« Дух Сент-Луиса» (ранее Ryan NYP , регистрационный номер: NX-211) — построенный по индивидуальному заказу одномоторный одноместный моноплан с высоким крылом, на котором 20–21 мая 1927 года пилотировал Чарльз Линдберг . на первом одиночном беспосадочном трансатлантическом перелете из Лонг-Айленда , штат Нью-Йорк , в Париж , Франция , за который Линдберг получил премию Ортейга в размере 25 000 долларов . [1]
Линдберг вылетел на « Спирите» с аэродрома Рузвельта в Гарден-Сити, Нью-Йорк , и приземлился через 33 часа 30 минут в аэропорту Ле Бурже в Париже, Франция, на расстоянии примерно 3600 миль (5800 км). [2] Он также неоднократно летал на этом самолете, доставляя почту в Соединенные Штаты и из них. Один из самых известных самолетов в мире, Spirit был построен авиакомпанией Ryan Airlines в Сан-Диего, Калифорния , которой в то время владел и управлял Бенджамин Франклин Махони, который купил его у его основателя Т. Клода Райана в 1926 году. Spirit находится на постоянной экспозиции в галерее Milestones of Flight у главного входа в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне , округ Колумбия.
Официально известный как «Райан Нью-Йорк» (от Нью - Йорка до Парижа ), одномоторный моноплан был разработан Дональдом А. Холлом из Ryan Airlines и назван «Духом Сент-Луиса» в честь сторонников Линдберга из клуб St. Louis Raquette Club в его тогдашнем родном городе Сент-Луис, штат Миссури . Чтобы сэкономить время на проектирование, NYP был основан на почтовом самолете компании Ryan M-2 1926 года выпуска , основным отличием которого была дальность полета NYP 4000 миль (6400 км). Поскольку конструкция была нестандартной, правительство присвоило ей регистрационный номер NX-211 (что означает «экспериментальный»). Холл задокументировал свой проект в «Инженерных данных о духе Сент-Луиса », которые он подготовил для Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) и включен в качестве приложения к книге Линдберга «Дух Сент-Луиса», получившей Пулитцеровскую премию 1953 года .
Б.Ф. «Фрэнк» Махони и Клод Райан основали компанию как авиакомпанию в 1925 году, и Райан остался в компании после того, как Махони выкупил его долю в 1926 году, хотя существуют некоторые споры относительно того, насколько Райан мог участвовать в ее управлении. после продажи своей доли. Однако известно, что Хоули Боулус был директором завода, который курировал строительство Ryan NYP, и что Махони был единственным владельцем на момент найма Дональда А. Холла .
Spirit был спроектирован и построен в Сан-Диего для борьбы за приз Ортейга в размере 25 000 долларов за первый беспосадочный рейс между Нью-Йорком и Парижем. [3] Сотрудники Hall and Ryan Airlines тесно сотрудничали с Линдбергом, чтобы спроектировать и построить Spirit всего за 60 дней. Хотя неясно, сколько на самом деле было заплачено Ryan Airlines за этот проект, Махони согласился построить самолет за 6000 долларов и заявил, что прибыли не будет; он предложил двигатель, приборы и т.д. по себестоимости. После первого безуспешного обращения к нескольким крупным производителям самолетов в начале февраля 1927 года Линдберг, который, будучи пилотом авиапочты США, был знаком с хорошей репутацией М-1 в компании Pacific Air Transport , телеграфировал: «Можете ли вы построить самолет с двигателем Whirlwind, способный летать?» без пересадок между Нью-Йорком и Парижем...?"
Махони отсутствовал на заводе, но Райан ответил: «Можно построить самолет, аналогичный М-1, но с большими крыльями… доставка около трех месяцев». Линдберг ответил, что из-за конкуренции крайне важна доставка менее чем за три месяца. Много лет спустя Джон Вандерлинде, главный механик Ryan Airlines, вспоминал: «Но ничто не смутило Б. Ф. Махони, молодого спортсмена, который только что купил Райана». В тот же день Махони телеграфировал Линдбергу: «Могу завершить за два месяца».
