Sydney Metro Northwest был проектом скоростного транзита , который построил первый участок Metro North West & Bankstown Line через северо-западные пригороды Сиднея , Новый Южный Уэльс , Австралия . Проект включал преобразование существующей железнодорожной линии Эппинг-Чатсвуд в стандарты метрополитена и соединял пригороды Рауз-Хилл и Чатсвуд через Касл-Хилл и Эппинг . Проектом управлял Transport for NSW . Линия является частью системы метрополитена Сиднея . Завершенная линия Metro North West открылась 26 мая 2019 года и позже была продлена до Сиденхэма через центральный деловой район , который открылся 19 августа 2024 года. [9] [10]
До июня 2015 года проект был известен как North West Rail Link (NWRL). Первоначально «North West Rail Link» относился к участку между Эппингом и Рауз-Хиллом. К июню 2015 года название было расширено, чтобы охватить маршрут оригинальной NWRL и существующей железнодорожной линии Эппинг-Чатсвуд . В июне 2015 года было объявлено, что весь проект будет переименован в Sydney Metro Northwest. [5]
Планирование первоначальной линии North West Rail Link, которая позже стала известна как Sydney Metro Northwest, было долгим и сложным делом. Линия была анонсирована, отменена и повторно анонсирована несколько раз, начиная с 1990-х годов. Существовали различные планы относительно того, как линия будет интегрироваться в остальную часть транспортной системы Сиднея. Следующие предложения были одобрены правительством в разное время:
К маю 2015 года пресс-релизы Transport for NSW использовали название «North West Rail Link» для обозначения всего участка между Рауз-Хилл и Чатсвудом, а не только незастроенной части. [12] 4 июня 2015 года премьер Майк Бэрд и министр транспорта и инфраструктуры Эндрю Констанс объявили о ребрендинге Sydney Rapid Transit в Sydney Metro. В связи с ребрендингом North West Rail Link была переименована в Sydney Metro Northwest. [13]
В декабре 2011 года правительство штата заявило, что не исключает возможности передачи эксплуатации, подвижного состава и сигнализации на Северо-Западной железнодорожной линии частным операторам в рамках государственно-частного партнерства. [14]
Мы сосредоточены на долгосрочных железнодорожных вариантах. Это должно работать как единая сеть, вся сеть, но мы также рассматриваем участие частного сектора в этом. И у нас открытый ум.
— Лес Вилинга, генеральный директор Transport NSW
В июне 2012 года было объявлено, что на линии будут использоваться одноэтажные поезда в стиле «метро», а не двухэтажные поезда, которые обычно используются в Сиднее. [15] [16] В мае 2013 года было объявлено, что два консорциума были отобраны для строительства поездов и систем, а также для эксплуатации линии: [17]
24 июня 2014 года консорциум Northwest Rapid Transit был выбран в качестве предпочтительного оператора для выполнения контракта на эксплуатацию Северо-Западной железнодорожной линии. [18]
Coffey Geotechnics при поддержке AECOM выиграли тендер на геотехнические услуги по бурению в августе 2011 года, и бурение началось 7 сентября 2011 года. Буровая установка была установлена в парке напротив торгового центра Castle Towers в Castle Hill, где будет построена одна из станций метро. [19] По меньшей мере 150 скважин диаметром до 15 сантиметров (5,9 дюйма) будут пробурены на глубину до 75 метров (246 футов) вдоль предлагаемой трассы между Эппингом и Рауз-Хиллом, чтобы разработать понимание геологического профиля. [20] Ожидается, что бурение займет около 9 недель. [21]
Грязь, оставшаяся после прокладки туннеля, была переработана и распределена по всему Сиднею. [22]
Было три крупных контракта на строительство Северо-Западной железнодорожной линии. В июне 2013 года контракт на строительство туннелей и станционных пещер (TSC) был присужден совместному предприятию с участием Thiess и John Holland , а также Dragados . [23] В декабре 2013 года контракт на строительство Surface and Viaduct Civils (SVC) был присужден совместному предприятию итальянских фирм Impregilo и Salini . Контракт стоимостью 340 миллионов долларов включает в себя 270-метровый (886 футов) вантовый мост через Виндзор-роуд в Рауз-Хилл. [24] Третий и последний крупный контракт — Operations and Train Systems (OTS) — на строительство станций и железнодорожных систем, обеспечивающих одноэтажные поезда, эксплуатацию железнодорожной линии и обслуживание системы, был объявлен в конце 2014 года, присужден совместному предприятию Northwest Rapid Transit между John Holland, Leighton Contractors, MTR Corporation, Plenary Group и UGL Rail. [24] В 2016 году гражданское строительство компании Thiess было передано компании CPB Contractors. [25]
Железнодорожная линия Эппинг-Чатсвуд открылась в 2009 году как линия тяжелого рельса, изначально как челночное сообщение между Чатсвудом и Эппингом. Позднее линия была интегрирована в Северную линию . Во время премьерства О'Фаррелла правительство объявило, что линия будет закрыта и преобразована в скоростной транзит.
