Skyways Limited была британской авиакомпанией, основанной в 1946 году после Второй мировой войны , которая вскоре стала крупнейшим оператором нерегулярных авиаперевозок в Европе. [1] [2]
Ее основными видами деятельности были нерегулярные пассажирские и грузовые перевозки по всему миру, включая перевозки войск и вспомогательные рейсы для нефтяной промышленности , инклюзивные туры (IT) и специальные чартеры для руководителей автомобильной промышленности , а также специализированные грузовые перевозки. [3]
Недавно созданная авиакомпания выполнила свой первый рейс в 1946 году на самолете Avro York , который был зафрахтован Anglo-Iranian Oil Company для перевозки нефтяников и грузов из Лэнгли в Басру через Манстон , Мальту , Каир и Лидду . [2] [4]
Skyways была основным гражданским участником Берлинского воздушного моста и стала одной из ведущих независимых [nb 1] авиакомпаний Великобритании в 1950-х и начале 1960-х годов. [5]
После ликвидации авиакомпании в 1950 году и передачи активов обанкротившегося перевозчика новой компании, получившей название Skyways , в 1952 году контроль перешел к Lancashire Aircraft Corporation (LAC). Приобретение Skyways LAC привело к концентрации операций объединенной группы в лондонском аэропорту Станстед . [2]
Регулярные перевозки по низким тарифам начались в 1953 году. [3] [6] [7] [8] [9] [10]
Запуск первой в мире компании Coach-Air в 1955 году привел к разделению , в результате которого эти услуги были переданы новой дочерней компании Skyways Coach-Air Limited . [2]
Ряд финансовых реорганизаций в 1950-х годах обеспечили средства для значительного расширения деятельности и флота Skyways, что привело к выкупу компании в 1961 году Эриком Райлендсом, бывшим совладельцем и управляющим директором LAC . [11] [12]
Потеря крупного контракта на грузоперевозки, который составлял 75% дохода Skyways, неудачные инвестиции в региональную карибскую авиакомпанию и дорогая аренда самолета привели к новым финансовым трудностям в 1962 году. Это привело к поглощению Skyways недавно созданным чартерным оператором Euravia в том же году. [1] [3] [7]
Новая Skyways появилась в 1975 году, когда, все еще под руководством Эрика Райлендса, Skyways Cargo Airline взяла на себя первоначальный бизнес Skyways по авиаперевозкам. Финансовые трудности после периода расширения во второй половине 1970-х годов привели к прекращению деятельности в 1980 году, что привело к окончательному исчезновению названия Skyways со сцены воздушного транспорта Великобритании . [13]
Компания Skyways была зарегистрирована в 1929 году для предоставления «обучения в области авиации и воздушной навигации, воздушной и наземной сигнализации», председателем и управляющим директором которой был У. Нокс . [1] [2]
После окончания Второй мировой войны название Skyways было передано недавно созданной авиакомпании, выполнявшей нерегулярные пассажирские и грузовые рейсы по всему миру. Бывший генеральный директор British Overseas Airways Corporation (BOAC) бригадный генерал AC Critchley был назначен новым председателем Skyways, а пионер дозаправки в воздухе сэр Алан Кобэм стал ее заместителем. Опытный летчик капитан RJ Ashley занял должность управляющего директора. [1] [2] [4]
Коммерческие операции начались в мае 1946 года с Avro York, окрещенного Skyway и оснащенного 30 красными кожаными креслами кресельного типа. Капитан Эшли управлял первым рейсом, перевозившим персонал нефтяной промышленности и грузы по контракту с Anglo-Iranian Oil Company из аэродрома Лэнгли в Басру, Ирак , через RAF Manston , Мальта, Каир, Египет , и RAF Lydda , Палестина . Этот рейс был частью чартерного контракта на регулярные пассажирские и грузовые перевозки между Соединенным Королевством и Персидским заливом , выполнявшегося Yorks с частотой два обратных рейса в неделю. Первоначально это предполагало использование RAF Northolt в качестве лондонского терминала. Однако отказ Министерства гражданской авиации предоставить частным авиакомпаниям доступ в Northolt вместе с отсутствием в Langley таможенных служб потребовали остановки в Manston перед вылетом из Великобритании . Также на каждом этапе путешествия была ночная остановка в Каире. Каждый перелет туда и обратно включал 35 летных часов и занимал четыре дня. [2] [4]
Первоначальный флот состоял из шести самолетов: два Avro York, два Avro Lancastrian , de Havilland Dove и de Havilland Dragon Rapide . York и Lancastrian использовались на дальних пассажирских и грузовых рейсах, в то время как Dove и Rapides использовались для чартерных пассажирских перевозок на короткие расстояния. [2] [4]
После начала деятельности в Лэнгли, Беркшир , к ноябрю 1946 года Skyways перенесла свою основную операционную базу на аэродром Дансфолд около Гилфорда в графстве Суррей . [2] [14]
В первый год эксплуатации к Skyway присоединился второй York под названием Sky Courier . Оба самолета были заняты перевозкой персонала нефтяных компаний между Великобританией и Ираком. [2]
В дополнение к вспомогательным полетам для нефтяной промышленности, которые составляли большую часть ее операций, Skyways осуществляла «воздушные круизы» в Цюрих в Швейцарии для Sir Henry Lunn Ltd, одного из пионеров британской индустрии пакетных туров . Последние были дополнены «воздушными круизами» из Нортхолта в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария через Лиссабон , которые были запущены 15 июня 1947 года с частотой три обратных рейса в неделю. [2] [15]
Skyways была одним из основных гражданских участников Берлинского воздушного моста, где до семи самолетов компании — три York и четыре Lancastrian — были задействованы в период с ноября 1948 года по август 1949 года. Первые служили в воздушном мосту с 16 ноября 1948 года по 15 августа 1949 года, а вторые — с начала января по 17 июля 1949 года. Последние также были оснащены дополнительными фюзеляжными баками для перевозки дизельного топлива и бензина . [2] [16] [17]
В 1950 году военное министерство начало заключать контракты на полеты для перевозки войск с независимыми авиакомпаниями Великобритании того времени. Skyways была одним из главных бенефициаров, [nb 2] наряду с Airwork , Hunting и Eagle . После заключения контракта с военным министерством авиакомпания приобрела большой парк самолетов Avro York у BOAC. Эти операции включали частые рейсы между Великобританией и Сингапуром в сотрудничестве с Airwork. [12] [16] [18] [19]
Другие сферы деятельности, которыми занималась компания Skyways в годы своего становления, включали растущее число специальных пассажирских и грузовых чартерных рейсов, перевозящих руководителей автопроизводителей и различные виды грузов. [19]
Некоторые примеры их грузовых контрактов включают перевозку трех тракторов Fordson из Дансфолда в Кувейт, фруктов из Италии в Великобританию на самолетах Lancastrians и молока из Северной Ирландии в Ливерпуль в 1947 году. Также была налажена служба с использованием Lancastrian для полетов дважды в неделю между Сингапуром и Гонконгом, что занимало пять с половиной часов, против двух дней у BOAC с ночевкой в Бангкоке. Это привело к созданию Skyways (Far East) Ltd в 1947 году. Skyways также имела амбиции по перевозке почты между Великобританией и Гонконгом. Предлагаемая служба с использованием Lancastrian через Карачи заняла бы полтора дня, в конкуренции с 8-дневной службой BOAC, однако политическое давление в поддержку национализированной авиакомпании возобладало, и служба не была запущена. [20]
Быстрый рост бизнеса привел к значительному расширению парка и рабочей силы, что привело к приобретению дополнительных самолетов York и Lancastrian, а также нескольких самолетов DC-4 [nb 3] и DC-3, обеспечивающих работой более 1600 человек (350 членов летного экипажа и 1300 наземного персонала ). [nb 4] Это сделало Skyways крупнейшей современной чартерной авиакомпанией Европы . [2] [17]
Для поддержки своей молодой операции Skyways создала базу технического обслуживания на аэродроме Дансфолд. Новое подразделение технического обслуживания изначально торговало как Samlesbury Engineering Ltd. [10]