Линдберг прибыл в Сан-Диего 23 февраля и вместе с Махони посетил завод, встретился с Боулусом, главным инженером Дональдом Холлом и менеджером по продажам Эй Джей Эдвардсом. После дальнейших обсуждений между Махони, Холлом и Линдбергом Махони предложил построить Spirit за 10 580 долларов, подтвердив свое обязательство сдать его за 60 дней. Линдберг внес 2000 долларов на покрытие стоимости Spirit , которые он накопил за счет своего заработка в качестве пилота авиапочты в Robertson Aircraft Corporation . Остальное предоставила организация «Дух Сент-Луиса».
Линдберг был убежден: «Я верю в способности Холла; мне нравится энтузиазм Махони. Я уверен в характере рабочих, которых встречал». [ нужна цитата ] Затем он отправился на аэродром, чтобы ознакомиться с самолетом Райана, М-1 или М-2, затем телеграфировал своим сторонникам в Сент-Луисе и рекомендовал сделку, которая была быстро одобрена.
Махони выполнил свое обещание. Работая исключительно над самолетом и в тесном сотрудничестве с Линдбергом, сотрудники завершили « Дух Сент-Луиса» через 60 дней после прибытия Линдберга в Сан-Диего. Оснащенный звездообразным двигателем Wright Whirlwind J-5C мощностью 223 л.с., он имел размах крыла 14 м (46 футов), что на 3 м (10 футов) длиннее, чем у M-1, и позволял выдерживать тяжелую нагрузку в 1610 л (425 галлонов). ) топлива. В своей книге « Мы» 1927 года Линдберг отметил достижения строителей фотографией с подписью «Люди, которые сделали самолет», на которой были изображены: «Б. Франклин Махони, президент Ryan Airlines», Боулус, Холл и Эдвардс, стоящие с авиатором впереди. готовых самолетов. [4]
.jpg/1280px-Charles_Lindbergh_and_the_Spirit_of_Saint_Louis_(Crisco_restoration,_with_wings).jpg)
Линдберг считал, что несколько двигателей приводят к большему риску отказа, в то время как конструкция с одним двигателем даст ему большую дальность полета. Что касается повышения топливной эффективности, Spirit of St. Louis также был одной из самых совершенных и аэродинамически обтекаемых конструкций своего времени.
Линдберг считал, что полет на одноместном моноплане, спроектированном на основе надежного радиального двигателя Wright J-5 Whirlwind, дает наилучшие шансы на успех. Общий запас топлива Ryan NYP составлял 450 галлонов США (1700 л; 370 имп галлонов) или 2710 фунтов (1230 кг) бензина, что было необходимо для того, чтобы иметь запас хода, позволяющий совершить ожидаемый беспосадочный полет. Топливо хранилось в пяти топливных баках: переднем баке - 88 галлонов США (330 л; 73 имп галлона), основном - 209 галлонов США (790 л; 174 имп галлона) и трех крыльевых баках - всего 153 галлона США. (580 л; 127 имп галлонов). [5] Линдберг изменил конструкцию «тромбоновых стоек», прикрепленных к шасси, чтобы обеспечить более широкую колесную базу, чтобы выдержать вес топлива. [6]
По просьбе Линдберга большой основной и передний топливные баки были размещены в носовой части фюзеляжа перед пилотом, а масляный бак выполнял роль брандмауэра. Такое расположение улучшило центр тяжести и снизило риск смертельного раздавливания пилота между основным баком и двигателем в случае крушения. Это дизайнерское решение означало, что лобового стекла не может быть, а обзор вперед будет ограничен боковыми окнами. Это не беспокоило Линдберга, поскольку он привык летать в задней кабине почтовых самолетов с мешками с почтой спереди. Когда он хотел посмотреть вперед, он слегка отклонял самолет от курса и смотрел в сторону. Чтобы обеспечить обзор вперед в качестве меры предосторожности от удара о корабельные мачты, деревья или конструкции во время полета на малой высоте, сотрудник Райана, служивший на подводной службе, установил перископ, сконструировать который помогал Линдберг. Неясно, использовался ли перископ во время полета. На приборной панели располагались датчики давления топлива, давления масла и температуры, часы, высотомер, тахометр, указатель воздушной скорости, указатель крена и поворота, а также жидкостный магнитный компас. Главный компас был установлен позади Линдберга в кабине, и он читал его с помощью зеркала из женской косметички, прикрепленной к потолку с помощью жевательной резинки. [6] Линдберг также установил недавно разработанный компас Earth Inductor, изготовленный компанией Pioneer Instrument Company, который позволил ему более точно ориентироваться, принимая во внимание магнитное склонение Земли. [7] Последнее прибытие Линдберга в Ирландию отклонилось от его плана полета всего на несколько миль. [6]
Линдберг сидел в тесной кабине размером 36 × 32 × 52 дюйма (91 × 81 × 132 см) в ширину, длину и высоту. Он был настолько мал, что Линдберг не мог вытянуть ноги, тем не менее, он должен был стать его домом почти на два дня и ночи над Атлантикой. Spirit of St. Louis был оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем Wright J-5C Whirlwind с воздушным охлаждением мощностью 223 л.с. (166 кВт), который, по мнению большинства, был исключительно спроектированной силовой установкой инженера Чарльза Лоуренса . Двигатель был рассчитан на максимальное время работы 9000 часов (более одного года при непрерывной работе) и имел специальный механизм, который мог поддерживать его в чистоте на протяжении всего полета из Нью-Йорка в Париж. Кроме того, для своего времени он был очень экономичным, позволяя совершать более длительные полеты с меньшим весом топлива на заданные расстояния. [Примечание 1] Еще одной ключевой особенностью радиального двигателя Whirlwind было то, что он был рассчитан на самосмазывание клапанов двигателя в течение 40 часов непрерывно. Смазка, или «смазка», движущихся внешних частей двигателя была необходимостью, которую требовалось большинству авиационных двигателей того времени, и она должна была выполняться вручную пилотом или наземным экипажем перед каждым полетом, и в противном случае ее пришлось бы каким-то образом выполнять в течение долгого времени. полет. [8]
Двигатель был построен на заводе Wright Aeronautical в Патерсоне, штат Нью-Джерси, 24-летним моторостроителем Томом Ратледжем, который был разочарован тем, что его поручили неизвестному летчику Линдбергу. Через четыре дня после полета он получил письмо с поздравлениями от руководства Райта. [8] [9]
Гонка за призом потребовала компромиссов в дизайне, позволяющих сэкономить время. Дональд А. Холл решил, что оперение (хвостовое оперение) и поверхности управления крылом не будут изменяться по сравнению с его первоначальной конструкцией Райана М-2, тем самым сводя к минимуму время на перепроектирование, которое было недоступно без задержки полета. Результатом стала меньшая аэродинамическая устойчивость; тем не менее опытный Линдберг одобрил неизменный проект. [10] Эта установка привела к отрицательно стабильной конструкции, которая имела тенденцию случайным образом вводить непредвиденные элементы тангажа , рыскания и крена (крена) в его общие летные характеристики. Существует спор относительно того, предпочли ли Холл и Линдберг эту конструкцию, поскольку они ожидали, что постоянные корректировки случайных движений самолета помогут не дать Линдбергу уснуть во время предполагаемого 40-часового полета. Независимо от того, была ли нестабильная конструкция намеренно сохранена, чтобы помочь бороться с усталостью, Линдберг позже написал, как эти случайные непредвиденные движения помогали ему не спать в различные моменты во время полета. [11] Жесткое плетеное сиденье в кабине также было намеренно неудобным, хотя и было приспособлено к высокому и долговязому телу Линдберга.