Железнодорожная ветка Эппинг -Чатсвуд была закрыта с 30 сентября 2018 года примерно на семь месяцев для перехода на стандарты скоростного транспорта. Временная автобусная служба, известная как Station Link, работала с более чем 100 автобусами для замены поездов, пока станции не закончили модернизацию и не открылись снова в мае 2019 года. Кроме того, Sydney Trains ввела новые расписания с дополнительными поездами на линии North Shore Line в направлении и обратно на линии Northern и Western с участком Central в Эппинг через участок Strathfield, продленным до Hornsby.
14 января 2019 года первый беспилотный поезд метрополитена завершил полный маршрут между Таллавонгом и Чатсвудом. [26]
Железнодорожное сообщение было открыто для пассажирских перевозок 26 мая 2019 года, при этом линия метрополитена North West Line проходила по всей длине сообщения.
Новые станции, построенные для этой линии, следующие: [27]
Остальные станции изначально были построены для железнодорожной линии Эппинг-Чатсвуд и переоборудованы для работы метрополитена:
Станции Tallawong и Cherrybrook были построены как станции в выемке, под открытым небом, но ниже уровня земли, в то время как станции Castle Hill, Hills Showground и Norwest находятся под землей, в то время как Kellyville и Rouse Hill находятся над землей. Двойные туннели между Epping и Kellyville, длиной 15,5 км (9,6 миль), [28] являются самыми длинными железнодорожными туннелями в Сиднее. [29] Они также являются самыми глубокими туннелями в Сиднее: 67 м (220 футов) под землей в самой глубокой точке под пересечением Pennant Hills Road и Castle Hill Road — глубже, чем дно Сиднейской гавани (около 50 м (164 фута)), и намного глубже, чем самая глубокая точка туннелей City Circle в Сент-Джеймсе (около 11 м (36 футов)). [30] Большая часть туннеля была пробурена, хотя участок в Kellyville был построен с использованием методов выемки и открытия . [30] [31] Основные работы по прокладке туннелей начались в 2014 году. [32]
Проект Sydney Metro City & Southwest продлил линию Metro North West до центрального делового района Сиднея и далее до Бэнкстауна через туннель к югу от станции Chatswood через North Sydney и под Sydney Harbour по направлению к Central и Sydenham , прежде чем присоединиться к недавно преобразованной железнодорожной линии по направлению к Bankstown . [33] Проект расширения начался в 2017 году, при этом участок Chatswood - Sydenham открылся 19 августа 2024 года, а преобразование Sydenham - Bankstown открылось в конце 2025 года. [33] [34]
Ранее существовали долгосрочные планы по продлению предлагаемой линии тяжелого рельсового транспорта North West Rail Link до пересечения с существующей железнодорожной линией Ричмонда около Виньярда . [35] Однако местоположение трасс так и не было окончательно определено, и потребовались бы дополнительные исследования и изыскания.
