stringtranslate.com

Сикорский HH-52 Seaguard

Sikorsky HH-52 Seaguard (фирменное обозначение S-62 ) — ранний амфибийный вертолёт, разработанный и произведенный американским производителем вертолётов Sikorsky Aircraft . Это был первый амфибийный винтокрылый аппарат компании, поднявшийся в воздух, а также первый турбинный вертолёт Береговой охраны США и первый амфибийный вертолёт. [1]

S-62 изначально разрабатывался как коммерческое предприятие в конце 1950-х годов. Он сочетал в себе динамические элементы Sikorsky S-55 с фюзеляжем в форме корпуса лодки и одним легким турбовальным двигателем. Прототип S-62 совершил свой первый полет 22 мая 1958 года, оснащенный одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6 . Он прошел оценку в испытательном центре ВМС в Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , за счет собственных средств Sikorsky в рамках усилий по продвижению S-62 в Береговую охрану США (USCG).

USCG закупила 99 S-62, [1] которые изначально обозначались как HU2S-1G Seaguard , а позже были переименованы в HH-52A Seaguard . В основном они использовались USCG для спасательных операций на море и в воздухе . Различные другие операторы решили закупить S-62 для своих собственных целей, от авиалайнеров до транспортных самолетов общего назначения и иностранных авиаперевозок. Он широко использовался в 1980-х годах, когда многие операторы решили заменить этот тип на более новые винтокрылые машины. HH-52 был выведен из эксплуатации USCG в 1989 году в пользу неамфибийных винтокрылых машин, таких как Eurocopter HH-65 Dolphin , которые полагаются исключительно на использование лебедки с низкой висения для проведения спасательных операций.

Разработка

Прототип Sikorsky S-62, около 1962 г.

Разработка S-62 была начата Сикорским в конце 1950-х годов; изначально инициатива рассматривалась как независимое коммерческое предприятие. [2] По своей концепции проект сочетал динамические элементы более раннего Sikorsky S-55 с фюзеляжем в форме корпуса лодки и одним легким турбовальным двигателем. [2] Это был относительно амбициозный проект для той эпохи, будучи первым из вертолетов-амфибий Сикорского. [3]

Прототип S-62 в аэропорту Ле-Бурже , июнь 1959 г.

14 мая 1958 года прототип S-62 совершил свой первый полет; сделав это, он опередил своего более крупного собрата Sikorsky S-61 почти на год. [4] Этот прототип был оснащен одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6 , мощность которого была снижена с 1050 л. с. до 670 л. с., приводя в действие те же основные и хвостовые винты, что и у S-55.

За счет собственных средств Sikorsky профинансировала испытательную программу «лети, прежде чем купить» в испытательном центре ВМС в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд; компания активно продвигала этот тип, в частности, в Береговой охране США (USCG). [2] Результаты этой испытательной программы были в основном положительными, подтвердив заявленные Sikorsky характеристики и его пригодность для службы. Соответственно, 21 июня 1962 года Sikorsky был выдан первоначальный контракт на производство этого типа. [2] 9 января 1963 года первый из 99 серийных вертолетов был доставлен в USCG. 17 января 1969 года компания доставила последний экземпляр. [2]

Дизайн

HH-52 Seaguard со спущенной спасательной корзиной

Возможно, наиболее выдающейся особенностью S-62 является его фюзеляж в виде лодки, который был более компактным, но в остальном похожим на предшествующий Sikorsky S-61 (принятый ВМС США как SH-3 Sea King). Этот фюзеляж водонепроницаем, что облегчает посадку как на воду, так и на снег, и оснащен двумя поплавками- аутригерами , которые помогают винтокрылому аппарату противостоять как килевой, так и бортовой качке на поверхности воды. Эти поплавки-аутригеры также вмещали шасси , которое было убирающимся. [3] Чтобы сохранять свое положение на воде, он мог выпустить якорь . [5]

Хотя S-62 имел мало визуального сходства с Sikorsky S-55, он использовал многие из тех же компонентов. [3] Он был оснащен одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B, способным вырабатывать до 1250 л. с. (930 кВт); это была дефорсированная версия силовой установки T58-GE-10, используемой на более крупном двухмоторном SH-3. S-62 имел достаточную мощность для перевозки до 12 пассажиров или шести носилок вместе с экипажем из трех человек. [3]

