MS Scandinavian Star , первоначально названный MS Massalia , был автомобильным и пассажирским паромом, построенным во Франции в 1971 году. Судно было подожжено 7 апреля 1990 года, в результате чего погибло 159 человек. Официальное расследование установило, что пожар был вызван осужденным поджигателем , который погиб в огне. [1] С тех пор этот вывод оспаривается. [2]
После длительного простоя после пожара, ее в конечном итоге отремонтировали и переоборудовали и вернули на паромную службу под названием Regal Voyager , сначала в Средиземном море, а затем в Карибском море. В конечном итоге ее списали в 2004 году.
M/S Massalia была построена Dubigeon-Normandie SA в 1971 году и передана Compagnie de Paquebots, которая поставила ее на маршрут компании Марсель – Малага – Касабланка . Судно также совершало круизы по Средиземному морю . К 1984 году оно принадлежало нескольким компаниям и было переименовано в Stena Baltica , Island Fiesta и, наконец, в Scandinavian Star , имя, данное ему Scandinavian World Cruises. Scandinavian Star была зафрахтована для круизов между Санкт-Петербургом / Тампой , Флорида , США, и Косумелем , Кинтана-Роо , Мексика.
Scandinavian Star сталкивалась с другими пожарами на протяжении всей своей истории. Во время расследования пожара 1990 года следователи узнали, что незарегистрированные пожары также случались в 1985 году, вызванные фритюрницей, и еще дважды в 1988 году, первый из которых был вызван сломанной смазочной трубой. [3] 15 марта 1988 года, всего через несколько дней после первого пожара, Scandinavian Star находилась примерно в 50 морских милях (90 км) к северо-востоку от Канкуна , когда в машинном отделении начался второй пожар. Судно, на борту которого тогда находилось 439 пассажиров и 268 членов экипажа, лишилось электропитания и аварийной кислородной системы, что затруднило работу пожарной команды. Неспособность членов экипажа эффективно общаться друг с другом и с пассажирами была серьезной проблемой и создавала путаницу во время тушения пожара и эвакуации. [4]
В 1990 году Scandinavian Star был введен в эксплуатацию на маршруте Осло - Фредериксхавн для норвежской судоходной линии DA-NO Linjen. Поскольку судно было переоборудовано из судна-казино в пассажирский паром, новому экипажу Scandinavian Star пришлось пройти обучение всего за десять дней, чтобы освоить новые обязанности, тогда как для обучения экипажа для судна такого размера было бы разумным периодом от шести до восьми недель. Многие члены экипажа не говорили на английском, норвежском или датском языках , что еще больше снижало эффективность реагирования экипажа на чрезвычайную ситуацию. [5] Эрик Штайн, технический руководитель норвежской морской страховой компании Assuranceforeningen Skuld , осмотрел судно и заявил о недостаточной готовности к пожарам, сославшись среди прочих причин на неисправные противопожарные двери . [6]
Ночью 7 апреля 1990 года, около 2 часов ночи по местному времени, вспыхнул пожар, который был обнаружен пассажиром и доведен до сведения администратора. Пожар распространился с палубы 3 на палубу 4, остановившись на палубе 5. Лестничная клетка и потолки служили дымоходами для распространения огня. Хотя переборки были сделаны из стальной конструкции с асбестовыми стеновыми панелями, в качестве декоративного покрытия использовался ламинат из меламиновой смолы , который оказался чрезвычайно огнеопасным в последующих испытаниях, распространив огонь по всей палубе 3. Горящие ламинаты выделяли токсичный цианистый водород и оксид углерода . Затем пожар распространился на палубу 4 и палубу 5. [7]
Когда капитан узнал о пожаре, он попытался закрыть противопожарные двери переборки на палубе 3. Противопожарные двери не были настроены на полностью автоматическое закрытие и не сработали, поскольку аварийные сигналы около дверей не были вручную активированы пассажирами или экипажем. Поблизости также располагалось помещение для хранения транспортных средств, вентилируемое большими вентиляторами для удаления выхлопных газов, и вентиляторы втягивали воздух через неправильно закрепленную противопожарную дверь и вызвали быстрое распространение огня с палубы 3 на палубу 4 и палубу 5 по лестницам, расположенным с обоих концов.