Линдберг также настоял на устранении ненужного веса, вплоть до того, что вырезал верх и низ своей схемы полета. У него не было радио из соображений экономии веса, а также потому, что радиостанции того периода были ненадежными и их было трудно использовать в одиночных полетах. Кроме того, хотя он и был пилотом авиапочты, он отказался возить с собой в трансатлантическое путешествие сувенирные письма, настаивая на том, чтобы каждая лишняя унция была потрачена на топливо. Фюзеляж был изготовлен из обработанной ткани на металлическом трубчатом каркасе, а крылья - из ткани на деревянном каркасе. Фанерный материал, который использовался для постройки большей части самолета Линдберга, был изготовлен на заводе Haskelite Manufacturing Corporation в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. [12]
На внутренней стороне оригинального винта Spirit of St. Louis была нарисована небольшая свастика в индийском стиле, обращенная влево, а также имена всех сотрудников Ryan Aircraft, которые его спроектировали и построили. Он был задуман как послание удачи перед одиночным пересечением Атлантики Линдбергом, поскольку этот символ часто использовался в качестве популярного талисмана на удачу среди первых авиаторов и других людей. [Примечание 2] Внутреннюю часть оригинального кока пропеллера можно увидеть в Национальном музее авиации и космонавтики . Когда Линдберг прибыл в Нью-Йорк перед своим трансатлантическим перелетом, выяснилось, что этот винт пропеллера треснул. Кок пропеллера, который сейчас находится на Spirit of St. Louis, был наспех изготовлен в Нью-Йорке взамен треснувшего оригинала и находился на самолете во время трансатлантического перелета.
Перелет Линдберга из Нью-Йорка в Париж мгновенно сделал его знаменитостью и звездой средств массовой информации. Получив премию Ортейга, Линдберг взбудоражил воображение публики. Он писал: «Я был поражен тем эффектом, который моя успешная высадка во Франции оказала на народы мира. Это было похоже на спичку, зажигающую костер». [13] Впоследствии Линдберг перелетел на « Духе Сент-Луиса» в Бельгию и Англию, прежде чем президент Кэлвин Кулидж послал легкий крейсер «Мемфис» , чтобы вернуть их в Соединенные Штаты. Прибыв 11 июня, Линдберг и « Спирит» сопровождались вверх по реке Потомак в Вашингтон, округ Колумбия , в сопровождении флота военных кораблей, многочисленных рейсов военных самолетов-преследователей, бомбардировщиков и жесткого дирижабля «Лос-Анджелес» (который сам был ветераном одного из первые трансатлантические перелеты), где президент Кулидж вручил 25-летнему летчику резерва армии США Крест за выдающиеся заслуги перед летными полетами . [14]
В тот же день почтовое отделение США выпустило памятную марку «Авиапочта Линдберга» стоимостью 10 центов, на которой Дух был изображен на карте его полета из Нью-Йорка в Париж; это также была первая марка, выпущенная почтовым отделением с изображением имя живого человека.
В течение следующих 10 месяцев Линдберг летал на Spirit of St. Louis в рекламных и благотворительных турах по Соединенным Штатам и Латинской Америке . Согласно опубликованному журналу «Спирита» , во время своего трехмесячного турне по США он позволил майору Томасу Ламфьеру (командиру 1-й эскадрильи преследования, Селфридж-Филд) и лейтенанту Филипу Р. Лаву (однокласснику по летной школе и коллеге Линдберга) в службе авиапочты Robertson Aircraft Corporation ) пилотировать «Дух Сент-Луиса» по десять минут каждый 1 июля и 8 августа 1927 года соответственно. Эти двое, по-видимому, единственные люди, кроме Линдберга, которые когда-либо пилотировали « Дух Сент-Луиса». [15]
