- 1917 ТГЭ-А
- Хино Рено 4CV
- Хино Контесса 1300
Hino Motors, Ltd. , широко известная как Hino , — японский производитель коммерческих автомобилей и дизельных двигателей (в том числе для грузовых автомобилей , автобусов и других транспортных средств) со штаб-квартирой в Хино, Токио . Компания была основана в 1942 году как отделение от предыдущих производителей.
Hino Motors является крупным участником индекса Nikkei 225 на Токийской фондовой бирже . Это дочерняя компания Toyota Motor Corporation и одна из 16 крупнейших компаний Toyota Group .
Предшественники Hino уходят корнями в основание компании Tokyo Gas Industry Company в 1910 году. В 1910 году была основана компания Chiyoda Gas Company, которая жестко конкурировала с действующей компанией Tokyo Gas Company за потребителей газового освещения. Tokyo Gas Industry Co. была поставщиком запчастей для Chiyoda Gas, но в 1912 году она потерпела поражение и слилась с Tokyo Gas. Потеряв своего крупнейшего клиента, Tokyo Gas Industry Co. расширила линейку своей продукции, включая электронные детали, и переименовала себя в Tokyo Gas and Electric Industry Co. (東京瓦斯電気工業), TG&E, часто сокращался до Гасудэн. В 1917 году компания выпустила свой первый автомобиль - грузовик модели TGE «A-Type». В 1937 году TG&E объединила свое автомобильное подразделение с подразделениями Automobile Industry Co., Ltd. и Kyodo Kokusan KK, чтобы образовать Tokyo Automobile Industry Co., Ltd., акционером которой стала TG&E. Четыре года спустя компания сменила название на Diesel Motor Industry Co., Ltd., которая в конечном итоге стала Isuzu . [ нужна цитата ]
В 1942 году из компании Diesel Motor Industry Co., Ltd. была выделена новая компания под названием Hino Heavy Industry Co., Ltd. Во время Второй мировой войны Hino производила полугусеничные машины Type 1 Ho-Ha и бронетранспортеры Type 1 Ho-Ki. авианосец Императорской японской армии . В соответствии с договорами, подписанными в конце Второй мировой войны , компания была вынуждена прекратить производство больших дизельных двигателей для морского применения, поэтому компания исключила слово «Heavy» из своего названия и официально сконцентрировалась на тяжелых прицепах, автобусах и дизельном топливе . на рынках двигателей , как Hino Industry Co., Ltd. Компания получила свое название от расположения штаб-квартиры в городе Хино (日野市, Хино-ши ) в префектуре Токио .
В 1948 году компания разделилась на две компании: Hino Diesel Industry Co., Ltd и Hino Diesel Sales. [4] В 1950 году был представлен сверхмощный TH10 , оснащенный совершенно новым 7-литровым дизельным двигателем DS10 . Восьмитонный, он был значительно больше, чем существующие японские грузовики, которые редко производились с полезной нагрузкой более 6000 кг (13 230 фунтов). [5] В 1952 году компания представила B10/30 ( Blue Ribbon ) с передней кабиной управления в европейском стиле, [4] впервые среди японских производителей. [6] В 1953 году с него сошел тяжелый грузовик ZG, который стал самым продаваемым самосвалом в Японии. В том же году Hino вышла на рынок частных автомобилей, производя автомобили Renault по лицензии, а в 1961 году начала производство собственного седана Contessa 900 с задним расположением двигателя объемом 893 куб.см и пикапа под названием Hino Briska [4] с двигателем Contessa. немного увеличен и установлен спереди с задним приводом. Итальянский стилист Джованни Микелотти в 1964 году обновил линейку Contessa, установив двигатель объемом 1300 куб.см, расположенный сзади. Питаемый двумя карбюраторами типа SU, он развивал мощность 60 л.с. (44 кВт) в седане и 70 л.с. (51 кВт) в версии купе . [ нужна цитата ]
В 1959 году компания приняла название Hino Motors, Ltd. [4]
В 1963 году начал работу завод в Хамуре .