Когда бум конца 1940-х годов сменился крахом , Skyways начала продавать самолеты и увольнять персонал. Руководство попыталось справиться с этой ситуацией, добровольно ликвидировав авиакомпанию в марте 1950 года и передав оставшиеся активы новой компании, носившей имя Skyways , в последний день того же месяца. Новая компания возобновила операции из Дансфолда с парком из шести DC-3 в следующем месяце. Возобновленный бизнес продолжал ухудшаться, и операции снова прекратились к январю 1952 года, что привело к утилизации оставшихся самолетов (пары DC-3 [nb 5] ). [2] [21]
В марте 1952 года Дэвид Браун и Эрик Райлендс, владельцы Lancashire Aircraft Corporation (LAC), приобрели все обыкновенные акции Skyways вместе с двумя непригодными к полетам самолетами, входившими в состав флота Skyways (York и Lancastrian). Это поглощение привело к перемещению штаб-квартиры и основной оперативной базы объединенной группы в Бовингдон и заключению в июне 1952 года нового контракта с Военным министерством на перевозку 4000 военнослужащих, их иждивенцев и гражданского персонала обороны между Великобританией, Бермудскими островами и Ямайкой . Совместные полеты по перевозке войск начались 2 июля 1952 года. [nb 6] Они использовали модифицированные York с новым максимальным взлетным весом 70 000 фунтов (31 751 кг ) и 36 сиденьями, обращенными назад. Чтобы добраться до Карибского моря из Великобритании, потребовалось 27 часов, включая две промежуточные остановки в Кефлавике , Исландия , и Гандере , Канада , соответственно. Частота обслуживания в конечном итоге увеличилась до трех-четырех ежемесячных рейсов туда и обратно. [2] [7] [12] [16] [22]
Поглощение Skyways компанией LAC в 1952 году привело к созданию Eric Rylands Ltd [nb 7] в качестве новой холдинговой компании для Skyways и Skyways Engineering (переименованной в Samlesbury Engineering). Поглощение Skyways также привело к тому, что Skyways Engineering перенесла свою базу в Станстед из Бовингдона, куда она временно переехала после переезда компании Hawker Aircraft в Дансфолд. Большая инженерная база в Станстеде включала три ангара. Это обеспечивало техническую поддержку новой операционной базы Skyways в этом аэропорту с достаточным пространством для капитального ремонта всего парка LAC, который в основном состоял из York и Lancastrians. Коммерческие рейсы из Станстеда начались в октябре 1952 года с парком Avro York. После переезда в Станстед, в ноябре 1952 года, Skyways приобрела еще пять York у Eagle Aviation за 160 000 фунтов стерлингов . Это приобретение увеличило парк York до 29, сделав авиакомпанию крупнейшим в мире оператором этого типа. Это также оказало дальнейшую поддержку заявлению компании как крупнейшего независимого авиаоператора в Европе. Другим следствием этого поглощения стало приобретение LAC приблизительно 20% акций Morton Air Services, ранее принадлежавших Skyways. [5] [7] [10] [12] [16] [22] [23] [24]
После поглощения Skyways LAC объявила о новой стратегии объединенной группы
В первый год работы в Станстеде (октябрь 1952 — октябрь 1953) флот Skyways насчитывал 33 самолета, что сделало ее одной из крупнейших современных независимых авиакомпаний. В течение этого периода операции авиакомпании в Станстеде обслужили 40 000 военнослужащих и составили 2,9 миллиона коммерческих миль . Карибский контракт составил чуть менее половины всех рейсов по перевозке войск из Великобритании и в Великобританию. Это было также время, когда Skyways заключила контракт на перевозку британских, канадских и американских команд по конному спорту на Олимпийские игры в Хельсинки . [1] [7] [11]
В ноябре 1953 года Skyways начала свои первые недорогие регулярные рейсы из Станстеда в Никосию через Мальту . Они продавались как Crusader Coach . 14-часовая поездка выполнялась Yorks, отправляющимися из аэропорта Эссекса по средам, и стоила £75 в оба конца (на £33 меньше, чем у конкурирующих авиакомпаний). [3] [6] [7] [8] [9] [10]
