Сидней , крупнейший город Австралии , имеет разветвленную сеть пассажирских и грузовых железных дорог. Пассажирская система включает в себя обширную сеть пригородных железных дорог , которой управляет компания Sydney Trains , сеть метро и сеть легкорельсового транспорта . Также существует выделенная грузовая сеть . Будущее расширение сети легкорельсового транспорта включает в себя легкорельсовый транспорт Парраматта . Существующими услугами легкорельсового транспорта являются легкорельсовый транспорт Inner West и легкорельсовый транспорт CBD и South East .
Центральный вокзал является основной пересадочной станцией для пригородных рейсов Sydney Trains , а терминал Сиднея (теперь также известный как Центральный вокзал) обслуживает региональные и междугородние рейсы NSW TrainLink . Сеть легкорельсового транспорта Сиднея также проходит через Центральный район. Отсюда также отправляется поезд компании Journey Beyond по Индийско-Тихоокеанскому региону до Перта . [1]
Сеть пригородных железных дорог Сиднея является самой загруженной в Австралии: в 2017–18 финансовом году было совершено более 359 миллионов поездок. [2]
Пригородные железнодорожные перевозки в Сиднее обслуживаются компанией Sydney Trains с 2013 года . Более 1 миллиона пассажирских поездок в будние дни совершается на 2365 ежедневных рейсах на протяжении 2080 км (1290 миль) путей и через 306 станций (включая междугородные линии). [3] Большинство поездов не ходят с полуночи до 4:30 утра. [4] Пригородные перевозки осуществляются на участках основных линий от Сиднея на север, запад, юг и юго-запад, а также на нескольких выделенных пригородных линиях. Все эти линии электрифицированы напряжением 1500 В постоянного тока, начиная с 1926 года. Некоторые из пригородных станций также обслуживаются междугородными и региональными поездами, которыми управляет NSW TrainLink.
Большинство пригородных рейсов курсируют через центр Сиднея по подземной городской кольцевой линии (не настоящей кольцевой линии, а двусторонней петле, проходящей под центральным деловым районом от центрального вокзала), линии Восточного пригорода или через мост Харбор-Бридж . Существовали долгосрочные планы по прокладке еще одной линии метро, проходящей под Питт-стрит до нового перехода через гавань. В настоящее время он строится как часть Sydney Metro City & Southwest и, как ожидается, будет завершен в 2024 году.
Расписания публикуются для всех линий, и большинство линий ходят с минимальной частотой каждые 15 минут с раннего утра до полуночи, 7 дней в неделю. Частота выше в периоды пиковой нагрузки и на общих маршрутах. Хотя частоты соответствуют стилю работы метро в центре города, немногие жители Сиднея используют подземную сеть в качестве метро, причем большинство поездок представляют собой пригородные поездки из пригорода в центральную часть города. Исключением является линия Eastern Suburbs , которая обслуживает внутренние восточные пригороды с высокой плотностью населения и открылась в 1979 году.
Все пригородные пассажирские поезда в Сиднее являются электропоездами .
После электрификации в 1920-х годах в Сиднее использовались одноэтажные поезда с несколькими вагонами, но с 1960-х годов они постепенно выводились из эксплуатации вплоть до их закрытия в 1993 году. Одноэтажные автоматические поезда были вновь введены в Сидней в мае 2019 года, после завершения строительства Северо-Западного метрополитена Сиднея .
Двухэтажные прицепные вагоны были доставлены на государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в 1960-х годах и включены в комплекты однопалубных силовых вагонов. В сочетании с двухэтажными прицепными вагонами они образовали первые в мире полностью двухэтажные электропоезда. [5] Большинство пригородных пассажирских поездов в Сиднее сегодня представляют собой двухэтажные поезда.