Hino Trucks также собирали в Норвегии (1977–85), [7] Португалии и Канаде. [8]
В 1960-е годы у Хино были финансовые трудности. В октябре 1966 года, после некоторого давления на консолидацию отрасли со стороны японского правительства, Hino и Toyota подписали соглашение о партнерстве (через Mitsui Bank ) [9] , согласно которому первая стала дочерней компанией второй и сосредоточилась на производстве грузовиков и автобусов наряду с Сборка автомобилей по договору. [10] [11] [12] В апреле 1967 года Hino начала сборку легких автомобилей для Toyota, после притока сотрудников из последней в первую. Пикап Hino Briska был переименован в Toyota Briska, и в марте 1968 года эта модель была использована для разработки Toyota HiLux , у которой было больше стандартных запчастей от Toyota. Хино также собирала фургон и седан Publica . [11] Обе компании начали сотрудничать в области закупок, а также исследований и разработок. Hino официально прекратила сборку легковых автомобилей в 1969 году, [9] хотя продолжала собирать легкие автомобили для Toyota (такие как фургон Publica и HiAce ). [11] Вплоть до 1990-х годов компания Hino собирала HiLux. [4]
В 1960-х годах Hino выпустила новые грузовики средней и большой грузоподъемности (TC300, KF). В марте 1964 года компания выпустила среднетоннажный грузовик серии KM, позже названный Ranger . [4]
В 1970-х годах компания Hino представила так называемые «красные» дизельные двигатели с упором на топливную экономичность и использованием технологий MAN . Компания начала наращивать экспорт, поскольку имела преимущество в эффективности по сравнению с большинством иностранных конкурентов того времени. К концу 1970-х годов экспортные продажи превысили внутренние. В 1977 году Hino выпустила свой первый тренер дальнего действия. В 1981 году компания представила Profia — первый грузовик новой серии с улучшенной аэродинамикой, двигателями и кабиной. [4]
В конце 1970-х годов Hino начала налаживать партнерские отношения с другими производителями, помимо Toyota. В 1978 году оно заключило соглашение о технической помощи с Asia Motors . [13] В том же году компания установила партнерские отношения с китайским производителем автомобилей FAW , предоставив ему техническую помощь по средним грузовикам, в основном для улучшения линейки FAW Jiefanghao (устаревший автомобиль на базе ЗИС-150 ). [14] В 1986 году компания Ashok Leyland начала лицензировать свои двигатели . [15]
Начиная с 1990-х годов Хино снова столкнулся с финансовыми трудностями. Компания представила новые тяжелые автомобили (грузовые и автобусы) и расширила свой бизнес в Азии, пытаясь повысить прибыльность. Toyota также помогла своему филиалу, предоставив ему контракты на сборку ( Toyota Tercel/Corsa , Toyota T100 ). [4] В марте 1997 года Toyota увеличила свою долю в Hino (на тот момент 11,4%) до 16,4% и до 20,1% к концу года. [16] Toyota также перенесла всю свою деятельность по производству и разработке легких грузовиков в Хино. [4]
В июне 1998 года Toyota заявила, что планирует взять под свой контроль Hino. [17] К марту 2001 года она приобрела 36,6% акций Hino. [18] Позже в том же году Hino стала дочерней компанией Toyota после того, как последняя увеличила свою долю до 50,1%. [19]
В 2002 году Hino и Isuzu объединили свои предприятия по производству и разработке автобусов в Японии в совместное предприятие под названием J-Bus . [20] В марте того же года Hino и Scania AB подписали соглашение о партнерстве, согласно которому первый должен был взять на себя ответственность за продажи второго в Японии. Сделка также включала возможность дальнейшего технического и коммерческого сотрудничества. [21] В декабре 2006 года Scania начала продавать грузовики Hino в Южной Корее. [22] В июне 2011 года Scania вышла из сделки после того, как открыла собственное подразделение по продажам в Японии. [23]
