным. [4] Двигатель, которым оснащались первые Albacores, представлял собой один радиальный двигатель Bristol Taurus II мощностью 1065 л.с., тогда как построенные позже модели получили вместо него более мощный Taurus XII мощностью 1130 л.с. [5]
Кроме того, «Альбакор» предоставил многочисленные удобства для своего экипажа, такие как полностью закрытая кабина, система центрального отопления, стеклоочиститель для пилота и туалет . На случай приземления на воду самолет также был оснащен системой автоматического раскрытия спасательных плотов , помогающей выжить экипажу. [6] Вооружение «Альбакора» обычно включало один стационарный пулемет, стреляющий вперед , в верхнем правом крыле, а задняя кабина оснащалась либо одним, либо спаренным пулеметом «Виккерс К» . [7] Максимальная бомбовая нагрузка под крылом составляла четыре 500-фунтовые (230 кг) бомбы. [8] [9]
Крылья «Альбакора» имели равный размах и складывались для более компактного размещения на борту авианосцев. [2] Эти крылья, покрытые тканью , имели относительно большие закрылки с гидравлическим приводом, а также могли действовать как воздушные тормоза во время пикирования. [2] Как и предыдущий Swordfish, он был способен бомбить с пикирования ; он был способен погружаться со скоростью до 215 узлов (400 км/ч) по IAS независимо от положения закрылков. По словам пилота военного времени Эрика Брауна , «Альбакор» был относительно устойчивым на протяжении всего погружения, а выход из него обычно был плавным и относительно простым в выполнении. [8]
12 декабря 1938 года первый из двух прототипов совершил свой первый полет с аэродрома Грейт-Уэст под управлением Ф. Х. Диксона. [7] В апреле 1939 года второй прототип совершил свой первый полет, вскоре после этого присоединившись к своему брату в программе летных испытаний. Оба прототипа не были заказаны по индивидуальным контрактам, а были первыми двумя из серийной партии из 100 самолетов. Существовали некоторые отличия от самолетов последующих серий, например, их первоначальное оснащение неконическими капотами двигателя и обтекателями колес. [7]
Хотя Albacore разрабатывался как сухопутный самолет с возможностью авианосца, существовал интерес к его потенциалу в качестве гидросамолета , поэтому первый прототип позже был оснащен поплавками и экспериментально настроен для взлета с помощью катапульты . [7] Экспериментальный институт морской авиации (MAEE) провел его испытания в начале 1940 года, в ходе которых его управляемость водой была менее чем удовлетворительной, хотя он сохранил приемлемые летные характеристики, за исключением, как сообщается, плохо гармонизированных органов управления полетом. [7]
В 1939 году началось серийное производство первой партии из 98 самолетов; [10] начало производства было отложено из-за сбоев в производстве двигателя Taurus. [11] В феврале 1940 года испытания двигателей Albacore и Taurus II начались на авиабазе RAF Boscombe Down . В ходе этих испытаний прототип продемонстрировал свою способность развивать максимальную скорость 160 миль в час (140 узлов; 260 км/ч) на высоте 4800 футов (1463 м) при весе 11 570 фунтов (5259 кг), что было достигнуто при нес четыре глубинные бомбы под крыльями, а его максимальная скорость без глубинных бомб составляла 172 миль в час (149 узлов; 277 км/ч). [12] Альбакор, оснащенный двигателем Taurus II и несущий торпеду, весил 11 100 фунтов (5 045 кг). [12]
Некоторая незначительная критика в адрес Альбакора была высказана во время его оценочных полетов в 1940 году; Проблемы включали чрезмерную жару в передней кабине в летние месяцы, в то время как задняя кабина была холодной и подвергалась постоянным сквознякам. [13] Характеристики кабины были описаны как неудобные, а процесс посадки экипажа также был расценен как несколько опасный. Однако единственным заметным изменением в спецификации стала замена двигателя Taurus II на улучшенный аналог Taurus XII. [11]
Всего было построено 800 Albacore, включая два прототипа, которые все были изготовлены на заводе Fairey's Hayes. Производство закончилось в 1943 году. [11] Обычно они подвергались испытательным полетам с лондонского аэродрома Грейт-Уэст, который с тех пор был расширен до лондонского аэропорта Хитроу . [14] [15] [16]