Электромобили обслуживаются на складах в Хорнсби в северном пригороде, Мортдейле в южных пригородах и Флемингтоне в западных пригородах. Депо в Панчбоуле на юго-западе закрылось в 1994 году и с тех пор снесено. Все эти четыре депо были построены и открыты с открытием электрифицированного сообщения в 1920-х годах.
Тяжелый ремонт легковых автомобилей проводился в мастерских электрокаров в Чуллоре и в мастерских пригородных автомобилей в Редферне . В настоящее время капитальное техническое обслуживание поручается компании Maintrain, дочерней компании UGL Rail , с мастерскими в Клайде .
Грузовые перевозки осуществляются на большинстве пригородных железнодорожных линий Сиднея, однако из-за высокой частоты пассажирских перевозок и отсутствия грузовых путей в часы пик на грузовые перевозки действует комендантский час. [6]
Основными грузовыми маршрутами между штатами являются линии Main Southern и Main North , а линии Illawarra и Main Western обслуживают линейные предприятия, а также являются альтернативными межштатными маршрутами. В центральной части города линии Metropolitan Goods соединяют основные грузовые терминалы с основными пассажирскими линиями и грузовой линией Южного Сиднея , которая проходит параллельно главной южной линии от западного конца линий Metropolitan Goods до точки за пределами пригородных перевозок. . [7] Грузовой коридор Северного Сиднея представляет собой серию проектов вдоль главной северной линии между Сиднеем и Ньюкаслом, направленных на увеличение количества грузовых поездов, курсирующих по маршруту, путем разделения пассажирских и грузовых перевозок.
Основной вид перевозок – контейнерные грузы . Главный интермодальный терминал находится на грузовом терминале Сиднея Чуллора. Лейтонфилд , Йеннора и Минто . [8] Поезда между штатами до терминалов Сиднея имеют длину до 1500 метров (4900 футов), а контейнерные поезда ближнего следования от терминалов до морского порта Порт-Ботани имеют длину около 600 метров (2000 футов). [6] Еще одним крупным транспортным потоком являются перевозки угля в порт Кембла . Грузовые операторы включают Crawfords Freightlines , Independent Rail , Pacific National , Qube Holdings и SCT Logistics . [9]
.jpg/1280px-Central_Station,_1924_(4010230424).jpg)
Первая железная дорога в Сиднее была открыта в 1855 году между Сиднеем и Гранвиллем , ныне пригородом Сиднея, но тогда крупным сельскохозяйственным центром. Железная дорога легла в основу Государственных железных дорог Нового Южного Уэльса . С самого начала осуществлялись пассажирские и грузовые перевозки. [10] К 1880 году было получасовое сообщение с Хоумбушем .
В 1884 году открылась железная дорога от Стратфилда до Хорнсби. Линия Норт-Шор открылась в 1893 году до гавани в Милсонс-Пойнт и изначально была построена, потому что парламент считал, что это будет более короткий маршрут для сельской продукции с севера в гавань Сиднея (эту роль она никогда не выполняла). [ нужна цитата ] Первой сознательно пригородной железной дорогой Сиднея была линия до Белмора, которая открылась в 1896 году и вскоре была продлена до Бэнкстауна .
Пригородное пассажирское сообщение Сиднея было серьезно затруднено из-за неудобного расположения конечной городской остановки к югу от Девоншир-стрит. Большая часть населения Сиднея хорошо обслуживалась трамваями , а пригородные железные дороги играли относительно небольшую первоначальную роль. Ситуация должна была измениться в 1920-е годы.
Железнодорожная система в том виде, в котором она существует сегодня, на самом деле является результатом видения и дальновидности Джона Брэдфилда , одного из самых уважаемых и известных инженеров-строителей Австралии. Он участвовал в проектировании и строительстве сиднейской подземной железной дороги в 1920-х и 1930-х годах, но более известен благодаря связанному с этим проектированию и строительству моста Харбор-Бридж в Сиднее . [11] Видение Брэдфилда метро в стиле метро в Сиднее было вдохновлено метро, которое он наблюдал в Париже , Лондоне и Нью-Йорке .
Новый Южный Уэльс использует систему воздушной электрификации с постоянным током 1500 вольт . [12] Хотя оно уступает современному однофазному оборудованию переменного тока и стоит дороже, чем оно, оно было в моде в 1920-х годах, использовалось в Мельбурне с 1919 года и, как правило, достаточно для эксплуатации электропоездов. Однако появление мощных электровозов в 1950-х годах, а затем поезда «Миллениум» в 2002 году, выявило недостатки этой устаревшей системы электрификации. Поскольку напряжение относительно низкое, для подачи заданного количества мощности требуются большие токи, что требует использования очень прочных кабелей и оборудования подстанции. До вывода электровозов из грузового транспорта в 1990-х годах часто приходилось соблюдать «запас мощности», чтобы гарантировать, что подстанции не будут перегружены. Эта ситуация была аналогична той, которая применялась к электрификации Милуоки-Роуд на 3000 В постоянного тока. От планов электрификации Хантер-Вэлли переменным током напряжением 25 кВ отказались в 1990-х годах.
Электрификация пришла в пригород Сиднея 9 декабря 1926 года, когда между Центральным вокзалом и Оатли на линии Иллаварра было проведено первое пригородное электроснабжение . [13] : 79f В том же году была построена первая подземная железная дорога на север от Центрального вокзала до Сент-Джеймса в центральном деловом районе Сиднея. Электрички, которые ранее останавливались на Центральном вокзале, продолжили путь на север, ныряя под землю у портала туннеля на Гоулберн-стрит , останавливаясь на станции Музей , а затем заканчиваясь в Сент-Джеймсе. [14] Вскоре были электрифицированы и другие линии. Кроме того, в связи со строительством моста Харбор-Бридж в Сиднее, который открылся в 1932 году, была построена дополнительная четырехпутная линия метро от Центрального вокзала до Ратуши и Виньярда . Два пути продолжались через мост Харбор-Бридж, соединяясь с линией Норт-Шор .
Только в 1956 году два пути, заканчивающиеся в Виньярде, были соединены с линией, заканчивающейся в Сент-Джеймсе, через виадук Circular Quay. Это новое устройство, получившее название City Circle , позволило службам непрерывно перемещаться по городу и возвращаться в пригороды без необходимости остановки.
Построены новые электрифицированные линии:
_Rail_Inspection_Train_01.jpg/1280px-NSW_Transport_(Sydney,_Australia)_Rail_Inspection_Train_01.jpg){kind=spacer}
Железнодорожная сеть в столичном районе Сиднея принадлежит, обслуживается и управляется Transport Asset Holding Entity , корпорацией, принадлежащей правительству штата Новый Южный Уэльс. Доступ третьих лиц к их путям со стороны других грузовых операторов разрешен в соответствии с соглашением об открытом доступе. Путь за пределами столичного региона Сиднея управляется и обслуживается Австралийской железнодорожной корпорацией . Пригородные пассажирские поезда в пределах Сиднея обслуживаются компанией Sydney Trains , а поезда дальнего следования, курсирующие через Сидней, обслуживаются компанией NSW TrainLink .
RailCorp была образована 1 января 2004 года в результате слияния Государственного управления железных дорог (SRA) и городских функций Корпорации железнодорожной инфраструктуры (RIC). До 1972 года железные дороги в Новом Южном Уэльсе находились в ведении Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса, пока этот департамент не был заменен Комиссией общественного транспорта (PTC), которая также отвечала за автобусное и паромное сообщение. В 1980 году PTC была разделена на SRA, отвечающую за железнодорожное сообщение, и Управление городского транспорта (UTA), отвечающее за автобусное и паромное сообщение. Позднее в 1989 году UTA стала Государственным транзитным управлением .