В 2012 году Hino начала переносить производство средних и тяжелых грузовиков в Японии со своего устаревшего и тесного завода Hino на новый в Коге, Ибараки , который первоначально производил полные комплекты для разборки на экспорт. [24] [25] Переезд был завершен в сентябре 2017 года, [26] [27] в рамках консолидации японских предприятий на три основных завода: Koga будет производить средние и тяжелые грузовики; Nitta ( Ота, Гунма ), которая уже занималась производством двигателей для легких и средних автомобилей и открыла новый завод для крупных, завершенный в декабре 2016 года взамен завода Hino, двигателей и трансмиссий; [26] [25] Хамура, легкие грузовики и контрактная сборка для Toyota. [26]
В 2018 году Hino и Volkswagen Truck and Bus (позже переименованный в Traton) объявили о широкомасштабном стратегическом партнерстве в сфере закупок, технологий и логистики. В ноябре 2019 года они создали совместное предприятие по закупкам под названием Hino и Traton Global Procurement, 51% которого принадлежит Traton, а 49% — Hino. [28] К 2023 году партнерство было прекращено. [12]
В марте 2021 года Hino, ее материнская компания Toyota, и Isuzu объявили о создании стратегического партнерства между тремя компаниями. Toyota приобрела 4,6% акций Isuzu, а последняя планирует приобрести акции Toyota за эквивалентную стоимость. Три компании заявили, что к апрелю они создадут новое совместное предприятие под названием Commercial Japan Partnership Technologies Corporation с целью разработки легких грузовиков на топливных элементах и электрических грузовиков. Toyota будет принадлежать 80% акций предприятия, а Hino и Isuzu — по 10%. [29] В августе 2022 года, после того как Toyota опубликовала результаты самостоятельного расследования, подчеркнув, что Hino Motors фальсифицировала данные о выбросах некоторых двигателей, начиная как минимум с октября 2003 года, [30] [31] [32] Toyota и Isuzu «исключили «Хино от их партнерства. Доля Hino будет передана Toyota. [33]
В мае 2023 года Hino и ее материнская компания Toyota подписали меморандум о взаимопонимании с Mitsubishi Fuso и ее материнской компанией Daimler Truck о плане слияния Hino и Mitsubishi Fuso в публичную холдинговую компанию с «равными инвестициями» как от Toyota, так и от Daimler Truck. [34]
Hino продает грузовые автомобили в Канаде с 1970-х годов. [35] Hino Motors Canada Ltd. является эксклюзивным дистрибьютором продукции Hino в Канаде и входит в группу компаний Toyota с головным офисом и центром распределения запчастей в Миссиссоге, Онтарио . В мае 2006 года Hino открыла новый сборочный завод площадью 12 300 м 2 (132 000 кв. футов) в Вудстоке, Онтарио, на котором сначала работало 45 человек (с тех пор их число выросло до более чем 70), а годовая мощность составляла 2 400 грузовиков. [35] Компания начала сборку грузовиков классов 4 и 5 в 2006 году и продолжала делать это до 2010 года. С тех пор она производит только грузовики классов 6 и 7. [ нужна цитата ]
Hino Motors Manufacturing Colombia (HMMC) — это партнерство между группой Mitsui и колумбийским менеджером бренда Hino, PRACO-Didacol SA. Партнерство собирает средние и тяжелые грузовики, предназначенные в основном для экспортного рынка стран Андинии и Центральной Америки. Завод был открыт 9 октября 2007 года в Коте , муниципалитете недалеко от столицы Боготы . [36] [37] На этом предприятии собираются грузовики FCJ и Hino Dutro (серии 300, 500 и 900). [38] Компания Mitsui - Keiretsu является основным акционером и владельцем этого завода. В июле 2009 года завод выпустил тысячную единицу. [39] 20-тысячный грузовик был выпущен 14 мая 2014 года. [40]
Hino и Ashok Leyland заключили соглашение о сотрудничестве по производству двигателей в Индии с 1986 года. В 2017 году между ними было заключено новое соглашение о производстве передовых дизельных двигателей Hino в Индии, и Hino будет закупать детали на местном рынке через сеть Ashok Leyland. [ нужна цитата ]
ПТ. Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI) [41] является стратегической производственной базой для региона АСЕАН. HMMI является партнером Hino Motors, Ltd и PT. Индомобиль Суксес Интернасьональ, Тбк. Партнерство собирает средние и тяжелые грузовики, в основном для рынка АСЕАН. Завод был открыт в апреле 2003 года на базе PT. Hino Indonesia Manufacturing, открытая в октябре 1982 года. Завод расположен в Пурвакарте, Западная Ява. Его дочерняя компания PT. Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) [42] основана в апреле 2003 года. В настоящее время на архипелаге имеется 41 дилерский центр и более 100 филиалов . [43]