Через год и два дня после своего первого полета в Датч-Флэтс в Сан-Диего, Калифорния, 28 апреля 1927 года, Линдберг и Дух Сент-Луиса в последний раз полетели вместе, совершая прыжок из Сент-Луиса в Боллинг-Филд . , в Вашингтоне, округ Колумбия, 30 апреля 1928 года. Там он подарил самолет Смитсоновскому институту , где более восьми десятилетий он выставлялся, вися 48 лет (1928–76) в Здании искусств и промышленности , и с 1976 года висит в атриуме Национального музея авиации и космонавтики рядом с Bell X-1 и SpaceShipOne . На момент вывода из эксплуатации Spirit совершил 174 полета, общая продолжительность налета 489:28 часов. [16]
«Дух Сент-Луиса» выглядит сегодня во многом так же, как он появился при его поступлении в коллекцию Смитсоновского института в 1928 году, за исключением того, что золотой цвет алюминиевых носовых панелей самолета является артефактом ранних благих усилий по сохранению: вскоре после того, как музей занял обладая Духом , реставраторы наносили прозрачный слой лака или шеллака на передние панели, пытаясь сохранить флаги и другие произведения искусства, нарисованные на капоте двигателя. Это защитное покрытие с возрастом пожелтело, в результате чего оно приобрело золотистый оттенок, наблюдаемый сегодня. Представители Смитсоновского института в какой-то момент планировали удалить лак и вернуть носовым панелям их первоначальный серебристый вид, когда самолет собирался снимать на консервацию, [ 17] , но позже решили, что золотистый оттенок на капоте двигателя сохранится, поскольку он является частью естественного состояния самолета после приобретения и в течение многих лет его эксплуатации. Усилия по сохранению артефактов заключаются не в их изменении, а в максимально возможном сохранении их в том состоянии, в котором их приобрел Смитсоновский институт.
В 2015 году самолет опустили на пол галереи Milestone музея, а шины временно заменили на шины типа «вилочный погрузчик». Это было сделано для того, чтобы сохранить оригинальные шины Spirit, которые из-за возраста и уменьшения вулканизации не могут выдерживать вес самолета без разрушения (вероятно, консервация проводилась и на самом колесе в сборе). [18] [19]
NYP-2, точная копия Spirit of St. Louis , был построен через 45 дней после трансатлантического перелета для японской газеты Mainichi . NYP-2 с серийным номером 29 был зарегистрирован как J-BACC и в начале 1928 года совершил ряд рекордных полетов, прежде чем его карьера завершилась аварией. [20]
Хотя Райан извлек выгоду из дурной славы специального выпуска «Нью-Йорк», дальнейшее развитие событий было лишь поверхностно сравнимо с «Духом Сент-Луиса» . Ответвление Ryan B-1 Brougham представляло собой пятиместный самолет с тем же двигателем J-5, но модифицированным за счет традиционной компоновки кабины и более короткого размаха крыла. В рамках недавно реструктурированной компании BF Mahoney дальнейшее развитие продолжилось: шестиместная модель B-7 с двигателем мощностью 420 л.с. (310 кВт) и модель C-1 с базовым двигателем мощностью 220 л.с. (160 кВт).
Вскоре после того, как в апреле 1928 года оригинальный Spirit был снят с вооружения, авиастроительная корпорация Mahoney подарила Линдбергу Mahoney Ryan B-1 «Brougham». [21] В 1928 году Махони построил B-1X в подарок Чарльзу Линдбергу. [20] [22]
Пилот Фрэнк Хоукс приобрел Mahoney Ryan B-1 Brougham (NC3009) на деньги своей жены, назвав самолет «Духом Сан-Диего». [23] После того, как средства массовой информации разоблачили трансатлантический перелет Линдберга, он вылетел в Вашингтон со своей женой на борту, чтобы поприветствовать торжествующего Линдберга. Из-за последовавшей огласки Хоукс был нанят компанией Ryan Aircraft в качестве ее официального представителя. Хоукс отправился в турне по стране, продавая поездки на самолетах, «как летала Линди». [24]
В качестве основы для репродукции Spirit of St. Louis также использовался Mahoney Ryan B-1 «Brougham» . Репродукция была использована в фильме Paramount 1938 года « Люди с крыльями» с Рэем Милландом в главной роли . [4]
