Socata TB — серия легких одномоторных поршневых самолетов, разработанных и производимых французской авиастроительной компанией SOCATA . Буквы TB в обозначении обозначают Тарб , французский город, где производится эта серия самолетов. Самолеты серии TB стали известны как «карибские самолеты» из-за соглашения об именовании островов, принятого для различных моделей, хотя их нечасто можно увидеть летающими в этом регионе.
Все самолеты (за исключением TB9) имеют винт с постоянной скоростью . Серия TB стала широко использоваться в учебных и туристических самолетах и часто используется для обучения полетам по приборам . Они определяются своей современной подгонкой и отделкой, а также внутренним размером; [ требуется ссылка ] по сравнению с другими четырехместными одномоторными самолетами они относительно просторнее, примерно 49 дюймов (124 см) в плече. Отчасти это связано с тем, что фюзеляж имеет ярко выраженное «закругление» над крылом. В дополнение к фактической вместительности боковые окна простираются далеко вверх до линии крыши, придавая Socata ощущение воздушности. [2] Из-за большего фюзеляжа и относительно большого веса самолеты серии TB имеют более низкие показатели производительности, чем аналогичные по размеру и мощности, но более узкие самолеты, и владельцы TB часто ссылаются на компромисс между скоростью и комфортом. [3]
В 2000-х годах продажи семейства TB пострадали из-за мирового спада в авиации , что заставило Socata попытаться реструктурировать маркетинговые и производственные аспекты программы. Исходя из нескольких мер по сокращению расходов, таких как реорганизация персонала, переговоры с поставщиками и аутсорсинг , в период с 2004 по 2008 год компания попыталась перевести все производство серии TB из Франции, выбрав Румынию для производства этого типа. Однако продажи этого типа не восстановились, что привело к прекращению серийного производства в пользу производства на заказ и, в конечном итоге, к прекращению всей маркетинговой и производственной деятельности к 2012 году. Поддержка сохраняется для существующих клиентов, и для этих самолетов были введены новые усовершенствования, такие как возможность модернизации стеклянных кабин .
В середине 1970-х годов французская авиастроительная компания SOCATA начала проектные работы по тому, что впоследствии станет семейством самолетов общего назначения TB ; ключевой целью этой новой линейки продуктов была полная замена существующей и весьма успешной серии самолетов Rallye . Первый прототип, оснащенный двигателем Avco Lycoming O-320 мощностью 119 кВт (160 л. с.) , поднялся в воздух 23 сентября 1977 года, но был потерян во время испытаний на штопор 15 декабря того же года. Второй прототип был оснащен двигателем мощностью 134 кВт (180 л. с.). Как и предполагалось, в течение 1979 года производство семейства Rallye начало сокращаться по мере производства нового семейства; В первоначальном варианте модели обозначались как TB-9 Tampico и TB-10 Tobago , с сертификацией типа, выданной французским Генеральным директоратом гражданской авиации 26 апреля 1979 года. [4] [5] 18 декабря 1980 года усовершенствованная модель самолета, обозначенная как TB20 , получила сертификацию типа от французских авиационных властей. В марте 1981 года была завершена первая поставка серийного TB20 немецкому заказчику. Впоследствии были разработаны различные усовершенствованные модели серии TB. [4]
SOCATA приняла простую философию сборки на своем окончательном сборочном предприятии в Тарбе, решив завершить сборку конкретного самолета только после получения заказа на него. [4] Базовые планеры самолетов изготавливались заранее и завершались по заказу, что позволяло устанавливать модификации и дополнительное оборудование по желанию заказчика. В то время как сборка типа производилась на одной сборочной линии на предприятии, все модели, как бюджетные, так и топовые, завершались на той же линии. [4] В начале 1993 года SOCATA производила около 12 самолетов серии TB в месяц, к середине года это количество сократилось примерно до 8 самолетов в месяц. [4]
В 1990-х годах была разработана улучшенная модель семейства TB, обозначенная как TB20 Trinidad . Около 2000 года все самолеты серии TB подверглись модернизации; чтобы отразить эту модернизацию, к соответствующим моделям были применены буквы GT (обозначающие Generation Two ). Версии GT отличаются увеличенной кабиной и различными аэродинамическими улучшениями; наиболее заметными различиями между моделями первого и второго поколения являются переработанные законцовки крыла, которые заметно круглее по сравнению со старыми моделями, и форма вертикального стабилизатора , который изогнут в нижней передней части на моделях GT. Стиль задних окон также изменился, став более гармоничным с фюзеляжем на моделях GT; также был доступен дополнительный трехлопастной Hartzell , который уменьшил шум в салоне и увеличил дорожный просвет. В феврале 2000 года SOCATA официально запустила свою линейку Generation Two, получив крупный заказ в США на 79 самолетов от дистрибьютора West Coast New Avex. [6] [7]
В начале 2000-х годов крупный мировой спад в авиационной промышленности, вызванный террористическими атаками 11 сентября 2001 года в США, серьезно повлиял на продажи семейства TB. [8] В 2003 году было принято решение приостановить серийное производство этого типа и были предприняты значительные усилия по созданию новых соглашений об аутсорсинге , особенно сфокусированных на компаниях в составе восточноевропейских компаний. К середине 2004 года SOCATA рассчитывала произвести максимум 30 самолетов в том году, что существенно ниже имеющихся мощностей. [8] В дополнение к усилиям по экономии затрат, направленным на снижение затрат как минимум на 30 процентов, было также проведено подробное исследование будущего семейства TB, включая рассмотрение проектируемой полностью композитной производной существующего самолета. [8] В марте 2004 года SOCATA перевела все свои операции по продажам и маркетингу из своего офиса в Париже на свою производственную площадку в Тарбе в качестве меры экономии затрат. [9]
