stringtranslate.com

Аэропорт Лимпн

Аэропорт Лимпн / ˈlɪm / был военным, а затем гражданским аэродромом ( IATA : LYM , ICAO : EGMK ) в Лимпне , графство Кент , Соединенное Королевство , который действовал с 1916 по 1984 год. Аэродром был построен в связи с необходимостью во время Первой мировой войны. [1] Во время Первой мировой войны RFC Lympne изначально был пунктом приема самолетов, доставляемых во Францию ​​и возвращаемых из нее, но позже был обозначен как посадочная площадка первого класса, RAF Lympne . Он стал гражданским аэродромом в 1919 году и стал местом эксплуатации ранних авиапочтовых служб после перемирия 1918 года . Это был один из первых четырех аэродромов в Соединенном Королевстве с таможенными службами.

Lympne также участвовал в развитии управления воздушным движением, его объекты развивались и совершенствовались в 1920-х и 1930-х годах. Ряд рекордных полетов начался или закончился в Lympne. В 1920-х годах Lympne был местом проведения испытаний легких самолетов Lympne, после чего ряд типов самолетов поступил в производство. В Lympne также проводились воздушные гонки.

Незадолго до Второй мировой войны Лимпн был реквизирован военно -воздушными силами флота . Он был назван HMS Buzzard и переименован в HMS Daedalus II три месяца спустя, прежде чем был передан Королевским военно-воздушным силам в мае 1940 года. Во время войны Лимпн был базой фронтовых истребителей RAF Lympne. Он подвергся сильным бомбардировкам во время Битвы за Британию в 1940 году и был выведен из строя на несколько недель. Он находился слишком близко к побережью, чтобы использоваться в качестве базы эскадрильи, но эскадрильи были откомандированы туда на ежедневной основе. Лимпн также должен был стать местом посадки немецкого самолета, использованного в заговоре с целью похищения Адольфа Гитлера , и Королевские военно-воздушные силы готовились к его прибытию.

Лимпн вернулся в гражданское пользование 1 января 1946 года. В 1948 году в Лимпне была открыта первая паромная переправа авиакомпанией Silver City Airways . Проблемы с заболачиванием травяной взлетно-посадочной полосы и отказ Министерства транспорта и гражданской авиации модернизировать аэродром привели к тому, что в 1954 году Silver City перевел операции в Лидд (Феррифилд). К 1956 году право собственности на аэропорт перешло к Eric Rylands Ltd , холдинговой компании Skyways . Skyways осуществляла автобусные авиаперевозки между Лондоном и Парижем , перевозя пассажиров из Лимпна в Бове . Эта услуга работала до 1974 года (1955–1958: первоначальная Skyways ; 1958–1971: Skyways Coach-Air; 1971–1972: Skyways International ; 1972–1974: Dan-Air Skyways ). После прекращения коммерческой деятельности в октябре 1974 года Лимпн продолжал использоваться в качестве аэродрома авиации общего назначения примерно до 1984 года. В настоящее время на этой территории располагается промышленная зона.

История

Учреждение

Работа по созданию посадочной площадки началась осенью 1915 года в Фолкс Вуд, Лимпн. Это место вскоре оказалось непригодным, и были найдены другие места. [2] Лимпн был основан в марте 1916 года как аварийная посадочная площадка для истребителей Королевского летного корпуса (RFC), защищавших Лондон от цеппелинов и готов . [3] Высшая школа воздушной артиллерии № 1 действовала в Лимпне в течение января и февраля 1917 года. [4] В январе 1917 года она была обозначена как авиабаза № 8 для доставки самолетов во Францию ​​и приема из Франции. [5] 25 мая 1917 года Лимпн подвергся бомбардировке бомбардировщиками Gotha G.IV из Kagohl 3, которые сбросили 19 бомб на аэродром. [2] [6]

В 1918 году Лимпн был назначен посадочной площадкой первого класса [7] , а в мае здесь была сформирована Школа дневного и ночного наблюдения за бомбардировками. [7] В апреле 1918 года Королевские военно-морские силы и Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) были объединены в Королевские военно-воздушные силы (RAF). С 17 июля 1919 года 120-я эскадрилья Королевских ВВС осуществляла авиапочтовые перевозки между Лимпном и Кельном , Германия, используя самолеты de Havilland DH.9, оснащенные двигателями Beardmore Halford Pullinger . [8] [9] Эта услуга закончилась 1 сентября 1919 года, когда 120-я эскадрилья перебралась на базу Королевских ВВС Хокинг . [7] Хокинг и Лимпн находились в нескольких милях друг от друга, и поскольку Министерство авиации не могло оправдать сохранение двух баз открытыми после окончания войны, оно решило сохранить Хокинг. [10] В августе 1919 года Королевские ВВС покинули Лимпн, и он был передан гражданскому назначению, [7] хотя 120-я эскадрилья покинула его только 21 октября. [4]

Гражданские операции

1919–29

«Карта воздушных маршрутов и мест посадки в Великобритании, временно организованная Министерством авиации для гражданских полетов», опубликованная в 1919 году, на которой Лимпн показан как «военная и гражданская станция» со связью с Хаунслоу , недалеко от Лондона.

В мае 1919 года Лимпн был одним из первых четырех таможенных и акцизных «назначенных аэродромов» в Соединенном Королевстве ; [11] наряду с Хэдли в Саффолке , Хаунслоу Хит в Миддлсексе и Нью-Холланд в Линкольншире . [12] Хотя в Лимпне был пункт таможенного оформления, постоянного таможенника там не было; для прохождения таможни требовался телефонный звонок в Фолкстон-Харбор . [13] 1 мая запрет на гражданские полеты был снят, и в тот первый день из Хаунслоу Хит в Лимпн вылетел самолет Sopwith Gnu с грузом газет. [14] В сентябре сэр Филип Сассун приобрел самолет Avro , на котором он совершал рейсы между Лондоном и своей резиденцией в Лимпне. [15] В октябре Министерство авиации объявило, что для помощи самолетам в поиске определенных аэродромов будут временно установлены прожекторы. Лимпн должен был быть идентифицирован тремя прожекторами, расположенными треугольником, их лучи светили вертикально. [16] В ноябре было выпущено уведомление для летчиков , в котором сообщалось, что радиотелефония используется в Хаунслоу Хит и Лимпне с использованием 900-метровой длины волны. Была введена практика использования регистрации самолета в качестве позывного. [17] В декабре 1919 года два самолета Westland Limousine, направлявшиеся на Парижское аэрошоу, были задержаны в Лимпне из-за тумана. [18] Позже условия улучшились, так что оба самолета смогли вылететь в Ле-Бурже , где G-EAJL был разобран и перевезен в Гран-Пале , где он был выставлен для публики. Другой самолет остался в Ле-Бурже, где он проводил развлекательные и демонстрационные полеты. [19]

North Sea Aerial and General Transport Co. использовала Blackburn Kangaroo на своем недолговечном маршруте Лидс - Лимпн - Амстердам с 6 марта 1920 года. [20] Таможенные службы в Нью-Холланде были отозваны 28 января, [21] что потребовало обходного маршрута. Было подсчитано, что дополнительные расходы, связанные с использованием этого маршрута, составили одну треть от общей стоимости. Flight требовал создания таможенных служб, чтобы обеспечить возможность прямых рейсов с севера Англии на континент. [22] Начиная с 2 августа, почасовые прогнозы погоды транслировались с Лимпна и других аэродромов. Примерно в это же время была введена система наземных сигналов, информирующих пилотов о погодных условиях в Биггин-Хилле и Кройдоне . [23] В августе Aircraft Transport and Travel взяла на себя авиапочтовые рейсы, используя самолеты DH.9A . [20] В ноябре было выпущено уведомление для летчиков, в котором говорилось, что прожекторы будут использоваться в Лимпне в течение двух часов после захода солнца, чтобы помочь пилотам приземлить свои самолеты. Можно было заранее договориться о том, чтобы это средство стало доступным после указанного времени. [24] В декабре было объявлено, что в Лимпне будет установлен « воздушный маяк », поскольку тот, что был установлен в Кройдоне, оказался полезным для пилотов, прибывающих после наступления темноты. [25]

В мае 1921 года сообщалось, что планируется построить зал ожидания для пассажиров в Лимпне. [26] В июне было выпущено уведомление для летчиков, в котором говорилось, что по соображениям экономии огни больше не будут выставляться после захода солнца без предварительной договоренности. [27] Система наземных сигналов была изменена с вступлением в силу 14 июля, [28] а в сентябре сообщалось о строительстве «воздушного маяка». [29] Система воздушных маяков на «Лондонско-Парижской воздушной трассе» была завершена в декабре 1921 года. [30]

В январе 1922 года на юго-западном углу аэродрома Лимпн была возведена мачта высотой 78 футов (24 м) для анемометра . [31] 13 февраля система наземных сигналов в Лимпне была дополнительно расширена, чтобы включить информацию об аэродроме Сен-Инглевер , расположенном прямо за Ла-Маншем во Франции. [32] В июле в уведомлении летчикам говорилось, что все самолеты должны были сделать по крайней мере один левый круг перед посадкой в ​​Лимпне. [33] К ноябрю авиакомпания Instone Air Line выполняла рейс из Кройдона в Кельн , используя самолеты de Havilland DH.18 , останавливаясь в Лимпне для дозаправки до полной емкости. Затем эти самолеты имели необходимую дальность полета, чтобы лететь напрямую из Лимпна в Кельн. [34] Такое положение дел продлилось недолго, и к концу месяца остановка для дозаправки была перенесена в Тирлемон, Бельгия. [35] 30 декабря самолет Dornier приземлился в Лимпне. Это был первый немецкий самолет, приземлившийся на британской земле после окончания Первой мировой войны. Немецкая авиакомпания Aero-Lloyd вела переговоры с Daimler Airway о запуске рейса между Лондоном и Берлином. [36]

Junkers F.13 зашел в Лимпн 10 января 1923 года для прохождения таможни, а затем вылетел в Кройдон, где его осмотрел государственный секретарь по авиации сэр Сэмюэл Хоар . [37] В феврале сообщалось, что Лимпн принял участие в испытании недавно введенного радиосигнала Mayday , используемого самолетами для оповещения о том, что они терпят бедствие. [38] Жорж Барбо выиграл приз в размере 25 000 франков от Le Matin , совершив перелет из Сент-Инглеверта в Лимпн и обратно в тот же день, 6 мая. Он пролетел по этому маршруту на самолете Dewoitine , оснащенном двигателем Clerget . [39] При посадке у самолета оборвался распорный трос в шасси, но ремонт был выполнен в течение получаса. Проблемы с запуском двигателя немного задержали его вылет. [40] Первый грузовой рейс с использованием de Havilland DH-9 бельгийской авиакомпании Sabena вылетел из Брюсселя 23 мая 1923 года и сделал остановку в Остенде в Лимпне. [41] 28 октября состоялись испытания легких самолетов (см. ниже). В 1923 году Air Union начала перевозку газет в Лимпне с использованием Farman F.60 Goliath . [42]

С 1 по 31 мая 1924 года Королевские военно-воздушные силы провели ряд экспериментов по ночным полетам. Пилотов попросили вести дополнительное наблюдение во время проведения экспериментов. [43] 27 и 28 сентября были проведены отборочные испытания для испытаний легких самолетов. [44] Только восемь самолетов прошли настоящие испытания. [45] Также в октябре было сообщено, что вносятся изменения, расширяющие метеорологическую информацию, предоставляемую в Лимпне. Среди изменений было то, что используемые измерения должны были быть изменены с имперских на метрические . Было сообщено о добавлении метеорологической информации в Брюсселе и Остенде, оба в Бельгии . [46] В 1924 году самолеты Armstrong Whitworth Argosy выполняли рейсы через Ла-Манш для Imperial Airways. Лимпн использовался самолетами Imperial Airways в качестве пункта дозаправки. Первой остановкой во Франции был Сент-Инглевер. Когда самолет вылетал из Лимпна в Сент-Инглеверт, сообщалось о аэродроме назначения, и если о прибытии не сообщалось в течение двух часов, информировалась Береговая охрана . Связь осуществлялась с помощью передатчиков УВЧ Carmichael Microway на каждом аэродроме. [13] Short Brothers использовали Лимпн для летных испытаний новых самолетов в 1924 году. [47]

В январе 1925 года было сделано уведомление о том, что вдоль взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек в Лимпне были установлены красные боковые огни. [48] В июле 1925 года было введено новое соглашение, согласно которому самолеты, не оборудованные радио, перелетающие через Ла-Манш, могли сообщать властям о своем вылете и прибытии по радио. Круговой маршрут Лимпна и Сент-Инглеверта должен был быть пролетен на высоте не более 1000 футов (300 м) при вылете на континент и при прибытии с него. [49] С 1 по 3 августа Королевское общество аэронавтики провело собрание в Лимпне. Соревновались за Кубок вызова Гросвенора , Кубок частных владельцев, гандикап для легких самолетов и международный гандикап. Отдельные гонки на скорость проводились для одноместных и двухместных самолетов. [50] В августе 1925 года схема для самолетов без радио была расширена, чтобы охватить Остенде. На переправу в Сент-Инглеверт отводился один час, а на переправу в Остенде — два часа, после чего самолет объявлялся пропавшим без вести. [51] 25 сентября Лимпн был одним из нескольких аэродромов, на которых начала работать служба радиопеленгации. Как и прежде, использовалась длина волны 900 метров. [52]

Во время всеобщей забастовки 1926 года , которая проходила с 3 по 13 мая, Daily Mail печаталась в Париже и оттуда доставлялась в Лимпн на самолете Handley Page W.10 Imperial Airways. Затем газеты доставлялись в Бирмингем для дальнейшего распространения на других самолетах, зафрахтованных Daily Mail . Использовался флот самолетов de Havilland DH.60 Moth , de Havilland DH.9 с несколькими самолетами Avro и Westland. Распространение газет по воздуху координировалось Королевским аэроклубом [53] , и в общей сложности самолеты, работающие под руководством Королевского аэроклуба, пролетели 33 174 мили (53 388 км). [54] Королевские вспомогательные воздушные силы (AuxAF) были сформированы в 1925 году. В конце августа и начале сентября 1926 года 601-я (графство Лондон) эскадрилья AuxAF провела свой первый лагерь в Лимпне. Эскадрилья была оснащена самолетами Avro 504 и de Havilland DH.9 A. [55] Испытания легких самолетов проводились с 10 по 14 сентября. [56]

1 января 1927 года вступили в силу новые правила, согласно которым самолеты, перевозящие 10 и более пассажиров, должны были перевозить радиста в дополнение к пилоту. [57] В феврале сообщалось, что было выпущено Уведомление для летчиков, в котором говорилось, что самолеты, прибывающие с континента в условиях плохой видимости, в которых радио работает неправильно, должны приземляться в Лимпне, где имеются ремонтные мощности. [58] В апреле сообщалось, что в Лимпне строится новая радиостанция [57] , а в мае было сообщено, что в Лимпне снова работает ночное освещение. [59] В июле была введена новая система для гражданских самолетов, летающих в условиях плохой видимости между Лимпном и Кройдоном. Они не должны были следовать по обычному маршруту Лимпн– Эденбридж – Катерхэм –Кройдон, а вместо этого следовать по одному из трех уведомленных альтернативных маршрутов. Самолеты должны были уведомляться по радио всякий раз, когда объявлялось о введении таких условий в действие или когда погода улучшалась. Это было направлено на предотвращение столкновений в воздухе между гражданскими самолетами и самолетами Королевских ВВС. [60] С 7 по 21 августа 600-я (Сити Лондон) эскадрилья AuxAF и 601-я (графство Лондон) эскадрилья AuxAF находились в Лимпне на своем ежегодном сборе. [61] Эскадрильи летали на самолетах Avro 504N и de Havilland DH.9A. [62] В октябре в уведомлении для летчиков было объявлено, что наземные сигналы в Лимпне будут отображаться в ином порядке, чем раньше, стандартизация наземных сигналов во всем мире потребовала изменения, которое вступило в силу 1 октября. [63] В декабре в уведомлении для летчиков сообщалось, что в туманную погоду местоположение Лимпна будет обозначаться сигнальными ракетами, запускаемыми с земли, которые будут видны самолетам, пролетающим поблизости. Цвет должен был быть выбран по усмотрению офицера гражданского воздушного движения. [64] В Уведомление летчикам быстро внесли поправки, в которых говорилось, что запуск красных сигнальных ракет будет использоваться только для указания на то, что самолету приказано не приземляться на указанном аэродроме. [65] В 1927 году самолет Fokker F.VII авиакомпании Sabena доставил газеты в Лимпн. [42]

В пасхальные выходные 1928 года летный клуб Cinque Ports провел встречу. Прогулочные полеты стоили 5 шиллингов . В непроверенном отчете говорилось, что один человек был недоволен двумя кругами над аэродромом. Говорят, что пилот предложил ему снова подняться в воздух, и это было принято. Во время этого второго полета были выполнены различные фигуры высшего пилотажа, и, как говорят, несчастный пассажир был неспособен связно выражаться. Среди присутствовавших пилотов были Джеффри де Хэвилленд и его сын . Другие мероприятия включали в себя воздушные гонки и соревнование по угадыванию высоты. [66] В мае в уведомлении для летчиков говорилось, что схема для самолетов, сообщающих о пересечении Ла-Манша, расширяется. Lympne должен был оставаться местом передачи сообщений с английской стороны, но в Бельгии и Франции к аэродромам Остенде и Сент-Инглеверт присоединились семафорные станции в Village de Baracques, Кале и Cap d'Alprech, Булонь . [67] 17 мая Lady Heath приземлилась в Lympne после пересечения Ла-Манша во время своего перелета протяженностью 10 000 миль (16 000 км) в Кройдон из Кейптауна , Южная Африка. Она летела на Avro Avian III, который был доставлен в Южную Африку на корабле. [68] В августе AuxAF провели свои ежегодные учения по противовоздушной обороне. Обе эскадрильи 600 (Сити-оф-Лондон) и 601 (графство Лондон) AuxAF базировались в Lympne на время учений. Они использовали самолеты Avro 504N и de Havilland DH.9A. [69] К концу лагеря канцлер казначейства Уинстон Черчилль и заместитель министра авиации сэр Филипп Сассун осмотрели обе эскадрильи и были приглашены на ужин. [70] 18 сентября Хуан де ла Сиерва вылетел из Лимпна на автожире , совершив первый перелет между Лондоном и Парижем на этом типе самолета и первый перелет через Ла-Манш на автожире. [71] В ноябре самолет Handley Page W.10 компании Imperial Airways совершил перелет в Лимпн из-за шторма с тремя пассажирами, страдающими от воздушной болезни . После приземления самолет ненадолго поднялся с земли порывом ветра, пока сотрудники наземного обслуживания везли его в ангар. Были зафиксированы ветры со скоростью 82 мили в час (132 км/ч). [72]

