Sydney Metro West — это проект скоростного подземного железнодорожного сообщения, который в настоящее время строится в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия . [2] [3] [4] Он включает в себя строительство железнодорожной линии от Хантер-стрит в северном центре Сиднея (CBD) до Уэстмида в западных пригородах Большого Сиднея , которая в целом будет проходить параллельно существующим линиям Main Suburban и Main Western , но через разные пригороды и разные станции, при этом основными целями являются удвоение пропускной способности железной дороги между центром города и Большим Западным Сиднеем и облегчение переполненности на Западной линии . [5] Линия станет частью системы Сиднейского метрополитена . Раннее строительство началось в 2020 году, а прокладка туннелей начнется в 2023 году. Ожидается, что линия откроется с 2032 года. [6]
После того, как в сообщениях СМИ указывалось, что проект получил одобрение со стороны Транспортного управления Нового Южного Уэльса и правительства Нового Южного Уэльса, [8] [9] правительство Бэрда объявило о новой железнодорожной линии в качестве официального проекта 14 ноября 2016 года. [10]
Первоначально в качестве предлагаемых мест расположения станций были заявлены Парраматта , Олимпийский парк Сиднея , район залива и центральный деловой район Сиднея , при этом рассматривалось до 12 станций. [11] Предпочтительное направление планировалось объявить в конце 2018 года, [12] а открытие линии ожидалось во второй половине 2020-х годов. Правительство предложило схему захвата стоимости , чтобы помочь оплатить проект. Ожидалось, что взносы от захвата стоимости составят от 10 до 15 процентов от капитальных затрат. [13] Первоначально планировалось начать строительство к 2022 году. [14]
Во время предвыборной кампании штата в марте 2019 года коалиционное правительство Либеральной/Национальной партии объявило о финансировании проекта в размере 6,4 млрд долларов США и обязательстве начать строительство ранее в 2020 году в случае переизбрания. [15] Лейбористская оппозиция также объявила о своем обязательстве финансировать проект в случае победы на выборах за счет отмены других объявленных транспортных и дорожных проектов, таких как Beaches Link . [16] После переизбрания коалиционного правительства штата его государственный бюджет на 2019–2020 годы подтвердил приверженность правительства и финансирование проекта в размере 6,4 млрд долларов США в течение четырех лет, при этом строительство должно начаться в ускоренном порядке в 2020 году. [17] [18] [19]
21 октября 2019 года было объявлено о местоположении семи станций. [20] [21] [22] Первоначальные работы должны были начаться в 2020 году, а прокладка туннелей — в 2022 году. По состоянию на декабрь 2023 года линия должна была открыться в 2032 году. [23]
Процесс утверждения планирования проекта был выполнен поэтапно из-за масштаба проекта. В марте 2021 года были выданы разрешения на планирование концепции проекта между Уэстмидом и центральным деловым районом, а также на раскопки станции и прокладку туннеля между Уэстмидом и заливами. На будущих этапах планирования будет требоваться одобрение на основные строительные работы, включая раскопки станции и прокладку туннеля между заливами и центральным деловым районом, отделку туннеля, строительство станции и эксплуатацию линии между Уэстмидом и центральным деловым районом. [24]
В марте 2018 года правительство расширило масштаб проекта, включив в него: [5] [25] [14]
Другие варианты новых станций метро включали Камелия / Райдалмер , Норт-Бервуд / Файв-Док , Кингс-Бэй (Файв-Док) и Пирмонт . [25]
В сообщениях СМИ указывалось, что Martin Place станет основной транспортной развязкой в центральном деловом районе. [26] Во время предвыборной кампании в марте 2019 года правительство объявило о новых станциях в Five Dock, North Burwood и North Strathfield. [15]
В октябре 2019 года были объявлены местоположения семи станций: [22] [27]
На момент объявления правительство рассматривало возможность строительства дополнительных станций в Пирмонте и Райдалмере. [21] Также было предложено построить конюшню и пункт технического обслуживания, а также сервисный центр в Клайде , рядом с Центром технического обслуживания Оберна и Силвервотером соответственно. [5] Объект в Клайде будет располагаться на месте Sydney Speedway , который будет снесен, и к нему будет обеспечен доступ из основных туннелей через бывший коридор железнодорожной линии Карлингфорда . [28] По сообщениям СМИ, в 2019 году правительство решило отказаться от планов строительства второй станции в центральном деловом районе на Центральном вокзале и от планов проложить линию дальше на юго-восток со станцией в Зетланде . [6]