История эксплуатации

Два вертолета HH-52A в 1987 году

Одним из первых известных случаев использования S-62 был с оператором San Francisco and Oakland Helicopter Airlines , одной из первых вертолетных авиакомпаний, работавшей без федеральной субсидии , [6] и первой, работавшей исключительно с использованием вертолетов с газотурбинным двигателем ; авиакомпания начала пассажирские рейсы, используя пару из двух арендованных S-62 в июне 1961 года, каждый из которых был сконфигурирован для перевозки до 10 пассажиров. [7] [8] 21 декабря того же года конкурирующий оператор Los Angeles Airways выполнил первое регулярное обслуживание с использованием американского вертолета с газотурбинным двигателем на арендованном S-62. [9] К июню 1962 года, как сообщается, три S-62 эксплуатировались для специализированных транспортных целей, таких как обслуживание морских нефтяных вышек в Мексиканском заливе , компанией Petroleum Helicopters. [10] Другими ранними гражданскими операторами были Okanagan Helicopters , которая использовала свои S-62 для снабжения удаленных радиолокационных установок, и Канадское министерство транспорта , которое использовало эти вертолеты для выполнения миссий по снабжению своих маяков . [11]

HH-52A, 1986 г.

Большой флот из 99 S-62 был приобретен Бюро аэронавтики ВМС США от имени Береговой охраны США, которое использовало этот тип в основном для поисково-спасательных операций. Первоначально он был обозначен как HU2S-1G Seaguard, но был переименован в HH-52A Seaguard в 1962 году. HH-52 обычно отправлялся на борту больших катеров и ледоколов Береговой охраны США . Вертолет с турбинным двигателем мог нести большую полезную нагрузку и летать быстрее, чем многие предыдущие самолеты, такие как H-19 (S-55). Поскольку он был спроектирован как амфибийный, установка дополнительного плавающего оборудования не требовалась для полетов над водой, и спасательные операции можно было проводить, просто приземляясь на воду. Подъем на воду считался более быстрым, чем подъем выживших на вертолет. [2]

На протяжении всего срока службы флот HH-52 играл активную роль во время различных чрезвычайных ситуаций и других обстоятельств. [2] Во время последствий урагана Бетси в 1965 году этот тип спас 1200 человек. HH-52 периодически использовался для оказания логистической поддержки в Антарктиде . [2] Один HH-52 присутствовал при затоплении нефтяного танкера Burmah Agate 1 ноября 1979 года, способствуя спасению персонала с пострадавших судов. [5]

Флот HH-52 был активен в общей сложности 26 лет, в течение которых, как сообщается, он был ответственен за спасение более 15 000 человек из различных форм опасных для жизни ситуаций. [2] Будучи затмённым более новыми винтокрылыми машинами, последний полет HH-52 состоялся 12 сентября 1989 года, после чего этот тип был официально выведен из эксплуатации USCG. [5] [2] Он был в первую очередь заменен Eurocopter HH-65 Dolphin , обычным неамфибийным вертолётом. [12]

Варианты

Береговая охрана США HH-52A плавает в Сиэтле в 1979 году.
С-62
Прототип. Первый полет 14 мая 1958 года.
С-62А
Транспортный вертолёт-амфибию, оснащённый турбовальным двигателем General Electric CT58-110-1, вмещающий до 11 пассажиров. Первой серийной версией был S-62A.
С-62Б
Один из самолетов S-62 был оснащен несущей системой самолета Sikorsky S-58 .
С-62С
Фирменное обозначение HH-52A Seaguard.
С-62J
Произведено по лицензии в Японии компанией Mitsubishi . [13]
ХУ2С-1Г
Первоначальное обозначение HH-52A Seaguard. Переименовано в HH-52A в 1962 году.
HH-52A Сигард
Поисково-спасательный вертолет для береговой охраны США ; построено 99 единиц, включая 1 переданный Исландии.

Операторы

Военный

Береговая охрана Grumman HU-16 Albatross и Sikorsky HH-52A в марте 1964 года.
Самолет S-62J Морских сил самообороны Японии.
 Япония
 Филиппины
 Соединенные Штаты

Гражданский

 Исландия
 Япония
 Катар
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

HH-52A Seaguard «USCG1355» в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида
Кабина HH-52A Seaguard «USCG1355» в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе
HH-52 Seaguard на выставке в Центре Удвар-Хейзи

Хотя этот тип остается на вооружении, ряд кораблей Seaguard экспонируются в музеях по всему миру:

Япония

Соединенные Штаты

Филиппины

HH-52 Seaguard на статической выставке в Аэрокосмическом музее ВВС Филиппин в Маниле

ЮАР

Таиланд

Технические характеристики (HH-52A)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1969–70 [55]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

HH-52A в озере, 1964 г.

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab "Sikorsky HH-52A Seaguard | Национальный музей авиации и космонавтики". airandspace.si.edu . Получено 2024-06-23 .
  2. ^ abcdefghij "Sikorsky HH-52A Seaguard". history.uscg.mil. 22 октября 2020 г. Получено 1 августа 2022 г.
  3. ^ abcd Макгоуэн 2005, стр. 84.
  4. ^ Макгоуэн 2005, стр. 84, 118.
  5. ^ abcd Ruane, Michael E. (4 марта 2016 г.). «История вертолета, спасшего 22 моряка с горящих кораблей, была забыта. До сих пор». Washington Post . Получено 2 июня 2017 г.
  6. ↑ Чайлз, Джеймс Р. Божественная машина: от бумерангов до черных ястребов: история вертолета . стр. 218.
  7. ^ "New Helicopter Service". Полеты . Т. 69, № 2. Август 1961. С. 8. ISSN  0015-4806.
  8. ↑ Бойес, Линди (декабрь 1961 г.). «San Francisco & Oakland Helicopter Airlines». Полеты . Т. 69, № 6. С. 44. ISSN  0015-4806.
  9. ^ Лейес и Уильям Флеминг 2007, стр. 255.
  10. ^ "Большой бизнес". Полеты . Т. 70, № 6. Июнь 1962. С. 32–33. ISSN  0015-4806.
  11. ^ "Винтовые самолеты". Полеты . Т. 69, № 5. Ноябрь 1961. С. 154. ISSN  0015-4806.
  12. ^ Макгоуэн 2005, стр. 155.
  13. ^ "Mitsubishi S-62J - База данных вертолетов". helis.com . 30 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2012 г.
  14. ^ ab "World Helicopter Market 1968". стр. 53. Получено 25 февраля 2013 г.
  15. ^ "JSDAF S-62". Demand media . Получено 26 февраля 2013 г.
  16. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968". flightglobal.com. стр. 54. Получено 26 февраля 2013 г.
  17. ^ "Phil Air Force S-62". Demand media . Получено 26 февраля 2013 г.
  18. ^ "Sikorsky HH-52A Seaguard" (PDF) . uscg.mil . Получено 24 февраля 2013 г. .
  19. ^ "Служба береговой охраны Исландии". aeroflight.co.uk . Получено 26 февраля 2013 г. .
  20. ^ "Береговая охрана Японии: Файл данных о самолетах - J-HangarSpace: Информация о японской авиации". www.j-hangarspace.jp .
  21. ^ Эндрес 1979, стр. 12.
  22. ^ "Мировой рынок вертолетов 1968". flightglobal.com. стр. 55. Получено 26 февраля 2013 г.
  23. ^ "S-62 (HH-52A, S-62A, S-62B, S-62C)". sikorskyarchives.com . Получено 26 февраля 2013 г. .
  24. ^ "SFO-Helicopter Airlines". Demand media . Получено 26 февраля 2013 г.
  25. ^ "HH-52 SEAGUARD". navalaviationmuseum.org . Фонд музея морской авиации . Получено 2 июня 2017 г. .
  26. ^ "Досье планера – Sikorsky HH-52A Seaguard, s/n 1355 USCG, c/n 62-024". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 2 июня 2017 г. .
  27. ^ "Досье планера – SikorskyS-62 / H-52 / HU2S, s/n 1370 USCG". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 2 июня 2017 г. .
  28. ^ "Sikorsky S-62A Seaguard (HH-52A)". Yanks Air Museum . Получено 2 июня 2017 г.
  29. ^ "Досье планера – SikorskyS-62 / H-52 / HU2S, s/n 1375 USCG, c/r N9165Q". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 2 июня 2017 г. .
  30. ^ "Aircraft". USS Alabama Battleship Memorial Park . Получено 2 июня 2017 г.
  31. ^ "Sikorsky S-62 / HH 52A Sea Guardian". Американский музей вертолетов и образовательный центр . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Получено 2 июня 2017 года .
  32. ^ "Досье планера – Sikorsky HH-52A Seaguard, s/n 1383 USCG, c/n 62-064". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 2 июня 2017 г. .
  33. ^ "SIKORSKY HH-52A "SEAGUARD"". Mid-Atlantic Air Museum . Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Получено 2 июня 2017 года .
  34. ^ "Досье планера – Sikorsky HH-52A Seaguard, s/n 1395 USCG". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 2 июня 2017 г. .
  35. ^ "Досье планера – Sikorsky HH-52A Seaguard, s/n 1398 USCG, c/n 62-083". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 2 июня 2017 г. .
  36. ^ "Sikorsky HH-52 Seaguard". Музей авиации . Получено 2 июня 2017 г.
  37. ^ "c/n 62-100". helis.com . Получено 2 июня 2017 .
  38. ^ "Досье планера – Sikorsky HH-52A Seaguard, s/n 1423 USCG, c/n 62.111". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 2 июня 2017 г. .
  39. ^ "Sikorsky HH-52A Seaguard". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 23 мая 2017 года . Получено 2 июня 2017 года .
  40. ↑ Коннор, Роджер (14 марта 2016 г.). «Celebrating the Centennial of Coast Guard Aviation with the Seaguard». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 2 июня 2017 г.
  41. ^ "Проект Феникс". Ассоциация авиации береговой охраны . Получено 2 июня 2017 г.
  42. ^ "Sikorsky HH-52A (S-62A) 'Seaguard'". New England Air Museum . Архивировано из оригинала 26 июля 2017 года . Получено 2 июня 2017 года .
  43. ^ "Aircraft COLLECTION". Intrepid Sea, Air & Space Museum Complex . Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 года . Получено 2 июня 2017 года .
  44. ^ "Досье планера - Sikorsky HH-52A Seaguard, s/n 1429 USCG, c/n 62-117". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 2 июня 2017 г. .
  45. ^ "SEAGUARD". Pima Air & Space Museum . PimaAir.org. Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года . Получено 2 июня 2017 года .
  46. ^ Кастильоне, Роджер А.; Ретаге, Фриц (октябрь 2016 г.). "Самостоятельная экскурсия по Залу славы авиации и музею Нью-Джерси" (PDF) . Зал славы авиации Нью-Джерси . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2017 г. . Получено 2 июня 2017 г. .
  47. ^ Кукулка, Александра (10 июня 2016 г.). «Организации ищут новый дом для музея военно-морской авиабазы ​​Гленвью». Chicago Tribune . Получено 2 июня 2017 г.
  48. ^ "Досье планера – Sikorsky HH-52A Seaguard, s/n 1459 USCG, c/n 62.138". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 2 июня 2017 г. .
  49. ^ "HH-52 Helicopter". Naval Air Station Wildwood Aviation Museum . NASW Aviation Museum. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Получено 2 июня 2017 года .
  50. ^ "Досье планера – Sikorsky HH-52A Seaguard, s/n 1462". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 2 июня 2017 г. .
  51. ^ "HH-52 SEAGUARD". Музей военной авиации Селфриджа . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 года . Получено 2 июня 2017 года .
  52. ^ "Досье планера – Sikorsky HH-52A Seaguard, серийный номер 1466 USCG, номер 62145". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca.
  53. ^ "Досье планера – Sikorsky HH-52A Seaguard, s/n 62018 PhiAF, c/n M62-018". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 2 июня 2017 г. .
  54. ^ "c/n 62-062". helis.com . Получено 2 июня 2017 .[ ненадежный источник? ]
  55. ↑ Тейлор 1969, стр. 434–434.
  56. ^ abc Sikorsky Preflight Reference Cards
  57. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-62 .