В марте 1940 года была специально сформирована 826-я военно-морская авиационная эскадрилья для эксплуатации первых «Альбакоров»; в течение нескольких недель этот тип был введен в активные боевые действия, совершая атаки на удерживаемые противником гавани и суда в Ла- Манше , действуя с береговых баз , а также обеспечивая сопровождение конвоев до конца 1940 года . 826 -я и 829-я эскадрильи Formidable были первыми, кто эксплуатировал Albacore с авианосца, операции начались в ноябре 1940 года. [15] [19] Первоначально у Albacore были проблемы с надежностью двигателя Taurus, хотя позже они были решены. так что частота отказов была не хуже, чем у Swordfish, оснащенного Pegasus. [20] «Альбакор» оставался менее популярным, чем «Рыба-меч», поскольку он был менее маневренным, а органы управления считались слишком тяжелыми для пилота, чтобы он мог уклоняться после сброса торпеды. [20]
В конце концов, существовало 15 эскадрилий первой линии ФАУ, оснащенных «Альбакорами», которые широко действовали в Средиземноморье . [17] В марте 1941 года «Альбакорес» успешно предпринял торпедные атаки во время битвы у мыса Матапан , нанеся тяжелые повреждения итальянскому линкору «Витторио Венето» , несмотря на наличие сильного зенитного огня. Этот тип также сыграл заметную роль в злополучном рейде на Киркенес и Петсамо в июле 1941 года . ночные бомбардировщики. [19]
В период с сентября 1941 года по июнь 1943 года 828-я эскадрилья , базировавшаяся на авиабазе RAF Hal Far , Мальта , управляла эскадрильей «Альбакоров» в тяжелых условиях молниеносной атаки во время осады Мальты . [19] Этот тип использовал смесь мин и бомб для нападения как на итальянские суда, включая массированные конвои, так и на береговые цели на Сицилии, материковой Италии и в Северной Африке. Альбакоры также поддерживали высадку на Сицилии и Салерно , защищая от подводных лодок противника и совершая набеги на ключевые объекты противника, такие как аэродромы и форты. [19]
9 марта 1942 года 12 «Альбакоров» с корабля « Викториус » были спущены на воду для атаки немецкого линкора типа «Бисмарк » «Тирпиц » в море недалеко от Нарвика . [19] По информации одной из поисковой группы из шести «Альбакоров», запущенных ранее, «Альбакоры» из 817-й и 832-й эскадрилий выпустили торпеды. Одна атака произошла в пределах 20 ярдов (18 м) от Тирпица , но атака оказалась неудачной: два самолета были потеряны. [21]
В 1943 году Albacore постепенно заменялся на вооружении FAA более новой Barracuda. Последняя эскадрилья «Альбакор» ФАУ, 841-я эскадрилья , которая за всю свою карьеру на «Альбакоре» неоднократно совершала нападения с берега на суда в Ла-Манше, была расформирована в конце 1943 года .
Королевские ВВС задействовали несколько Альбакоров; 36-я эскадрилья , базирующаяся в Сингапуре , приобрела пять самолетов в дополнение к своим Vickers Vildebeests на авиабазе RAF Seletar в декабре 1941 года. [23] [24] Остатки эскадрильи были захвачены японцами в марте 1942 года. оснащенные «Альбакорами» (предположительно бывшими ФАУ) до того, как эксплуатирующий их отряд был переведен и преобразован в 119 -ю эскадрилью на авиабазе Королевских ВВС в Манстоне в июле 1944 года . в пользу более слабых, но оснащенных радаром ASV Swordfish Mk.III , которые эскадрилья сохраняла до конца войны 8 мая. [25] Это было сделано для борьбы с немецкими мини-подводными лодками, атакующими корабли союзников, заходящие в реку Шельда по пути в порт Антверпена . В период с середины 1944 года по август 1946 года авиакомпания Aden Communication Flight использовала 17 самолетов Albacore. Некоторые из них были доставлены морем на корабле SS Empire Arun в декабре 1945 года (все из состава Королевского флота).
Королевские ВВС Канады взяли на себя управление «Альбакорами» и использовали их во время вторжения в Нормандию для аналогичной роли до июля 1944 года. [24] «Альбакор» был последним бипланом, который использовался в бою RCAF. [26]
Авиация Королевского флота [15]
Известно, что уцелел только один Albacore, выставленный в Музее авиации флота , который был построен с использованием частей Albacores N4389 и N4172, восстановленных с мест крушения. [27]
Данные Jane's All the World's Aircraft 1943-44 , [28] Британские военно-морские самолеты с 1912 года , [17] Британский бомбардировщик с 1914 года , [14] Краткий справочник Хэмлина по британским самолетам во Второй мировой войне.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )