stringtranslate.com

Сидней Метро Сити и Юго-Запад

Sydney Metro City & Southwest — это 30-километровый (19 миль) проект строительства скоростного транзита в Сиднее , Австралия. Проект продлит линию Metro North West & Bankstown от Чатсвуда на Северном берегу до Банкстауна на юго-западе города через центральный деловой район Сиднея . Линия является частью сети Сиднейского метрополитена , и ее первая фаза, Sydney Metro City (между Чатсвудом и Сиденхэмом), открылась 19 августа 2024 года. [3]

Проект состоит из двух основных компонентов. Первый — это новый 16-километровый (9,9 миль) двухтоннельный железнодорожный переход под Сиднейской гаванью и через город до Сиденхэма с семью новыми подземными станциями в центре Сиднея. [4] Второй — это переоборудование 11 станций на участке существующей линии Bankstown в сети Sydney Trains для использования автономными поездами .

После завершения строительства новый путь станет частью единой 66-километровой железнодорожной линии в сети метро Сиднея . Вместе с запланированными улучшениями линии Main Western , проект, как ожидается, увеличит пропускную способность железнодорожной сети Сиднея до 60% и позволит перевозить более 100 000 дополнительных пассажиров по сети каждый час. [5]

Строительство проекта началось в 2017 году. [6] Тоннель между Чатсвудом и Сиденхэмом планировалось открыть 4 августа 2024 года, [7] а переоборудованную часть линии Бэнкстаун планировалось открыть в 2025 году. [8] Открытие линии Чатсвуд — Сиденхэм позже было перенесено на 19 августа. [9]

Прокладка тоннеля была завершена в марте 2020 года. [10] В 2023 году правительство штата подтвердило, что стоимость проекта превысила первоначальную смету на 9 миллиардов долларов, а общая стоимость составила 20,5 миллиардов долларов из-за превышения бюджета и перепроектирования станции. [11]

История проекта

В 2013 году было выдвинуто предложение о продлении тогдашнего предложенного Северо-Западного железнодорожного сообщения путем строительства туннеля в стиле метро от станции Чатсвуд через Сент-Леонардс и Северный Сидней и под Сиднейской гаванью по направлению к Сентрал и Редферн , прежде чем присоединиться к недавно преобразованным линиям метро по направлению к Херствиллу , Банкстауну , Лидкомбу и Ливерпулю . [12] Это в значительной степени обновляет предыдущее предложение, известное как CBD Rail Link (см. ниже), за исключением того, что вместо этого используются поезда в стиле метро. Расширение Херствилла впоследствии было отклонено.

Предложение было официально объявлено правительством Нового Южного Уэльса 10 июня 2014 года. Предложение зависело от финансирования за счет приватизации не менее 49% энергетической инфраструктуры штата, что было обеспечено в июне 2015 года. [13] [14] Предварительные работы, включающие бурение на глубину 70 м (230 футов) ниже Сиднейской гавани, начались 9 апреля 2015 года для поиска трассы для новых туннелей Сиднейского метрополитена. [5] [15]

Участок Чатсвуд-Сайденхэм

Одобрение на планирование участка проекта от Чатсвуда до Сиденхэма было получено в январе 2017 года. [16] В июне 2017 года совместное предприятие John Holland , CPB Contractors и Ghella получило контракт на строительство двух туннелей от Чатсвуда до Сиденхэма. [17] [18]

Контракт на крупную модернизацию Центрального вокзала был присужден компании Laing O'Rourke в марте 2018 года. Проект включает строительство двух новых подземных платформ для обслуживания метро и нового подземного вестибюля под названием Central Walk. Новые платформы будут построены под платформами 13–14. [19]

Прокладка тоннеля началась в октябре 2018 года. [20]

В ноябре 2018 года был заключен контракт на сумму 1,376 млрд долларов с некорпоративным совместным предприятием между CPB Contractors и UGL, известным как Systems Connect, которое будет включать в себя прокладку путей от Чатсвуда до Сиденхэма, а также преобразование электроэнергии на линии Бэнкстаун в стандарты метрополитена, а также строительство дополнительных объектов метрополитена в Рауз-Хилл и Марриквилле. [21]

Участок Сиденхэм-Бэнкстаун

Раскопки при погружении в Марриквилле в августе 2018 г.

Из Сиденхэма Сиднейский метрополитен берет на себя существующую железнодорожную линию Бэнкстаун между Сиденхэмом и Бэнкстауном, которая будет переоборудована для использования одноэтажными автономными поездами с дверями на краю платформы . Бэнкстаун станет пересадочной станцией между метро и оставшимся коротким отрезком железнодорожной линии Бэнкстаун. Переоборудование и включение этого участка пути в Сиднейский метрополитен не обошлось без споров, с письмом, написанным четырьмя бывшими руководителями железной дороги Джоном Брю, Роном Кристи, Бобом О'Локлином и Диком Дэем, которое ставит под сомнение заявления правительства о повышенной надежности, а также предупреждает, что пассажиры к западу от Бэнкстауна сталкиваются с дополнительной пересадкой для поездок в сторону Сити-Кольц. [22]

Фаза проекта «Сайденхэм — Бэнкстаун» включает в себя преобразование и модернизацию значительной части существующей пригородной линии Бэнкстаун до стандартов скоростного транспорта.

Одобрение на планирование модернизации линии Bankstown между Сиденхэмом и Банкстауном было получено в декабре 2018 года. [23] Начиная с декабря 2019 года, линия Bankstown между Сиденхэмом и Кэмпси и железнодорожная линия Illawarra между Херствиллом и Сентралом были закрыты в определенные периоды, чтобы позволить преобразовать и модернизировать линию Bankstown до стандартов метрополитена. [24] [25]

Законодательный совет Нового Южного Уэльса объявил 22 августа 2019 года о расследовании «конверсии линии Сиденхэм - Бэнкстаун» [26], изучающем принятие решений в отношении транспортного проекта. Расследование, которое будет проводиться Комитетом по портфелю 6 - Транспорт и обслуживание клиентов под председательством Эбигейл Бойд , опубликовало свой отчет 9 апреля 2020 года, рекомендовав не проводить конверсию, а вместо этого завершить ее в Сиденхэме. [27] Правительство Нового Южного Уэльса отклонило большинство рекомендаций из этого отчета. [28]

В декабре 2020 года Transport for NSW объявил, что рассматривает возможность закрытия линии Bankstown для преобразования в метро в 2024 году, возобновления обслуживания Ливерпуля в Сити через Regents Park и Lidcombe, а также запуска челночной ветки между Lidcombe и Bankstown. [29] Regents Park станет основным пересадочным пунктом между обеими службами, поскольку прямой поезд между Bankstown и Liverpool будет отменен. [29] Такие изменения были подтверждены в конце 2023 года, когда правительство NSW исключило более ранние планы по закрытию станций на западе Bankstown между Bankstown и Lidcombe/Cabramatta, когда откроется Sydney Metro City & Southwest. [30]

В апреле 2023 года правительство подтвердило, что преобразование линии Бэнкстаун было отложено как минимум на двенадцать месяцев и, как ожидается, откроется в 2025 году, после того как начнет работу главный туннель в центральном деловом районе. [31]

В августе 2023 года правительство штата в ответ на рекомендацию Sydney Metro Review объявило о продолжении проекта Sydney Metro Southwest с преобразованием линии Сиденхэм — Бэнкстаун, включая 12-месячное временное закрытие с сентября 2024 года. [32]

В сентябре 2024 года Профсоюз работников железнодорожного, трамвайного и автобусного транспорта (RTBU) пригрозил объявить забастовку из-за того, что они считали необоснованными условиями труда в метрополитене, связанными с такими мерами, как размещение квалифицированного машиниста Sydney Trains на каждом поезде метро и снижение стоимости проезда до 50 центов, как это произошло в Квинсленде . [33]

Расходы

Сборка проходческой машины для проходки тоннелей на месте погружения станции Барангару в июне 2019 года. Перерасход бюджета был в основном обусловлен стоимостью подземных участков линии

В 2020 году газета Sydney Morning Herald сообщила, что внутренняя правительственная проверка показала, что проект превысил смету на 4,3 млрд долларов при прогнозируемой стоимости в 16,8 млрд долларов. [34] Подробный бюджет не был опубликован в рамках бизнес-кейса в 2016 году, но изначально предполагалось, что стоимость проекта составит от 11,5 до 12,5 млрд долларов. [34] [35] Эти увеличения были частично вызваны непредвиденными расходами на строительство подземных станций в центральном деловом районе. [34]

Новое лейбористское правительство Криса Миннса, избранное на выборах штата в 2023 году , инициировало широкомасштабный обзор проектов Сиднейского метрополитена в апреле 2023 года и объявило, что внутренние документы предыдущего правительства Доминика Перротте показали, что бюджет проекта City & Southwest составляет 20,5 млрд долларов, что на 9 млрд долларов больше первоначальных прогнозов. [11] [36] ABC сообщила, что возможны дальнейшие увеличения до полного завершения линии в 2025 году. [36]

Поезд Metropolis Stock на станции Чатсвуд ; первоначальная конечная станция линии метро North West & Bankstown до 19 августа 2024 года.

Маршрут

Первый этап расширения первоначально завершится на крупной развязке станции Сиденхэм.
Станция Bankstown станет конечной станцией северо-западного, городского и юго-западного направлений Сиднейского метрополитена в 2025 году.

Проект представляет собой крупное расширение линии Metro North West Line, соединяющее Чатсвуд — нынешнюю конечную станцию ​​линии — с Сиденхэмом, с новыми станциями Crows Nest, Victoria Cross, Barangaroo, Martin Place, Pitt Street, Central и Waterloo. [37] В Сиденхэме линия присоединится к существующей железнодорожной линии Bankstown , которая будет переоборудована для обеспечения движения одноэтажных автономных поездов между Сиденхэмом и Bankstown в рамках проекта Sydney Metro City & Southwest.

Первоначальный список станций состоял из Crows Nest , Victoria Cross , Martin Place , Pitt Street (теперь Gadigal), Central , Sydenham и станций линии Bankstown. Потенциальные дополнительные станции также были предложены для промышленной зоны Artarmon (под землей), St Leonards , Barangaroo и либо University of Sydney , либо Waterloo . [37] [38] Станция Barangaroo была подтверждена в июне 2015 года, а Waterloo — в декабре. [39] [40] Остальные три станции не будут включены в проект.

Оставшиеся станции, обслуживаемые линией T3 Bankstown ( Эрскинвилл , Сент-Питерс и 9 станций к западу от Bankstown в направлении Лидкомба/Кабраматты), будут по-прежнему обслуживаться Sydney Trains.

Ливерпуль был предложен в качестве потенциального будущего расширения линии

Потенциальное расширение

В ноябре 2015 года правительства Нового Южного Уэльса и Австралии объявили о проведении предварительного исследования инвестиций в железнодорожную линию для обслуживания Западного Сиднея и предлагаемого аэропорта Западного Сиднея. [41] Окончательный отчет исследования был опубликован в марте 2018 года и включал предложение о расширении Sydney Metro City & Southwest от Bankstown до Liverpool. Расширение вряд ли будет построено в течение как минимум 20 лет. [42] Транспорт Нового Южного Уэльса также рассматривает возможность строительства скоростных автобусов и безрельсовых трамваев для коридора [43], хотя после выборов правительства Нового Южного Уэльса в 2023 году это расширение метро было отменено. [44]

Предыдущие предложения

Железнодорожное сообщение с центральным деловым районом

CBD Rail Link [45] была компонентом ныне отмененной Программы расширения столичной железной дороги (MREP) в Сиднее. Впервые анонсированная в 2005 году линия должна была начинаться на станции Редферн , проходить под центром города , пересекать гаванью Сиднея , проходить через нижний Северный берег и заканчиваться на существующей железнодорожной станции Чатсвуд . Она должна была стать центральной частью запланированной железнодорожной дуги Северо-Запад-Центральный деловой район-Юго-Запад, соединяющей основные районы занятости с центральным деловым районом и аэропортом . Альтернативные названия запланированного маршрута включают Redfern to Chatswood Rail Link (RCRL) , Redfern to Chatswood Harbour Rail Link и MetroPitt .

Предложение было объявлено премьер-министром Лейбористской партии Бобом Карром 15 июня 2005 года (незадолго до его отставки) и стало частью проекта расширения столичной железной дороги (MREP) стоимостью 8 миллиардов долларов. MREP состоял из линии North West – CBD – South West стоимостью 8 миллиардов долларов правительства Нового Южного Уэльса, включая железнодорожную ветку North West (для расширения от Челтнема до Рауз-Хилл ) и ответвление в Леппингтон на юго-западе Сиднея. Шестикилометровая железнодорожная ветка CBD должна была стоить 5 миллиардов долларов и включать дублирующие пути на линии North Shore между Сент-Леонардсом и Чатсвудом . Она должна была обеспечить вторую железнодорожную линию, пересекающую гавань Сиднея , чтобы уменьшить заторы на станциях Town Hall и Wynyard , которые были значительно переполнены и не могли быть легко расширены, а также сократить время в пути между городом и нижним Северным побережьем .

Предыдущий план правительства по строительству дополнительной подземной линии CBD был известен как MetroWest . Она должна была проходить от Хеймаркета в районе Чайнатаун ​​города около Дарлинг-Харбор , вдоль западной окраины города под улицами Сассекс или Кент-стрит и либо заканчиваться на станции Виньярд , либо продолжаться над гаванью, «привязанной» к мосту Сидней-Харбор-Бридж . Этот вариант не подошел бы той части города, где наблюдается самый быстрый рост занятости, и потребовал бы сноса восьми офисных зданий. Предыдущее предложение MetroPitt , идущее дальше на восток (и под одноименной улицей Питт-стрит ) и через финансовый район, также могло быть построено глубже под землей, что ограничило бы воздействие на существующую инфраструктуру.

В 2006 году оба эти коридора были защищены планировочными буферами, чтобы обеспечить возможность будущего строительства. [46] Застройщики, которые хотят вырыть котлован глубже двух метров в пределах 25-метровой буферной зоны коридоров, должны получить одобрение RailCorp. [47]

В плане станции вдоль центральной деловой железной дороги должны были включать: [48]

Карта [49] защищенных коридоров предполагает, что, возможно, существовала возможность строительства еще одной станции на Маккуори-Плейс, между Рокс и Каслри-стрит.

В марте 2008 года правительство штата объявило, что линия будет закрыта, а ее роль частично будет заменена будущими линиями метрополитена . [50]

Более поздние предложения лейбористов

Одной из линий метро, ​​анонсированных в 2009 году правительством штата Риз , была CBD Metro , которая проходила по похожей трассе CBD, как и текущее предложение Sydney Metro между Central и Barangaroo. Однако трасса продолжалась на запад от Baranagaroo, пересекая Darling Harbour и направляясь к Rozelle и далее. Поэтому не было предложено ни одной линии метро, ​​связывающей CBD с Chatswood.