Грузовики Hino собираются в Ирландской Республике с 1968 года компанией J Harris на трассе Naas/Nangor Roads в Дублине . [44]
В 1963 году Hino Motors подписала 10-летнее соглашение о сборке с компанией Kaiser-Illin Industries из Хайфы, Израиль. Сборка Contessa 900 началась в 1964 году. Позже в Хайфе также собирались Briska 900 и 1300, а также седан Contessa 1300. В Израиле Contessa даже использовали в качестве полицейской машины. [45] В 1964–1965 годах Израиль был вторым по значимости рынком Hino для своих графинь. Экспорт Израиля составил ~ 10% от общего объема производства Contessa. После того, как его купила Toyota, контракт был расторгнут, и в марте 1968 года с конвейера сошли последние израильские Contessa. Всего в Израиле было собрано более 8000 Hino Contessa и Briska. [46]
В середине 2008 года сообщалось, что Hino Motors строит новый завод по сборке грузовиков в Гуанахуато, Мексика, для обслуживания международных поставок. Сообщается, что завод был построен в партнерстве 80:20 с японской торговой фирмой Mitsui, открылся в 2009 году и имеет производственную мощность для 1200 грузовиков Hino серии 500 в год. [47]
Hinopak Motors была основана в 1985 году разнообразной группой спонсоров. В их число входили Hino Motors Limited , Toyota Tsusho Corporation , Al-Futtaim Group и PACO. В 1998 году Hino Motors и Toyota Tsusho Corporation получили контрольный пакет акций компании после изъятия инвестиций двумя другими спонсорами-учредителями.
Hinopak Motors производит и продает дизельные грузовики и автобусы в Пакистане. Компания Hinopak Motors завоевала 70% рынка, что сделало ее крупнейшим производителем средних и тяжелых грузовых автомобилей и автобусов в Пакистане. Головной офис Hinopak Motors расположен в промышленной зоне SITE , Карачи , Синд , Пакистан . [48]
В 1975 году Hino вышла на филиппинский рынок и создала компанию Pilipinas Hino, Inc. Первоначально она была создана для производства автобусов, а затем и грузовиков. В 1970-х годах Hino первоначально поставляла автомобили в страну из Японии, еще до создания PHI.
В 2015 году компания Pilipinas Hino, Inc. сменила название на Toyota Motor Philippines . [ нужна цитата ]
В 2017 году Hino Motors объявила, что собирается открыть свой первый завод в России. Завод начнет производить грузовики в 2019 году и сможет производить 3000 автомобилей в год. [49]
Компания Thai Hino Industry Co., Ltd. была основана в 1964 году со сборочным заводом в Самронге . [50] Второй завод был основан в Банг Пхли в 1982 году. В 1999 году отдел продаж (Thai Hino Motor Sales Ltd.) и производственный отдел были объединены, образовав Hino Motors (Thailand) Ltd. [50] Компания снова разделилась. в 2003 году компания стала Hino Motors Manufacturing (Thailand) Ltd. и Hino Motors Sales (Thailand) Ltd. В следующем году был открыт третий завод в промышленном парке Аматанакорн в районе Банг Паконг (завод по сборке автомобилей). [50]
В Соединенных Штатах Hino работает с 1984 года. [51] Hino Motors Manufacturing USA, Inc. собирает грузовики средней грузоподъемности на своем заводе в Уильямстауне, Западная Вирджиния . В конце 2018 года они открыли второй завод в Минерал-Уэллсе, Западная Вирджиния. Его производственные мощности в Онтарио, Калифорния , и Мэрион, Арканзас , производят оси, поворотные кулаки и компоненты подвески для моделей Toyota Tacoma, Tundra и Sequoia. Центр распределения запчастей Hino в Мира-Лома, Калифорния , снабжает дистрибьюторов в странах Латинской Америки и Карибского бассейна оригинальными запасными частями Hino. Сборочный завод площадью 18 000 м 2 (194 000 кв. футов) в Уильямстауне, Западная Вирджиния , собирает грузовики Hino классов 6–7 с годовой производительностью 10 000 единиц. [ нужна цитата ] Завод был открыт в ноябре 2007 года, на нем работает около 200 человек.