В 2001 году SRA отделила свои «надпутевые» операции от операций по владению и техническому обслуживанию путей. Операции по техническому обслуживанию путей и владение путями были переданы новому РИК. Однако это разделение на горизонтально управляемую железнодорожную систему подверглось критике за передачу вины за задержки поездов и несчастные случаи между властями, и в 2004 году железные дороги в Сиднее снова стали вертикально управляемой системой с созданием RailCorp, слияния SRA и городской службы. разделы РИК.
В июле 2013 года компания RailCorp была сокращена и стала владельцем инфраструктуры и подвижного состава, а предоставление услуг, которые она осуществляла под брендами CityRail и CountryLink , было передано компаниям Sydney Trains и NSW TrainLink . [16] [17] [18] [19]
Все поезда в Сиднее используют стандартную колею с расстоянием 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма )между рельсами.
На железных дорогах Сиднея обычно используется терминология британского происхождения.
Четыре основные «магистральные» линии расходятся от Сиднея на север, юг, запад и юго-запад:
Другие пассажирские линии ответвляются от четырех основных линий или соединяются с ними:
.jpg/1280px-Historical_tram_-_panoramio_(1).jpg)
Характеристики линий легкорельсового транспорта :
Некоторые железнодорожные линии перевозят только грузы:
В Сиднее есть несколько закрытых линий:
Части линий Карлингфорд и Сэндаун будут преобразованы в выделенный коридор для легкорельсового транспорта Парраматта , большая часть линии Карлингфорд станет частью легкорельсового транспорта, а линия Сандаун будет частично использоваться для соединения ее с депо легкорельсового транспорта. [20] [21]
В стадии строительства находятся следующие линии:
В Сиднее четыре линии метро. Эти участки железных дорог являются продолжением пригородных магистральных пригородных линий и не представляют собой полностью изолированную настоящую систему метро . Подземные секции, особенно City Circle , обычно ходят часто. Сиднейское метро составляет большую часть подземных железных дорог Сиднея и первую систему метро в австралийском городе. [22]
В Сиднее есть несколько заброшенных туннелей. Самые известные из них – те, что выходят из вокзала Сент-Джеймс . На линии Восточного пригорода также есть несколько заброшенных туннелей и платформ, которые, как и станция Сент-Джеймс, предусматривали возможность строительства четырех туннелей, хотя используются только два. На железнодорожной станции Северный Сидней, к северу от платформы 2, есть тупиковый туннель для никогда не построенной линии Мэнли — Мона-Вейл. [23] [24]
С вершины северной лестницы на платформу 10 на станции Редферн можно увидеть незавершенную конструкцию низкоуровневых платформ «вверх» (в сторону Центрального) Южного пригорода. Соответствующие никогда не используемые туннели довольно сложны. Сразу слева находится тупиковый туннель (на уровне поверхности), ведущий на «вниз» трассы Южного пригорода. Этот короткий туннель выходит на северную сторону автодорожного моста на Лоусон-стрит. Под пригородом Редферн есть как минимум девять железнодорожных туннелей: некоторые из них используются, некоторые никогда не использовались.
Платформы 26 и 27 в Центральном районе расположены над платформами Восточного пригорода и никогда не использовались для движения поездов. [25] Как и на станции Сент-Джеймс, на этих станциях есть тупиковые туннели, хотя они намного короче.
Есть три туннеля старой товарной линии Пирмонта, которые не являются частью пассажирской железнодорожной системы. Один проходит под Железнодорожной площадью , недалеко от депо Центрального вокзала. Какое-то время линия использовалась для обслуживания Музея электростанции . Коридор, прилегающий к туннелю, теперь является пешеходной дорожкой, сам туннель заброшен. Второй туннель проходит под Глебом и теперь является частью линии легкорельсового транспорта Далвич-Хилл от Центрального вокзала (см. Железнодорожную линию Metropolitan Goods ). Третий туннель был построен в 2000 году, когда на вершине выемки было построено продолжение City West Link Road через Лайххардт . Сейчас он также используется в легкорельсовом транспорте.
