stringtranslate.com

Викерс

Vickers Vildebeest и аналогичный Vickers Vincent были двумя очень большими двух- и трехместными одномоторными британскими бипланами , спроектированными и построенными Vickers и использовавшимися в качестве легких бомбардировщиков , торпедоносцев и в армейских целях. [Примечание 1] Впервые он поднялся в воздух в 1928 году и оставался на вооружении в начале Второй мировой войны , а последние антилопы летали против японских войск над Сингапуром и Явой в 1942 году.

Дизайн и развитие

Вилдебист

Разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации 24/25 для Королевских ВВС (RAF) для наземного бомбардировщика-торпедоносца на замену Hawker Horsley , прототипа Vildebeest, цельнометаллического фюзеляжа с однопролетными крыльями, обтянутыми тканью, и крыльями, не расположенными в шахматном порядке. хвост, впервые поднялся в воздух в апреле 1928 года как Vickers Type 132, оснащенный радиальным двигателем Bristol Jupiter VIII . [2]

После первоначальной оценки Vildebeest был включен в шорт-лист для сравнения с Blackburn Beagle и Handley Page Hare . Поскольку Юпитер VIII был склонен к вибрации, второй прототип Vickers Type 204 [3] был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Panther IIA, и после дальнейших испытаний конструкция Vickers была признана победителем конкурса [4], но двигатель Проблемы сохранялись до тех пор, пока этот тип не был испытан с новой версией «Юпитера», который позже стал известен как « Бристоль Пегас» . [5] Первоначальный производственный заказ был размещен в 1931 году на девять самолетов, первый серийный самолет поднялся в воздух в сентябре 1932 года. [5]

Последовало дальнейшее производство: улучшенная версия, оснащенная двигателем Pegasus IIM3 мощностью 635 л.с. (474 ​​кВт), поступила на вооружение, но после того, как было произведено всего 30 экземпляров, Министерство авиации запросило модификацию ( Спецификация 15/34 ), которая добавила третье место для экипажа, создав таким образом Vildebeest Mk III, из которых 150 экземпляров построены для ВВС Великобритании. [6]

Mark IV представил гораздо более мощный радиальный двигатель Bristol Perseus мощностью 825 л.с. (615 кВт) , заключенный в капот NACA, что значительно улучшило характеристики, увеличив максимальную скорость до 156 миль в час (251 км / ч) и скороподъемность до 840 футов / ч. мин (4,3 м/с). [7] В этой версии у «Персея» были проблемы с перегревом, и он был признан непригодным для эксплуатации в тропиках [8]; производство было ограничено 18 самолетами, все из которых служили в составе эскадрилий базового базирования. [9]

Винсент

Викерс Винсент

В 1931 году компания Vickers в качестве частного предприятия разработала версию Vildebeest общего назначения для замены самолетов Westland Wapitis и Fairey III F ВВС Великобритании, предназначенных для поддержки армии на Ближнем Востоке. Успешные испытания были проведены на Ближнем Востоке, в Судане и Восточной Африке с переоборудованным Vildebeest I в роли общего назначения в течение 1932–1933 годов, а Спецификация 16/34 была составлена ​​на основе трех человек Vildebeest, получившего название Vickers Vincent: Отличия от Vildebeest были минимальными (первый серийный Vincent был переоборудован из Vildebeest MkII), в основном удаление торпедного оборудования, установка вспомогательного топливного бака, устройства приема сообщений и пиротехнических сигнальных устройств.

Оснащенный двигателем Bristol Pegasus IIM3 мощностью 660 л.с. (490 кВт) [10], Vincent был впервые представлен широкой публике на летной выставке британских ВВС в Хендоне в 1935 году, но поставки уже были осуществлены в 8-ю эскадрилью в Адене в 1935 году. конец 1934 года.

В период с 1934 по 1936 год для ВВС Великобритании было построено или переоборудовано из Vildebeest 197 самолетов Vincent. [11]

Операционная история

Великобритания

Vildebeest Mk II из 100-й эскадрильи Королевских ВВС сбрасывает торпеду во время стрельбы по мишеням, около 1936 года.

Vildebeest был закуплен в умеренно больших количествах Королевскими ВВС с 1931 года и использовался в качестве бомбардировщика-торпедоносца. Он поступил на вооружение 100-й эскадрильи Королевских ВВС Донибристл в Шотландии в октябре 1932 года, заменив Hawker Horsley. [12] Четыре передовые эскадрильи торпедоносцев были оснащены Vildebeest, две в Сингапуре (100-я эскадрилья, переехавшая из Соединенного Королевства в 1933 году, и 36-я эскадрилья , пришедшая на смену «Хорсли» в 1935 году), и еще две в Соединенном Королевстве. [13] Винсент поступил на вооружение 84-й эскадрильи Королевских ВВС в Шайбе , Ирак , в декабре 1934 года, перевооружив эскадрильи общего назначения на Ближнем Востоке и в Африке. [14] К 1937 году она укомплектовала шесть эскадрилий в Ираке, Адене , Кении , Судане и Египте . [15] На момент начала Второй мировой войны 101 антилопа все еще находились на вооружении Королевских ВВС. Две базирующиеся в Великобритании эскадрильи выполняли задачи прибрежного патрулирования и сопровождения конвоев до 1940 года, когда их Vildebeests были заменены на Bristol Beaufort . [16]

