Городской железнодорожный транспорт в Китае охватывает широкий спектр городских и пригородных электрических пассажирских рельсовых систем общественного транспорта , включая метро , легкорельсовый транспорт , трамвай и магнитную подвеску . [1] Некоторые классификации также включают нерельсовый автобусный скоростной транспорт .
По состоянию на апрель 2024 года в Китае самая длинная в мире система городского железнодорожного транспорта : 10 273,7 км (6 383,8 миль) городских железных дорог по всей стране на 310 линиях метро в 54 городах, что составляет 9 из 10 самых длинных систем метро, за исключением Московского метрополитена . [2]
Половина из 10 самых загруженных систем метрополитена находится в Китае, [3] а Пекинское метро , хотя и начало работу в 1971 году, в настоящее время является самой длинной системой метро в мире. [4] [5] [6]
В начале 20 века в нескольких китайских городах были городские электрические трамваи , большинство из которых были демонтированы в 1950–1970-х годах. Единственные сохранившиеся трамваи находятся в Даляне (Dairen) и Чанчуне (см. трамваи в Даляне и трамваи в Чанчуне ). В Нанкине (Nanking) была городская железная дорога с 1907 по 1958 год.
Первое метро в Китае было построено в Пекине в 1969 году (но оно было передано под гражданский контроль только в 1981 году, а пробная эксплуатация завершилась позднее в том же году; до этого требовались полномочия). Метро Тяньцзиня последовало в 1984 году. MTR Corporation Limited из-за границы в Гонконге имеет инвестиционные, консалтинговые и управленческие доли в системах скоростного транспорта нескольких городов материкового Китая (завершив свой первый участок метро и начав коммерческую эксплуатацию в 1979 году в Нью-Коулуне, в то время, когда территория находилась под британским правлением ).
Быстрый рост китайской экономики с 1980-х годов привел к огромному всплеску спроса на городской транспорт. Это побудило города по всему Китаю искать и разрабатывать предложения по сетям метрополитена, а Шанхай и Гуанчжоу открыли свои первые участки метро в 1990-х годах, вдохновив больше городов предлагать сети метрополитена. В 1995 году центральное правительство, встревоженное высокой стоимостью и финансовым долгом этих амбициозных планов метро, выпустило «уведомление о приостановке утверждения проектов городского подземного скоростного железнодорожного транспорта», запрещающее строительство новых систем метро за пределами Пекина, Тяньцзиня, Гуанчжоу и Шанхая. [7] В то время Нанкин , Ухань , Чунцин , Далянь и Шэньчжэнь имели передовые предложения, ожидающие одобрения. Ухань , Чунцин , Далянь сумели обойти мораторий на строительство метро, построив и открыв более дешевые надземные линии, легкое метро и монорельсовые дороги в начале 2000-х годов. Чанчунь был первым городом в Китае, построившим настоящую систему легкорельсового транспорта , которая начала работу в 2002 году. Его первая транзитная линия, линия 3 , представляет собой линию легкорельсового транспорта, не полностью разделенную на уровни, и по состоянию на 2023 год все еще имеющую четыре переезда. Это также единственная система скоростного транспорта в Китае, объединяющая линии легкорельсового транспорта и скоростного транспорта, которые могут напрямую переходить друг в друга. [ необходима цитата ]
Быстрая урбанизация Китая привела к серьезным заторам и загрязнению в городских районах, что привело к отмене приостановки. Первоначально были построены легкие линии метро с использованием небольшого профиля и более короткого подвижного состава для снижения затрат. Предполагалось, что по мере роста пассажиропотока линия будет эксплуатировать поезда с низким интервалом для увеличения пропускной способности. Эта парадигма проектирования была известна в Китае как эксплуатация «небольшого подвижного состава, высокой плотности». [8] [9] [10] Однако после нескольких лет эксплуатации многие из этих линий, такие как линия метро Гуанчжоу 3 , линия 6 , линия метро Шанхая 6 и линия 8, оказались сильно избыточными. Линия метро Гуанчжоу 3 смогла перестроиться из трехвагонных поездов в шестивагонные, чтобы немного снизить избыточную пропускную способность. Это привело к тому, что многие города, такие как Пекин, Гуанчжоу, Ухань и Чэнду, стали использовать более высокопроизводительные конструкции на новых линиях. [ требуется ссылка ]
С середины 2000-х годов рост систем скоростного транспорта в китайских городах стремительно ускорился, при этом большая часть новых линий метро в мире за последнее десятилетие открылась в Китае. [11] [4] [12] [13] С 2009 по 2015 год Китай построил 87 линий общественного транспорта общей протяженностью 3100 км (1900 миль) в 25 городах стоимостью 988,6 млрд йен. [ 14] В 2016 году китайское правительство снизило минимальные критерии численности населения для города, чтобы начать планирование системы метрополитена, с 3 миллионов до 1,5 миллиона жителей. [15] В рамках своего 13-го пятилетнего плана китайское правительство опубликовало транспортную белую книгу под названием «Развитие транспорта Китая». План предусматривает более устойчивую транспортную систему с приоритетом, сосредоточенным на общественном транспорте с высокой пропускной способностью, в частности, на городском железнодорожном транспорте и скоростном автобусном транспорте . Все города с населением более 3 миллионов человек начнут или продолжат развивать городские железнодорожные сети. Региональные железнодорожные сети будут построены внутри, чтобы соединить и интегрировать городские агломерации, такие как районы Цзинцзиньцзи , дельты реки Янцзы и дельты реки Чжуцзян . [16] [17] В 2017 году около 43 небольших городов третьего уровня в Китае получили одобрение на развитие линий метро. [18]
– Линии в эксплуатации
– Линии в стадии тестирования
– Линии/расширения в эксплуатации.