В 2010 году новое правительство Кенелли отменило весь проект метро, ​​и в качестве замены была объявлена ​​концепция CBD Relief Line & Western Express. Вспомогательная линия была в значительной степени возвращением к предложению CBD Rail Link, но вместо этого использовала трассу MetroWest. Линия могла бы предложить альтернативное тяжелое железнодорожное сообщение в CBD между Редферном и Виньярдом, но также не пересекала бы гавань на Северном берегу. Вспомогательная линия была отменена входящим правительством либералов - националистов , когда они выиграли выборы штата в 2011 году , которые затем объявили о текущем проекте в 2014 году.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса (2017). «Обзор проекта». 5.1 Обзор и ключевые компоненты. стр. 56. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 г. Получено 10 июня 2017 г. Новые станции метро на Crows Nest, Victoria Cross, Barangaroo, Martin Place, Pitt Street и Waterloo, а также новые подземные платформы на Центральном вокзале{{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  2. ^ Джехан, Дэвид; Хонан, Эндрю (январь 2016 г.). Метро Сиднея — первый в Австралии полностью автоматизированный подвижной состав (PDF) . Мельбурн: Железнодорожное техническое общество Австралазии. ISBN 9781922107800. Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 г. . Получено 19 октября 2021 г. .
  3. ^ Джерати, Сара (19 августа 2024 г.). «Линия Sydney Metro City наконец-то открыта. Вот что вам нужно знать». ABC News . Получено 19 августа 2024 г.
  4. ^ "Chatswood to Sydenham". www.sydneymetro.info . Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Получено 11 мая 2017 года .
  5. ^ ab Walker, Ian. «Начинается строительство второго железнодорожного перехода через Сиднейскую гавань». The Daily Telegraph . Получено 23 апреля 2015 г.
  6. ^ Санда, Доминика (22 июня 2017 г.). «Работы по туннелям в Сиднейской гавани должны начаться». News Limited. Australian Associated Press. Архивировано из оригинала 25 июня 2017 г. Получено 22 июня 2017 г.
  7. ^ «Полный вперед, пробный запуск нового городского участка проекта Sydney Metro City & Southwest». www.sydneymetro.info . Получено 26 июня 2024 г.
  8. ^ "Minns Labor Government will deliver Sydenham to Bankstown section of City and Southwest Metro" (пресс-релиз). Сидней: Правительство Нового Южного Уэльса. Департамент транспорта. 1 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2023 г. Получено 15 ноября 2023 г.
  9. ^ Шилдс, Беван (30 июля 2024 г.). «Дата открытия новой линии метро Сиднея отложена». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 15 августа 2024 г. Получено 30 июля 2024 г.
  10. ^ "Tunnelling for Sydney Metro City and Southwest complete". 24 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2020 г. Получено 22 апреля 2020 г.
  11. ^ ab Murray, Duncan (13 апреля 2023 г.). «Метро Сиднея подвергается проверке из-за превышения расходов и задержек». The Canberra Times . Архивировано из оригинала 6 мая 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  12. ^ Кленнелл, Эндрю (6 декабря 2013 г.). "Второй переход через Сиднейскую гавань последует за North West Rail". The Telegraph News . Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 г. Получено 20 января 2014 г.
  13. ^ Джерати, Сара; Фоския, Лиз (11 июня 2014 г.). «Строительство скоростной железной дороги в Сиднее может начаться через три года, говорит министр транспорта Нового Южного Уэльса Глэдис Бережиклян». Архивировано из оригинала 12 июня 2014 г. Получено 11 июня 2014 г.
  14. ^ "Финансирование обеспечено: метро Сиднея станет реальностью" (PDF) (пресс-релиз). Правительство Нового Южного Уэльса. 4 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июня 2015 г. Получено 4 июня 2015 г.
  15. ^ Приступаем к делу: начинается ранняя работа над Sydney Rapid Transit Архивировано 16 апреля 2015 г. в Wayback Machine Transport для Нового Южного Уэльса 8 апреля 2015 г.
