North American B-45 Tornado — ранний американский реактивный бомбардировщик, разработанный и произведенный авиастроительной компанией North American Aviation . Он отличается тем, что является первым действующим реактивным бомбардировщиком, поступившим на вооружение ВВС США (USAF), а также первым многомоторным реактивным бомбардировщиком, дозаправлявшимся в воздухе . [1]
B-45 возник в результате военной инициативы, начатой Военным министерством США , которое искало компанию для разработки реактивного бомбардировщика, который был бы равен тем, которые были на вооружении нацистской Германии , таким как Arado Ar 234. После конкурсного рассмотрения заявок Военное министерство выдало контракт North American на разработку ее предложения NA-130 ; 8 сентября 1944 года началась работа по сборке трех прототипов . Прогресс в программе был остановлен послевоенным сокращением расходов на оборону, но вновь приобрел значение из-за растущей напряженности между Америкой и Советским Союзом . 2 января 1947 года North American получила контракт на производство бомбардировщика, обозначенного как B-45A, от ВВС США. 24 февраля 1947 года прототип совершил свой первый полет .
Вскоре после ввода в эксплуатацию 22 апреля 1948 года эксплуатация B-45 была осложнена техническими проблемами, в частности, плохой надежностью двигателя. ВВС США обнаружили, что самолет полезен во время Корейской войны, выполняя как обычные бомбардировки, так и воздушную разведку . 4 декабря 1950 года произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда B-45 был сбит советским МиГ-15 в воздушном пространстве Китая. В начале 1950-х годов 40 B-45 были значительно модифицированы, чтобы их можно было оснастить ядерным оружием . Были усовершенствованы их защитные системы, а топливный бак был расширен, чтобы повысить их живучесть и дальность полета.
В период своего расцвета B-45 играл важную роль в оборонной стратегии США, выполняя стратегически важную миссию сдерживания в течение нескольких лет в начале 1950-х годов, после чего Tornado был заменен более крупным и более эффективным Boeing B-47 Stratojet . Оба бомбардировщика B-45 и разведывательные RB-45 служили в Стратегическом воздушном командовании ВВС США с 1950 по 1959 год, когда ВВС США сняли последние в пользу Convair B-58 Hustler , раннего сверхзвукового бомбардировщика. Tornado также был принят на вооружение Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и эксплуатировался с баз в Великобритании, где он использовался для полетов над Советским Союзом в разведывательных миссиях. Несмотря на то, что они были окрашены маркировкой RAF и управлялись экипажем RAF, они не принадлежали RAF; RAF просто эксплуатировали их от имени Соединенных Штатов.
Разработка того, что впоследствии стало B-45, была инициирована по запросу Военного министерства США во время Второй мировой войны . Авиационные технологии быстро развивались, и США стремились внедрить последние достижения в армейские ВВС. [2] Будучи встревоженным появлением немецкого реактивного бомбардировщика Arado Ar 234 , Военное министерство опубликовало запрос на новое семейство реактивных бомбардировщиков. В октябре 1944 года Военно-воздушные силы США (USAAF) опубликовали заявление о потребностях миссии, а 17 ноября 1944 года опубликовали официальное требование, которое, как утверждается, было первым подобным требованием, выпущенным за пределами Германии. [2]
Требования включали в себя больше, чем просто реактивную тягу; желаемый самолет должен был иметь общий вес от 80 000 фунтов (36 287 кг) до 200 000 фунтов (90 718 кг), что сделало бы его легким бомбардировщиком того времени. [2] Производитель самолетов North American Aviation решил представить свой собственный проект, внутренне обозначенный как NA-130 . Это предложение, наряду с тремя конкурирующими предложениями от других фирм, было заказано правительством. [2] 8 сентября 1944 года компания начала производство трех прототипов на основе своего проекта NA-130. По словам авторов авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, NA-130 рассматривался как «просто традиционный бомбардировщик, на который были установлены реактивные двигатели... первый эффективный реактивный бомбардировщик в мире, случай нужного самолета в нужное время». [2]
Окончание войны привело к отмене или задержке многих проектов. В 1946 году растущая напряженность в отношениях с Советским Союзом побудила ВВС США отдать более высокий приоритет разработке реактивных бомбардировщиков. К середине 1946 года и XB-45, и конкурирующий Convair XB-46 были близки к завершению, но Boeing XB-47 и Martin XB-48 отставали как минимум на два года. Таким образом, ВВС США решили оценить первые два проекта. B-45 оказался на более продвинутой стадии разработки и менее дорогим. [2] Соответственно, 2 января 1947 года был подписан контракт на производство B-45A. Ранние планы предусматривали пять легких бомбовых групп и три легких разведывательных группы. B-45 обычно рассматривался как промежуточный самолет, пока разрабатывались более продвинутые проекты, такие как B-47. [2]
После завершения первого прототипа на заводе North American в Инглвуде , он был доставлен по дороге по частям на аэродром Мьюрок , где был собран и подготовлен к летным испытаниям. 17 марта 1947 года первый полет совершили Джордж Кребс и Пол Брюэр. [2] Программа летных испытаний была полна технических проблем и неудач, самой драматичной из которых стала потеря первого прототипа. Несмотря на проблемы, работа продолжалась в бешеном темпе из-за политического давления, требующего скорейшей квалификации самолета для эксплуатации. [3]
Однако, поскольку разработка и летные испытания конкурирующего B-47 продвигались успешно, предвещая его собственное производство, будущее B-45 становилось все более неопределенным. [2] В середине 1948 года штаб ВВС США начал сомневаться в его ценности. Вскоре после этого бюджетные ограничения президента Трумэна сократили расходы ВВС, что сократило производство B-45 до 142 самолетов. В 1950 году дальнейшее сокращение бюджета заставило Совет по самолетам и вооружениям отменить 51 из 190 заказанных самолетов. Об отмене этих 51 B-45 было объявлено 7 января 1949 года. [4]
Всего в период с февраля 1948 года по июнь 1949 года было поставлено 96 самолетов. [5] North American предложила несколько улучшенных версий B-45, некоторые из которых были реализованы. В то время как концепция B-45B, оснащенная системой управления огнем с радиолокационным наведением , так и не была заказана, более продвинутый B-45C был заказан. [5] Этот вариант отличался усиленным планером, концевыми баками для большей емкости топлива и более мощными турбореактивными двигателями General Electric J47-15 . Из заказанных 43 было поставлено всего 10. Возможно, наиболее значимым вариантом был RB-45C, специализированный разведывательный самолет, в котором отсутствовал бомбовый отсек; было поставлено 33 самолета. [5] Позднее B-45 был заменен сверхзвуковым Convair B-58 Hustler .
Ранние операции B-45 были осложнены проблемами с двигателем, которые, наряду с многочисленными другими мелкими недостатками, подорвали его полезность. Однако самолет вновь обрел значение, когда Соединенные Штаты вступили в Корейскую войну в 1950 году. На этом театре военных действий B-45 доказал свою ценность и как бомбардировщик, и как разведывательный самолет. Массовое развертывание американских войск в войне на Корейском полуострове выявило уязвимость сил Организации Североатлантического договора (НАТО) в Европе к потенциальному нападению Советского Союза. Это осознание стало основным фактором, повлиявшим на решение ВВС США относительно будущего B-45. B-45, как и большинство американских бомбардировщиков после Второй мировой войны, мог нести как ядерные, так и обычные бомбы. Прогресс в области оружейных технологий привел к значительному сокращению как веса, так и размера ядерного оружия в арсенале США, что позволило меньшим самолетам, таким как B-45, наносить ядерные удары, что ранее было задачей, которая ограничивалась тяжелыми бомбардировщиками. Внезапно небольшой флот B-45 вновь обрел значительную ценность в качестве средства ядерного сдерживания.
