Northern Branch — железнодорожная линия, которая проходит от Джерси-Сити до Нортвейла на северо-востоке Нью-Джерси и ранее пролегала дальше в штат Нью-Йорк. Линия была построена в 1859 году Northern Railroad of New Jersey для соединения конечной станции Piermont Branch железной дороги New York and Erie Railroad в Пирмонте, штат Нью-Йорк , непосредственно с основным терминалом Erie в Джерси-Сити , изначально Exchange Place , позже Pavonia Terminal . В 1870 году линия была продлена до Nyack, штат Нью-Йорк , и продолжала обеспечивать пассажирские перевозки до 1966 года. После неудачного слияния Erie с Lackawanna Railroad для образования Erie-Lackawanna право собственности на линию перешло в руки Conrail после ее образования в 1976 году от ряда обанкротившихся железных дорог (включая EL).
Линия сохранилась как два отдельных, но соединенных участка. Northern Running Track — грузовая железнодорожная линия длиной около двух миль в округе Хадсон, штат Нью-Джерси . Она идет от линии Passaic and Harsimus в районе Мэрион-Джанкшен на западе Джерси-Сити на север до станции North Bergen Yard и речного подразделения CSX Transportation . К северу от железнодорожной станции Northern Branch ответвляется от речного подразделения и продолжается на север до линии штата Нью-Йорк в качестве небольшого ответвления.
Проект «Северная ветка коридора» — это предложение компании NJ Transit по восстановлению пассажирского сообщения на линии в качестве расширения легкорельсового транспорта Гудзон–Берген от нынешней конечной станции Tonnelle Avenue в Северном Бергене до Энглвуда .
Northern Railroad of New Jersey была основана в 1854 году. Когда она открылась 28 мая 1859 года, это была вторая железная дорога в современном округе Берген (после Paterson and Hudson River Railroad ) с перегонными соединениями с Хакенсаком и другими пунктами. Northern Terminal был Piermont, New York , на New York and Erie Rail Road , которая открылась в 1841 году. Проехав по Эри одну милю, поезда достигали собственной линии Northern в Спаркилле, Нью-Йорк , и следовали 21 милю до другого перекрестка с Эри в Крокстоне в Джерси-Сити, Нью-Джерси . Оттуда поезда следовали по Erie and the New Jersey Railroad на протяжении двух с половиной миль до терминала, позже названного Exchange Place . Пассажиры могли продолжить путь на пароме до Chambers St в Манхэттене . Из-за того, что она проходит над Эри, Northern была построена с той же 6-футовой широкой колеей . К сентябрю 1859 года в каждом направлении ходило по три пассажирских поезда, один из которых шел из Пирмонта в Джерси-Сити за 70 минут. Где-то в 1860-х годах Northern начала обслуживать запад от Спаркилла на ветке Эри Пирмонт до Монси, штат Нью-Йорк . [1] [2]
Южный терминал был перенесен в терминал Эри в Джерси-Сити в конце 1868 года, примерно за шесть месяцев до формальной аренды Northern Railroad компании Erie. В то время у компании было шесть локомотивов, 21 пассажирский и багажный вагон и 30 грузовых вагонов. Вскоре после этого номинально отдельная компания Nyack and Northern Railroad построила путь из Nyack на юг, чтобы встретиться с Northern в Спаркилле, и с момента своего открытия в мае 1870 года Nyack стал северным терминалом для большинства поездов Northern Railroad. [3] Northern рельсы были изменены на стандартную колею вместе с остальной частью системы Erie в 1878 году. [2]
На протяжении пяти миль в округе Гудзон, от Крокстона до Грантона, Нью-Йоркская, Саскуэханна и Западная железная дорога шли параллельно Северной железной дороге. Между железными дорогами были построены совместные станции с платформами с каждой стороны. К тому времени, когда Саскуэханна была арендована Эри в 1898 году, компании эксплуатировали параллельный участок как одну многопутную железную дорогу, при этом пути Северной железной дороги использовались в основном для поездов, идущих на север. Хотя аренда Эри закончилась в 1940 году, совместное использование путей продолжалось до конца 1950-х годов. [2] [4]
Northern Railroad была в основном пригородной и местной линией, с существенным грузовым бизнесом только около ее южного конца. Бизнес упал в 1930-х годах, и в 1942 году имущество компании было продано ее долгосрочному арендодателю, Erie. С этого времени это было Northern Branch. [2] [5]
К 1954 году на Северной ветке было всего три пассажирских поезда в час пик в каждом направлении. [6] В период с 1956 по 1958 год объединенные железные дороги Эри и Делавэра, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) объединили свои сокращающиеся пассажирские перевозки на терминале Хобокен Лакаванны . [7] Во время перехода поезда Эри продолжали использовать терминал Эри Павония примерно в течение часа в каждый час пик, чтобы распределить самые большие толпы. [8] Поезд Северной ветки был последним, кто покинул терминал Павония Эри в 1958 году. Два года спустя, в 1961 году, терминал Павония был снесен. [9] [10] В 1960 году обе компании объединились, образовав железную дорогу Эри-Лакаванна .
Northern Branch ходил из Хобокена всего восемь лет. Эксплуатация осложнялась отсутствием прямого сообщения. Поезда, отправляющиеся из Хобокена, должны были выезжать по новому соединению (1956) с DL&W Boonton Branch на линию Erie Main Line, проходить стрелку, которая переводилась, возвращаться примерно на две мили по прежнему маршруту к терминалу Эри, где Northern Branch соединялся с Erie Main, ждать еще одну стрелку, а затем снова продолжать движение по Northern Branch. Этот шаг добавил 15–20 минут ко времени движения. [11]
Поскольку пригородные перевозки обходились дороже, чем приносили доход от платы за проезд, в 1966 году линия Эри-Лакаванна прекратила пассажирские перевозки на нескольких ветках. На Северной ветке вся железная дорога к северу от Спаркилла была закрыта в январе, а пассажирские перевозки на остальной части ветки были прекращены в октябре. [12] Последнее расписание от 24 апреля 1966 года показывает три поезда в час пик в каждом направлении, которые тратили 60 минут на поездку из Хобокена в Спаркилл, что всего на 10 минут дольше расписания 1954 года из-за закрытия некоторых станций. Хотя грузовые перевозки по линии продолжались, обслуживание в штат Нью-Йорк прекратилось в конце 1970-х годов после закрытия Continental Can Company в Пирмонте. [10]
После объединения Erie Lackawanna и Penn Central (среди прочих) в Conrail в 1976 году и West Shore Railroad , и Northern Branch попали под контроль Conrail. Поскольку поезда, направлявшиеся по Northern Branch в Джерси-Сити, должны были следовать до Journal Square и обратно, а соединение включало переезд через Newark Avenue, грузовые поезда обычно использовали New Jersey Junction Railroad и West Shore Railroad, переименованную в Conrail's River Line , чтобы пройти через северную часть Нью-Джерси.
Около 1994 года была построена короткая надземная дорожка, известная как Marion Running Track, чтобы соединить линии Passaic и Harsimus в направлении Kearny с Northern Branch. Это обеспечило Northern Branch прямой связью с другими линиями, идущими на запад и юг в Marion Junction .
После распада Conrail в 1999 году Северная ветка была разделена. Conrail Shared Assets Operations сохранила пути от Мэрион-Джанкшен до сортировочной станции CSX в Северном Бергене , известные как Northern Running Track. CSX получила оставшийся участок к северу до Нортвейла, в дополнение к West Shore Railroad, проходящей через сортировочную станцию, известные как Bergen Subdivision of the River Line.
С созданием в 2000 году компанией New Jersey Transit легкорельсового транспорта Hudson–Bergen на River Line к востоку от станции CSX North Bergen Yard грузовым поездам потребовался альтернативный маршрут, чтобы добраться до отделения CSX Albany. Поезда были перенаправлены через Northern Running Track для доступа к подразделению Bergen Subdivision , и эта часть Northern Branch стала основным железнодорожным коридором CSX из северной части штата Нью-Йорк . В то время Northern Running Track был улучшен для обработки более интенсивного трафика, который ранее использовал River Line на восточной стороне New Jersey Palisades . New Jersey Transit оплатил проект, который включал в себя двухколейную линию, изменение Marion Junction и Bergen Junction и строительство путепроводов на Secaucus Road и Paterson Plank Road . Остальная часть Northern Branch продолжается на север до линии штата Нью-Йорк и является небольшим ответвлением.
Marion Running Track — это короткая надземная ветка, соединяющая линии Passaic и Harsimus в направлении Kearny с Northern Branch. Она была построена около 1994 года; до ее открытия поезда, направляющиеся на Northern Branch, должны были идти до Journal Square и обратно, а соединение включало переезд через Newark Avenue (который новое соединение пересекает). По этим причинам большинство грузовых поездов вместо этого использовали River Line, дважды проходя через Palisades в туннелях.
Еще один переезд все еще существует на Saint Paul's Avenue, под Pulaski Skyway и Truck US 1-9 . Теперь это единственный переезд на Northern Running Track. Чуть севернее этого переезда начинается второй путь; линия двухпутная отсюда до северного конца.
К северу оттуда линия проходит под бывшей Delaware, Lackawanna and Western Railroad , теперь частью Hoboken Division компании New Jersey Transit , в середине West End Junction. Эти мосты были построены в 1907 году, до этого пути пересекались на одном уровне.
К северу от путепроводов NJ Transit линия входит в Берген-Джанкшен, а затем к западу от основной линии расходятся два пути, которые идут на северо-запад до Крокстон-Ярд.
Вскоре линия проходит над County Road по довольно старому мосту. Затем она проходит под Secaucus Road, мост через который открылся 20 мая 2002 года. [13] New York, Susquehanna and Western Railway начинается у Land Bridge Terminal, к северу от Secaucus Road, и идет параллельно Northern Running Track, к западу, до самого конца.
Следующие три путепровода, по которым проходят Северо-восточный коридор , Маршрут 3 и Маршрут 495 , никогда не были переездами. Следующий путепровод, Paterson Plank Road , открылся 22 апреля 2002 года. [14]
Northern Running Track заканчивается на North Bergen Yard , в месте, которое называлось Granton Junction , и теперь называется CP 2. Отсюда он разделяется на две линии CSX, Bergen Subdivision (которая была частью Conrail's River Line, пока большая часть активов Conrail не была разделена), и Northern Branch CSX. Bergen Subdivision вскоре становится River Subdivision и идет вдоль западного берега реки Гудзон в направлении Олбани, штат Нью-Йорк .
Начиная с CP 2, принадлежащая CSX Northern Branch представляет собой малоиспользуемую грузовую ветку, проходящую через восточную часть округа Берген, штат Нью-Джерси , заканчивающуюся на границе штата в Нортвейле . Рельсы линии были удалены, начиная с границы Нью-Йорка. Тем не менее, полоса отвода продолжается как железнодорожный путь , направляющийся на север под несколькими названиями - Joseph B. Clarke Rail-Trail до Пирмонта, Old Erie Path до Гранд-Вью и Raymond G. Esposito Trail до Найака. Существуют предложения использовать полосу отвода к северу от Энглвуда, штат Нью-Джерси, как железнодорожный путь, соединяющийся с Hudson River Valley Greenway . [15]
New Jersey Transit планирует восстановить пассажирское сообщение по участку линии CSX между Норт-Бергеном и Энглвудом в качестве расширения легкорельсового транспорта Гудзон–Берген от Тоннелл-авеню , известного как проект коридора Северной ветки .
