Семейство авиалайнеров США с 4-поршневыми двигателями, 1943 г.
Lockheed Constellation (« Конни ») — винтовой четырехмоторный авиалайнер , построенный корпорацией Lockheed начиная с 1943 года. Серия Constellation была первой серией гражданских авиалайнеров с герметичной кабиной, получившей широкое распространение. Его герметичная кабина впервые позволила коммерческим пассажирам летать значительно выше самых плохих погодных условий, что значительно повысило общую безопасность и удобство авиаперелетов. [1]
Было выпущено несколько различных моделей серии Constellation, хотя все они отличались характерным тройным хвостовым оперением и фюзеляжем в форме дельфина. Большинство из них были оснащены четырьмя 18-цилиндровыми двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone . Всего в период с 1943 по 1958 год на заводе Lockheed в Бербанке, штат Калифорния , было произведено 856 самолетов, которые использовались как в качестве гражданского авиалайнера, так и в качестве военного и гражданского грузового транспорта. Среди их известных применений были воздушные перевозки в Берлин и Биафран . Три из них служили президентскими самолетами Дуайта Д. Эйзенхауэра , один из которых выставлен в Национальном музее ВВС США .
Дизайн и развитие
Начальные исследования
Lockheed работала над L-044 Excalibur , четырехмоторным герметичным авиалайнером, с 1937 года . дальность действия 3500 миль (5600 км) [2] — что значительно превышает возможности конструкции Экскалибура. Требования TWA привели к созданию L-049 Constellation , разработанного инженерами Lockheed, в том числе Келли Джонсоном и Холлом Хиббардом . [3] Уиллис Хокинс , другой инженер Lockheed, утверждает, что программа «Эскалибур» была всего лишь прикрытием для Constellation. [4]
Сохранившийся C-121C Super Constellation, регистрационный номер N73544, летал в 2004 году.
Развитие Созвездия
Конструкция крыла Constellation была близка к конструкции Lockheed P-38 Lightning , отличаясь в основном размерами. [5] Тройное хвостовое оперение позволило самолету разместиться в существующих ангарах, [4] в то время как его особенности включали в себя гидравлическое управление и противообледенительную систему , используемую на передних кромках крыла и хвостового оперения. [2] Самолет имел максимальную скорость более 375 миль в час (600 км/ч), что выше, чем у японского истребителя «Зеро» , крейсерскую скорость 340 миль в час (550 км/ч) и практический потолок 24 000 футов (7300 км/ч). м).
По словам Энтони Сэмпсона в «Небесных империях» , Lockheed, возможно, взялась за сложный проект, но вмешательство Хьюза в процесс проектирования определило концепцию, форму, возможности, внешний вид и идеал. [6] Эти слухи были опровергнуты Джонсоном. Говард Хьюз и Джек Фрай подтвердили ложность слухов в письме, датированном ноябрем 1941 года. [7]
Операционная история
Вторая Мировая Война
Первый Lockheed Constellation, 9 января 1943 года.
С началом Второй мировой войны поступающие в производство самолеты TWA были переоборудованы под заказ на военно-транспортные самолеты C-69 Constellation , при этом 202 самолета предназначались для ВВС США (USAAF). Первый прототип (гражданская регистрация NX25600) совершил полет 9 января 1943 года, совершив короткий перелет на пароме из Бербанка в Мюрок-Филд для испытаний. [2] Эдмунд Т. «Эдди» Аллен , арендованный у Boeing , летел на левом сиденье , а вторым пилотом был Майло Берчем, принадлежащий компании Lockheed . На борту также находились Руди Торен и Келли Джонсон.
Компания Lockheed предложила модель L-249 в качестве дальнего бомбардировщика. Он получил военное обозначение ХВ-30 , но развития самолет не получил. План создания военного транспорта очень дальнего действия C-69B ( L-349 , заказанный Pan Am в 1940 году как L-149 ) [8] был отменен. Одноместный C-69C ( L-549 ), 43-местный VIP-транспорт, был построен в 1945 году на заводе Локхид-Бербанк.