Капитан позже приказал своей команде отключить вентиляционную систему, когда понял, что она подпитывает огонь, и непреднамеренным результатом стало то, что дым смог проникнуть в пассажирские каюты через вентиляционные отверстия в дверях. Некоторые пытались укрыться от дыма в таких местах, как туалеты и ванные комнаты, или оставались спать в постели, но в конечном итоге были одолены дымом. Те, кто пытался спастись, могли столкнуться с густым дымом, запутанной планировкой коридоров и плохо обученными членами экипажа.
Следователи выдвинули несколько причин, по которым многим пассажирам не удалось безопасно эвакуироваться:
Капитан приказал включить общую тревогу, приказал всем покинуть судно и разослал запрос Mayday . Капитан и команда в конечном итоге покинули судно до того, как все пассажиры были эвакуированы, оставив многих на борту горящего судна даже после того, как его отбуксировали в гавань. Судно отбуксировали в Люсечиль , Швеция, где пожарная служба потушила пожар за десять часов.
Капитан судна сообщил, что в день пожара на пароме находилось 395 пассажиров и 97 членов экипажа. [8] Позже было установлено, что на судне погибло 158 человек, или примерно треть всех пассажиров на борту. Еще одна жертва скончалась две недели спустя от полученных травм. 136 из погибших были норвежцами.
Поскольку многие останки жертв были повреждены огнем, более 100 специалистов, включая полицейских техников, судебных патологоанатомов и судебных стоматологов, работали над идентификацией всех найденных останков. [9] Первоначально сообщалось, что многие из найденных тел были детьми, но шведская полиция заявила, что дети младше 7 лет не были включены в списки пассажиров, что вызвало путаницу в фактических подсчетах. [8]
Расследование полиции Осло первоначально бросило подозрение на Эрика Мёрка Андерсена, датского водителя грузовика, который погиб в катастрофе и имел три предыдущих судимости за поджог . [10] Более позднее расследование в 2009 году установило, что было несколько отдельных пожаров и что для их поджога потребовалось бы несколько человек, особенно если они не были знакомы с планировкой судна. [2] Отчет 2013 года, подготовленный самопровозглашенной норвежской группой под названием «Stiftelsen Etterforskning Av Mordbrannen Scandinavian Star» («Фонд по расследованию поджогов Scandinavian Star»), отрицал ответственность Андерсена, утверждая вместо этого, что несколько пожаров были умышленно устроены, и водитель грузовика погиб в результате одного из первых двух пожаров (за девять часов до начала последнего пожара). [10]
В том же отчете 2013 года утверждалось, что целых девять опытных членов экипажа, присоединившихся к судну ранее в Тампе , вероятно, были ответственны за шесть отдельных пожаров на Scandinavian Star , а также за многочисленные акты саботажа как на судне, так и в попытках пожарной команды потушить пожар. [11] В отчете предполагалось, что мотивом преступления было мошенничество со страховкой, поскольку судно было застраховано на сумму, вдвое превышающую его стоимость незадолго до того, как вспыхнул пожар. В отчете утверждается, что для того, чтобы события развернулись так, как они развернулись, требовалось несколько человек с инсайдерской информацией о судне. Этот спорный и недоказанный отчет привел к возобновлению интереса полиции, и в 2014 году расследование было официально возобновлено, а обвинения против покойного подозреваемого Андерсена были сняты. [2]
В марте 2015 года парламент Норвегии принял решение об отмене срока давности за поджог, чтобы уголовное расследование и судебное преследование оставались возможными. [12] В феврале 2016 года отставной датский следователь Флемминг Туэ Йенсен, который руководил расследованием пожара в 1990 году, заявил, что пожар был диверсией и был устроен членами экипажа судна; что противопожарные двери были открыты, чтобы огонь мог распространиться; и что третья вспышка, произошедшая после эвакуации пассажиров с судна, была вызвана тем, что члены экипажа пропитали матрасы дизельным топливом. [13] [14] [15]
Инцидент поднял ряд вопросов, связанных с противопожарной защитой и эвакуацией на пассажирских судах. Международный кодекс по системам пожарной безопасности Международной морской организации Международной конвенции по охране человеческой жизни на море был полностью изменен после катастрофы в 1992 году. [16]
Сгоревший корабль был отбуксирован в Копенгаген , Дания, 18 апреля 1990 года, прибыв туда два дня спустя [17] и оставаясь там в течение нескольких месяцев. 11 августа 1990 года его отбуксировали в Соединенное Королевство, сначала прибыв в Халл [18], а затем отправившись в Саутгемптон 10 сентября, где судно было переименовано в Candi , просто закрасив часть первоначального названия.