В последующие годы были добавлены общие пассажирские и грузовые чартеры, рейсы IT и дополнительные регулярные рейсы, включая перевозку скота из Станстеда в Бове . [9] [10]
В 1954 году компания Skyways приобрела у BOAC десять самолетов Handley Page Hermes для использования в военных и общих чартерных перевозках. [3] [25]
В 1955 году Skyways запустила первую в мире услугу Coach-Air, связавшую Лондон и Париж . В июле того же года Министерство авиации заключило с авиакомпанией выгодный контракт на 1,5 миллиона фунтов стерлингов на перевозку 12 000 военнослужащих между Великобританией и Кипром , который до этого был лишь промежуточной остановкой на рейсах по перевозке войск между Великобританией и Ближним и Дальним Востоком . Эти рейсы выполнялись на недавно приобретенном самолете Hermes . В этом же году компания продала миноритарный пакет акций компании Bibby Line. [9] [10] [26]
В 1956 году герметичные Hermes заменили негерметичные Yorks на рейсах Crusader Coach компании Skyways из-за растущей популярности рейсов. Эти 68-местные самолеты также позволили Skyways стать основным поставщиком чартерных мест для всего самолета для современных туроператоров Великобритании . В декабре того же года материнская компания Skyways , LAC, сменила владельца в результате поглощения British Aviation Services (BAS), владельцами конкурирующих независимых авиакомпаний Britavia и Silver City Airways . Это привело к тому, что Skyways восстановила свою независимость, поскольку ее активы (включая дочерние компании Skyways Coach-Air и Skyways Engineering) не были включены в приобретение LAC компанией BAS. [3] [7]
В 1957 году BOAC заключила с Skyways контракт на выполнение регулярных грузовых перевозок от своего имени между Хитроу и Сингапуром. Первоначально эти перевозки выполняла компания Yorks. Впоследствии их заменила компания Hermes. [1] [3]
Осенью 1958 года Skyways Coach-Air Limited была учреждена как отдельное юридическое лицо в рамках реорганизации деятельности авиакомпании Skyways. [27]
В 1959 году Skyways арендовала четыре авиалайнера Lockheed Constellation у BOAC. Они заменили Hermes на регулярном грузовом рейсе Лондон-Сингапур, который Skyways выполняла от имени BOAC. В этом году Skyways приступила к крупному расширению в Карибском регионе после приобретения 80% акций Bahamas Airways [nb 8] у BOAC. Skyways выделила два самолета Hermes с полностью отремонтированными интерьерами своему новому совместному предприятию , переименованному в Skyways (Bahamas) Ltd. Однако они не понравились в основном американской клиентуре Bahamas Airways, а жесткая конкуренция со стороны Pan American World Airways (Pan Am) между Нассау , Форт-Лодердейлом , Майами и Уэст-Палм-Бич привела к небольшому количеству пассажиров и растущим убыткам. Поскольку эта ситуация стала невыносимой, холдинговая компания Skyways, Eric Rylands Ltd, решила продать обратно BOAC свои акции в Bahamas Airways. В том же году Skyways также запустила регулярные пассажирские перевозки между лондонским аэропортом Хитроу и Тунисом , используя отремонтированные самолеты Hermes, которые изначально были выделены для неудачного совместного предприятия на Багамах . Кроме того, это было время, когда главный аэропорт Лондона стал основной операционной базой авиакомпании. [nb 9] Хотя к тому времени Yorks авиакомпании приближались к концу своего срока службы, они все еще были заняты перевозкой запасных частей по всему миру от имени BOAC и Pan Am. [1] [3] [28] [29]
В 1961 году Bibby Line продала свою миноритарную долю в группе Skyways компании Eric Rylands Ltd, которая с тех пор стала холдинговой компанией для всех дочерних компаний Skyways. К тому времени большая часть самолетов Hermes покинула флот Skyways, а Constellations использовались исключительно для всех пассажирских рейсов, включая еженедельные регулярные рейсы между Хитроу, Тунисом и Мальтой, которые Skyways выполняла совместно с British European Airways (BEA).