– Тестируемые линии/расширения.
Notes
- In operation.
- Under test run.
石家庄轨道交通运营里程将增至61.6公里
运营里程9.7公里,开通后将与既有昌平线贯通运营。届时,北京城市轨道交通线路共计27条,运营总里程达807公里
北起丰台区郭公庄站,南至房山区苏庄站。全长24.79公里,设11座车站
30日还将开通房山线阎村东至苏庄的一站一区间,长度约2.2公里
2号线运营里程增长4.4公里,达到24.9公里
近期将投入试运营的首通段起于闽侯荆溪厚屿站,终于仓山螺洲古镇站,共设站17座,其中金山、洪塘路站、帝封江站为换乘站。线路全长约22.4公里,均为地下线,开行时间约40分钟
6号线起于潘墩站,止于万寿站,全长约31.346公里,设16个站,其中高架站1座,地下站15座
广州市2021年十件民生实事显示,2021年广州将力争开通试运营地铁18号线先通段(万顷沙-冼村,58.3公里)、22号线先通段(番禺广场-陈头岗,18.2公里)
为9号线的中段,由既有1号线临平支线拆分独立运营构成,长约12.5公里
正线全长27.32km
屯馬線一期的走線由烏溪沙至啟德共12個車站...全線長度約17公里
5号线运营总里程将延长至47.393公里
郑州市轨道交通1号线全长41.2km,设站30座,均为地下车站。其中,1号线一期工程线路长约26.2km,设站20座...1号线二期工程线路全长约15 km,设站10座...
全长约14.2公里
线路全长9.7公里,均为地下线
18号线三岔站(不含)至天府机场北站段五条线路将同步开通初期运营
6号线全长约68.88km,共设有56座车站
雙流機場到天府機場30分鍾-成都地鐵19號線二期今日/
5号线北延伸段起于园博中心站(不含),止于悦港北路站,线路全长8.95公里
线路全长约28.22 km,其中:高架线及地面线22.42 km,地下5.8 km,设车站7座
本月即将开通运营23个车站,新桥站、邮轮母港站、宝圣湖站3个站点暂不开放
重庆地铁9号线二期工程(兴科大道—花石沟)线路全长约7.8公里,共设5座车站
重庆轨道交通10号线二期(鲤鱼池至后堡)呈南北走向,线路全长6公里
全长约13.447千米,总投资约99.01亿元,全线地下,共设8座车站
线路全长约6.2km
杭州机场轨道快线工程起点苕溪站,终点靖江站,线路长59.14公里,地下线长度47.105公里,高架段长度12.034公里,其中与杭甬高速合建10.266公里。全线共设车站17座,其中高架站4座,地下站13座
目前地铁3号线一期工程线路全长5.45公里
合肥轨道交通4号线延长线定于5月1日10:00正式开通运营,这意味着,肥西即将迈入双地铁时代。4号线南延线全长13.97公里
义东线首通段长26.8km,起于凌云站,经由义乌国际商贸城、东阳市主城区到达体育馆站,共有11座车站,其中高架站6座,地下站5座
加上已于2012年6月28日开通运营的地铁6号线一期18.018公里
11号线福田至岗厦北区间,线段全长1.6公里
年底前拟开通高庄子站、北洋村站、国展路站、东沽路站 (Stations will open in this year: Gaozhuangzi, Beiyangcun, Guozhanlu, Donggulu.)
西段一共10个车站,约16.7公里
总长26.185km