В документах правительства штата от 13 мая 2011 года говорилось о намерении в конечном итоге продлить линию до пересечения с линией Ричмонд около Скофилдса , на две станции южнее Виньярда. [36] Отчет Департамента транспорта от 9 июня 2011 года пролил больше света на такие планы, предложив продление Северо-Западной железнодорожной линии за пределы Рауз-Хилл до пересечения с линией Ричмонд в Скофилдсе, Риверстоуне или далее. [37]
В ноябре 2015 года правительства Нового Южного Уэльса и Австралии объявили о проведении предварительного исследования инвестиций в железнодорожную сеть для обслуживания Западного Сиднея и предлагаемого аэропорта Западного Сиднея. [38] Окончательный отчет по исследованию был опубликован в марте 2018 года и включал предложение о продлении Сиднейского метрополитена на северо-запад от Таллавонга до Шофилдса, где он соединится с предлагаемым «Северо-южным сообщением», обслуживающим аэропорт и продолжающимся до Макартура. [39]
На Таллавонг-роуд в Рауз-Хилле был построен новый парк для стоянки поездов, рассчитанный на 16 составов. На предлагаемых парковках на станциях Черрибрук, Хиллс-Шоуграунд и Келливилл предусмотрено 3000 новых парковочных мест. [28]
Вся линия электрифицирована через контактную сеть .1500 В постоянного тока для питания поездов метро. Виадук и наземный участок между Таллавонгом и Белла-Вистой используют стандартные воздушные провода для подачи питания. Для подземного участка между Белла-Вистой и Эппингом вместо проводов используется жесткая система воздушных проводов. Для остальной части линии (ранее часть железнодорожной линии Эппинг-Чатсвуд [ECRL]) существующие провисшие провода контактной сети были сохранены, а на некоторых участках был добавлен дополнительный медный кабель из-за возросшего потребления тока новым подвижным составом.
На нескольких станциях линии имеются съезды для остановки поездов. Они расположены в Таллавонге, Белла-Виста, Касл-Хилле и Чатсвуде. Все съезды на ECRL (Lady Game Maintenance Facility и Macquarie Park) были сохранены, как и соединение с поверхностью в Эппинге. Оно было сохранено на случай, если потребуется доступ для путевых машин для въезда на линию, но пока не использовалось. Связь с поверхностью не имеет проводов, а на рельсах установлены препятствия.
Линия также оснащена новейшей технологией для усиления сотовых/4G сигналов. Пользователи линии сообщали о чрезвычайно стабильных и быстрых соединениях 4G во время поездок по этой линии. Несколько новостных каналов также проводили прямые трансляции через 4G для репортеров, едущих по этой линии.
Система рассчитана на работу с максимальным интервалом в 4 минуты (15 тонн в час) с 6-вагонными составами в пиковый день в день открытия, с проектным допуском на возможное увеличение до 2,4 минут (25 тонн в час) с 8-вагонными составами в будущем.
Линия оборудована системой сигнализации Alstom Urbalis 400 с подвижным блоком CBTC с ATC в соответствии с уровнем автоматизации ATO 4 (UTO) и имеет подсистемы автоматической защиты поездов (ATP), автоматического контроля движения поездов Iconis (ATS) и компьютерной блокировки Smartlock (CBI). [6] [7] [8] На пути нет физических сигналов, подключенных к этой системе. Единственные физические сигналы на пути отображают состояние близлежащих стрелок, показывая белую линию, указывающую направление, в котором установлены стрелки, или красную горизонтальную линию, указывающую на остановку. Поскольку сигналы являются всего лишь указателями стрелок, они не знают положение следующего поезда и все равно будут показывать белую линию, даже если впереди есть поезд. Местоположение следующего поезда, а также другая информация для самостоятельного вождения напрямую отправляется поезду через систему связи 5 ГГц.
На всех станциях линии метро North West Line установлены платформенные раздвижные двери для обеспечения безопасности. Сами PSD были поставлены Faiveley Transport , [40] а стекло на PSD было поставлено Qingdao Jinjing Glass Co., Ltd. [41]
Первоначально проект Северо-Западной железнодорожной линии был анонсирован 23 ноября 1998 года министром транспорта Карлом Скалли и был частью пакета из восьми крупных железнодорожных проектов стоимостью 2,6 миллиарда долларов, которые должны были быть построены к 2010 году и получили название «Действия по транспорту 2010». [42] В то время предложение касалось строительства тяжелого железнодорожного сообщения стоимостью 360 миллионов долларов от Эппинга до Касл-Хилл с потенциальным расширением до Манджери-Парка и Рауз-Хилл после 2010 года.
Задержки в 2000 году со стороны правительства Карра в выпуске проекта отчета по предложению привели к беспокойству о жизнеспособности предлагаемого маршрута. [43] Это привело к тупиковой ситуации между правительством штата и советом округа Баулкхэм-Хиллз относительно строительства промышленного и жилого комплекса Mungerie Park стоимостью 200 миллионов долларов в Келливилле . 5 июня 2000 года совет проголосовал за то, чтобы отложить утверждение плана развития Mungerie Park до тех пор, пока правительство штата не продемонстрирует приверженность улучшению местной транспортной инфраструктуры, включая строительство северо-западной железнодорожной линии. В ответ правительство штата пригрозило лишить совет полномочий по планированию района развития Rouse Hill, если не будет получено одобрение на планирование. [44] Член тогдашнего избирательного округа штата The Hills Майкл Ричардсон подал запрос о свободе информации на проект отчета 3 ноября 2000 года. Правительство штата не ответило на запрос к 13 декабря 2000 года, значительно превысив 21-дневный срок ответа, что привело к обвинениям в том, что правительство пыталось что-то скрыть. [45] Правительство штата официально отклонило запрос о свободе информации 9 января 2001 года, несмотря на признание того, что публикация отчета будет в интересах общественности. [46] [47] В результате омбудсмен Нового Южного Уэльса начал расследование отказа NSW Transport опубликовать отчет.
В новостных сообщениях от марта 2001 года говорилось, что смета расходов на план Action for Transport 2010 была настолько раздута, что теперь масштаб плана был сокращен до железнодорожной линии Эппинг-Чатсвуд, которая должна была быть завершена в 2008 году. Дата завершения участка Парраматта-Эппинг первоначальной линии Парраматта-Чатсвуд не была указана, что означало, что предложение о железнодорожной линии Северо-Запад фактически откладывалось на неопределенный срок — оно не будет построено, пока не будет завершена линия Парраматта-Чатсвуд. [48] Раздутие расходов на Action for Transport 2010 рассматривалось как причина отказа правительства штата опубликовать проект отчета по маршруту железнодорожной линии Северо-Запад. [49] По словам члена парламента от The Hills Майкла Ричардсона, премьер Боб Карр фактически подтвердил, что железнодорожная линия Эппинг-Касл-Хилл мертва во время сессии парламента 27 марта 2001 года, когда он отказался отвечать на конкретный вопрос о деталях предлагаемой железнодорожной линии. [50] В бюджете 2001 года, опубликованном на неделе 30 мая, железнодорожное сообщение не упоминалось. [51]
В отчете казначейства Нового Южного Уэльса за 2002 год упоминается северо-западная железнодорожная ветка, и что она «находится в стадии разработки или исследования», но оценка стоимости или дата начала не были предоставлены. [52] 10 марта 2002 года министр транспорта Карл Скалли опубликовал отчет с подробным описанием предпочтительного маршрута. [53] Маршрут протяженностью 19 км (12 миль) предлагалось проложить от Эппинга до парка Манджери в Рауз-Хилл через Касл-Хилл. Стоимость строительства оценивалась в 1,4 миллиарда долларов. Общественные консультации по предложению проводились в течение восьми недель с 10 марта по 3 мая 2002 года. [54] [55] В ходе консультаций было получено 118 письменных представлений, 73% из которых высказались в пользу продолжения проекта, и только 5% решительно выступили против проекта. 3 октября 2002 года министр объявил о проведении технико-экономического обоснования для продления предлагаемого маршрута за пределы Рауз-Хилл для пересечения с существующей линией Ричмонд . [54] Различные исследования в поддержку линии Эппинг-Касл-Хилл были проведены в 2003 году; большая часть этой работы была связана с предлагаемым выравниванием маршрута. [56] 12 августа 2003 года стало известно, что Railcorp рассматривает новую железнодорожную линию стоимостью 6 миллиардов долларов, которая соединит Хорнсби с Кэмпбеллтауном через центральный деловой район Сиднея, и что северо-западная железнодорожная линия может стать расширением этого маршрута. [57]