Все три репродукции из фильма Warner Bros. «Дух Сент-Луиса» (1957) сохранились, а B-153 выставлен в Музее истории штата Миссури в Сент-Луисе. B-156 является частью коллекции музея Генри Форда в Сент-Луисе. Дирборн, штат Мичиган , и B-159 принадлежит Музею « Колыбель авиации» , расположенному в Гарден-Сити, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, недалеко от места Рузвельт-Филд, с которого в 1927 году отбыл оригинал . Музей Генри Форда, их копия (Б-156) на самом деле принадлежала Джеймсу Стюарту , сыгравшему Линдберга в фильме. Считается, что Стюарт подарил самолет музею. Считалось, что Линдберг управлял одной из репродукций во время производства фильма, однако связь с Линдбергом теперь считается мифом. [26]
К 40-летию полета Линдберга пилот-каскадер Фрэнк Толлман построил новую репродукцию под названием Spirit 2 . Впервые он поднялся в воздух 24 апреля 1967 года и появился на Парижском авиасалоне 1967 года , где совершил несколько полетов над Парижем. В 1972 году Spirit 2 был куплен за 50 000 долларов Музеем авиации и космонавтики Сан-Диего (бывший Аэрокосмический музей Сан-Диего) и выставлен на всеобщее обозрение, пока не был уничтожен в результате поджога в 1978 году. Музей построил замену под названием Spirit 3 , которая впервые полетела на 28 апреля 1979 г.; он совершил семь полетов, прежде чем был выставлен на обозрение. В августе 2003 года Spirit 3 был снят с показа и был запущен в честь 75-летия Линдберга. Сейчас самолет выставлен в ротонде музея. [27]
Усилиями сотрудников и волонтеров Ассоциация экспериментальных самолетов в Ошкоше, штат Висконсин, изготовила две копии Spirit of St. Louis , оснащенные радиальными двигателями Continental R-670-4 , первую из которых в 1977 году (из которых должен был быть основан при переоборудовании из B-1 Brougham; самолет оказался слишком изношенным, чтобы его можно было использовать таким образом), которым управлял основатель EAA Пол Поберезный в ознаменование 50-летия полета Линдберга через Атлантический океан и последующего тура по США. Состояния. Этот экземпляр сейчас выставлен в главной галерее музея. Вторая модель, начатая с нуля в 1977 году и впервые поднятая в воздух в ноябре 1990 года, продолжает летать на авиашоу и памятных мероприятиях. Обе репродукции EAA были зарегистрированы под номером оригинала NX-211. [28]
Еще одна годная к полетам копия была построена Дэвидом Каннаво и впервые совершила полет в 1979 году с двигателем Lycoming R-680 . В 1995 году его купил Кермит Уикс для своего Музея Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [29]
Репродукция Spirit (регистрация ES-XCL), построенная и сертифицированная в Эстонии в 1997 году, была списана 31 мая 2003 года. Вскоре после взлета на авиашоу в Ковентри, Англия, произошел отказ конструкции, в результате чего произошла фатальная авария, в результате которой погиб его владелец-пилот капитан Пьер Холлендер. [30] [Примечание 3] [32]
Недавно завершенная копия Spirit , предназначенная для летной годности, принадлежит аэродрому Олд-Райнбек (ORA), исполняя мечту всей жизни его основного основателя Коула Палена (1925–1993). Проект воспроизведения был начат Коулом перед его собственной смертью и в основном впоследствии был построен бывшим пилотом ORA и нынешним менеджером по техническому обслуживанию старинных самолетов Кеном Кассенсом, получив обшивку крыла, дополненную легированной тканью в 2015 году. Восстановленный Wright J-5 Whirlwind радиальный был получен Паленом в 1970-х годах для начала проекта, в который были включены оригинальные и до сих пор функциональные летные приборы эпохи 1920-х годов, включая тот же базовый тип компаса с земным индуктором , который использовал Линдберг, - соответствующие тем, что были в оригинальном Spirit на НАСМ. [33]
Этот репродукционный самолет успешно совершил полет в начале декабря 2015 года в северной части штата Нью-Йорк под управлением реставратора/строителя самолетов Кена Кассенса из Стоун-Ридж, штат Нью-Йорк . Самолет совершил свой публичный дебютный полет 21 мая 2016 года, в 89-ю годовщину полета Линдберга. [34] [35]
Репродукция JNE Aircraft
За 7 лет и 3 месяца Джон Норман из Берлингтона , штат Вашингтон , создал на сегодняшний день самую аутентичную копию Духа , когда-либо созданную. С намерением создать копию самолета «в том виде, в каком он есть сейчас», со всеми исправлениями, обновлениями и модификациями, воссозданными в мельчайших деталях, а также дополнительным бонусом в виде годности к полетам, Норман завершил проект в 2019 году . полет был выполнен 28 июля 2019 года, а публичный дебютный полет состоялся 8 сентября, его пилотировал друг Джона и опытный пилот Рон Фаулер. [37] [38] [39]
В 2015 году, благодаря скоординированным усилиям коллеги- исследователя Spirit Тая Сундстрома и Национального музея авиации и космонавтики , Норман провел подробные измерения, чтобы исправить ошибки, которые он обнаружил в существующих чертежах «Морроу». Во время того же путешествия, пытаясь найти пропавший бортовой журнал Линдберга, Норман использовал видеобороскоп, чтобы осмотреть никогда ранее не виденные участки фюзеляжа, и обнаружил оригинальную пару плоскогубцев, которые, как полагают, использовались Линдбергом для регулировки топливных клапанов во время полета. . [40]
В конце 2021 года началось производство документального художественного фильма, посвященного проекту и его строителю. Ожидается ориентировочный релиз летом 2023 года. [41]
Статическая репродукция на 90%, созданная в 1956 году для фильма «Дух Сент-Луиса» сотрудниками студии, сейчас выставлена в Музее авиации «Крылья Севера» в Иден-Прейри, Миннесота. [27] В 1999 году Музей авиации и космонавтики Сан-Диего построил нелетающий экземпляр, оснащенный оригинальным двигателем Wright J-5. Он выставлен в международном аэропорту Сан-Диего . [27] Статическая репродукция Духа Сент-Луиса была построена в 2002 году и выставлена в международном аэропорту Сент-Луис Ламберт . [42] В Аэрокосмическом музее Октава Шанюта в Рантуле, штат Иллинойс, также есть статическая репродукция, созданная волонтерами музея. [27] Две репродукции также найдены в Германии: одна в международном аэропорту Франкфурта, а вторая в « Люфтфартмузеум Ганновере ». [43] [Примечание 4]
Данные из [45] [Примечание 5]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
«Сделано в Гранд-Рапидс» — это бирка на материале, составляющем важную структурную часть «Духа Сент-Луиса», самолета, на котором полковник Чарльз Огастес Линдберг перелетел из Нью-Йорка в Париж. Основа этого моноплана, совершившего беспосадочный перелет через Атлантику длиной 3600 миль, была изготовлена из хаскелитовой фанеры, изготовленной на большом заводе Haskelite Manufacturing Corporation, 1850–1950 Бродвей-авеню, северо-запад. В самолете Линдберга рубка, нервюры, балки крыла, передние кромки и практически все части корабля, в которых использовалась фанера, были из хаскелита.
Нос Spirit of St. Louis имеет золотистый цвет из-за нашей благонамеренной, но ошибочной попытки сохранить маркировку на капоте. Мы не знаем точно, когда, но вскоре после того, как Смитсоновский институт приобрел Spirit в мае 1928 года, мы попытались сохранить маркировку, нанеся прозрачный слой лака или шеллака. К сожалению, с течением времени это покрытие пожелтело. Хоть он и приобрел красивый золотистый оттенок, цвет получился неправильный. Алюминиевый капот должен быть естественного серебристого цвета.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )AOPA , май 2002 г. Дата обращения: 18 мая 2007 г. (фотокопия на BarrySchiff.com). Шифф, Барри. «Дух летит дальше», Барри Шифф: вспоминая полет, изменивший ход истории. Чарльз Линдберг – американский авиатор . Архивировано из оригинала 7 июня 2002 года . Проверено 22 мая 2018 г.