Завод в Лонг-Бич, штат Калифорния , где в 2004 году началось производство среднетоннажных грузовиков Hino в США, [51] был закрыт в 2007 году, а его производство было перенесено на завод в Западной Вирджинии. [ нужна цитата ] Производство в Западной Вирджинии началось с грузовиков класса 4-7, но продукция класса 4-5 была снята с производства после 2010 модельного года, и теперь завод фокусируется на продукции класса 6-7. Компания Hino, открытая в 2016 году, управляет распределительным центром в Гаханна, штат Огайо.
Hino заключила партнерское соглашение с SEA Electric, чтобы поставлять электрические грузовики Hino с трансмиссией SEA-Drive. Планируется, что грузовики появятся в продаже в США в 2024 году. SEA Electric устанавливает свои электрические силовые агрегаты на средние и тяжелые грузовики и автобусы с 2017 года. [52]
Во Вьетнаме Hino Motors Vietnam Joint Venture Company — производитель грузовых автомобилей , созданный в июне 1996 года [53] [54] [55] на базе совместного предприятия японской корпорации Hino Motors, Vietnam Automobile Industry Corporation и японской Sumitomo Corporation. [56] Головной офис компании расположен в районе Хоанглит, район Хоангмай , Ханой . [57] [58] [59] [60]
У Hino четыре завода в Японии: Hino, Hamura, Nitta и Koga.
Завод Hino работает с момента основания компании. [61] До 2016 года здесь производились средние и тяжелые грузовики, а также большие дизельные двигатели. В период 2016–2017 годов его полностью заменили заводы Нитта и Кога, [26] [25] сохранившие с тех пор лишь некоторые виды деятельности, связанные с автозапчастями. Hino планирует полностью закрыть завод Hino к 2025 году. [62] Площадь завода составляет около 300 000 м 2 (3 200 000 кв. футов). [61] В декабре 2022 года Hino заявила, что хочет продать треть этой земли. [62]
Завод в Коге заработал на полную мощность в 2017 году после постепенного запуска различных производственных линий. [26] Завод производит детали, оси, рамы, а также средние и тяжелые грузовики как в разборном виде, так и в полностью собранном виде. [26] [61] Площадь завода составляет около 660 000 м 2 (7 100 000 кв. футов). Построенная площадь завода в Коге разделена на пять цехов: разборный завод (26 000 м 2 , 280 000 кв. футов), [61] завод по производству осей (13 000 м 2 , 140 000 кв. футов), каркасный завод (12 000 м 2 , 130 000 кв. футов). футов), завод по производству кабин (22 000 м 2 , 240 000 кв. футов) и завод по сборке автомобилей (61 000 м 2 , 660 000 кв. футов). [63]
Завод «Нитта» основан в 1980 году. Он производит мосты, двигатели и трансмиссии. [61] До конца 2016 года компания собирала только малые и средние двигатели, а большие производились на заводе Hino. К концу 2016 года завод открыл собственное крупное подразделение по сборке двигателей, пришедшее на смену Hino. [26] [25] Площадь завода составляет 390 000 м 2 (4 200 000 кв. футов). [61] Сам завод занимает площадь 28 000 м 2 (300 000 кв. футов). [63]
Завод в Хамуре начал свою работу в 1963 году. Он производит мосты, легкие грузовики и контрактную сборку легких автомобилей для Toyota. Площадь завода составляет 770 000 м 2 (8 300 000 кв. футов). [61]
Hino имеет два испытательных центра в Японии (в Ибараки, Осака и Мемуро, Хоккайдо ), различные складские помещения (в Омэ, Токио , Саппоро и Кога), музей и учебный центр ( Хатиодзи ), центр распределения транспортных средств ( Хидака, Сайтама ). и технический центр для клиентов (Хамура). Компания владеет около 24 дилерскими центрами в стране. [64]