В январе 1929 года в уведомлении для летчиков говорилось, что в условиях плохой видимости любые самолеты, не оснащенные радиостанциями, должны быть предупреждены об отказе от использования маршрута Кройдон–Эденбридж–Эшфорд–Лимпн или любого из альтернативных маршрутов, указанных в 1927 году. [73] Позже в том же месяце было сообщено, что воздушный маяк был заменен неоновым светом силой 6000 свечей , который будет виден на расстоянии 45 миль (72 км). [74] В июле 1929 года был предложен план, согласно которому в Лимпне будет базироваться самолет-амфибия для использования в поисково-спасательных операциях , когда сообщалось о пропаже самолетов над Ла-Маншем. [75] 14 августа 601-я (графство Лондон) эскадрилья AuxAF прибыла на свой ежегодный лагерь. [76] В сентябре 1929 года были сообщены договоренности об отказе от пересечения Ла-Манша самолетами, летящими из Англии во Францию. В таких случаях самолет должен был выполнить второй круг над Лимпном, который будет подтвержден. Также было сообщено, что летающая лодка, эксплуатируемая Compagnie Aérienne Française, должна была базироваться в Кале для использования в поисково-спасательных работах. [77]

1930–39

В феврале 1930 года самолет -амфибия Towle TA-2 посетил Лимпн. [78] В июле 1930 года было объявлено, что самолеты, оснащенные радио, могут сообщать о своем местоположении по радио при пересечении Ла-Манша. Для самолетов без радиооборудования прежние договоренности оставались в силе, хотя были внесены некоторые изменения в методы подтверждения прибытия. Поисково-спасательные мероприятия теперь включали моторные лодки, постоянно доступные в Булони, Кале, Дувре и Данкерке . Спасательные шлюпки также находились в режиме ожидания во французских портах, а воздушные патрули работали в рабочее время, управляемые Air Union . [79] В августе 1930 года были изменены договоренности для самолетов без радиооборудования, летающих между Кройдоном и Лимпном в плохую погоду. Пилоты должны были сообщать, какой маршрут они намеревались использовать, и аэродром назначения должен был быть уведомлен об этом по телефону после вылета самолета. [80] В том же месяце 601-й (графство Лондон) эскадрон провел свой ежегодный лагерь в Лимпне. [81]

1 августа 1931 года 601-я (графство Лондон) эскадрилья AuxAF начала свой ежегодный лагерь в Лимпне. [82] В октябре аэропорт Кройдона принял на себя ответственность за прогнозирование погоды на воздушных маршрутах от Министерства авиации. В рамках изменений Биггин-Хилл, Кройдон и Лимпн теперь предоставляли информацию о погоде круглосуточно. [83]

В марте 1932 года были изменены правила полетов между Лимпном и Кройдоном в условиях плохой видимости. Если высота нижней границы облаков над уровнем моря составляла менее 1000 футов (300 м) или видимость была менее 1000 ярдов (910 м), самолетам запрещалось использовать маршрут Кройдон–Катерхэм–Пенхерст–Лимпн, но они должны были использовать либо маршрут Кройдон–Мерстам–Эденбридж, либо маршрут Кройдон– Челсфилд – Шорхэм – Отфорд – Ротем . В качестве альтернативы по маршруту Кройдон–Челсфилд–Лимпн можно было лететь по локсодромии . Самолеты, не оборудованные радиостанциями, должны были уведомить ответственного офицера в аэропорту вылета о том, какой маршрут они намеревались использовать перед вылетом. Самолеты Королевских ВВС должны были избегать этих маршрутов, насколько это было возможно в условиях плохой видимости. [84] 25 августа в Лимпне прошла гонка на приз Фолкстоуна, победу в которой одержал Comper Swift . [85] В ноябре сообщалось, что в Лимпне и Сент-Инглверте должно было быть установлено новое радиооборудование, работающее на 15-сантиметровом диапазоне волн на частоте 2000 мегагерц. Новые радиостанции должны были использоваться для объявления об отправлении нерадиоуправляемых самолетов через Ла-Манш. Сообщения, отправленные по радио, также распечатывались телетайпом , что обеспечивало запись сеанса связи. Новое оборудование должно было вступить в эксплуатацию весной 1933 года. [86]

В 1933 году самолеты Armstrong Whitworth Argosy компании Imperial Airway были заменены на Handley Page HP42 . [87] 7 марта 1933 года система для самолетов без радиосвязи доказала свою эффективность, когда de Havilland DH.60 Moth компании British Air Transport не смог прибыть в Лимпн. Самолет совершил вынужденную посадку в канале, и оба пассажира были спасены пароходом, направлявшимся в Амстердам , Нидерланды . [88] В августе эскадрилья № 601 (графство Лондон) снова провела свой ежегодный лагерь в Лимпне. Их посетил маркиз Лондондерри, который был государственным секретарем по авиации . [89] Эскадрилья была оснащена Hawker Hart . [90] Позже в том же месяце были проведены гонки Folkestone Aero Trophy, в которых победил Кен Уоллер на de Havilland DH.60 Moth. [91] В сентябре была введена новая система для трансляции прогнозов погоды в различных районах и на различных воздушных маршрутах, включая маршрут между Кройдоном и Лимпном. Также будут транслироваться навигационные предупреждения. [92] В октябре было сообщено, что прожектор в Лимпне был снова введен в эксплуатацию, и поэтому использование сигнальных ракет было прекращено. [93] В ноябре эскадрилья ВВС Египта базировалась в Лимпне в течение нескольких недель, пока они тренировались на своих новых самолетах Avro 626. Они вылетели 18 ноября в Египет . [94] К 1933 году Лимпн был хорошо подготовлен к обработке отклонений. Пассажиры, прошедшие таможенный контроль, были доставлены на машине на железнодорожную станцию ​​Фолкстоун-Сентрал , где они сели на поезда до Лондона по билетам 1-го класса. [95] 2 декабря самолет Fokker F.XX , PH-AIZ Zilvermeeuw компании KLM , изменил направление на Лимпн из-за отказа двигателя. Это была единственная диверсия KLM за весь 1933 год. [96]

В январе 1934 года в Лимпне и Сент-Инглверте была установлена ​​новая радио-, телеграфная и телефонная связь, которая вступила в эксплуатацию 26 января. Сэр Филип Сассун официально объявил об открытии установки. Оборудование в Лимпне было изготовлено компанией Standard Telephones and Cables и работало на 17-сантиметровом диапазоне волн. [97] С 13 по 27 июля 606-я (город Глазго) эскадрилья AuxAF провела свой ежегодный лагерь в Лимпне, а затем с 29 июля по 12 августа — 601-я (графство Лондон). [98] В выходные 1–2 сентября прошли соревнования на Folkestone Aero Trophy и Wakefield Cup. Оба соревнования выиграли пилоты, летавшие на de Havilland DH.60 Moth G-AAMU. [99] Позже в том же месяце вторая партия из десяти Avro 626 египетских армейских ВВС вылетела из Лимпна в Египет. [100]

В апреле 1935 года управление воздушным движением в Соединенном Королевстве было улучшено введением новой системы зон управления. Хестон был добавлен в качестве зоны управления, освободив Кройдон от части трафика. В результате этих изменений длина волны, используемая Лимпном для радиотелеграфии, изменилась с 862 метров до 825 метров. [101] В рамках этих улучшений было установлено шесть новых станций пеленгации , включая одну в Лимпне. [102] Улучшение означало, что Кройдон теперь мог связываться по радио с двумя самолетами одновременно. [103] В августе Анри Минье перелетел на своем Mignet HM.14 «Flying Flea» через Ла-Манш в Лимпн, где самолет был продемонстрирован перед большой толпой. [104] Также в том же месяце 601-я (графство Лондон) эскадрилья AuxAF провела свой ежегодный лагерь в Лимпне после того, как в начале года была преобразована из бомбардировочной эскадрильи в истребительную. [105]

С 2 по 16 августа 1936 года эскадрилья № 601 проводила свой ежегодный лагерь в Лимпне. [106] Одним из самолетов, представленных на Международном авиасоревновании 1936 года, был Caudron G.2 1912 года . [107] В ноябре сообщалось, что 21-я и 34-я эскадрильи Королевских ВВС были временно переведены в Лимпн, поскольку ангары на авиабазе Абботсинч были повреждены штормами. [108] В октябре 1936 года Лимпн снова перешел под контроль Королевских ВВС, став базой в составе Группы № 1 (бомбардировщиков) . Хотя были проведены некоторые улучшения, Лимпн изначально рассматривался как временная станция. [109] 3 ноября туда переместились 21-я и 34-я эскадрильи , оснащенные самолетами Hawker Hind . [4]

4 июня 1937 года [110] британский самолет Klemm Swallow совершил беспилотный взлет из Лимпна и летел около 35 минут, прежде чем врезаться в дерево. [111] Его место приземления было в 200 ярдах (180 м) от базы ВВС Хокиндж . [110] 31 июля был проведен конкурс на приз Фолкстона, победителем которого стал Алекс Хеншоу на самолете Percival Mew Gull . [112]

12 марта 1938 года капитан Дэвис, управляющий директор летного клуба Cinque Ports, погиб в результате несчастного случая вскоре после взлета из Лимпна. [113] 30 июля состоялась гонка на кубок Фолкстона, победу в которой одержал H Buckingham, пилотировавший de Havilland Hornet Moth . [114] 34-я эскадрилья покинула Лимпн 12 июля, а 21-я эскадрилья — 15 августа. [4] В октябре Лимпн был передан под «Уход и техническое обслуживание», став Школой административного управления обучением . [4]

В мае 1939 года Лимпн был передан Истребительному командованию . Он использовался Воздушными силами флота в качестве базы для Школы воздушных механиков, базирующейся на HMS Daedalus . [4] 1 июля 1939 года Лимпн был передан Воздушным силам флота, став HMS Buzzard . [115] Самолеты на Баззарде включали Blackburn Sharks и Gloster Gladiators . [116] 5 августа состоялась гонка на приз Фолкстона, в которой победил Эндрю Далримпл, летавший на Chilton DW1 A. [117]

Вторая мировая война

В сентябре 1939 года база была переименована в HMS Daedalus II [47] , но была передана обратно Королевским ВВС в мае 1940 года . [118] В начале войны Лимпн был домом для армейских эскадрилий сотрудничества и бомбардировочных эскадрилий. [119] Во время операции «Динамо» в мае 1940 года в Лимпне базировалась французская эскадрилья ВВС . Она была оснащена истребителями Marcel Bloch и Potez . [120] 15 августа 1940 года во время битвы за Британию Лимпн подвергся бомбардировке пикирующими бомбардировщиками Stuka II Gruppe , StG1 . Все ангары были поражены, а те самолеты, которые принадлежали летному клубу Cinque Ports, которые не были эвакуированы в Sywell, были уничтожены в огне. [121] Лимпн был эвакуирован и до середины сентября использовался только как аварийная посадочная площадка. [119]

В 1941 году Лимпне должен был стать местом посадки самолета, перевозившего Адольфа Гитлера в дерзком заговоре с целью похищения. Человек по имени Кирофф сообщил британскому военному атташе в Софии , Болгария, что он является шурином Ганса Баура , личного пилота Гитлера. Он заявил, что Баур планировал дезертировать, используя гитлеровский Focke-Wulf Fw 200 с собой на борту. Королевские ВВС планировали получить самолет в Лимпне, и 25 марта было датой, когда, как ожидалось, произойдет дезертирство. Баур не дезертировал и провел войну в качестве личного пилота Гитлера. Несколько недель спустя Рудольф Гесс дезертировал в Шотландию . [122]

Также в марте 1941 года прибыла 91-я эскадрилья , оснащенная Spitfires . [4] В течение 1941 года были построены дополнительные рассредоточения и загоны для истребителей, а также три новых блистерных ангара. [47] Typhoon базировались в Лимпне с марта 1942 по февраль 1944 года, чтобы противостоять угрозе, которую представляли недавно введенные Люфтваффе Focke-Wulf Fw 190s [123] , и взлетно-посадочная полоса была продлена через Otterpool Lane для размещения Typhoon. [124] В ноябре 1944 года статус Lympne был понижен до статуса аварийной посадочной площадки. Было рассмотрено строительство четырех взлетно-посадочных полос в Лимпне, самая длинная из которых составляла 6000 футов (1800 м), но было отмечено, что потребуются серьезные работы по сносу зданий и ряд дорог придется закрыть. [125]

Возврат к гражданскому использованию

1946–50

1 января 1946 года RAF Lympne был передан Министерству гражданской авиации и снова стал гражданским аэропортом. [126] Аэроклуб Cinque Ports возобновил работу в помещениях, оставленных RAF [127] , и вновь открылся 12 июля. Клуб располагал двумя самолетами Tiger Moth и Auster . [128] Первыми послевоенными авиагонками были Folkestone Trophy и Lympne High Speed ​​Handicap [129] , которые проводились в выходные 31 августа и 1 сентября. [130] Folkestone Trophy выиграл Джон Грирсон на Supermarine Walrus (G-AHFN). Lympne High Speed ​​Handicap выиграл У. Хамбл на Hawker Fury I . [129] [131] Чартерная авиакомпания Air Kruise (Kent) Ltd была основана в Лимпне командиром эскадрильи Хью Кеннардом , и в сентябре было сообщено, что компания получила первый гражданский самолет Miles Messenger . [132] Air Kruise также эксплуатировала самолеты Dragon Rapides . [133]

1 декабря 1946 года капитан группы А. Бандит вылетел из Лимпна на самолете Miles Gemini в Вондай , Австралия. Это был первый самостоятельный полет в Австралию после окончания войны. [134] Бандит достиг аэродрома Траскотт , Западная Австралия, 6 января 1947 года, чтобы завершить первый послевоенный перелет Англия-Австралия. [135] 30 и 31 августа в Лимпне прошли воздушные гонки, на которых было установлено четыре национальных рекорда (см. ниже). [136]

В июле 1948 года компания Silver City Airways начала паромную переправу автомобилей из Лимпна в Ле-Туке с использованием самолета Bristol Freighter . [137] На гонках Lympne Aero Races Леттис Кёртис установила новый мировой рекорд скорости среди женщин, участвуя в гонке High Speed ​​Handicap на самолете Spitfire XI . [138] Аэроклуб Cinque Ports Flying Club был расформирован 1 октября, его преемником стал Аэроклуб Kent Coast Flying Club, основанный Хью Кеннардом [139] и имевший Miles Magister (G-AKJX). [140] Клуб планеристов Кента обосновался там, [141] и Skyfotos также сделал Лимпн своей базой для аэрофотосъемки. Самолеты, эксплуатируемые Skyfotos, включали Auster Autocrat (G-AIZZ) и Piper PA-22 Caribbean (G-AREN). [142]

В мае 1949 года сообщалось, что Lympne понесла убытки в размере 17 000 фунтов стерлингов и что Министерство авиации намеревалось избавиться от нее, хотя считалось, что если продажа не состоится, она продолжит работу. [143] В августе 1950 года Air Kruise начала регулярные рейсы между Lympne и Le Touquet, используя Dragon Rapides. [144] Эти рейсы выполнялись в рамках соглашения об ассоциированной авиакомпании с British European Airways . [144]

1951–60

В декабре 1951 года Лимпн был закрыт для всех самолетов весом более 8000 фунтов (3600 кг) из-за затопления взлетно-посадочной полосы [145], и Silver City Airways перевела свои услуги в аэропорт Саутенд до повторного открытия Лимпна в феврале 1952 года. [146] Аэропорт Блэкбуш также использовался, пока Лимпн был закрыт. [147] 1 мая 1952 года в Соединенном Королевстве был введен пассажирский налог. Ставка составляла 5 шиллингов для пассажиров, прибывающих из Европы, и 7 шиллингов 6 пенсов для тех, кто прибывает из-за пределов Европы. В то же время сборы за посадку в государственных аэропортах были снижены вдвое, если самолет выполнял международный рейс на расстояние менее 115 миль (185 км). Silver City Airways выиграла бы от этой уступки. [148] Также в мае сообщалось, что Air Kruise продлевает обслуживание Лимпн – Ле-Туке до Рамсгейта , поскольку аэропорт Рамсгейта должен был быть вновь открыт. [149] В июле члены городского совета Фолкстона посетили Министерство гражданской авиации в Лондоне, чтобы обсудить покупку аэропорта Лимпн. [150]

В феврале 1953 года Лимпн снова был затоплен, и Silver City Airways выполняла рейсы из Саутенда и Блэкбуша. Компания заявила, что они готовы купить Лимпн, но решение городского совета Фолкстона все еще ожидалось. [147] К маю городской совет Фолкстона решил не покупать Лимпн, и Silver City Airways снова выразила заинтересованность в покупке аэропорта по разумной цене. [151] В ноябре было объявлено, что Air Kruise получила разрешение на выполнение регулярных рейсов из Лимпна и/или Рамсгейта в Бирмингем . Услуга должна была быть сезонной с апреля по сентябрь, с разрешением на выполнение услуги до 1960 года. [152] Air Kruise перенесла свою деятельность в аэропорт Рамсгейта в 1953 году. [153]

В марте 1954 года Air Kruise подала заявку на разрешение на эксплуатацию Dakotas на маршрутах между Лимпном и Ле-Туке, Кале и Остенде. [154] 29 апреля Министерство транспорта и гражданской авиации выставило Лимпн на продажу на аукционе в Лондоне. Торги достигли 88 000 фунтов стерлингов, но резерв составил 100 000 фунтов стерлингов, и аэропорт не был продан. [155] 28 августа Silver City Airways провела испытания вертолета Westland-Sikorsky WS-51 на рейсах через Ла-Манш. Было выдано разрешение на использование этих самолетов для грузовых перевозок, и их планировалось ввести в эксплуатацию 1 апреля 1955 года. [156] 3 октября Silver City Airways выполнила свой последний рейс из Лимпна, поскольку операции были переведены в новый аэропорт Лидд (Феррифилд) [157], который открылся 6 июля 1954 года. [158] Всего с начала обслуживания в 1948 году из Лимпна было выполнено 33 487 рейсов на автомобильном пароме. [157] По состоянию на 1 ноября Лимпн закрылся как государственный аэропорт, хотя частные полеты были разрешены при условии, что пассажиры не перевозились по найму или за вознаграждение. [159]

В 1955 году Air Kruise переехала в Лидд (Феррифилд) [160] , а Лимпн получил повторную лицензию в 1955 году. 30 сентября 1955 года Эрик Райлендс, бывший совладелец и управляющий директор Lancashire Aircraft Corporation (LAC), который купил Skyways у предыдущих владельцев в марте 1952 года (вместе с другим владельцем LAC, Дэвидом Брауном), начал автобусное сообщение между Лондоном и Парижем. Пассажиры доставлялись автобусом от автовокзала Виктория до Лимпна, летели в Бове , а затем на автобусе до Парижа. Регистрация и отправление автобусов в Париже осуществлялись в отеле Hôtel Moderne Palace на площади Республики в Париже 12. Каждый самолет и автобус вмещал по 36 пассажиров. Пассажиры, возвращающиеся в Великобританию, могли заказать беспошлинные товары в Париже, и заказы передавались по телефону в Бове для распространения на рейсе. Стоимость проезда в непиковый период составляла 7 фунтов 14 шиллингов 0 пенсов, и за первый год было перевезено 47 000 пассажиров. [161] Первоначально использовались три Dakota [133] , а затем их увеличили до четырех. [161] Пробный запуск состоялся 21 сентября [162], и холдинговая компания Skyways, Eric Rylands Ltd, выкупила Lympne у Министерства транспорта и гражданской авиации в 1956 году. [163]

В январе 1957 года Skyways заказала новый радар Decca type 424 для установки в Лимпне. [164] Летом 1957 года было начато сообщение между Лимпном и Виши , первое сообщение между Великобританией и Виши со времен Hillman's Airways до войны. [161] Это было частью маршрута Skyways London–Lympne– Lyons – Nice . Валанс также обслуживался по воздуху. [165]

В мае 1958 года был введен маршрут в Ниццу через Лион . Временный маршрут в Брюссель через Антверпен действовал в том же году для обслуживания Брюссельской международной выставки . [161] В декабре было объявлено, что экспериментальная схема, позволяющая британским и ирландским подданным совершать однодневные поездки за границу без необходимости иметь паспорт , будет введена на ограниченном количестве маршрутов, включая Лимпн–Бове. Удостоверение личности будет выдаваться вместо паспорта, и эксперимент должен был продолжаться с Пасхи до конца сентября 1959 года. [166]

15 марта 1959 года база ВВС Детлинга закрылась, а земля была продана обратно ее довоенным арендаторам, которые не желали, чтобы там проводились полеты. В результате клуб планеристов Кента временно переехал в Лимпн. [167] В июне Skyways подписала письмо о намерении приобрести несколько самолетов Avro 748. Журнал Flight Magazine заявил, что речь шла о «около четырех». Skyways были первой авиакомпанией, которая публично заявила о поддержке тогда еще не летавшего авиалайнера. [168] Осенью 1960 года Лимпн был закрыт на несколько дней из-за затопления взлетно-посадочной полосы. [169]

1961–70

3 мая 1961 года Skyways подписала контракт на покупку трех Avro 748 стоимостью £750,000. [169] 6 ноября начался процесс окончательной сертификации Avro 748. Программа из 160 часов полетов, имитирующих обслуживание в авиакомпании, проводилась в течение следующих 19 дней и включала перерыв на техническое обслуживание 16 ноября. Программа также позволила пилотам Skyways получить дополнительный опыт в течение 50 часов в командовании, которые им были необходимы, прежде чем они могли управлять самолетом в эксплуатации. Самолет был возвращен Avro по окончании испытаний, поскольку его поставка в Skyways была запланирована только на 1 марта 1962 года. [170]

15 марта 1962 года в Лимпне погиб офицер по обезвреживанию бомб, когда взорвалась шахта-труба , которую он пытался обезопасить. В результате армия временно приостановила операции по обезвреживанию бомб. [171] Skyways дополнила свои Dakotas самолетом Avro 748 (G-ARMV), который выполнил свой первый коммерческий рейс 17 апреля 1962 года. [172] В июле сообщалось, что Skyways расширила пассажирский терминал в Лимпне. [173] В ноябре Skyways была поглощена Euravia , за исключением Skyways Coach-Air, которая осталась отдельной компанией. [174]

В 1963 году в эксплуатации находилось три Avro 748, а два Dakota компании Skyways Coach-Air были переоборудованы в грузовые самолеты. [175] Зимой 1962–63 годов самолеты 748 продолжали выполнять обычные рейсы из Лимпна. [176] В октябре 1964 года Skyways Coach-Air переехала из своих лондонских офисов, и теперь все операции проводились в Лимпне, хотя офис продаж остался в Лондоне. [177] Аэроклуб Cinque Ports был перезапущен в 1964 году Барри Дэймоном, и к 1968 году в нем насчитывалось 120 членов. [127] Самолетами клуба были Beechcraft Bonanza , Beechcraft Musketeers и Bölkow Monsun . [178]

Обломки самолета Avro 748 G-ARMV компании Skyways после крушения в Лимпне в июле 1965 года.

В марте 1965 года был выпущен NOTAM об изменениях, внесенных в порядок пересечения Ла-Манша легкими самолетами. Эти изменения были частично сделаны для того, чтобы избежать конфликта с движением, летящим в Лидд (Феррифилд). Нерадиоуправляемые самолеты могли использовать маршрут между Хайтом и Эмблетезом . Нерадиоуправляемым самолетам было рекомендовано зайти в Лимпн перед пересечением. [179] 11 июля один из самолетов Avro 748 авиакомпании Skyways Coach Air потерпел крушение при посадке в Лимпн. [180]

После аварии 1965 года, которая была вызвана зарыванием носового колеса самолета в мягкий грунт, [181] была построена бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 4500 футов (1372 м). [182] В январе 1968 года сообщалось, что было выдано разрешение на строительство , [183] ​​и новая взлетно-посадочная полоса была введена в эксплуатацию 11 апреля 1968 года. [182] Skyways Coach-Air арендовала Avro 748 у Leeward Islands Air Transport в 1968 году на двухлетний период, чтобы заменить самолет, потерянный в аварии 1965 года. [184]

Новое здание терминала открылось в июне 1969 года. Шейла Скотт провела церемонию, прибыв на своем рекордном самолете Piper Comanche G-ATOY Myth Too . [185] 10 июня аэропорт был переименован в аэропорт Эшфорда , [186] отождествляя аэропорт с близлежащим городом Эшфорд , который должен был быстро расти. [187] В ознаменование этого события лидер оппозиции Эдвард Хит открыл мемориальную доску . [186]

1971–84

Финансовый кризис в Skyways Coach-Air в 1970 году привел к выкупу менеджментом компании в 1971 году. Под названием Skyways International [188] выполнялись рейсы из Лимпна в Бове, Клермон-Ферран и Монпелье . В 1971 году в честь выкупа менеджментом Skyways Coach-Air и последующего переименования в Skyways International в Лимпне был проведен авиамитинг. Рэй Ханна принял участие в нем на Spitfire . [189] Skyways International была куплена Dan-Air в феврале 1972 года, и операции продолжились под [временным] названием Dan-Air Skyways . [190]

В октябре 1974 года коммерческая деятельность в Лимпне прекратилась, и компании Business Air Travel, Dan-Air и Skyfotos ушли. [191] В 1982 году аэродром использовался парашютным центром Эшфорда [192], где в июле 1983 года размещался Super Cub . Парашютная школа Eagle также использовала Лимпн, прежде чем она была переименована в парашютный центр Эшфорда и закрылась в 1984 году. [191] В 1983 году в Лимпне базировалась компания Luscombe Aircraft, производившая Luscombe Rattler, [193] военную версию Luscombe Vitality. [194] Аэроклуб Cinque Ports Flying Club переехал в Лидд в 1984 году. [195]

Испытания легких самолетов

Supermarine Sparrow I G-EBJP во время испытаний легких самолетов в Лимпне в 1924 году.

Испытания легкой авиации проводились в Лимпне в 1923, 1924 и 1926 годах при спонсорской поддержке Daily Mail . В 1923 году соревнование проводилось для самолетов с максимальным объемом двигателя 750 куб. см (46 куб. дюймов). В 1924 году этот объем увеличился до 1100 куб. см (67 куб. дюймов), а в 1926 году был заменен ограничением веса двигателя в 170 фунтов (77 кг). Правила 1924 и 1926 годов требовали двухместных самолетов с двойным управлением. Самолеты, которые поступили в производство после участия в испытаниях легкой авиации, включают Avro Avian , Blackburn Bluebird и Westland Widgeon , хотя у них были более мощные двигатели. В 1924 году победу одержал Beardmore WB XXIV Wee Bee, оснащенный двигателем Bristol Cherub . В 1926 году победу одержал Hawker Cygnet . [196]

Воздушные гонки

Довоенные воздушные гонки

Воздушные гонки в Лимпне начались в 1923 году. 25 июня 1923 года в Лимпне состоялся Кубок Гросвенора . Было десять участников, из которых соревновались девять. Кубок разыгрывался на дистанции, которая начиналась и заканчивалась в Лимпне, по маршруту Лимпн–Кройдон– Бирмингем – Бристоль –Кройдон–Лимпн, общая протяженность составила 404 мили (650 км). Гонку выиграл Уолтер Лонгтон, вторым стал Фред Рейнхэм, третьим — Берт Хинклер . Майор Фут погиб, когда его самолет разбился в Чертси , Суррей, на этапе Бристоль–Кройдон [197], вызванном разрушением конструкции левого крыла. [198] Лимпн был контрольно-пропускным пунктом во время гонки на кубок короля 1928 года , и две местные газеты, Folkestone Herald и Kent Evening Echo, предложили кубок самому быстрому частному пилоту на этапе от Саутгемптона до Лимпна. Его выиграл сквон-лейтенант Х. Пробин на Westland Widgeon , который опередил Нормана Джонса на de Havilland DH.60 Moth на четыре секунды. [199]

Конкуренты

Испытания легких самолетов включали скоростной участок по треугольной трассе Lympne- Postling - Brabourne -Lympne. Folkestone Aero Trophy проводился в Lympne в 1932 году, а гонки Wakefield Cup — в 1933 году. Последней воздушной гонкой перед Второй мировой войной был Folkestone Aero Trophy 5 августа 1939 года. [200] Его выиграл Эндрю Далримпл на Chilton DW1 (G-AFSV). [201]

Гонки в Лимпне:-

Послевоенные воздушные гонки

С возобновлением гражданских полетов в 1946 году было проведено несколько воздушных гонок. Folkestone Aero Trophy 1946 года выиграл Джон Грирсон на Supermarine Walrus G-AHFN. Siddeley Trophy 1946 года выиграл Р. Помфрет на Tiger Moth G-AHNX. Четыре самолета в гандикапе High Speed ​​Handicap 1946 года: Vampire ( пилотировал Джеффри де Хэвилленд ), Hornet (Джеффри Пайк), Fury ( Уильям Хамбл ) и Seafang (Гай Морган). Гонку выиграл Fury, пилотируемый Хамблом. Джон Каннингем участвовал в гандикапе High Speed ​​Handicap 1947 года на Vampire F1 VZ332 , заняв шестое место. Питер Твисс на Firefly IV выиграл гонку на высокой скорости со скоростью 305,93 миль/ч (492,35 км/ч). [202] Победитель получил Hythe Aero Trophy и 100 фунтов стерлингов. [203] Гонку High Speed ​​Handicap Race 1948 года выиграл лейтенант Дж. Колкухун на двухместном Spitfire. Трасса проходила через ангар для дирижаблей Capel , пирс Folkestone и газовый баллон Hythe . [204] В 1950 году участники Daily Express South Coast Air Race использовали Lympne перед началом гонки. [205] Эту гонку выиграл Ник Чарльтон на Proctor G-AHUZ. [206]

Гонки, проводимые в Лимпне:-

Рекордсмены

Почтовый самолет Spartan A-24 G-ABLI

Лимпн был стартом и финишем для нескольких рекордных попыток. Командир эскадрильи ER Manning отправился в Индию на Westland Widgeon в 1923 году, но добрался только до Багдада . В 1930 году Fokker F VIIA (G-EBTS) The Spider под управлением Чарльза Дугласа Барнарда и RF Little с Мэри Рассел, герцогиней Бедфорд в качестве пассажира, вылетел из Лимпна в аэропорт Мейтленд , Кейптаун , куда был достигнут за рекордные 100 часов. [207] В 1931 году CWA Scott установил рекорд Великобритании и Австралии на DH.60 (G-ABHY). По возвращении он приземлился в Лимпне на самолете, который был перерегистрирован как VH-UQA. Также в 1931 году Глен Китсон и Оуэн Кэткарт-Джонс вылетели из Лимпна в Кейптаун на Lockheed DL-1 Vega Special . До Кейптауна удалось добраться за 6 дней и 10 часов. [208] 31 октября Ч. Артур Батлер вылетел из Лимпна в Дарвин на самолете Comper Swift (G-ABRE), побив рекорд Ч. У. А. Скотта на 102 минуты. [209]

В октябре 1932 года почтовый самолет Spartan A.24 (G-ABLI) вылетел из Лимпна в Карачи из Блэкпула . Карачи был достигнут менее чем за шесть дней. [210] 14 ноября 1932 года Эми Джонсон вылетела из Лимпна в Кейптаун на самолете DH.80a Puss Moth (G-ACAB). Она побила время своего мужа Джима Моллисона на 10 часов 28 минут, установив новый рекорд Великобритании и Южной Африки. По возвращении она также установила новый рекорд Южной Африки и Великобритании. [211] 11 апреля 1933 года Уильям Ньютон Ланкастер вылетел из Лимпна на Avro Avian V (G-ABLK) Southern Cross Minor , чтобы побить рекорд Великобритании и Южной Африки, принадлежавший Эми Джонсон. [212] Самолет потерпел крушение в Сахаре на следующий день, и хотя Ланкастер выжил, он умер восемь дней спустя, когда у него закончилась вода. [213] 2 ноября 1934 года Оуэн Кэткарт Джонс и Кен Уоллер приземлились в Лимпне на самолете de Havilland Comet (G-ACSR) после рекордного перелета из Австралии в Соединенное Королевство. [214] Гарри Фрэнк Бродбент приземлился в Лимпне на самолете DH.85 Leopard Moth (VH-AHB) по прибытии из Австралии 27 апреля 1937 года, что было заснято Gaumont News , и был установлен рекорд перелета между Австралией и Великобританией. [215] 24 октября 1937 года Джин Баттен вылетела в Лимпне на самолете Percival Gull Six (G-ADPR), установив сольный рекорд перелета между Австралией и Великобританией и женский рекорд перелета между Австралией и Великобританией. [216]

В 1947 году на авиагонках в Лимпне было установлено четыре национальных рекорда. [217]

8 мая 1960 года был установлен мировой рекорд по дальности полета модели самолета — 45,75 миль (73,63 км). Самолет с размахом крыльев 8 футов 6 дюймов (2,59 м) вылетел из Лимпна и был доставлен с помощью радиоуправления из автомобилей в Сидкап . [218]

Аэроклуб Cinque Ports

Клубные полеты начались в ноябре 1927 года с East Kent Flying Club, и хотя к 1931 году число членов достигло 220, клуб испытывал финансовые трудности. 1 января 1932 года он стал частью Brooklands Aviation и был переименован в Cinque Ports Flying Club. [219] Лимпн посетили многие деятели авиации. Кен Уоллер научился летать в Лимпне и стал дальним и гоночным пилотом. У. Э. Дэвис был секретарем/менеджером Cinque Ports Flying Club с 1932 года до своей смерти в 1938 году. Его жена Энн заняла эту должность в течение 18 месяцев, предшествовавших Второй мировой войне. [220] 22 мая 1937 года герцог и герцогиня Кентские посетили Лимпн на самолете Airspeed Envoy (G-AEXX) King's Flight во время посещения казарм Шорнклифф . [221] С 1938 года клуб участвовал в программе подготовки Гражданской воздушной гвардии , давая субсидируемые уроки полетов. [219] Currie Wot был спроектирован и построен в Лимпне. [222] Аэроклуб Cinque Ports возобновил работу после войны, но был закрыт 1 октября 1948 года. [223]

Авиакомпания Silver City Airways

Silver City Airways переехала в Лимпн в 1948 году, эксплуатируя самолеты Bristol Freighter Mk.21 и воздушный автомобильный паром в Ле-Туке, запущенный 13 июля 1948 года. [224] Воздушный паром был идеей Гриффита Дж. Пауэлла, который хотел провести отпуск во Франции, но ему не понравился паром. Бристоль предоставил самолет для эксперимента 7 июля 1948 года. [225] Первым автомобилем был Armstrong Siddeley 16 Пауэлла, который перевозил G-AGVC. [224] Bristol Freighter Mk.21 мог перевозить два автомобиля. [226] Хотя в 1948 году было перевезено всего 170 автомобилей, опыт был накоплен. [227]

Первоначально обслуживание осуществлялось на чартерной основе. После закрытия на зиму обслуживание было возобновлено как регулярное обслуживание 13 апреля 1949 года. [228] В течение 1949 года два самолета перевезли 2700 автомобилей. К 1950 году цифры возросли до 3850 автомобилей и 1000 мотоциклов и других транспортных средств с общим числом пассажиров 15 000. [227] В том году лондонский водитель предложил услугу такси Лондон-Париж. [229] Silver City Airways подсчитала, что они перевезут около 7000 автомобилей в 1953 году, но эта цифра была достигнута в 1951 году. Три самолета пришлось удвоить до шести, чтобы справиться. Было перевезено более 13 000 автомобилей, ежедневно в часы пик выполнялось 42 обратных рейса. Время между Лимпном и Ле-Туке составляло 18 минут. [227]

В феврале 1953 года Лимпн был затоплен, и обслуживание было временно переведено в Саутенд . В сентябре затопление снова остановило воздушный паром, который был переведен в RAF West Malling . [229] Шесть Bristol Freighter Mk.32 были введены в эксплуатацию в марте 1953 года по цене 540 000 фунтов стерлингов, [227] [230] каждый из которых мог перевозить три автомобиля, и было начато обслуживание в Остенде с помощью самолета. Skyways оставалась в Лимпне до октября 1954 года, когда она переехала в Лидд (Феррифилд) . [133] 3 октября 1954 года [231] последний рейс из Силвер-Сити в Ле-Туке был выполнен Bristol Freighter G-AIFV. [232] Силвер-Сити переехал в Лидд, потому что взлетно-посадочная полоса в Лимпне была неподходящей. Хотя он вел кампанию за улучшение взлетно-посадочной полосы и был крупнейшим клиентом Lympne, владельцы аэродромов, Министерство гражданской авиации , отказались. Silver City заявили, что построят аэропорт, подходящий для его нужд в Lydd . [229]

Несчастные случаи и инциденты

В популярной культуре

RAF Lympne представлен как уровень в игре WW2 Rebuilder под своим оригинальным названием. Игрок должен восстановить поврежденный объект и переоборудовать его для гражданских авиаперевозок [254]

Ссылки

  1. ↑ Аэродром, История Мэнстона (6 июня 2014 г.). «Аэродром Лимпн в период войны и мира». История аэродрома Мэнстон . Получено 4 октября 2024 г.
  2. ^ ab Delve 2005, стр. 168.
  3. ^ Ли 2010, стр. 199.
  4. ^ abcdefg Delve 2005, стр. 171.
  5. ^ Коллиер 1992, стр. 7.
  6. ^ Брукер, Дженис. «Великий Фолкстонский воздушный налет». Rootsweb . Получено 18 февраля 2011 г.
  7. ^ abcd Коллиер 1992, стр. 9.
  8. ^ "Почтовая служба Фолкстон-Кельн". Рейс (4 сентября 1919 г.): 1178.
  9. ↑ Ганстон 1976, стр. 56.
  10. ↑ Delve 2005, стр. 168–69.
  11. ^ "Правила воздушной навигации". Рейс (8 мая 1919 г.): 612.
  12. ^ "Зарубежные перевозки". Рейс (1 мая 1919 г.): 556.
  13. ^ ab Collyer 1992, стр. 33.
  14. ^ "Гражданская авиация, полеты заметок". Полет (8 мая 1919): 607.
  15. ↑ «С четырех ветров». Полет (25 сентября 1919 г.): 1290.
  16. ^ "Прожекторы для аэродромов". Рейс (9 октября 1919 г.): 1343.
  17. ↑ «Уведомление летчикам». Рейс (7 ноября 1919 г.): 1522.
  18. ^ "Парижский аэросалон 1919". Полет (25 декабря 1919 г.): 1642.
  19. ↑ «Парижский аэросалон 1919». Flight (22 января 1919): 96–97.(стр.96, стр.97)
  20. ^ ab Collyer 1992, стр. 20.
  21. ^ «Поправка к списку назначенных аэродромов». Flight (12 февраля 1920 г.): 172.
  22. ^ "Таможенный гандикап". Полет (11 марта 1920 г.): 280.
  23. ^ "Air Ministry Notices". Рейс (26 августа 1920 г.): 925.
  24. ^ "Уведомления для летчиков: (№ 119) Аэродром Лимпн: условия ночной посадки". Рейс (11 ноября 1920 г.): 1172.
  25. ^ "Гражданская авиация – 1 апреля – 30 сентября 1920 г.". Рейс : 1275.
  26. ^ "Croydon Terminal Aerodrome". Рейс (26 мая 1921 г.): 360.
  27. ^ "Кройдон и Лимпн: заградительные огни". Flight (16 июня 1921 г.): 409.
  28. ^ "Аэродром Лимпн: облачность, видимость и погодные сигналы". Flight (28 июля 1921 г.): 512.
  29. ^ "Сказка о посылке". Flight (22 сентября 1921 г.): 635.
  30. ^ «Огни Лондонско-Парижской воздушной трассы. Завершение цепочки». The Times . № 42900. Лондон. 10 декабря 1921 г., col F, стр. p7.
  31. ^ "Аэродром Лимпн: Возведение мачты анемометра". Flight (12 февраля 1922 г.): 23.
  32. ^ "Аэродром Лимпн: Расширение облачности, видимости и погодных сигналов". Flight (16 февраля 1922 г.): 106.
  33. ^ "Аэродромный контроль: Кройдон и Лимпн". Рейс (6 июля 1922 г.): 386.
  34. ^ "Воздушные "Специальные" бросают вызов туману". Рейс (16 ноября 1922 г.): 673.
  35. ^ "Манчестер – Лондон "Air Express" record". Рейс (30 ноября 1922 г.): 705.
  36. ^ «Прибытие немецкого аэроплана. Предлагаемая служба Лондон-Берлин». The Times . № 43228. Лондон. 2 января 1923 г., col A, стр. p12.
  37. ^ "Немецкий металлический аэроплан в Кройдоне". The Times . № 43236. Лондон. 11 января 1923 г., столбец D, стр. стр. 7.
  38. ^ "Новый сигнал бедствия в воздухе". The Times . № 43255. Лондон. 2 февраля 1923 г., столбец D, стр. 7.
  39. ^ "Заметки о легких самолетах и ​​планерах". Flight (10 мая 1923 г.): 252.
  40. ^ "«Скольжение» по Ла-Маншу. The Times . № 43334. Лондон. 7 мая 1923 г., столбец D, стр. 12.
  41. ^ C'est notre histoire . В: Брюссельер . Май 2015, с. 23.
  42. ^ ab Collyer 1992, стр. 47.
  43. ^ "Эксперименты по ночным полетам – Кройдон – Маршрут Лимпн". Рейс (8 мая 1924 г.): 267.
  44. ^ «Редакционный комментарий». Flight (2 октября 1924 г.): 631.
  45. ^ "Соревнования двухместных легких самолетов в Лимпне". Полет (9 октября 1924 г.): 650.
  46. ^ «Изменения видимости на метеорологических станциях на воздушных трассах». Рейс (16 октября 1924 г.): 675.
  47. ^ abc Delve 2005, стр. 169.
  48. ^ "Огни аэродрома". Рейс (22 января 1925 г.): 50.
  49. ^ «Перелёты самолётов, не оборудованных W/T-аппаратурой, через Ла-Манш». Рейс (23 июля 1925 г.): 469.
  50. ^ "RAeC 1925 August Meeting at Lympne". Flight (6 августа 1925 г.): 497–511.(стр.497, стр.498, стр.499, стр.500, стр.501, стр.502, стр.503, стр.504, стр.505, стр.506, стр.507, стр.508, стр.509, стр.510, стр.511)
  51. ^ «Перелёты через Ла-Манш самолётов, не оснащённых радиолокационным оборудованием – Поправка». Flight (20 августа 1925 г.): 542.
  52. ^ "Радиоугониометрическая (DF) служба на гражданских воздушных линиях: Великобритания, Бельгия, Франция и Голландия". Рейс (5 ноября 1925 г.): 718.
  53. ^ Перрен, Х. Э. «Воздушный транспорт в забастовке». Flight (20 мая 1926 г.): 295–97.стр.295, стр.296, стр.297
  54. ↑ «Редакционный комментарий». Flight (27 мая 1926 г.): 303–04.(стр.303, стр.304, Список самолетов, принимавших участие)
  55. ^ «Гражданские летчики на обучении. Результаты первых лагерей. Новая эскадрилья». The Times . № 44393. Лондон. 4 октября 1926 г., столбец B, стр. стр. 11.
  56. ^ "British Light 'Plane Development & Lympne Meeting". Flight (16 сентября 1926 г.): 592–603.(р592, р593, р594, р595, р596, р597, р598, р599, р600, р601, р602, р603)
  57. ^ ab "Лицензии и т. д. и наземная организация". Flight (28 апреля 1927 г.): 264.
  58. ^ «Туманные сигналы для самолетов. Эксперименты в Фарнборо». The Times . № 44505. Лондон. 14 февраля 1927 г., столбец C, стр. 9.
  59. ^ "Препятствия в Кенли и на реке Медуэй. Пилотажный маяк Лимпн". Рейс (19 мая 1927 г.): 319.
  60. ^ «Полеты на гражданских воздушных линиях в условиях плохой видимости». Flight (14 июля 1927 г.): 488.
  61. ^ «Вспомогательные воздушные силы. Программа ежегодной подготовки». The Times . № 44641. Лондон. 23 июля 1927 г., столбец C, стр. 17.
  62. ^ "Вспомогательные воздушные силы. Лондонские эскадрильи в Лимпне". The Times . № 44656. Лондон. 10 августа 1927 г., столбец C, стр. 7.
  63. ^ "Наземные метеорологические сигналы на аэродроме Лимпн". Рейс (6 октября 1927 г.): 710.
  64. ^ «Сигналы в туманную погоду». Рейс (15 декабря 1927 г.): 858.
  65. ^ «Сигналы в туманную погоду». Рейс (22 декабря 1927 г.): 873.
  66. ^ «Успех летного клуба Cinque Ports». Flight (12 апреля 1928 г.): 243–46.(стр.243, стр.244, стр.245, стр.246)
  67. ^ «Полеты через Ла-Манш: порядок отчетности и поиска». Flight (17 мая 1928 г.): 374.
  68. ^ «Перелет Кейптаун – Англия, возвращение леди Хит». Перелет (24 мая 1928 г.): 385–86.(стр.385, стр.386)
  69. ↑ De V. Robertson, F A. «Учения по противовоздушной обороне». Flight (23 августа 1928 г.): 721.
  70. ^ «Подготовка лондонских авиаэскадрилий. Полет мистера Черчилля». The Times . № 44976. Лондон. 20 августа 2011 г., столбец A, стр. 14.
  71. ^ «Полет через Ла-Манш на автожире. Успех испанского летчика». The Times . № 45002. Лондон. 19 сентября 1928 г., столбец F, стр. 14.
  72. ^ "Аэроклуб Cinque Ports". Рейс (22 ноября 1928 г.): 1007.
  73. ^ "Континентальный воздушный маршрут: Риски столкновения". Рейс (17 января 1929 г.): 55.
  74. ^ "Аэродром Лимпн: Неоновый воздушный свет". Flight (17 января 1929 г.): 74.
  75. ^ "Eddies". Flight (4 июля 1929): 555.
  76. ↑ «№ 601 на тренировке». Полет (8 августа 1929 г.): 857.
  77. ^ «Полеты через Ла-Манш: порядок отчетности и поиска». Рейс (13 сентября 1929 г.): 1022.
  78. ^ «Интересная американская амфибия». Flight (14 февраля 1930 г.): 215.
  79. ^ «Полеты через пролив Дувр: порядок отчетности и поиска». Рейс (11 июля 1930 г.): 794.
  80. ^ «Полет по маршруту Кройдон-Лимпн в условиях плохой видимости». Рейс (8 августа 1930 г.): 905.
  81. ↑ Де В. Робертсон, Ф. А. «Эскадрилья № 601 (графство Лондон) (бомбардировочная), ВВС Австралии» Полет (15 августа 1930 г.): 922.
  82. ^ "№ 601 (графство Лондон) (бомбардировочная) эскадрилья". Рейс (7 августа 1931 г.): 787.
  83. ^ "Кройдон - Continens Services" . Рейс (23 октября 1931 г.): 1066.
  84. ^ "№ 3 за 1932 год. Полет по маршруту Кройдон-Лимпн в условиях плохой видимости. (77772/30)". Рейс (11 марта 1932 г.): 227.
  85. ↑ "Гонка за кубок Фолкстоуна". Рейс (2 сентября 1932 г.): 822.