9 июня 2005 года правительство штата объявило о Программе расширения столичной железной дороги (MREP), плане стоимостью 8 миллиардов долларов по добавлению трех новых железнодорожных линий к сети CityRail в течение следующих 15 лет. [58] MREP включала в себя South West Rail Link , North West Rail Link и CBD Rail Link и была предназначена для расширения транспортных связей между основными новыми районами роста и занятости столичного региона Сиднея. [59] В 2005 году график был пересмотрен, и была установлена новая дата завершения — 2017 год. [28] В 2006 году график строительства был пересмотрен, и новая дата завершения — 2017 год. В апреле 2006 года Корпорация развития транспортной инфраструктуры Нового Южного Уэльса опубликовала заявку на проект North West Rail Link и предварительную экологическую оценку в поддержку процесса утверждения планирования. [59] 20 ноября 2006 года правительство объявило о поэтапном плане строительства Северо-Западной железнодорожной линии с железнодорожным сообщением с Касл-Хилл и Хиллс-Сентром в 2015 году, на два года раньше первоначальной даты завершения в 2017 году.
Первоначальное предложение маршрута North West Rail Link планировалось длиной 22 км (14 миль), состоящее из 16-километрового (9,9 миль) туннельного (подземного) участка от Эппинга до предлагаемой станции Burns Road, за которым следовал 4-километровый (2,5 мили) надземный участок от станции Burns Road (теперь станция Kellyville) до Rouse Hill. Было предложено разместить стоянку поездов к северо-западу от центра города Rouse Hill .
Последняя версия первоначального предложения предлагала соединить линию North West Rail Link с линией Epping to Chatswood Rail Link через туннель между станциями Epping и Franklin Road (теперь Cherrybrook ), тогда как самая ранняя версия первоначального предложения предполагала соединение линии маршрута с существующей Northern Line к северу от Cheltenham. [60] Прямой маршрут предлагал использовать тупиковые туннели, изначально построенные для отложенной линии Parramatta Rail Link между Parramatta и Epping . [60] Новые тупиковые туннели для линии Parramatta Rail Link должны были быть построены таким образом, чтобы в случае завершения линии Epping to Parramatta поезда из Parramatta также могли соединяться с линией Epping-Chatswood. [60]
Было предложено построить шесть новых станций вдоль Северо-Западной железнодорожной линии:
Линию планировалось открыть в два этапа: первый этап от Эппинга до станции Hills Centre планировалось завершить к 2015 году (первоначально в 2017 году), а второй этап от Hills Centre до станции Rouse Hill планировалось завершить к 2017 году. Строительство планировалось начать в 2010 году. Первоначальное предложение предусматривало железнодорожное сообщение в непиковое время с четырьмя поездами в час и шестью-восьмью поездами в час в пиковые часы. Ожидалось, что маршрут будет перевозить от шести до восьми миллионов пассажиров в год.
Концептуальный план был одобрен в мае 2008 года. [61] Однако предложение о Северо-Западной железнодорожной линии было заменено на Северо-Западное метро двумя месяцами ранее, в марте 2008 года, правительством Йеммы в рамках разработки системы скоростного транспорта в стиле метро под названием Metro Link . [58] [62]
В марте 2008 года правительство изменило проект на линию метрополитена , названную North West Metro как часть Metro Link, и расширило линию, чтобы она проходила до центрального делового района Сиднея через пригороды Райд , Глэйдсвилл , Драммойн и Пирмонт . Неспособность Йеммы приватизировать государственный сектор электроэнергетики для финансирования проекта метрополитена привела к его отставке с поста премьер-министра Нового Южного Уэльса в сентябре 2008 года и назначению Натана Риза его преемником.
23 октября 2008 года правительство Риса, месячное по возрасту, объявило о CBD Metro , укороченной версии North West Metro, которая будет проходить от Розелла до Центрального вокзала , и проект был представлен в Infrastructure Australia для финансирования. Было объявлено, что North West Metro может быть расширена для связи от Розелла до Эппинга и Macquarie Park в будущем, если CBD Metro будет построено. Затем, 31 октября 2008 года, правительство Нового Южного Уэльса объявило, что North West Metro будет отложено на неопределенный срок из-за бюджетных сокращений. [63]
21 февраля 2010 года, через два с половиной месяца после того, как Кристина Кенелли стала премьер-министром, правительство Нового Южного Уэльса объявило об отмене проекта Сиднейского метрополитена в своем Плане городского транспорта [64] [65] и вернулось к предложению North West Rail Link. В то время предполагалось, что строительство начнется в 2017 году. В августе 2010 года правительство штата обратилось в Infrastructure Australia за финансированием для ускорения реализации проекта, но финансирование не было предоставлено. [28]
После своей победы на выборах в штате Новый Южный Уэльс 26 марта 2011 года новоизбранный премьер-министр Барри О'Фаррелл объявил, что его первым делом будет начать строительство Северо-Западной железнодорожной линии. [66] 6 апреля 2011 года премьер О'Фаррелл и недавно назначенный министр транспорта Глэдис Береджиклян объявили о составе проектной группы, которая будет отвечать за строительство и доставку Северо-Западной железнодорожной линии. [67] Ожидалось, что первоначальное планирование и геотехническое исследование коридора маршрута начнутся к концу 2011 года, [29] [68] а строительство начнется до выборов в штате 2015 года.
Когда правительство О'Фаррелла пришло к власти, оно предложило, чтобы линия стала частью магистральной сети и обслуживалась двухэтажным подвижным составом, как и другие железнодорожные линии в Сиднее. В отчете, опубликованном в июле 2011 года, указано, что после открытия линии от четырех до шести поездов в час будут соединять станцию Рауз-Хилл со станцией Чатсвуд через Эппинг. [69] [70] Из них только два поезда в час смогут продолжить движение из Чатсвуда в центральный деловой район из-за ограничений пропускной способности на линии Норт-Шор . [71]
Проект был изменен на линию скоростного транзита без машиниста, включающую более частые одноэтажные поезда с меньшей вместимостью. [72] Все поезда будут заканчиваться в Чатсвуде, а пассажирам придется пересаживаться на поезда линии North Shore, чтобы продолжить путь в город.