Помимо непосредственно контролируемых операций, Hino имеет различные дочерние компании в Японии. Trantechs, Ltd. — производитель кузовов для грузовиков, полностью принадлежащий Hino, [65] основанный в 2002 году как корпоративное подразделение в результате слияния Hino Auto Body Industries (компании, производящей кузова для грузовиков и автобусы) с J-Bus. для производства автобусов. [66] В декабре 2021 года компания Trantechs открыла завод кузовных работ площадью 15 600 м 2 (170 000 кв. футов) на территории заводского комплекса в Коге. Дочерняя компания также владеет заводом по производству кузовов в Хакусане, Исикава, где находится ее штаб-квартира. [65] У Hino есть различные дочерние компании, производящие детали, которые снабжают Hino саму и других клиентов: Takebe Tekkosho Co., Ltd. (заводы в Ацуги и Таиланде), [67] Sohshin Co., Ltd. ( Ирума и Токигава, Сайтама ), [ 68] Fukushima Steel Works Co., Ltd. ( Фукусима и Сагамихара ), [69] Rikken Forge Co., Ltd. ( Маэбаши и Исэсаки ), [70] Meiyu Kiko Co., Ltd. ( Нирасаки, Яманаси ), [71] ] Yoshizawa Ironworks Co., Ltd. ( Косю, Яманаси ) [72] и Serio Co., Ltd. ( Комацу, Исикава ). [73] Другими дочерними компаниями являются Hino Global Logistics, Ltd. (логистика); NEXT Logistics Japan, Ltd. (логистика); Nissha Butsuryu Co., Ltd. (логистика); Хино Трейдинг, Лтд. (торговля); Hino Retrux, Ltd. (восстановление); Hino Maintenance Co., Ltd. (технические руководства Hino и сопутствующие материалы); Hino Hutech Co., Ltd. (аутсорсинговые услуги); Hino Computer System Co., Ltd. (услуги по обслуживанию компьютеров); Hino Harmony, Ltd. (техническое обслуживание объектов); «Хино Инжиниринг Эннекс, Лтд.» (ремонт и модификация автомобилей); ООО «КУБ-ЛИНКС» (управленческие услуги); Saichu Co., Ltd. Hino имеет около десяти филиалов в Японии, включая J-Bus. [74]
С марта 2019 года Hino владеет миноритарной долей в MONET Technologies Inc., совместном предприятии по оказанию мобильных услуг, созданном Toyota и Softbank . [75]
Это неполный список дочерних компаний и филиалов Hino за пределами Японии:
Hino также продала европейский грузовик Scania R 420 в Японии по соглашению со шведским брендом, производство которого было прекращено в 2011 году.
Только для США и Канады обычные/капотные грузовики Hino 600 :
АМ100
Одна маленькая модель для военного и рабочего транспорта (название модели пока неизвестно).
Другие небольшие грузовики для перевозки продуктов питания.
Компания Tokyo Gas & Electrical Industry Co. Ltd. (Gasuden), предшествовавшая ей компания, отвечала за производство нескольких типов самолетов в 1930-х годах, перечисленных ниже: ( Tokyo Gasu Denki Kogyo KK - Tokyo Gas & Electrical Industry Co. Ltd. )
«Команда Самураев» участвовала в гонке Contessa в серии Trans Am в 1966 году на гоночной трассе Riverside International Raceway . После схода из-за столкновения команда снялась с серии.
Hino участвует в ралли «Дакар» с 1991 года на грузовике Ranger FT 4WD, которым управляет японский раллийный гонщик Ёсимаса Сугавара. Хино всегда входил в десятку лучших в категории Camion и занимал 1–2–3 места в общем зачете на соревнованиях 1997 года.
Автономный модульный концептуальный автомобиль , получивший название Flatformer, был разработан совместно компаниями Hino и REE Automotive и представлен на Токийском автосалоне 2019 года . [85] Flatformer имеет плоскую платформу шасси, на которой можно автономно заменять различные корпуса шасси, например, кузов с отделениями для доставки посылок, кузов, предоставляющий розничные услуги, и кузов для перевозки пассажиров. [86]
_01.jpg/1280px-2015_Hino_R_260_RK8J_Laksana_Discovery_7.7_RK8JSKA-NHJ_(20191215)_01.jpg)
.jpg/1280px-Hino_Cream-Blue_Bus_22_(4).jpg)