В середине 2004 года компания объявила, что рассматривает доступные варианты перемещения частей производственной цепочки для семейства TB за границу, этот шаг был обусловлен соответствующей экономией затрат на рабочую силу, которую такой переезд принесет. [8] В июне 2005 года выяснилось, что SOCATA находится в процессе оценки между двумя перспективными новыми производственными площадками в Канаде и Румынии , исключив соглашение с EADS PZL Warszawa-Okęcie SA в Польше после провала переговоров между двумя сторонами. [10] В 2007 году было объявлено, что SOCATA находится в процессе организации переноса окончательной сборочной линии моделей TB20 и TB21, вместе с предварительной моделью, известной в основном как TB2X , на новую производственную площадку в Бакэу , Румыния, и эксплуатируемую Aerostar в рамках промышленного офсетного соглашения . [1] TB2X было рабочим обозначением для новой модели в серии TB; Этот самолет, скорее всего, был бы похож на TB20 Trinidad, за исключением того, что вместо него использовался дизельный двигатель . Еще в 2007 году SOCATA сообщала, что они ожидали, что на новом заводе в Бакэу будет достигнута производительность до 100 самолетов в год. [1]
В 2006 году голландский новостной сайт утверждал, что вся производственная деятельность серии TB вскоре будет прекращена. [11] В этот момент, хотя компания не делала никаких официальных заявлений, было очевидно, что книга заказов на семейство TB была свободна от любого самолета этого типа на тот момент; последние три самолета TB, которые были заказаны, уже были доставлены двумя годами ранее. [12] В 2008 году SOCATA объявила, что с этого момента серия TB GT будет строиться только по заказу. К 2012 году серия TB GT вообще исчезла как опция заказа. Однако существующие самолеты этого типа продолжали поддерживаться компанией; совсем недавно клиентам стала доступна возможность модернизации стеклянной кабины , созданной Garmin . [13]
Семейство SOCATA TB представляет собой серию одномоторных легких самолетов, разработанных для авиации общего назначения и учебных целей. Некоторые версии, такие как модель TB-200, были специально созданы для удовлетворения разнообразных требований роли учебного самолета. [14] Тип часто известен своими благоприятными, простыми в управлении летными характеристиками, такими как его соответствующая управляемость и чувствительность управления, полет без пороков и легкость вывода из типичного сваливания , что подходит менее опытным пилотам. Из-за отсутствия агрессивного поведения на низкой скорости наличие индикатора предупреждения о сваливании является необходимым и предоставленным. [15]
Дизайн кабины включает просторный и комфортабельный интерьер, намеренно напоминающий роскошные дорожные автомобили. [14] Доступ к нему возможен с любой стороны самолета; дверь должна быть приоткрыта на земле, чтобы кабина лучше проветривалась. Большой фонарь обеспечивает пилотам щедрый внешний вид; элементы приборов и органов управления кабины, такие как панель сигнализаторов , центральный постамент и отдельные элементы, такие как навигация / связь и автоматические выключатели , были расположены так, чтобы обеспечить им легкий обзор. [16] Для достижения топливной экономичности в большинстве моделей присутствует простая схема выбора топливного бака, дополненная цифровыми датчиками. [15]
Все самолеты серии TB имеют одинаковую базовую конфигурацию фюзеляжа и интерьера. Основные различия между моделями обычно заключаются в таких областях, как шасси, двигатель и пропеллер.
Семейство самолетов SOCATA TB широко использовалось в авиации общего назначения, для которой оно изначально и было разработано. Хотя обычно им управляли частные лица, оно было относительно популярно как в гражданских, так и в военных учебных заведениях разных стран. [17] [18] Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , к 1993 году летные школы составляли подавляющее большинство заказов на этот тип, и к этому моменту 520 самолетов семейства TB были проданы в общей сложности 24 школам по всему миру. [4]
Североамериканский рынок оказался жизненно важным для серии TB; к 1993 году SOCATA получила заказы на более чем 1500 самолетов от различных клиентов в регионе. [4] Flight International приписала часть этого успеха законодательству об ответственности за качество продукции, которое оказало серьезное влияние на ее американских конкурентов, но не затронуло ее. [4]
Крупным заказчиком семейства TB было Управление гражданской авиации Китая (CAAC), которое использовало этот тип в качестве учебно-тренировочного самолета. В конце 1980-х годов Китай, как сообщается, изучал возможность создания собственной независимой производственной линии для производства модели TB-20 Trinidad по лицензии . [19] В декабре 1993 года CAAC подтвердило свой заказ в SOCATA на 43 самолета, включая 38 TB-200 Tobago XL и 5 TB20 Trinidad; на тот момент это был самый крупный заказ, когда-либо полученный для серии TB. [20]
Иран
Нигерийский колледж авиационных технологий [25]
Данные с сайта www.socata.org Группа пользователей SOCATA TB и TB21 POH
Общая характеристика
Производительность
Вариант авионики
для полной EFIS
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [26]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
по спецификациям заказчика
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