Предложение о маршруте, выдвинутое правительством штата в мае 2011 года, представляло собой 23-километровый (14 миль) железнодорожный маршрут с шестью новыми станциями и возможностью строительства еще двух в будущем. [28] [36] Предлагаемые станции были следующими:
15 мая 2011 года министр транспорта Глэдис Бережиклян объявила о проведении тендера на услуги по проектированию, железнодорожным системам и архитектуре. [74] [75] 6 июня 2011 года был объявлен тендер на специалиста по финансовым и коммерческим услугам. [76] В тендерной документации указано желание правительства назначить финансового консультанта для изучения возможности получения финансирования из частных источников. [77]
Тендеры были объявлены 10 июня 2011 года на ряд услуг, включая геотехнические работы, генеральное планирование и городской дизайн, поддержку планирования и планирования, интегрированные транспортные и землепользование услуги и юридические услуги. [29] [68] [78] Заявки на первые шесть из двенадцати тендеров закрылись на неделе 8 июля 2011 года, когда было получено 44 предложения от ряда австралийских и международных компаний. [79] [80] Первые шесть тендеров были на финансовые услуги, геотехнические исследования, интегрированные транспортные и землепользование исследования, планирование и поддержку программ, юридические услуги, а также генеральное планирование и городской дизайн. [79] В рамках тендерного процесса заявителям было предложено продемонстрировать, как они будут проектировать участки станций на участках Рауз-Хилл, Саманта Райли Драйв и Каджгонг Роуд. [80] Геотехническая информация необходима для определения наилучшего метода прокладки туннеля через песчаник Хоксбери , который лежит под большей частью бассейна Сиднея. [68]
Глэдис Бережиклян объявила 14 июля 2011 года, что первый крупный тендер — на услуги по проектированию — был присужден консорциуму AECOM , Cox Architects, Grimshaw Architects и Parsons Brinckerhoff . [81] [82] [83] [84] Консорциуму было поручено изучить варианты выравнивания маршрута, железнодорожные системы, проектирование туннелей, расположение станций и планирование инфраструктуры. [82] [ мертвая ссылка ] [83] [ мертвая ссылка ] AECOM также подала заявки на генеральный план и комплексные транспортные тендеры. [84] Консалтинговая фирма Turner & Townsend выиграла тендер на услуги по планированию затрат 22 июля 2011 года. [85] [86] [87]
Федеральное правительство Гилларда отказалось выделить какое-либо финансирование на строительство Северо-Западной железнодорожной линии, поскольку оно выступало за завершение участка Парраматта-Эппинг маршрута Парраматта-Чатсвуд. [88] Отказ восходит к обещанию, данному во время федеральной избирательной кампании 2010 года, когда Австралийская лейбористская партия Гилларда объявила, что федеральное правительство профинансирует 80 процентов (2,1 миллиарда долларов) строительства железнодорожной линии Парраматта-Эппинг, если оно будет переизбрано на федеральных выборах 2010 года . [89] [90] [91]
Премьер Нового Южного Уэльса Барри О'Фаррелл попросил премьер-министра Гиллард на своей первой официальной встрече с ней после того, как он стал премьером в апреле 2011 года, перенаправить федеральные средства, выделенные на железнодорожную линию Парраматта-Эппинг, на проект North West Rail Link. [92] Несмотря на это, федеральное правительство не выделило никаких средств на North West Rail Link в бюджете 2011 года. [93] По крайней мере, одной из причин пренебрежения, помимо транспортных приоритетов федерального правительства, является тот факт, что правительство штата О'Фаррелл не представило проектное предложение по North West Rail Link в Infrastructure Australia. [94]
Результаты анализа затрат и выгод, опубликованные в ноябре 2011 года, показали, что Северо-Западная железнодорожная линия будет в три раза выгоднее для Нового Южного Уэльса, чем расширение Парраматты до Эппинга. [95] В отчете также указано, что стоимость строительства линии Парраматта–Эппинг обойдется на 1,78 млрд долларов больше, чем первоначально предполагалось.
Infrastructure Australia официально отклонила запрос Infrastructure NSW на финансирование в размере 2,1 млрд долларов в мае 2012 года, заявив, что проект не является «самым приоритетным» транспортным проектом для Сиднея. Вместо этого Infrastructure Australia предложила расширение автобусной сети и улучшение транспортных связей с Парраматтой. [96] Infrastructure Australia сослалась на отсутствие завершенного предложения и отсутствие информации о стоимости, инфраструктуре и развитии в качестве причин отклонения. [97] Правительство штата пообещало построить линию с федеральным финансированием или без него. [97] [98]
North West Rail Link был определен для первых новых одноэтажных услуг, которые будут введены в ключевых частях сети в следующем десятилетии и далее.
в июне 2012 г. г-н О'Фаррелл и г-жа Береджиклян объявили о разрыве с этим предвыборным обещанием. Опубликовав 50-летний «генеральный план» транспорта, они заявили, что линия будет построена как отдельное метро.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite press release}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite report}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )