North Western Railway (NWR) была ранней британской железнодорожной компанией на северо-западе Англии . Она была широко известна как «Маленькая» North Western Railway , чтобы отличать ее от более крупной London and North Western Railway (LNWR).
Сначала NWR была сдана в аренду, а затем перенята Midland Railway (MR). MR использовала часть линии для своей главной линии Лондон - Скотленд -Сетл и Карлайл .
Основная линия Северо-Западной железной дороги, которая проходила от Скиптона в Западном Йоркшире до Моркама на побережье Ланкашира , давала MR доступ к западному побережью в районе, на котором доминировала конкурирующая LNWR.
Часть линии между Ланкастером и Моркамом использовалась в начале двадцатого века для пионерской воздушной электрификации.
Две трети линии в Северном Йоркшире используются и по сей день, в основном для местных служб. Из демонтированного участка в Ланкашире две трети были повторно использованы как комбинированная велосипедная и пешеходная дорожка.
Северо-Западная железная дорога была основана 26 июня 1846 года с целью строительства железной дороги от Скиптона на линии Лидса и Брэдфорда до Лоу-Гилла на линии Ланкастера и Карлайла для обеспечения железнодорожных перевозок из Йоркшира в Шотландию.
В Клэпхэме, Йоркшир, будет ответвление до Ланкастера [1] для создания конечного соединения с ассоциированной компанией.
Компания Morecambe Harbour and Railway была зарегистрированаЗакон о гавани и железной дороге Моркамба 1846 года (9 и 10 Vict.c. clxxxiv) от 16 июля 1846 года о строительстве гавани взаливе Моркамба, недалеко от деревниПултон-ле-Сэндс, и 3 миль (5 км) железной дороги до новой станции вЛанкастер-Грин-Эйр. Однопутная линия открылась вДухов понедельник12 июня 1848 года, временная станция была построена в Моркамбе, которая, как сообщалось, предоставляла «все возможные удобства»[2]пассажирам.[3][4]
18 декабря 1849 года открылась короткая соединительная кривая между Ланкастер-Грин-Эйр и Ланкастер-Касл на железной дороге Ланкастера и Карлайла . [5]
Компания объединилась с NWR в течение нескольких месяцев после своего основания, хотя технически она оставалась отдельной компанией до поглощения Midland Railway 1 июня 1871 года. [6]
Железная дорога и гавань в заливе Моркамб привели к развитию вокруг них поселения, которое поглотило Поултон-ле-Сэндс, а позднее Баре и Торрисхолм и в конечном итоге приняло название Моркамб .
Первоначальная «главная линия» открылась между Скиптоном и Инглтоном 31 июля 1849 года. Однако из-за экономического спада работы на участке Инглтон — Лоу-Джилл были приостановлены, поэтому Северо-Западной железной дороге пришлось сосредоточиться на ветке до Ланкастера.
Вскоре после этого, 17 ноября 1849 года, открылась линия на восток вдоль долины Лун от Ланкастер Грин Эйр до Веннингтона. Линия продлилась дальше на восток до Бентама к 2 мая 1850 года и, наконец, до Клэпхэма , где она присоединилась к уже завершённой линии из Скиптона, месяц спустя, 1 июня 1850 года. Во время строительства для преодоления разрыва между Веннингтоном и Клэпхэмом использовался конный автобус. [7]
После завершения строительства линии Моркамб-Скиптон, участок Клэпхэм-Инглтон был закрыт, всего через десять месяцев после открытия, поскольку перспектива завершения частично построенной ветки до Лоу-Джилл казалась маловероятной. [8]
Первоначально вся линия была однопутной. К 1850 году участок Хорнби - Хеллифилд был удвоен, продлеваясь до Скиптона к 1853 году. Однако участок Моркамб-Ланкастер оставался однопутным до 1877 года, а участок Ланкастер-Хорнби — до 1889 года. Кривая между двумя станциями Ланкастера никогда не удваивалась. [5]
С 1 июня 1852 года NWR эксплуатировалась Midland Railway (MR). [9] Позднее, 1 января 1859 года, как NWR, так и MH&R были сданы в аренду MR, а 30 июля 1874 года NWR была поглощена MR. [6]
После значительных маневров между конкурирующими компаниями, в 1857 году именно Lancaster and Carlisle Railway , работавшая под управлением London and North Western Railway (LNWR), получила разрешение взять на себя строительство заброшенной линии Инглтон-Лоу-Гилл. Линия открылась для пассажиров 16 сентября 1861 года, но до собственной станции LNWR в Инглтоне. Станции Midland и LNWR находились на противоположных концах виадука, и пассажирам приходилось идти между ними пешком. Однако к 1862 году поезда LNWR прошли до станции Midland. [10]
Из-за продолжающихся трений между MR и LNWR по поводу ветки Ingleton Branch, MR решила построить собственную линию от Settle до Carlisle , которая открылась для пассажиров 1 мая 1876 года. [11] Эта линия стала частью главной линии MR от London St Pancras до Carlisle Citadel и далее до Glasgow St Enoch через Glasgow and South Western Railway . Таким образом, линия NWR между Skipton и Settle Junction получила статус главной линии. Даже сегодня эта линия иногда используется для междугородних рейсов.
Furness and Midland Joint Railway построила линию от Веннингтона на NWR до Карнфорта , где уже был узел между Furness Railway и Lancaster and Carlisle Railway LNWR . Линия открылась для пассажиров 6 июня 1867 года. [12]
Lancaster and Carlisle Railway также построила ответвление от Hest Bank на своей главной линии, чтобы встретиться с NWR как раз перед станцией Morecambe , открывшись 13 августа 1864 года. Однако пассажирские поезда LNWR имели свою собственную станцию, первоначально на Morecambe Poulton Lane , а с 1886 года на Morecambe Euston Road . [13]
Ланкаширско -Йоркширская железная дорога продлила свою линию через Клитеро до пересечения с Северо-Западной железной дорогой в Хеллифилде 1 июня 1880 года. [14]
Гавань Хейшем была открыта Midland Railway в 1904 году, чтобы заменить гавань той же компании в Моркаме. Ветка от линии NWR уже открылась для подрядчиков 12 ноября 1898 года, но была открыта для пассажиров 1 сентября 1904 года. Новая линия образовала треугольное соединение с существующей линией NWR на очень коротком расстоянии к востоку от соединения с линией LNWR от Hest Bank. [15]
Линия между Ланкастером, Моркамом и Хейшемом стала пионером в использовании воздушных кабелей для электрификации. Хейшем-Моркам был электрифицирован 13 апреля 1908 года, продлен до Ланкастер Грин Эйр 1 июля и до Ланкастер Касл 14 сентября. Система использовала 6,6 кВ при 25 Гц, при этом электричество поставлялось с электростанции в Хейшеме [16], которая подавалась по кабелям, подвешенным к стальным аркам над головой. [17]
После 11 февраля 1951 года паровозы временно взяли на себя управление, пока система была модернизирована до 6,6 кВ при 50 Гц. Полное электрическое обслуживание возобновилось 17 августа 1953 года, при этом электроэнергия подавалась с новой подстанции в Грин-Эйре. [18] На участке пути длиной 4000 футов (1200 м) верхние арки были заменены экспериментальными консольными конструкциями, отдельными для каждого из двух путей. [17]
Ветка Инглтон была закрыта для пассажиров 30 января 1954 года, но всё ещё использовалась для перевозки грузов и периодических экскурсий до закрытия 26 июля 1966 года, после чего пути были подняты. [22]
Участок Веннингтон-Моркамб был закрыт из-за Beeching Axe . Пассажирское движение прекратилось 2 января 1966 года. [23] Однако альтернативное сообщение Веннингтон-Моркамб было сохранено с использованием бывшей железной дороги Furness and Midland Joint Railway до Карнфорта и оттуда по бывшей ветке LNWR Morecambe Branch Line , маршрутом, который до сих пор используется линией Leeds-Morecambe Line . [24]
Грузовое движение по линии Lune Valley прекратилось 4 июня 1967 года, за исключением короткой однопутной ветки от линии Heysham в направлении Ланкастера, которая была закрыта 31 января 1970 года, и еще одной однопутной ветки от Lancaster Castle до электростанции, которая была закрыта 16 марта 1976 года. [25]
Почти весь маршрут демонтированной линии между Катоном и Моркамом был сохранен как комбинированная велосипедная и пешеходная дорожка, за исключением короткого участка около центра города Ланкастер . Здесь мост Грейхаунд через реку Лун был преобразован для использования в качестве автомобильного моста. [25]
Ветка Моркамб-Хейшем закрылась для пассажиров 4 октября 1975 года, но вновь открылась 11 мая 1987 года для отправлений на остров Мэн . [23] Ветка стала однопутной с тех пор, как станция Моркамб была перемещена в 1994 году. Теперь ветка соединяется только с платформой 2 Моркамб. [26]
