Lockheed L-749 Constellation — первый Lockheed Constellation , который регулярно пересекал Атлантический океан без остановок. Хотя внешне он был похож на L-649 , L-749 имел больший запас топлива, усиленное шасси и, в конечном итоге, метеорологический радар .
В начале 1947 года Lockheed Aircraft Corporation представила L-749, производную от L-649 Constellation с топливными баками, чтобы увеличить максимальную дальность полета на 1000 статутных миль (1600 км). Из-за увеличенного веса пришлось усилить шасси и шины. Также были введены реактивные струи , увеличившие скорость на 15 миль в час (24 км/ч). Эти реактивные струи увеличили шум, что потребовало большей изоляции. Как и в случае с L-649, было возможно десять различных компоновок внутреннего салона. Авиакомпании, изначально привлеченные к L-649, изменили свои заказы на L-749. L-749 должен был стать стандартной версией обычного Constellation. [3] [4] [5]
L-749 совершил свой первый полет 14 марта 1947 года [1] и получил сертификацию в том же месяце. Первый L-749 был доставлен Air France 18 апреля 1947 года. Pan American World Airways получила свой первый L-749 в июне, и обслуживание L-749 началось в том же месяце на их сервисе "Round The World". L-749 также поступил в эксплуатацию в различных других авиакомпаниях, включая Trans World Airlines (TWA), KLM , Cubana de Aviación , Línea Aeropostal Venezolana и Avianca .
В марте 1947 года в Lockheed было потеряно 1200 рабочих мест, что привело к практически полной остановке производства самолетов. Это было связано с окончанием военного производства из- за Второй мировой войны, что привело к сокращению числа необходимых рабочих. Крупный заказ от ВВС США на 10 самолетов L-749A, обозначенных как C-121 Constellation , спас программу Constellation от отмены. ВМС США последовали их примеру, заказав два самолета L-749A как PO-1W (позже WV-1). Первые L-749A, сошедшие с производственных линий, предназначались для военных.
Lockheed начала производство улучшенного L-749A в 1949 году. Он имел усиленный фюзеляж, дополнительно усиленное шасси и пол из Plycor. Это увеличило его вес более чем на 4000 фунтов (1800 кг) и увеличило максимальный взлетный вес . Также были введены слегка переработанные капоты двигателей и новые воздушные винты Curtiss Electric. Lockheed также предложила комплект для переоборудования L-749 в L-749A. Первым гражданским заказчиком L-749A была South African Airways , но ее крупнейшим заказчиком была TWA, у которой было 26 L-749A; последние из них были сняты с эксплуатации только в 1967 году. Была предложена грузовая версия L-749A на базе военного C-121A, но ни одна авиакомпания не проявила интереса, и она так и не сошла с чертежной доски. Предусматривалась турбовинтовая версия L-749B, но и она так и не сошла с чертежной доски, поскольку не было найдено надежного двигателя. Производство L-749A закончилось в 1951 году, уступив место его удлиненному преемнику L-1049 Super Constellation .
Данные Американского музея авиации. [1]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Цитаты
Библиография