30 апреля 2020 года Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) проекта было представлено общественности для показа. Было подтверждено, что вариант станции Райдалмер отменен из-за стоимости дополнительных 3 километров (1,9 миль) туннелирования и увеличения времени в пути на работу. Городской совет Парраматты также призвал правительство построить станцию в Камелии, чтобы инициировать городское обновление района. [29]
Вариант станции Pyrmont был подтвержден правительством 11 декабря 2020 года. [30] Станция, скорее всего, будет находиться недалеко от казино The Star и, скорее всего, будет включать офисную и торговую застройку над станцией. Местоположение станции зависит от дальнейшего планирования и проектирования. В мае 2021 года были объявлены станции на Pyrmont и Hunter Street. [31]
В связи с выпуском Sydney Metro Review в декабре 2023 года была официально предложена станция в Роузхилле, а также еще одна возможная станция к западу от Сиднейского Олимпийского парка. [32] Станцию Роузхилл планируется построить на нынешнем месте ипподрома Rosehill Gardens в соответствии с планом развития, который включает около 25 000 жилых единиц. [33]
.jpg/1280px-0402_Chatswood,_2019_(01).jpg)
Линия будет протянута на 24 км (15 миль) между Парраматтой и северным деловым районом Сиднея , всего будет иметь не менее девяти станций. [5] Линия соединит ряд пригородов на внутреннем западе Сиднея, в которых отсутствует тяжелое железнодорожное сообщение, включая Пирмонт и Файв-Док .
По состоянию на май 2021 года вдоль трассы подтверждёно наличие девяти подземных станций: [5] [31]
Hunter Street будет единственной станцией CBD на линии, взаимодействующей с другими службами Sydney Metro и Sydney Trains через пешеходные переходы на железнодорожные станции Wynyard и Martin Place . Линия будет проходить через двойные туннели на всем протяжении. [5] Как и другие линии Sydney Metro, Metro West будет полностью автоматизирована с использованием подвижного состава, аналогичного Sydney Metro North West Line , с конюшней и центром технического обслуживания, который будет построен в Clyde. Крупные коммерческие и жилые застройки запланированы вокруг нескольких станций, включая новый городской центр в Sydney Olympic Park . [34]
Раннее строительство началось в 2020 году, а прокладка туннелей — в 2023 году. Строительство станций метро, их прилегающих территорий и дополнительной железнодорожной инфраструктуры планируется начать с 2025 года. Открытие линии запланировано на 2032 год, однако общая стоимость проекта правительством не разглашается, а в отчетах Sydney Morning Herald за 2021 год указывается общая стоимость в 27 миллиардов долларов, а дата открытия переносится на 2033 год. [6]
Западный конец проекта обслуживает аналогичную область для легкорельсового транспорта Парраматты , чья первая очередь проходит между Уэстмидом и Карлингфордом . [9] [35] Вторая очередь проекта легкорельсового транспорта была изначально отложена, затем перепроектирована и сокращена от Стратфилда до Олимпийского парка в Сиднее через пригороды к северу от реки Парраматта . [36]
Правительство объявило, что оно сохранит возможность продления восточной части линии на юго-восток через Зетланд и Грин-Сквер , а также разрешит продление западной части за пределы Уэстмида в такие районы, как новый Западный Сиднейский аэротрополис . [5]
Строительство проекта разделено на несколько частей, с отдельными контрактами на строительство туннелей, подземных станций, подвижного состава, сигнальных, электрических и механических систем. [37] [38]
В августе 2020 года правительство объявило короткий список из трех консорциумов для поставки первых двух основных пакетов туннелирования проекта. [37] Сначала консорциумы подали заявку на пакет Central Tunnelling Package для строительства 11 километров (6,8 миль) двух туннелей между The Bays и Sydney Olympic Park. Оставшиеся два консорциума, которые не победили, затем подали заявку на пакет Western Tunnelling Package для строительства 9 километров (5,6 миль) двух туннелей между Sydney Olympic Park и Westmead. [37] Контракт на пакет Central Tunnelling Package был присужден совместному предприятию Acciona Australia и Ferrovial (AF JV) в июле 2021 года по стоимости 1,96 миллиарда долларов. [39] Контракт на пакет Western Tunnelling Package был присужден совместному предприятию Gamuda и Laing O'Rourke (GALC JV) в марте 2022 года по стоимости 2,16 миллиарда долларов. [40]
Третий контракт на прокладку туннеля между The Bays и Hunter Street (Пакет Восточного туннелирования) был выставлен на тендер в середине 2021 года. [39] Пакет включал 3,5 километра (2,2 мили) двойных туннелей, две туннелепроходческие машины, запущенные с площадки в The Bays, пещеру для разворота поездов к востоку от станции Hunter Street, земляные и строительные работы на двух станциях, а также сегменты обделки туннеля. [41] В ноябре 2022 года Пакет Восточного туннелирования был присужден совместному предприятию John Holland , CPB Contractors и Ghella Pty Ltd (JV JCG) стоимостью 1,63 миллиарда долларов. [41]
Станции
В декабре 2023 года правительство объявило, что два претендента были отобраны для строительства контракта Station Package West, который включает проектирование и строительство пяти станций (Westmead, North Strathfield, Burwood North, Five Dock и The Bays). [38] Строительство остальных станций будет осуществляться по отдельности в рамках комплексного развития станций. [42]
Контракт на поезда и системы включает 16 поездов метро, сигнализацию и платформенные раздвижные двери. [38] В декабре 2023 года правительство объявило, что в шорт-лист вошли три претендента: [38]
В декабре 2023 года было также объявлено, что два претендента вошли в шорт-лист на пакет Linewide, который включает проектирование и строительство 11 километров (6,8 миль) электрического и механического оборудования вдоль линии. [38]
Контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание включает эксплуатацию и техническое обслуживание линии в течение 15 лет. В декабре 2023 года правительство объявило, что в шорт-лист вошли четыре претендента: [38]
Ранние работы по подготовке к прокладке туннеля начались в 2020 году, а прокладка туннеля на центральном и западном участках линии, как ожидается, начнется в 2023 году. [41] [43] Ранние работы начались в районе залива в ноябре 2020 года для подготовки к прибытию тоннелепроходческих машин в 2022 году. [37] [44] Позднее они были перенесены на 2023 год. [41] В сообщениях СМИ в 2021 году говорилось, что трудности с раскопками и приобретением недвижимости в центральном деловом районе Сиднея для станции Хантер-стрит могут привести к росту расходов на проект. [45]
В январе 2023 года было объявлено, что аварийные выходы в туннелях на линиях Metro West и Metro Western Sydney Airport будут располагаться на расстоянии 240 метров (260 ярдов) там, где это возможно, в соответствии с существующими линиями. [46]
Линия метро будет проходить под несколькими пригородами, которые не будут обслуживаться линией. К ним относятся Розелл , Лейхардт , Силвервотер , а до ее добавления в декабре 2023 года также Роузхилл . [47] Поскольку железнодорожная линия Карлингфорда была закрыта в 2020 году, это означает, что ни один из этих пригородов не будет обслуживаться ни метро, ни тяжелой железной дорогой после завершения строительства метро. Однако 13 апреля 2023 года недавно избранный премьер Нового Южного Уэльса Крис Миннс объявил о пересмотре проекта, и в настоящее время правительство изучает возможность включения дополнительных станций вдоль маршрута в этих пригородах. [48] В июле 2023 года Миннс выразил обеспокоенность по поводу перерасхода бюджета, тем самым дав понять, что проект может быть остановлен или отложен.
В 2000-х годах было два предыдущих предложения связать центральный деловой район Сиднея с Западным Сиднеем через новую трассу. Первым из них был «Western Fast Rail», предложенный частным консорциумом, связывающий станции Wynyard и Penrith . Вторым предложением было West Metro, объявленное в 2008 году тогдашним премьером Моррисом Йеммой как возможный будущий маршрут в предложении Metro Link; другой и отдельный проект по сравнению с нынешним Сиднейским метро, впервые предложенный новым либеральным правительством в 2011 году.
Western FastRail — это предложенная частная подземная и надземная железнодорожная линия стоимостью 2 миллиарда долларов, которая должна была связать центральный Сидней с Западным Сиднеем независимо от сети CityRail . Western FastRail поддерживал консорциум во главе с бизнесменом и бывшим профсоюзным лидером Майклом Иссоном , в который входили голландский банк ABN AMRO и австралийская строительная компания Leighton Holdings . Проект был вызван заторами на западных поездах и дорогах Сиднея, растущей важностью Парраматты как делового центра, высокими ценами на бензин , общественным несогласием с платными дорогами и экологическими проблемами. Неопубликованный правительственный документ, просочившийся в The Daily Telegraph, предполагает, что такой поезд устранит необходимость примерно в 18 миллионах автомобильных поездок в год, сократив от 34 000 до 45 000 тонн выбросов парниковых газов в атмосферу.