Во время войны C-69 в основном использовался в качестве высокоскоростного военного транспорта на дальние расстояния. [9] Всего до окончания боевых действий было построено 22 C-69, но семь из них так и не поступили на военную службу, так как на конвейере были переоборудованы в гражданские L-049. ВВС США отменили оставшуюся часть заказа в 1945 году. Некоторые самолеты оставались на вооружении ВВС США до 1960-х годов, служа пассажирскими паромами для авиакомпании, перебрасывавшей военнослужащих, и носили ливрею Военно-воздушной транспортной службы . По крайней мере, в одном из этих самолетов пассажирские сиденья были обращены назад. [ оригинальное исследование? ]
Послевоенное использование
TWA L-749A Constellation в Хитроу в 1954 году с грузовым контейнером Speedpack под фюзеляжем.Super Constellation (C-121C) во время тренировки пилотов в Эпинале — Миркур, Франция
После Второй мировой войны Constellation стал быстрым гражданским авиалайнером. Самолеты, уже находящиеся в производстве для ВВС США, в качестве транспортных C-69 были закончены как гражданские авиалайнеры, первый из которых TWA получила 1 октября 1945 года. Первый трансатлантический испытательный полет TWA вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, 3 декабря 1945 года и прибыл в Париж 4 декабря. через Гандера и Шеннон . [2]
Трансатлантические рейсы TWA начались 6 февраля 1946 года рейсом Нью-Йорк-Париж на самолете Constellation. 17 июня 1947 года компания Pan American World Airways (Pan Am) открыла первое в истории регулярное кругосветное сообщение на своем L-749 Clipper America . Знаменитый рейс «Пан Ам 1» выполнялся до 1982 года .
29 сентября 1957 года самолет TWA L-1649A перелетел из Лос-Анджелеса в Лондон за 18 часов 32 минуты — около 5420 миль (8720 км) со скоростью 292 мили в час (470 км/ч). [10] L-1649A является рекордсменом по продолжительности беспосадочного пассажирского полета на борту авиалайнера с поршневым двигателем. Во время первого рейса TWA из Лондона в Сан-Франциско 1–2 октября 1957 года самолет оставался в воздухе 23 часа 19 минут (около 5350 миль (8610 км) при скорости 229 миль в час (369 км/ч)). [11]
Реактивные авиалайнеры, такие как de Havilland Comet , Boeing 707 , Douglas DC-8 , Convair 880 и Sud Aviation Caravelle, сделали Constellation устаревшими. Первыми маршрутами, потерянными из-за самолетов, были дальние зарубежные маршруты, но Constellations продолжала летать по внутренним маршрутам. Последний регулярный пассажирский рейс Constellation в прилегающих Соединенных Штатах был выполнен самолетом TWA L749 11 мая 1967 года из Филадельфии в Канзас-Сити, штат Миссури ; [12] Последний регулярный пассажирский рейс в Северной Америке был рейсом N86525 Western Airlines на Аляске, из Анкориджа в Якутат в Джуно 26 ноября 1968 года.
В последующие годы «Созвездия» перевозили грузы и использовались на резервных участках маршрутного сообщения Eastern Airlines между Нью-Йорком, Вашингтоном и Бостоном до 1968 года. Пропеллерные авиалайнеры использовались на ночных грузовых рейсах в 1990-е годы, поскольку их низкая скорость не была препятствием. . Конни авиакомпании Eastern Air Lines является рекордсменом по перелету из Нью-Йорка в Вашингтон от взлета до приземления за чуть более 30 минут. Рекорд был установлен до того, как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) ограничило скорость ниже 10 000 футов (3 000 м). [13]
Одной из причин элегантности самолета был фюзеляж в форме дельфина, плавно изменяемый профиль без двух переборок одинаковой формы, постройка которого была дорогостоящей. Впоследствии производители отдали предпочтение трубчатым фюзеляжам для последующих конструкций авиалайнеров, поскольку конструкция цилиндрического поперечного сечения более устойчива к изменениям давления и менее дорога в изготовлении.
После прекращения производства Constellation компания Lockheed решила не разрабатывать реактивный лайнер первого поколения, сосредоточившись на своем военном бизнесе и производстве турбовинтовых самолетов Lockheed L-188 Electra . Lockheed больше не производила большие пассажирские самолеты до тех пор, пока в 1972 году не дебютировал L-1011 Tristar. Несмотря на то, что L-1011 был технологическим чудом, он потерпел коммерческую неудачу, и в 1983 году Lockheed навсегда покинула бизнес по производству коммерческих авиалайнеров. [14]
Первоначальные военные версии имели обозначение Lockheed L-049; Когда Вторая мировая война подошла к концу, некоторые из них были построены как гражданские L-049 Constellations, за которыми последовал L-149 (L-049, модифицированный для перевозки большего количества топливных баков).
Первыми специально построенными пассажирскими «Созвездиями» были более мощные L-649 и L-749 (у которых было больше топлива во внешних крыльях), [8] [ нужна страница ] L-849 (недостроенная модель для использования турбодвигателя R-3350). - составные двигатели, принятые на L-1049), L-949 (незастроенный грузовой самолет с высокой плотностью посадочных мест , который впоследствии стали называть « комбинированным самолетом »). [8]
За ними последовали L-1049 Super Constellation (с более длинным фюзеляжем), L-1149 (предложение использовать газотурбинные двигатели Allison) [8] и L-1249 (аналог L-1149, построенный как R7V-2/YC-121F). ), [8] L-1449 (недостроенный проект L1049G, удлиненный на 55 дюймов (140 см), с новым крылом и турбинами) [8] и L-1549 (недостроенный проект удлинения L-1449 на 95 дюймов (240 см)) . [8]
Последним гражданским вариантом стал L-1649 Starliner (полностью новое крыло и фюзеляж L1049G). [8]
Военные версии включали C-69 и C-121 для армейских ВВС / ВВС и R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) ( широко известный как Willie Victor) и множество вариантов обозначений EC-121 для ВМФ . [16] [17]
Операторы
После того, как первоначальный заказ TWA был выполнен после Второй мировой войны, клиенты быстро накопились: было построено более 800 самолетов. На военной службе ВМС и ВВС США эксплуатировали вариант EC-121 Warning Star до 1978 года, почти через 40 лет после начала работ над L-049. Cubana de Aviación была первой авиакомпанией в Латинской Америке, выполнявшей рейсы Super Constellations.
Выживший самолет
Фюзеляж Constellation на заправке Oasis, Тамиами-Трейл, Флорида, 1971 год [18]Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALEM на выставке недалеко от международного аэропорта Мюнхена
N90831 — выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Это бывший транспортный C-69, серийный номер 42-94549, переоборудованный для гражданской службы и один из первых самолетов TWA. [19]
N9412H — припаркован рядом с летной школой и кафе в аэропорту Гринвуд-Лейк в Уэст-Милфорде, штат Нью-Джерси . Он был поставлен как первый Constellation Air France в июне 1946 года как L-049 F-BAZA, а затем был продан компании Frank Lembo Enterprises в мае 1976 года за 45 000 долларов для использования в качестве ресторана и гостиной. Он был доставлен в аэропорт в июле 1977 года и вместе с аэропортом был продан штату Нью-Джерси в 2000 году. В 2005 году интерьер был отремонтирован для использования в качестве офиса летной школы. [21]
F-ZVMV - выставлен в Musée de l'Air et de l'Espace (Музей авиации и космонавтики), расположенном в аэропорту Париж-Ле-Бурже недалеко от Ле-Бурже, Франция , в 10 км к северу от Парижа. Первоначально он служил в авиакомпании Pan American Airways , а затем был переведен в Air France , с которой работал до 1960 года. После этого он использовался Compagnie Générale des Turbo-Machines (Генеральная компания турбомашин) в качестве испытательного стенда для двигателей до декабря 1974 года . 23]
Korea Air L-1049 на выставке на острове Чеджу , бывший N494TW, окрашенный как HL4003.
CF-RNR — выставлен в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . На нем нанесена маркировка, которую он носил во время службы в Trans-Canada Air Lines с 1954 по 1960-е годы. После обслуживания TCA он был продан World Wide Airways , а затем к 1965 году вышел на пенсию в Монреале; он был отремонтирован как ресторан и бар в районе Монреаля и его окрестностях, а затем продан и снова перенесен в Торонто и использовался в качестве конференц-зала отелем Regal Constellation . Он был продан снова и хранился в международном аэропорту Торонто Пирсон . Наконец, он был продан Музею авиации, отреставрирован в Риме, штат Нью-Йорк , и отправлен в Сиэтл для демонстрации. [24] [25]
D-ALEM — выставлен возле международного аэропорта Мюнхена , Германия . Последний зарегистрированный F-BHML, он окрашен в изображение Super Constellation D-ALEM, первого дальнемагистрального самолета Lufthansa 1955 года. [26]
IN315 — экспонируется в Музее военно-морской авиации в Даболиме в Гоа , Индия . Этот самолет представляет собой бывший самолет Air India Super Constellation (VT-DHM Rani of Ellora ), который позже был передан ВМС Индии [27].
ZS-DVJ — выставлен в аэропорту Рэнд в Джермистоне в цветах Trek Airways . [29] Раньше находился в международном аэропорту О.Р. Тамбо, Южная Африка, в технической зоне South African Airways. Самолет принадлежит Южноафриканскому музейному обществу Airways. [30]
На реставрации или на хранении
Л-049
N7777G — окрашен в цвета TWA (хотя этот самолет никогда не летал для TWA). Он хранится в хранилище крупных предметов Музея науки Великобритании в Роутоне, недалеко от Суиндона. Этот самолет использовался группой Rolling Stones для перевозки оборудования во время их турне по Австралии в 1973 году. [31] Это единственное созвездие в Соединенном Королевстве. [32]
L-1049 Супер Созвездие
F-BRAD — выставлен на выставке Amicale du Super Constellation , расположенной в аэропорту Нант в Нанте, Франция . Он был доставлен Air France 2 ноября 1953 года и был модернизирован до L-1049 G в 1956 году, прослужив до 8 августа 1967 года, налетав под флагом Air France 24 284 часа. После выхода на пенсию его отправили в Испанию для регистрации EC-BEN, где он некоторое время выполнял гуманитарные и медицинские миссии в Биафре. Aero Fret купила его в 1968 году, привезла домой во Францию, зарегистрировала как F-BRAD и эксплуатировала его на грузовых перевозках до 1974 года. Габори, который своими скромными средствами несколько обновил его, чтобы, наконец, припарковать его возле терминала, доступного для посетителей в течение нескольких лет, пока его не купила Торгово-промышленная палата аэропорта Нант-Атлантик, чтобы заключить контракт с Amicale du Super Constellation. пройти полную реставрацию самолета. [33]
HI-542CT City of Miami — припаркован на неиспользуемой взлетно-посадочной полосе аэропорта Рафаэль Эрнандес в Агуадилье, Пуэрто-Рико . 3 февраля 1992 года в него сбил сбежавший DC-4, в результате чего были повреждены правое крыло и главный лонжерон. [34]
N6937C « Звезда Америки » — подтвержден летной годностью Национального музея истории авиакомпаний в Канзас-Сити, штат Миссури . Этот самолет был первоначально построен в 1957 году, хранился несколько лет, а затем доставлен грузовому перевозчику Slick Airways. Он был восстановлен в 1986 году организацией Save-a-Connie, Inc., позже переименованной в Национальный музей истории авиакомпаний. Первоначально он был окрашен в красный и белый цвета с помощью Save-a-Connie, но позже был перекрашен в ливрею TWA 1950-х годов, чтобы напоминать оригинальное Созвездие Звезды Америки . [35] Самолет появился в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке у оригинального терминала TWA, спроектированного Ээро Саариненом в ознаменование 75-летия авиакомпании, с окраской, подаренной TWA в Канзас-Сити по этому случаю. « Звезда Америки» появлялась на многих авиашоу и даже использовалась в фильме «Авиатор » 2004 года, рассказывающем о жизни бывшего владельца TWA Говарда Хьюза, человека, которому часто приписывают помощь в проектировании и разработке оригинальной серии «Созвездие». [36]
L-1649 Старлайнер
N7316C — возвращен в летную годность компанией Lufthansa Technik North America в Оберне, штат Мэн . Этот самолет был куплен на аукционе в 2007 году вместе с C/N 1038 фондом Deutsche Lufthansa Berlin. Lufthansa построила в аэропорту ангар, который позволит восстанавливать самолеты внутри помещений. В марте 2018 года Lufthansa объявила, что он будет перевезен обратно в Германию, и дальнейшие решения о восстановлении будут приняты после его прибытия. [37] [38] По состоянию на конец 2019 года планируется восстановить самолет для статической экспозиции в музее. По сообщениям из США, самолет был демонтирован (как, по всей видимости, и Ju-52 D-AQUI) без необходимой документации, которая позволила бы продолжить работы по возвращению в полет.
N8083H - этот самолет был куплен на аукционе в 2007 году вместе с C/N 1018 Фондом Deutsche Lufthansa Berlin Foundation и лишен всех пригодных к использованию запчастей для восстановления C/N 1018. Впоследствии самолет был продан и перевезен в JFK . Международный аэропорт станет коктейль-баром в отеле TWA , отеле, оформленном в стиле ретро-авиации, построенном на месте бывшего летного центра TWA . [39]
Военный
Breitling Super Constellation
Годен к полетам
С-121С
Серийный номер 54-0156 — летает с ассоциацией летчиков Super Constellation из Базеля под названием Breitling Super Constellation. Его реставрация спонсировалась швейцарским производителем часов Breitling , и теперь он зарегистрирован в швейцарском реестре самолетов как HB-RSC. Это созвездие — одно из двух летающих в мире. [40]
Серийный номер 54-0157 — летает вместе с Обществом восстановления исторических самолетов (HARS) из аэропорта Шеллхарбор недалеко от Вуллонгонга , Австралия . После восстановления он был окрашен в псевдо-Qantas ливрею, включая логотип Qantas на хвосте (с обычной надписью Qantas вдоль фюзеляжа и на топливных баках на концах крыла, замененной словом «CONNIE») и зарегистрирован как VH. -ЕАГ. Это созвездие — второе из двух летающих в мире. [41]
Серийный номер 48-0613 Bataan — проверка летной годности компанией Lewis Air Legends в Сан-Антонио, штат Техас . Этот самолет использовался в качестве личного транспорта генералом Дугласом Макартуром во время Корейской войны, а затем и другими армейскими генералами до 1966 года, когда он был передан НАСА. После окончательного выхода на пенсию в 1970 году он был выставлен в музее в Форт-Ракер недалеко от Дейлвилля, штат Алабама . Он был приобретен Музеем авиации «Самолеты славы» в Чино, штат Калифорния , в 1992 году и приведен в годное к полетам состояние для полета в Дотан, штат Алабама , где он прошел дополнительную доработку. После тщательного восстановления его первоначальной конфигурации с «VIP-интерьером» он был выставлен на вторичной локации «Самолеты славы» в Валле, штат Аризона . Затем, в 2015 году, он был продан компании Lewis Air Legends и подготовлен к паромному перелету в Чино, который прибыл туда 14 января 2016 года. 20 июня 2023 года Lockheed VC-121A Constellation, принадлежащий Air Legends Foundation, взлетел в свой первый полет. рейс после восстановления из аэропорта Чино. Самолет вылетел на выставку EAA AirVenture Oshkosh 2023 года в Ошкоше, штат Висконсин . [42]
На экране
ВК-121А
Серийный номер 48-0609 — выставлен в аэропорту Чонсок на острове Чеджу , Южная Корея. Он был передан в дар Korean Air в 2005 году и восстановлен до летного состояния в Тусоне, штат Аризона. Затем его переправили в Южную Корею, где он совершил свой последний рейс своим ходом из Сеула в свое нынешнее место для статической демонстрации. Он был перекрашен в цвета Korean Air 1950-х годов и стал неспособным летать из-за неисправных двигателей. [43]
Л-749А восстановлен на Авиодероме
Серийный номер 48-0612 — выставлен в Национальном музее авиации Нидерландов на Авиодероме . Его восстановили до летного состояния и переправили из Тусона, штат Аризона, в Нидерланды , где восстановление продолжилось. Теперь он окрашен в ливрею KLM 1950-х годов с изображением KLM Lockheed L-749A. Переименованный в «Флеволанд» , это был единственный годный к полетам экземпляр «короткой» версии Constellation, пока из-за отказа двигателя самолет не был заземлен.
Серийный номер 48-0614 « Колумбайна» — выставлена в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона. Этот самолет использовался Дуайтом Д. Эйзенхауэром во время его должности командующего Верховным штабом союзных держав в Европе, прежде чем он стал президентом. Он предоставлен Национальным музеем ВВС США. [44]
ВК-121Э
Дуайт Д. Эйзенхауэр летал в трех созвездиях: «Колумбина» , «Колумбина II » и «Колумбина III» .
Серийный номер 53-7885 « Колумбина III » — выставлен в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . «Колумбина III» использовалась в качестве президентского самолета Дуайта Д. Эйзенхауэра и в конечном итоге была отправлена в музей в 1966 году, где сейчас выставлена в Президентской галерее музея (здание 4). [45] Интерьер самолета открыт для публики.
BuNo 131643 — С марта 2020 года самолет находится на статической экспозиции в Музее основателей Qantas Outback . [47] Ранее хранился в заброшенном состоянии в международном аэропорту Ниной Акино в Маниле, Филиппины, и был конфискован в аэропорту с июня 1988 года [48] по сентябрь 2014 года, когда он был передан для вывоза и статической консервации Музеем глубинки основателей Qantas в Лонгриче. [49]
N4257U на выставке в Музее боевой авиации в Топике
Серийный номер 52-3418 — выставлен в Музее боевой авиации в Топике, штат Канзас . Этот самолет был поставлен ВВС в октябре 1954 года. Он прослужил еще 22 года, пока не был списан и 7 апреля 1976 года не был отправлен на хранение на авиабазу Дэвис Монтан для хранения. В июне 1981 года он был переправлен в Топику, штат Канзас, с Фрэнк Лэнг командует.
Серийный номер 53-0554 — выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона. По состоянию на 6 апреля 2014 года [обновлять]на нем проводится реставрация обтекателя . [52]
BuNo 124438 — до летной годности Гордон Коул в Салине, Канзас . Этот самолет был первым из двух WV-1, поставленных ВМС США в 1949 году. По сути, это был прототип последующего EC-121 Warning Star . Выведенный из состава ВМФ в 1957 году, он служил ФАУ с 1958 по 1966 год, а затем в 1967 году был отправлен в Салину для выхода на пенсию. Он остается там припаркованным, последний раз он летал в 1992 году. [54]
ВК-121А
Серийный номер 48-0610 Columbine II — проверка летной годности компанией Dynamic Aviation в Бриджуотере, Вирджиния . Этот самолет служил первым Air Force One во время президентства Дуайта Д. Эйзенхауэра, прежде чем он был заменен на Columbine III в качестве основного президентского самолета Эйзенхауэра в 1954 году. После длительного периода хранения в региональном аэропорту Марана , недалеко от Тусона, штат Аризона, свой первый полет с 2003 года этот самолет совершил в марте 2016 года, когда его переправили в Бриджуотер для дополнительного восстановления. [55] [56] [57] [58]
^ Исторический авиалайнер проехал 300 миль и стал баром в отеле CNN Travel. Том Паттерсон. 13 октября 2018 г. Загружено 21 октября 2018 г.
^ abcd Taylor 1993, стр. 606–607.
^ ab Yenne 1987, стр. 44–46.
^ Аб Бойн 1998, стр. 135–137.
^ Джонсон 1985, стр. 82.
^ Сэмпсон 1985
^ Джонсон 1985, стр. 92.
^ abcdefgh Стрингфеллоу и Бауэрс 1992.
^ Пейс 2003, с. 17.
↑ Бак, Боб (10 сентября 2014 г.). «Из архива: Боб Бак летит на Конни из Лос-Анджелеса в Лондон». Журнал воздушных фактов . Цинциннати, Огайо: Первоначальный издатель: Лейтон Коллинз; перезапуск: Магазин пилотов Sporty . Проверено 31 марта 2021 г. Примечание редактора: Боб Бак был одним из самых популярных авторов Air Facts в 1950-х и 60-х годах, его любили за его рассказы из первых рук об меняющемся мире авиакомпаний… В нашем последнем путешествии по архивам Air Facts мы летим из Лос-Анджелеса в Лондон. по полярному маршруту, как было сказано с левого сиденья Конни.
^ «Большая дальность, новые маршруты» . 16 сентября 2019 года . Проверено 26 июля 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ] Больший радиус действия, новые маршруты. Проверено 26 июля 2020 г.
^ Жермен 1998, с. 89.
^ "Возвращение Lockheed Constellation L749 N749NL". Архивировано 14 ноября 2012 г. в Wayback Machine World News. Проверено: 22 февраля 2011 г.
^ Бертлз 1998, с. 56.
^ Alternate Wars.com — Стандартные характеристики самолета R7V-2. Архивировано 14 октября 2011 г. в Wayback Machine ; Получено 12.10.11.
^ Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1976. ISBN 0-87021-968-5 .
^ Фэи, Джеймс К. Корабли и самолеты флота США, тома 1–4, 1939–45 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1965.
^ "1970-е - Lockheed Constellation L-1049G установлен на вершине американской заправочной станции и сувенирного магазина Oasis на Тамиами-Трейл" . Проверено 28 августа 2023 г.
^ "Lockheed L-049 Constellation". Архивировано 25 июля 2011 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Проверено: 18 июля 2009 г.
^ «Созвездие Lockheed, A majestade dos ares (на португальском языке). Архивировано 28 февраля 2007 г. в Музее машин Wayback Machine Asas de um Sonho (Португалия). Проверено: 18 июля 2009 г.
^ Петтерсен, Ральф М. «N9412H c/n 2072». Архивировано 21 января 2011 г. в Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Проверено: 22 февраля 2011 г.
^ Киндер, Стив. «AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B в цветах AeroSur». Архивировано 22 февраля 2014 г. на Wayback Machine. «AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B в цветах AeroSur», 2008 г. Проверено: 17 июня 2012 г.
^ "Ф-ЗВМВ, серийный номер 2503." Архивировано 15 сентября 2008 г. на сайте Wayback Machine conniesurvivors.com . Проверено: 18 июля 2009 г.
^ Богаш, Роберт «Супер Созвездие CF-TGE». Архивировано 19 октября 2011 г. на сайте Wayback Machine rbogash.com. Проверено: 3 ноября 2011 г.
^ Петерсен, Ральф М. «CF-TGE c/n 4544». Архивировано 11 октября 2011 г. на сайте Wayback Machine conniesurvivors.com . Проверено: 3 ноября 2011 г.
^ "Lockheed L-1049 G Super Constellation". Архивировано 14 июня 2009 г. в аэропорту Мюнхена Wayback Machine . Проверено: 31 августа 2009 г.
^ "N4247K, серийный номер 4144." Архивировано 20 ноября 2010 г. на сайте Wayback Machine conniesurvivors.com. Проверено: 21 ноября 2010 г.
^ Петтерсен, Ральф М. «N974R, номер 1040». Архивировано 18 декабря 2010 г. в Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Проверено: 22 февраля 2011 г.
^ "Lockheed L1649A Starliner" .
^ "Lockheed L1649A Starliner, ZS-DVJ, серийный номер 1042." Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine, Общество музеев южноафриканских авиалиний, на сайте saamuseum.co.za . Проверено: 18 июля 2009 г.
^ "КОННИ КАМНЕЙ - Файл Локхид" . www.adastron.com . Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 г.
^ Хейлс, Джон. «Музей науки Суиндон: Созвездие N7777G». Архивировано 27 июля 2008 г. на сайте Wayback Machine aeroflight.co.uk , 4 июля 2009 г. Проверено: 18 июля 2009 г.
^ "История F-BGNJ". Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine Amicale du Super Constellation . Проверено: 23 марта 2010 г.
^ Петтерсен, Ральф М. «HI-542CT, серийный номер 4825». Архивировано 14 декабря 2010 г. в Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Проверено: 22 февраля 2011 г.
^ «N6937C Lockheed Super Constellation «Звезда Америки». Архивировано 11 мая 2008 г. в Музее истории авиакомпании Wayback Machine в Канзас-Сити . Проверено: 18 июля 2009 г.
^ Деннинг, Ларри. «Конни в кино». Архивировано 25 февраля 2012 г. в Музее истории авиакомпании Wayback Machine в Канзас-Сити. Проверено: 18 июля 2009 г.
^ «Lufthansa придерживается планов по переезду Constellation в Германию - Lewiston Sun Journal» . Льюистон Сан Джорнал . 27 марта 2018 г. Проверено 16 октября 2018 г.
^ "Люфтганза Супер Стар" . Архивировано из оригинала 08.10.2018 . Проверено 16 октября 2018 г.
^ «Винтажная «Конни», летящая из штата Мэн в Нью-Йорк, чтобы стать коктейль-баром отеля». Архивировано 9 октября 2018 г. в Wayback Machine USA Today через usatoday.com . Получено: 10 октября 2018 г.
^ Петтерсен, Ральф М. «Breitling Super Constellation. После обнаружения коррозии он был на какое-то время остановлен, но после капитального ремонта снова летает». Архивировано 1 февраля 2009 г. на сайте Wayback Machine conniesurvivors.com, май 2004 г. Проверено: 18 июля 2009 г.
^ "Суперсозвездие Общества реставрации исторических самолетов". Архивировано 31 января 2012 г. на Wayback Machine hars.org.au. Проверено: 30 января 2012 г.
^ Гарбуно, Даниэль Мартинес. «Lockheed C-121A Constellation 'Bataan' появится на выставке EAA AirVenture 2023» . Простой полет . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 7 августа 2023 г.
^ Петтерсен, Ральф М. «N494TW c/n 2601». Архивировано 23 января 2011 г. в Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Проверено: 22 февраля 2011 г.
^ Веб-страница Музея авиации и космонавтики Пима. Архивировано 7 июля 2010 г. в Wayback Machine . Проверено 5 ноября 2013 г.
^ Петерсен, Ральф М. «53-7885 c/n 4151». Архивировано 29 мая 2013 г. в Wayback Machine Lockheed Constellation Survivors. Проверено: 16 июля 2013 г.
^ "С-121А." Архивировано 1 февраля 2018 г. в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Проверено 9 марта 2018 г.
^ Музей, основатели Qantas (19 марта 2020 г.). «ПОСЛЕДНИЙ ШАГ ДЛЯ ОТОБРАЖЕНИЯ СУПЕР СОЗВЕЗДИЯ». Музей основателей Qantas . Проверено 19 января 2022 г.
^ "N4247K." Архивировано 20 ноября 2010 г. на сайте Wayback Machine conniesurvivors.com. Проверено: 23 ноября 2010 г.
^ «Музей основателей Qantas спасает« суперсозвездие »» . Новости боевых птиц. 22 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Проверено 29 ноября 2015 г.
^ "EC-121D." Аэрокосмический музей Калифорнии . Проверено: 20 января 2013 г.
^ "EC121T". Архивировано 28 ноября 2010 г. на сайте Wayback Machine petemuseum.org. Проверено: 21 ноября 2010 г.
^ "Lockheed EC-121T Constellation". Архивировано 8 января 2010 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima . Проверено: 18 июля 2009 г.
^ Lockheed EC-121D Constellation. Архивировано 7 декабря 2016 г. в Национальном музее Wayback Machine ВВС США на сайте nationalmuseum.af.mil. Получено: 23 июля 2019 г.
^ "Салина Конни". Архивировано из оригинала 4 декабря 2012 г. Проверено 17 февраля 2013 г.Салина Конни. Проверено 16 февраля 2013 г.
↑ Дагенхарт, Дженна (23 марта 2016 г.). «Первый самолет Air Force One приземлился в Бриджуотере для реставрации». ВВИР . Архивировано из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 24 марта 2016 г.
^ "Первый самолет Air Force One разваливается на поле в Аризоне - NBC News" . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 12 августа 2014 г.
^ Первый Air Force One (3 июня 2014 г.). «ПОТЕРЯННЫЕ ВВС АМЕРИКИ». Архивировано из оригинала 17 февраля 2016 года — на YouTube.
↑ Рогоуэй, Тайлер (22 марта 2016 г.). «Первый самолет снова поднялся в небо». Архивировано из оригинала 3 мая 2016 г.
^ Какутт 1989, стр. 314–322.
^ Лофтин, Л.К. младший. В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА СП-468. Архивировано 13 июня 2006 г. в Wayback Machine . Проверено: 22 апреля 2006 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Какатт, Лен, изд. «Локхид Созвездие». Великий самолет мира . Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN 1-85435-250-4 .
Жермен, Скотт Э. Локхид Созвездие и Супер Созвездие . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0 .
Джонсон, Кларенс Л. «Келли» со Смитом, Мэгги. Келли: Больше, чем моя доля во всем этом . Вашингтон, округ Колумбия, издательство Смитсоновского института, 1985. ISBN 0-87474-564-0 .
Ключевое издательство (2023). Локхид Созвездие. Серия исторических коммерческих самолетов, Том 8. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781802823745.
Марсон, Питер Дж. Серия Lockheed Constellation . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1982. ISBN 0-85130-100-2 .
Пейс, Стив. X-Planes: расширяя возможности полета . Оцеола, Висконсин: Zenith Imprint, 2003. ISBN 978-0-7603-1584-2 .
Россиньоль, Жан-Пьер (январь 1977 г.). ""Прощай, Конни"[Прощай, Конни]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (86): 34–37. ISSN 0757-4169.
Сэмпсон, Энтони. Небесные империи: политика, конкуренция и картели мировых авиакомпаний . Лондон: Ходдер и Стоутон, 1985. ISBN 0-340-37668-6 .
Смит, М. Дж. Пассажирские авиалайнеры США, 1926–1991 гг . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History, 1986. ISBN 0-933126-72-7 .
Стрингфеллоу, Кертис К. и Питер М. Бауэрс. Lockheed Constellation: иллюстрированная история . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8 .
Тейлор, Майкл Дж. Х., изд. «Локхид Созвездие» и «Супер Созвездие». Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Полумесяц, 1993. ISBN 0-517-10316-8 .
Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Lockheed Constellation.
Lockheed Martin: как созвездие стало звездой неба
Популярная механика, июнь 1943 г., «Летающая акула» - одна из первых подробных статей о C-69 Constellation.
Конни Выжившие
Музей авиации и космонавтики Голета: выжившие из Lockheed Constellation
Аллея боевых птиц: страница Конни
Фотография и описание VH-EAB, а также два цветных рекламных плаката услуг Constellation компании Qantas Empire Airways, Qantas Empire Airways Lockheed L749 Constellation VH-EAB.
Восстановление Lockheed L-1649A Super Star до летного состояния компанией Lufthansa Technik
Одна из четырех подобных аэрофотоснимков VH-EAB, сделанных Фрэнком Херли , с краткой аннотацией.
Ассоциация флаеров Super Constellation
Множество подробных фотографий Constellation крупным планом из Музея истории авиакомпаний. Архивировано 9 января 2008 г. в Wayback Machine.
Каталог запасных частей Constellation модель L-049 переиздание:1947 г.
Исторический авиалайнер проехал 300 миль и превратился в бар в отеле – CNN
.JPG/1280px-Lockheed_L-1049_G_Super_Constellation_(D-ALEM).JPG)
_Super_Constellation_drawings.png/1280px-Lockheed_C-121C_(L-1049)_Super_Constellation_drawings.png)