В феврале 1994 года судно было продано на аукционе компании International Shipping Partners. [19] Его переименовали в Regal Voyager и отправили в Италию на перестройку, а затем зафрахтовали в Comarit Ferries и отправили на маршрут между Танжером , Марокко и Порт-Вандром , Франция.
В 1997 году она была зарегистрирована в St. Thomas Cruises и отправлена на маршрут между Порт-Изабель, Техас и Пуэрто-Кортес , Гондурас, для Isabel Cortes Ferry Service. Зафрахтованная в Ferries del Caribe в 1999 году, она была отправлена на маршрут Санто-Доминго — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . Судно было поставлено на прикол в Чарльстоне, Южная Каролина, в 2003 году, затем продано индийским судоразрушителям в 2004 году и переименовано в Regal V. Оно прибыло на верфь Alang Ship Breaking Yard , Индия, 14 мая 2004 года, и работы по его разделке начались пять дней спустя. [ требуется цитата ]
Через несколько месяцев после пожара группа поддержки выживших, священнослужители и психологи организовали двухдневный мемориальный вояж, чтобы почтить память жертв и помочь выжившим и членам их семей исцелиться. В вояже приняли участие около 300 человек, которые бросили цветы в Северное море во время поминальной службы на закате. [20]
7 апреля 2006 года в Осло , недалеко от крепости Акерсхус , был открыт мемориал . На нем изображена мать, несущая своего ребенка и ведущая другого ребенка, маленького мальчика, который тянется за своим упавшим плюшевым мишкой; также большая мемориальная доска с именами всех жертв пожара. [21]
В 2015 году, в 25-ю годовщину пожара, королева Норвегии Соня , премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг , мэр Осло Фабиан Станг и посол Дании в Норвегии Торбен Брюлле почтили память жертв и выживших на церемонии на набережной. [22]
Постоянный мемориал огню «Скандинавская звезда» был открыт в Люсечиле 13 мая 2021 года. [ необходима цитата ]
В 2020 году датский национальный телеканал DR , норвежский канал NRK и шведский канал TV4 показали шестичасовой скандинавский документальный фильм под названием Scandinavian Star , в значительной степени основанный на книге журналиста Politiken Ларса Хальскова Branden - Gåden om Scandinavian Star ( Пожар - загадка Scandinavian Star ). Документальный фильм был очень подробным и содержал ряд утверждений о том, что произошло той ночью, о том, почему правда о Scandinavian Star так и не была раскрыта, о том, как власти подвели скорбящих и о том, что полицейское расследование этого дела не проводится. [23] [24] [25]
Некоторые из обвинений были следующими: [26]
9 мая 2020 года документальный фильм привел к тому, что большинство датского парламента проголосовало за инициирование правительственных слушаний. Среди вопросов: каков статус дела и что делается для его закрытия? [27]
58°34′N 10°34′E / 58.567°N 10.567°E / 58.567; 10.567 (Approximate location of the MS Scandinavian Star fire)