  16. ^ "Сигнал загорается зеленым для расширения метро Сиднея под гаванью". Транспорт Нового Южного Уэльса. 10 января 2017 г. Архивировано из оригинала 12 января 2017 г. Получено 10 января 2017 г.
  17. ^ "The big dig: New Harbour Metro crossing under going". Метро Сиднея . 22 июня 2017 г. Получено 23 июня 2024 г.
  18. ^ О'Салливан, Мэтт (22 июня 2017 г.). «Баржи вывезут тысячи тонн камня из новых железнодорожных туннелей Сиднея». The Sydney Morning Herald . Получено 23 июня 2024 г.
  19. ^ "Заключен контракт на строительство Central Walk в Сиднее на сумму 955 миллионов долларов — создание дополнительных рабочих мест в Новом Южном Уэльсе". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 7 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2018 г. Получено 7 марта 2018 г.
  20. ^ Хайдар, Нур (17 октября 2018 г.). «Проект метро Сиднея достигает важной вехи, поскольку буровые машины начинают бурить». ABC News . Архивировано из оригинала 17 октября 2018 г. Получено 24 октября 2018 г.
  21. ^ Metro идет по графику, контракт на 1,376 млрд долларов США заключен Архивировано 21 ноября 2018 г. на Wayback Machine Transport в Новом Южном Уэльсе
  22. ^ Джон Брю, Рон Кристи, Боб О'Локлин и Дик Дэй (июль 2015 г.). «Отчет от июля 2015 г. о Сиднейском метрополитене и долгосрочном транспортном планировании» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса: доступ к информации (Закон GIPA) . Архивировано (PDF) из оригинала 15 апреля 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  23. ^ "Sydney Metro Bankstown Line Metro Upgrade gets green light". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 19 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2019 г. Получено 13 января 2020 г.
  24. ^ «Закрытие железнодорожной линии заставит 100 000 пассажиров в день пересесть на автобусы». Sydney Morning Herald . 18 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 г. Получено 19 июля 2019 г.
  25. ^ Обзор отчета о предпочтительной инфраструктуре от Сиденхэма до Бэнкстауна. Архивировано 22 августа 2019 г. в Wayback Machine Sydney Metro. Июнь 2018 г.
  26. ^ "Sydenham-Bankstown Line conversion". www.parliament.nsw.gov.au . Архивировано из оригинала 22 сентября 2019 . Получено 22 сентября 2019 .
  27. ^ "Отчет о переоборудовании линии Сиденхэм-Бэнкстаун" (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса . Комитет по портфелю № 6 - Транспорт и обслуживание клиентов. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2020 г. . Получено 10 апреля 2020 г. .
  28. ^ Ответ правительства Нового Южного Уэльса Расследование переоборудования линии Сиденхэм-Бэнкстаун Архивировано 24 июня 2021 г. в Wayback Machine Эндрю Констанс, министр дорог и транспорта 7 октября 2020 г.
  29. ^ ab "Варианты железнодорожных перевозок к западу от станции Bankstown в 2024 году теперь подтверждены". Транспорт для Нового Южного Уэльса. 8 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2020 г. Получено 9 декабря 2020 г.
  30. ^ Велла, Джоанн (6 сентября 2023 г.). «Метро Сиднея предложило план по постоянному закрытию девяти железнодорожных станций после открытия линий метро Bankstown-Sydenham». The Daily Telegraph . Получено 7 января 2024 г.
  31. ^ О'Салливан, Мэтт (10 апреля 2023 г.). «Кошмар»: жители вступают в четвертый год страданий в метро, ​​поскольку строительство затягивается». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 6 мая 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  32. ^ Паркс-Хаптон, Хит (31 июля 2023 г.). «Правительство Нового Южного Уэльса обязуется преобразовать юго-западную железнодорожную линию Сиднея в метро». ABC News . Получено 7 августа 2023 г. .
  33. ^ Льюис, Александр (19 сентября 2024 г.). «Профсоюзы Нового Южного Уэльса отказались от угроз забастовки после того, как министр транспорта пообещал бесплатный проезд на поезде в Сиднее в эти выходные». ABC News . Чего хочет профсоюз?. Архивировано из оригинала 20 сентября 2024 г. Получено 20 сентября 2024 г. Требования профсоюза включают в себя размещение квалифицированного машиниста Sydney Trains в каждом поезде метро, ​​по словам г-жи Хейлен. RTBU также просит правительство снизить стоимость проезда на поезде до 50 центов за поездку.
  34. ^ abc O'Sullivan, Matt (8 февраля 2020 г.). «Как утечка на 4 миллиарда долларов ставит на карту транспортные планы Сиднея». Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 г. Получено 18 сентября 2021 г.
  35. ^ О'Салливан, Мэтт (3 февраля 2020 г.). «Расходы в размере 4,3 млрд долларов на проект метрополитена Сиднея». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 6 мая 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  36. ^ ab "Крупные изменения не исключены после раскрытия информации о расходах на новую сеть метро Сиднея". ABC News . 12 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  37. ^ ab "Stations and Alignment". Метро Сиднея – Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 7 июня 2015 года . Получено 4 июня 2015 года .
  38. ^ Saulwick, Jacob (12 октября 2014 г.). «Начинается борьба за новые железнодорожные станции для Сиднейского университета или Ватерлоо». Архивировано из оригинала 14 октября 2014 г. Получено 14 октября 2014 г.
  39. ^ Бюджет предусматривает 9 миллиардов долларов на услуги общественного транспорта и инфраструктуру Транспорт для Нового Южного Уэльса 23 июня 2015 г.
  40. ^ "Sydney Metro to rejuvenate Waterloo" (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса. 16 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2016 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  41. ^ "Western Sydney Airport". Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 2 марта 2016 года . Получено 18 февраля 2016 года .
  42. ^ "Western Sydney Rail Needs Scoping Study Outcomes Report" (PDF) . Правительство Австралии и Правительство Нового Южного Уэльса. Март 2018 г. стр. 60. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2018 г. Получено 7 марта 2018 г.
  43. ^ МакСуини, Терри (26 ноября 2020 г.). «Переписка с министром транспорта и дорог относительно станции Ягуна и Метро Сити и Юго-Запада» (PDF) . Сохранить линию T3 Bankstown . Письмо Ройдону Нг. Ли-стрит, Чиппендейл NSW: Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2024 г. . Получено 7 января 2024 г. .
  44. ^ "Labor desertes Western Sydney commuters". Mirage News . 1 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2024 г. Получено 7 января 2024 г.
  45. ^ "Transport Infrastructure Development Corporation – Annual Report 2007" (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса . Transport Infrastructure Development Corporation . 2007. Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2020 года . Получено 25 февраля 2020 года .
  46. ^ "Iemma Government locks in future city rail states". Sydney Metropolitan Strategy . NSW Government - Department of Planning. 18 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2006 г. Получено 24 января 2007 г.
  47. ^ "Железнодорожные пути перекрыты". Hill Shire Times . 20 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 г. Получено 24 января 2007 г.
  48. ^ "Раскрыто: туннель в гавани облегчит железнодорожный кризис". The Sydney Morning Herald . 9 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 г. Получено 24 января 2007 г.
  49. ^ "Protected CBD Rail Corridors Map" (PDF) . Sydney Metropolitan Strategy . Правительство Нового Южного Уэльса - Департамент планирования. Архивировано из оригинала (PDF) 12 декабря 2006 года . Получено 24 января 2007 года .
  50. ↑ Бессер Л. и Смит А. Город перейдет на скоростное метро. Архивировано 13 мая 2008 г. в Wayback Machine . Sydney Morning Herald , 19 марта 2008 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Сиднейский метрополитен и юго-запад» .