4 декабря 1950 года состоялся первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда пилот МиГ-15 Александр Ф. Андрианов сбил RB-45C над Китаем . Капитан Чарльз Макдоноу был единственным членом экипажа из четырех человек, который выпрыгнул с парашютом из самолета, хотя считается, что он погиб, находясь в плену либо у китайцев, либо у Советского Союза. Из-за чувствительности, обычно окружающей такие миссии, большая часть информации, связанной с этим полетом и подобной разведывательной деятельностью, осталась засекреченной. [6] [7]
Операция Fandango, иногда называемая операцией Backbreaker, модифицировала самолет для ядерных миссий. 40 B-45, выделенных для программы, были оснащены новой оборонительной системой и дополнительным топливным баком. Несмотря на масштаб проекта по модернизации, а также продолжающиеся проблемы с реактивными двигателями, ядерные B-45 начали поступать в Соединенное Королевство в мае 1952 года, и развертывание 40 самолетов было завершено в середине июня. Примерно в то же время RB-45 из 323-й стратегической разведывательной эскадрильи начали прибывать в Японию, чтобы летать вместе с 91-й стратегической разведывательной эскадрильей, дополняя поршневые RB-29 времен Второй мировой войны , которые были легкой добычей для северокорейских МиГов . [8] RB-45 предоставляли ценные разведданные на протяжении всего оставшегося периода Корейской войны, несмотря на ограниченное количество доступных. RB-45C совершили множество дневных миссий до начала 1952 года, когда они перешли на ночные операции после того, как RB-45 едва не был потерян из-за МиГ-15 . [9]
Все 33 построенных RB-45C были приписаны к 322-й, 323-й и 324-й стратегическим разведывательным эскадрильям 91-го стратегического разведывательного крыла. RB-45C также совершил несколько дальних разведывательных миссий над Советским Союзом в середине 1950-х годов. 29 июля 1952 года RB-45C совершил первый беспосадочный транстихоокеанский перелет, дважды дозаправившись по пути самолетами KB-29 . Майор Лу Кэррингтон и его экипаж 91-го разведывательного крыла пролетели от Аляски до Японии за 9 часов 50 минут, выиграв за свое достижение приз Маккея . В 91-м SRW к 1954 году RB-45C был заменен на RB-47E. Выведенные из эксплуатации RB-45C затем поступили в 19-ю тактическую разведывательную эскадрилью, где они эксплуатировались до тех пор, пока весной 1958 года их не сняли с вооружения.
К концу 1950-х годов все B-45 были сняты с активной службы. Однако несколько самолетов продолжали использоваться в качестве испытательных вплоть до начала 1970-х годов. [10]
Единственной другой страной, использовавшей RB-45C, была Великобритания , где он эксплуатировался специальным подразделением экипажей, в основном набранных из 35-й и 115-й эскадрилий Королевских ВВС. В то время как президент Соединенных Штатов запретил Министерству обороны летать над Советским Союзом в то время, союзники США, находящиеся ближе к европейскому театру военных действий, могли это делать. В Великобритании, в то время как сменявшие друг друга лейбористские правительства отказывались, возвращение Уинстона Черчилля и консервативной администрации на Даунинг-стрит в 1951 году привнесло более дружественную атмосферу в совместные разведывательные инициативы.
В результате, в июле 1951 года в рамках операции «Джу-джитсу» четыре самолета были переданы в аренду Великобритании из 91-го стратегического разведывательного крыла для формирования «Special Duties Flight, Sculthorpe» под командованием командира эскадрильи Джона Крэмптона . Снятые с маркировки ВВС США и затем с нанесенной на них маркировкой Королевских ВВС , четыре самолета были прикреплены к эскадрилье ВВС США, базирующейся на авиабазе Скулторп в Норфолке на востоке Англии. Самолетам было поручено выполнять разведывательные миссии глубокого уровня над территорией Советского Союза для сбора электронных и фотографических данных . Special Duties Flight выполнял миссии в период 1952–54 годов.
17 апреля 1952 года три самолета были направлены в Киев из Западной Германии, с возвращением в Скулторп десять часов спустя. Летевший на высоте 36 000 футов (11 000 м) самолет Крэмптона был обнаружен наземным радаром и попал под огонь зенитной артиллерии. Включив полную мощность, он немедленно развернулся и направился в Германию, как раз вовремя, так как советские ночные истребители были отправлены на поиски его самолета. [11]
Последующие полеты над Украиной проводились с использованием самолетов English Electric Canberras под кодовым названием Project Robin , которые летали на больших высотах около 54 000 футов (16 000 м). Только в 1994 году (согласно « правилу пятидесяти лет » Закона о публичных записях 1958 года ) существование шпионских миссий стало достоянием общественности.
Первый полет XB-45 состоялся 24 февраля 1947 года с армейского аэродрома Мюрок . Всего было совершено 131 испытательный полет тремя прототипами самолетов, один из которых был уничтожен на ранней стадии, в результате чего погибли два пилота.
ВВС США приняли один из двух уцелевших самолетов 30 июля 1948 года, другой — 31 августа. Один из них был поврежден без возможности восстановления в результате несчастного случая. Последний XB-45 был доставлен на авиабазу Райт-Паттерсон в 1949 году. Он оказался чрезвычайно сложным в обслуживании и был низведен до использования в качестве наземного тренировочного самолета.
B-45A отличался от XB-45 усовершенствованными катапультными креслами и средствами связи, автопилотом E-4 и навигационным радаром для бомбометания.
Первый серийный B-45 поднялся в воздух в феврале 1948 года, а ВВС получили 22 B-45 в апреле 1948 года. Оснащенные турбореактивными двигателями J35 и не считавшиеся боеготовыми, они были назначены на учебные задания и для проведения различных испытательных программ. Следующая партия была оснащена более мощными турбореактивными двигателями J47. Первые B-45A поступили на вооружение в ноябре 1948 года в 47-й бомбардировочной группе, а первоначальный заказ на 96 самолетов был выполнен в марте 1950 года.
Первые B-45A не были оснащены системами управления бомбовым огнем или бомбовыми прицелами . Они страдали от отказов гирокомпасов на высоких скоростях, отцепленных бомбовых скоб, пожаров двигателей и неточных приборов кабины . Радар бомбометания и навигации AN/APQ-24 на некоторых B-45 требовал сложного обслуживания, а неисправности в системе наддува ограничивали высоту, на которой мог летать самолет.
В 1952 году в Великобританию прибыли пятьдесят пять ядерных бомбардировщиков B-45. Они были модифицированы с топливным баком на 1200 галлонов (4542 л) в кормовом бомбоотсеке. Несмотря на технические проблемы, они были средством сдерживания первой линии Тактического авиационного командования в Европе.
B-45B был предложенным вариантом B-45A с улучшенными радарами и системами управления огнем . Ни один из них не был построен. [12]
B-45C был первым в мире многомоторным реактивным бомбардировщиком, который можно было дозаправлять в воздухе. Он нес два топливных бака на законцовках крыла по 1200 галлонов (4542 л), имел усиленный фонарь и заправочный контейнер в воздухе. Первый B-45C поднялся в воздух 3 мая 1949 года. Было построено всего десять самолетов, а оставшиеся 33 в стадии строительства были переделаны в RB-45C.
RB-45C был последним серийным вариантом B-45. Фонарь бомбардира был закрыт обтекателем и заменен наклонной системой камер . RB-45C нес два внешних топливных бака по 214 галлонов (810 л) или две ракеты JATO . Он мог нести до 12 камер в четырех положениях или одну камеру с фокусным расстоянием объектива 100 дюймов (2,5 м). RB-45C впервые поднялся в воздух в апреле 1950 года и поставлялся с июня 1950 года по октябрь 1951 года. Было построено тридцать восемь экземпляров, включая 33 переоборудованных из B-45C. [8] Именно этот вариант использовался (тайно) над Советским Союзом подразделением «специальных обязанностей» Королевских ВВС на авиабазе Скалторп, причем первый вылет трех самолетов под командованием командира эскадрильи Джона Крэмптона состоялся ночью 17 апреля 1952 года.
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
США [14]
До наших дней сохранилось три B-45.
Данные из Стандартных характеристик самолетов США [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