Это было также время, когда Skyways начала испытывать растущие финансовые трудности из-за высокой стоимости аренды Constellation , провала совместного предприятия на Багамах и отмены BOAC своего грузового контракта со Skyways, который приносил три четверти дохода последней. Это привело к тому, что право собственности Skyways перешло к Euravia (London) Ltd , недавно созданной британской независимой авиакомпании, сосредоточенной на IT и групповых чартерных рейсах из Лутона . [1] [3] [6] [7] [10] [29] [30] [31] В октябре 1962 года Euravia (London) выкупила Skyways за номинальную сумму в 1 фунт стерлингов, включая четыре York и три Constellation [nb 10], но исключая операцию Coach-Air , которая оставалась отдельной организацией. [1] [3] [7] [10] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37]
Skyways стала дочерней компанией Euravia в 1963 году. [3] [7] [10] [30] [31] [32] [33]
Skyways продолжала торговать под названием Skyways of London до 1964 года, когда Constellations заключила контракт с материнской компанией Euravia Universal Skytours на выполнение IT-рейсов из нескольких аэропортов Великобритании в европейские курортные города. В том же году Euravia приняла название Britannia Airways для всех операций после своего решения переоборудовать весь свой флот турбовинтовыми самолетами Bristol 175 Britannia . [3] [31] [38]
,_Skyways_AN0573075.jpg/1280px-Douglas_C-47B_Dakota_4_(DC-3),_Skyways_AN0573075.jpg)
Грузовые перевозки Skyways пережили поглощение компанией Dan-Air пассажирских перевозок Skyways International в феврале 1972 года, используя три самолета DC-3, которые Air Freight Ltd [примечание 11] приобрела у Skyways Air Cargo , грузового дочернего предприятия прекратившей свое существование авиакомпании, в 1970 году. [39]
После ликвидации Skyways Coach-Air в начале 1971 года компания Air Freight первоначально продолжила деятельность бывшей Skyways Air Cargo [nb 12] под своим собственным названием, а в феврале 1973 года объединилась с South West Aviation. [39] [40]
Закрытие аэропорта Эшфорд в 1974 году привело к перемещению штаб-квартиры и операционной базы Air Freight в близлежащий аэропорт Лидд . [40]
В мае 1975 года Air Freight возродила название Skyways , начав деятельность как Skyways Cargo Airline . Эта реорганизация под руководством Эрика Райлендса привела к приобретению еще трех DC-3 и расширению пассажирских и грузовых чартеров в нефтяной отрасли Северного моря , включая размещение самолета в аэропорту Абердина . Еще два самолета размещались в Абердине к осени 1976 года . [39] [40]
Skyways Cargo Airline еще больше расширилась, добавив три турбовинтовых грузовых самолета Fairchild Hiller FH-227 к своим поршневым грузовым самолетам DC-3. Также были планы начать регулярные пассажирские перевозки. [39]
Однако экспансионистская стратегия Skyways Cargo Airline оказалась не столь успешной, как ожидалось, и растущие финансовые трудности вынудили закрыть последнюю версию Skyways в октябре 1980 года. [39] [40]
Skyways эксплуатирует следующие типы самолетов:
В конце 1955 года флот Skyways насчитывал 28 самолетов. [3]
В апреле 1958 года флот Skyways насчитывал 18 самолетов. [9]
В апреле 1962 года флот Skyways насчитывал 9 самолетов. [10]
За 16 лет существования Skyways с 1946 по 1962 год было зафиксировано 13 аварий и инцидентов. Пять из них закончились смертельным исходом. [41]