Две базирующиеся в Сингапуре эскадрильи все еще ждали своих «Бофортов», когда Япония вторглась в Малайю в декабре 1941 года, и устаревшие бипланы пришлось использовать против японских нападавших, что привело к неудачной торпедной атаке японского крейсера у побережья Кота-Бару 8 декабря. [9] [17] Вильдебесты продолжали атаковать японцев, пока их силы продвигались вниз по Малайе, неся тяжелые потери от японских истребителей, особенно когда не было возможности обеспечить истребительное прикрытие. 26 января 1942 года японцы высадились в Эндау , в 250 милях от Сингапура, и для атаки на высадку были отправлены 12 Vildebeests из 100 и 36 эскадрилий. Несмотря на сопровождение истребителей «Брюстер Буффало» и «Хокер Харрикейн» , пять Vildebeests были потеряны. Позже в тот же день атака была повторена восемью антилопами из 36-й эскадрильи и тремя альбакорами Фейри , в результате чего были сбиты еще шесть антилоп и два альбакора. [9] [18] [19]

Vildebeest Mk.III из 100-й эскадрильи на дозаправке в Сингапуре, 1942 год.

Выжившие Vildebeests были отведены на Яву 31 января и атаковали другой японский десант у Рембанга , заявив, что восемь кораблей потоплены, но понесли дальнейшие потери. Последние два антилопы из 36-й эскадрильи попытались бежать в Бирму 6 марта, но были потеряны над Суматрой . Последние Vildebeests на вооружении Королевских ВВС 273-й эскадрильи на Цейлоне были отправлены в отставку в марте 1942 года. [9] [20]

Хотя Винсент начал заменяться более современными самолетами, такими как бомбардировщики Vickers Wellesley и Bristol Blenheim , 84 самолета остались на вооружении Королевских ВВС с началом Второй мировой войны. [14] «Винсенты» использовались для бомбардировок итальянских войск в Восточноафриканской кампании и для прибрежного патрулирования из Адена, один из которых атаковал итальянскую подводную лодку «Галилео Галилей» . [15] Другие «Винсенты» бомбили иракские войска во время англо-иракской войны 1941 года. [21] Последние «Винсенты» на передовой ушли в отставку в январе 1943 года, а этот тип продолжал служить на второй линии (включая распыление пестицидов против саранчи в Иране) до 1944 года. [15]

Испания

Vildebeest был заказан Испанской Республикой в ​​1932 году, и лицензионное производство 25 Vildebeest для Испанского республиканского флота было начато в Испании компанией CASA, большая часть которой получила рядный двигатель Hispano-Suiza HS 600, хотя использовались и некоторые другие двигатели. Около 20 человек выжили и сражались в составе ВВС Испании на стороне республиканцев во время гражданской войны в Испании , некоторые из них были оснащены поплавками.

Vildebeest стал первой жертвой франкистского аса Хоакина Гарсиа-Морато . [22]

Новая Зеландия

12 Vildebeests были закуплены Королевскими ВВС Новой Зеландии в 1935 году для береговой обороны, а еще 27 были приобретены со складов Королевских ВВС в 1940–41 годах. [23] Кроме того, 60 или 62 таких машин (в зависимости от источника) были переданы РНЗАФ. [15] [23]

Новозеландские антилопы также использовались для фотокартирования. Некоторые из них использовались для морского патрулирования против немецких надводных рейдеров и японских подводных лодок (некоторые базировались на Фиджи в декабре 1941 года), но основная роль новозеландских самолетов во время войны заключалась в том, что они были особенно громоздкими учебными пилотами, пока их не заменили североамериканские. Гарвард в 1942 году.

Варианты

Vildebeest Mk II на авиабазе RAF Seletar . Январь 1937 г.
Тип 132
Прототип, построенный в Вейбридже, с двигателем Юпитер VII.
Тип 192
Прототип модифицирован как Series II с двигателем Jupiter XF.
Тип 194
Прототип модифицирован как Series III с двигателем Jupiter XIF.
Тип 204
Второй прототип частного предприятия серии IV позже передан Министерству авиации.
Тип 209
Прототип модифицирован как Series V с двигателем Jupiter XIF.
Тип 214
Прототип модифицирован как Series VI с двигателем Jupiter XFBM.
Тип 216
Прототип серии VII, модифицированный двигателем Hispano-Suiza 12Lbr и управляемый поплавками.
Тип 217
Второй прототип, модифицированный до серии VII, но не переоборудованный.
Вилдебист Марк I
Тип 244 - первоначальная серийная версия, двухместный бомбардировщик-торпедоносец с двигателем Bristol Pegasus IM3 мощностью 600 л.с. (448 кВт). [24] 22 построено для ВВС Великобритании в период с 1932 по 1933 год. [25]
Вилдебист Марк II
Тип 258 - вариант с более мощным (635 л.с. (474 ​​кВт)) двигателем Pegasus IIM3. [24] 30 построено для Королевских ВВС и доставлено в 1933 году. [26]
Вилдебист Марк III
Тип 267 - Трехместный торпедоносец. 150 построено для RAF, поставлено в 1935–36 гг. 15 самолетов бывших ВВС Великобритании (включая один переоборудованный Mark II) позже были переведены в RNZAF. [26]
Тип 277 - двенадцать самолетов со складывающимися крыльями и возможностью нести подвесные баки для РНЗАФ, поставленные в 1935 году.
Вилдебист Марк IV
Тип 286 - двухместная версия с двигателем Bristol Perseus мощностью 825 л.с. (615 кВт) . [24] Восемнадцать построено для Королевских ВВС, 12 из которых были проданы Новой Зеландии. [26]
Тип 245 Антилопа гну
Серия IX, бомбардировщик-торпедоносец для ВМС Испании , оснащенный 12-литровым двигателем Hispano-Suiza с водяным охлаждением V-12 мощностью 600 л.с. (448 кВт). Первый прототип Vildebeest, модифицированный в соответствии с этим стандартом, поднялся в воздух в этом виде в июне 1930 года, в дополнение к прототипу было построено 26 лицензионных самолетов. [27]
Тип 263
Один Вилдебест я доработал двигателем Pegasus 1M3.
Винсент
Тип 266 - трехместная версия общего назначения для Королевских ВВС. Двигатель Пегас IIIM3. [28] 197 построено новым или переоборудовано. [11]

Операторы

 Ирак
 Новая Зеландия
 Испанская Республика
 Великобритания

Выживший самолет

Композитный планер Vildebeest/Vincent восстанавливается Музеем ВВС Новой Зеландии на аэродроме Виграм в Крайстчерче из практически полных останков Vildebeest Mark III NZ102, включающих детали от Vildebeest NZ105 и Vincents NZ355 и 357. [23] [31] ] Винсент (NZ311) почти завершил реставрацию статического экспоната семьей Субрицки недалеко от Окленда , Новая Зеландия. По слухам, испанский антилопа выжил.

Технические характеристики (Vildebeest III)

Данные Vickers Aircraft с 1908 года. [32]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Официальное название на африкаансе было Wildebeest (сегодня Wildebees), его часто писали Vildebeeste из-за орфографической ошибки в официальной переписке. [1]

Цитаты

  1. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 273–274.
  2. ^ Мейсон 1994, с. 200.
  3. ^ Jarrett Airplane Monthly, февраль 1995 г., стр. 18.
  4. ^ Мейсон 1994, стр. 200–201.
  5. ^ Аб Мейсон 1994, с. 201.
  6. ^ Мондей 1982, стр. 213–214.
  7. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 285.
  8. ^ Jarrett Airplane Monthly, февраль 1995 г., стр. 19–20.
  9. ^ abcd Мейсон 1994, с. 202.
  10. ^ Мейсон 1994, стр. 256–257.
  11. ^ ab Эндрюс и Морган 1988, с. 289.
  12. ^ Thetford Airplane Monthly, апрель 1995 г., стр. 37.
  13. ^ Thetford Airplane Monthly, апрель 1995 г., стр. 42.
  14. ^ ab Thetford Airplane Monthly, март 1995 г., стр. 20.
  15. ^ abcd Thetford Airplane Monthly, март 1995 г., стр. 22.
  16. ^ Thetford Airplane Monthly, апрель 1995 г., стр. 38.
  17. ^ Ричардс и Сондерс 1954, с. 20.
  18. ^ Ричардс и Сондерс 1954, с. 37.
  19. ↑ Рейс 28 октября 1955 г., стр. 675–676.
  20. ^ Thetford Airplane Monthly, апрель 1995 г., стр. 38–39.
  21. ^ Мейсон 1994, с. 257.
  22. ^ Жирохов, Михаил. «Хоакин Гарсиа-Морато: лучший ас гражданской войны в Испании». Архивировано 16 октября 2009 года в Wayback Machine WW II Ace Stories , 7 сентября 2007 года. Дата обращения: 1 июля 2009 года.
  23. ^ abc "Викерс Vildebeest". Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года . Проверено 26 марта 2021 г.
  24. ^ abc Jarrett Airplane Monthly, февраль 2005 г., стр. 19.
  25. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 516–517.
  26. ^ abc Эндрюс и Морган 1988, стр. 517.
  27. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 279, 517–518.
  28. ^ Jarrett Airplane Monthly, февраль 2005 г., стр. 20–21.
  29. ^ ab Sipos & Cooper 2020, с. 25
  30. ^ Sipos & Cooper 2020, с. 24
  31. ^ "Реставрация Музея ВВС Новой Зеландии Vildebeest" . Вимео . 22 марта 2021 г. Проверено 26 марта 2021 г.
  32. ^ Эндрюс и Морган 1988, с. 290.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Vickers Vildebeest .