Предложение было впервые сделано 11 апреля 2002 года, когда полковник Геллатли, главный государственный служащий штата и генеральный директор Департамента премьер-министра, созвал совещание министра финансов Джона Пирса, генерального директора Transport NSW Майкла Дигана и исполнительного директора State Rail Authority Говарда Лейси. Перед ними лидер консорциума Майкл Иссон выступил с презентацией частной железнодорожной линии, которая свяжет дальний запад Сиднея с городом. [49] За 8 долларов в оба конца сверх обычного тарифа поезда, движущиеся со скоростью 160 км/ч, могли бы перевозить до 16 000 пассажиров в час в город за 28 минут, а из Парраматты в город — за 11 минут. Предложение зависело от строительства двух путей от Сент-Мэрис до Пенрита , а также от замены существующих путей CityRail между Сент-Мэрис и Уэстмидом . Стоимость проекта составила 2 миллиарда долларов, что посчитали необычайно дешевым, и в декабре 2003 года правительство официально отклонило это незапрошенное предложение. [49]
В марте 2005 года предложение было снова выдвинуто [50] и снова в декабре 2006 года тогдашним лидером федеральной оппозиции Кевином Раддом во время визита в Пенрит , если бы Австралийская лейбористская партия победила на федеральных выборах 2007 года. План получил одобрительные комментарии от правительства штата Новый Южный Уэльс. [51] В сентябре 2007 года предложение было снова показано правительству Нового Южного Уэльса. [52] Согласно предложению, проект предлагается финансировать за счет частного сектора, а активы Fastrail будут возвращены правительству Нового Южного Уэльса через 30 лет. [53]
18 марта 2008 года правительство штата Новый Южный Уэльс объявило о SydneyLink, который включал планы по West Metro. [54] Премьер-министру Моррису Йемме был задан вопрос о предложении Western FastRail, и он сказал, что «предложение по Пенриту должно быть обоснованным», а «проделанная работа показывает, что оно не обосновано по ряду причин». [49] 25 августа правительство штата сделало публичное заявление о том, что оно исключило проект двумя неделями ранее из-за проблем со стоимостью, а глава консорциума заявил, что правительство не смогло должным образом рассмотреть предложение. [55] [56]
Было предложено, что два туннеля длиной 26 километров (16 миль) свяжут Сидней (возможно, станцию Виньярд или новую близлежащую станцию, которая будет построена как часть MetroPitt ) с Парраматтой , при этом высокоскоростные поезда будут преодолевать расстояние за одиннадцать минут со скоростью до 160 километров в час (99 миль в час). Линия будет продолжаться над землей до Блэктауна за шесть минут, а далее до Пенрита еще за одиннадцать минут. В то время поездки по существующим линиям CityRail занимали в три раза больше времени.
Для Western FastRail было предложено 10 станций: [57]
Центральным элементом схемы, которую премьер Моррис Йемма объявил в марте 2008 года, был «Metro Link» с подземным скоростным транзитом, частными одноэтажными автоматизированными поездами. После того, как Натан Риз сменил Йемму в том же году, West Metro был включен в проект Сиднейского метрополитена Риз , анонсированный в 2009 году. West Metro станет вторым этапом 2 проекта и расширит CBD Metro (этап 1 – Central до Rozelle) от Central на запад до Olympic Park. [58] Пятый этап проекта еще больше продлит линию на запад от Olympic Park до Parramatta, завершение которого запланировано на 2024 год. [59]
Проект метрополитена Сиднея Риза был отменен в феврале 2010 года правительством во главе с недавно назначенным премьер-министром Кристиной Кенелли . Кенелли заявила: «Мы выслушали мнение сообщества и приняли трудное решение», и пообещала возместить участникам торгов и владельцам недвижимости убытки, понесенные в результате работ, которые были выполнены к тому моменту. Кенелли объявила о транспортном плане стоимостью 50 миллиардов долларов по замене проекта метро, включая новую линию тяжелого рельса в рамках центрального делового района. [60] Законодательство об удалении ссылок на Управление метрополитена Сиднея было принято позднее в том же году. [61] Альтернативой Кенелли была линия CBD Relief Line , которая должна была стать объездной дорогой для тяжелого рельса существующих станций в центре города. [62] Кенелли потеряла свой пост чуть более года спустя на выборах в штате Новый Южный Уэльс в 2011 году , и линия была отменена новым правительством во главе с премьер-министром Барри О'Фарреллом . [63]