  86. ↑ «Micro Ray для Channel Air Services» (24 ноября 1932 г.): 1140. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  87. ^ Коллиер 1992, стр. 46.
  88. ^ «Самолет в Ла-Манше». The Times . № 46837. Лондон. 8 марта 1933 г., столбец E, стр. 14.
  89. ↑ «Визиты лорда Лондондерри в Лимпн и Торнаби». Flight (10 августа 1933 г.): 811.
  90. ^ "Cinque Ports Flying Club (Lympne)". Рейс (10 августа 1933 г.): 797.
  91. ^ "Folkestone Aero Trophy Race". Полет (31 августа 1933 г.): 871–73.стр.871, стр.872, стр.873
  92. ^ "Метеорологические передачи из Хестона". Рейс (5 октября 1933 г.): 1010.
  93. ^ "Landing Light at Lympne". Рейс (12 октября 1933 г.): 1024.
  94. ^ "Avro's For Egypt". Рейс (23 ноября 1933 г.): 1170.
  95. ^ "Airport News – Croydon". Рейс (23 ноября 1933 г.): 1180.
  96. ^ "Airport News – Croydon". Рейс (7 декабря 1933 г.): 1246.
  97. ^ «A Micro-Ray Link». Flight (1 февраля 1934 г.): 96–97.(стр.96, стр.97)
  98. ^ «Лагеря ВВС. «Бомбардировки» на Лондон». The Times . № 46723. Лондон. 9 апреля 1934 г., столбец A, стр. 9.
  99. ^ «Международная встреча в Лимпне». Flight (7 сентября 1934 г.): 922–23.(стр.922, стр.923)
  100. ^ «Больше Авросов для Египта». Flight (20 сентября 1934 г.): 984–85.(стр.984, стр.985)
  101. ^ "Новая зональная система". Рейс (11 апреля 1935 г.): 402.
  102. ^ "Новые радиостанции". Flight (7 февраля 1935 г.): 159.
  103. ^ «Радиотелеграфия для самолетов. Новые станции в Лимпне и Пулхэме». The Times . № 46960. Лондон. 12 января 1935 г., col E, стр. p3.
  104. ^ "Cinque Ports". Рейс (22 августа 1935 г.): 211.
  105. ^ "Лондонские летчики в лагере. Новое истребительное подразделение". The Times . № 47133. Лондон. 3 августа 1935 г., столбец B, стр. 15.
  106. ^ "Кадровые и эскадрильи RAF". Полет (18 июня 1936 г.): 650.
  107. ^ "Cinque Ports". Рейс (27 августа 1936 г.): 232.
  108. ^ "Повреждения в Эбботсинче". Flight (5 ноября 1936 г.): 471.
  109. ↑ Delve 2005, стр. 69.
  110. ^ ab "Самолёт-беглец. 35-минутный полёт беспилотной машины". The Times . № 47703. Лондон. 5 июня 1937 г., столбец F, стр. 9.
  111. ↑ «Четыре ветра». Полет (10 июня 1937 г.): 573.
  112. ↑ «Фолкстонский трофей». Flight (5 августа 1937 г.): 149–50.(стр.149, стр.150)
  113. ^ ab "Смерть У. Э. ("Билла") Дэвиса". Flight (17 марта 1938 г.): 256.
  114. ^ "Гонка за кубок Фолкстона". Полет (4 августа 1938 г.): 101.
  115. ^ "ЛИ-на-СОЛЕНТ". Полет (6 июля 1939 г.): 3.
  116. ↑ Коллиер 1992, стр. 102–03.
  117. ↑ «Гонка за кубок Фолкстона». Flight (10 августа 1939 г.): 136–37.(стр.136, стр.137)
  118. ↑ Варлоу 2000, стр. 44.
  119. ^ ab Collyer 1992, стр. 101.
  120. ↑ «Они также служили...» Flight (29 июля 1955 г.): 171.
  121. ↑ Коллиер 1992, стр. 104–05.
  122. ^ "Заговор с целью захвата Адольфа Гитлера на аэродроме Лимпн". BBC News Online . 17 января 2011 г. Получено 18 января 2011 г.
  123. ^ Коллиер 1992, стр. 107.
  124. ↑ Коллиер 1992, стр. 108–09.
  125. ↑ Delve 2005, стр. 170.
  126. ^ "Lympne Aerodrome". The Times . № 50404. Лондон. 19 марта 1946 г., столбец D, стр. 2.
  127. ^ ab Collyer 1992, стр. 115.
  128. ↑ «Из Аэроклубов». Flight (11 июля 1946 г.): 49.
  129. ^ ab "The Folkesone Races". Flight (29 августа 1946 г.): 221.
  130. ^ "Folkestone Air Race". The Times . № 50846. Лондон. 25 июня 1946. col C, стр. 2.
  131. ^ "Lympne Air Races. Handicap Won By Hawker Fury". The Times . № 50545. Лондон. 2 сентября 1946 г., col E, стр. p2.
  132. ^ "Новости гражданской авиации". Рейс (5 сентября 1946 г.): 251.
  133. ^ abc Collyer 1992, стр. 139.
  134. ^ "News in Brief". The Times . № 50623. Лондон. 2 декабря 1946 г., столбец G, стр. 4.
  135. ↑ The Times . № 50652. Лондон. 7 января 1947 г., столбец F, стр. 3. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  136. ↑ «Гонки в Лимпне». Flight (4 сентября 1943 г.): 239–41.(стр.239, стр.240, стр.241)
  137. ^ ab Collyer 1992, стр. 140.
  138. ^ «Новые рекорды скорости женщин в воздухе». The Times . № 51163. Лондон. 30 августа 1948 г., столбец B, стр. 3.
  139. ^ "Из клубов". Полет (14 октября 1948 г.): 457.
  140. ^ Коллиер 1992, стр. 117.
  141. ^ Коллиер 1992, стр. 120.
  142. ↑ Коллиер 1992, стр. 118–119.
  143. ^ "Новости гражданской авиации". Рейс (25 мая 1949 г.): 614.
  144. ^ ab "Краткости". Полет (3 августа 1950 г.): 155.
  145. ^ "Краткости". Полет (11 января 1952 г.): 52.
  146. ^ "Lympne Serviceable Again". Рейс (15 февраля 1952 г.): 176.
  147. ^ ab "Жалобы на Лимпне". Flight (20 февраля 1953 г.): 235.
  148. ^ «Налоговые льготы для авиаперевозчиков. Половина сбора за посадку для коротких поездок». The Times . № 52251. Лондон. 4 марта 1952 г., столбец C, стр. 6.
  149. ^ "Рамсгейт снова откроется". Flight (9 мая 1952 г.): 569.
  150. ^ "Краткости". Полет (1 августа 1952 г.): 136.
  151. ^ «Потенциальный покупатель аэропорта Лимпн». The Times . № 52623. Лондон. 16 мая 1953 г., столбец D, стр. 4.
  152. ^ «Новые услуги одобрены». Рейс (27 ноября 1953 г.): 712.
  153. ^ Коллиер 1992, стр. 143.
  154. ^ "Публичные объявления". Полет (26 марта 1954 г.): 28.
  155. ^ "Lympne Airport Bought In". The Times . № 52919. Лондон. 30 апреля 1954 г., col E, стр. p5.
  156. ^ "Heli-ferry". Рейс (3 сентября 1954 г.): 314.
  157. ^ ab "Ferryfield Takes Over". Flight (8 октября 1954 г.): 563.
  158. ^ "Ferryfield". Flight (2 июля 1954 г.): 9.
  159. ^ "Lympne Closes". Flight (5 ноября 1954 г.): 689.
  160. ^ "Воздушный круиз". Рейс (14 октября 1955 г.): 628.
  161. ^ abcd Вудли 1992, стр. 105.
  162. ^ "Air-Coach Service to Continent". The Times . № 53332. Лондон. 22 сентября 1955 г., столбец E, стр. 12.
  163. ^ "Skyways at Home". Рейс (25 мая 1956 г.): 658.
  164. ^ "Краткости". Полет (25 января 1957 г.): 123.
  165. ^ "...Или на автобусе-самолете". Flight (11 января 1957 г.): 59.
  166. ^ «Поездки без паспорта по воздуху. Рейсы во Францию ​​в следующем году». The Times . № 54345. Лондон. 30 декабря 1958 г., col E, стр. 2.
  167. ^ "Спорт и бизнес". Flight (3 апреля 1959): 460.
  168. ↑ «Skyways и Avro 748...» Рейс (5 июня 1959 г.): 787.
  169. ^ ab "Coach-Air 748s". Рейс (11 мая 1961 г.): 647.
  170. ^ "Avro 748 в руках Skyways". Рейс (9 ноября 1961 г.): 743.
  171. ^ «Расчистка шахт-трубопроводов приостановлена». The Times . № 55352. Лондон. 29 марта 1962 г., col F, стр. стр. 17.
  172. ^ "Avro 748 зарабатывает деньги". Рейс (26 апреля 1962 г.): 644.
  173. ↑ Рейс «Air Commerce...» (26 июля 1962 г.): 122.
  174. ^ "Skyways Euravia Deal Goes Through". Рейс (22 ноября 1962 г.): 812.
  175. ^ Вудли 1992, стр. 106.
  176. ↑ Рейс «Air Commerce...» (7 марта 1963 г.): 326.
  177. ^ "Skyways Move". Flight (24 сентября 1964 г.): 544.
  178. ^ Коллиер 1992, стр. 123.
  179. ^ «Переход во Францию». Рейс (25 марта 1965 г.): 462.
  180. ^ "51 Побег из разбитого самолета. Сальто после приземления". The Times . № 56371. Лондон. 12 июля 1965 г., col F, стр. стр. 10.
  181. ^ ab Collyer 1992, стр. 152–53.
  182. ^ ab "Новое имя для Лимпне". Flight (25 апреля 1968 г.): 605.
  183. ↑ «Взлетная полоса для Лимпна». Flight (25 января 1968 г.): 44.
  184. ^ Коллиер 1992, стр. 151.
  185. ^ Коллиер 1992, стр. 124.
  186. ^ ab "Lympne Becomes Ashford". Flight International (19 июня 1969 г.): 1003.
  187. ^ "EGMK.OLD – Аэропорт". kls2.com . Получено 4 декабря 2008 г. .
  188. ^ Коллиер 1992, стр. 154.
  189. ^ Коллиер 1992, стр. 125.
  190. ^ "Skyways Sold". Flight International (24 февраля 1972 г.): 283.
  191. ^ ab Collyer 1992, стр. 126.
  192. ^ "Избегайте Эшфорда". Рейс Международный : 1004.
  193. ↑ «Запущен сверхлегкий атакующий самолет». Flight International (12 марта 1983 г.): 642.
  194. ↑ Рональд Фокс (18 сентября 1982 г.). «Арабский интерес к сверхлегким самолетам для перевозки ракет». The Times . № 61341. Лондон. col A, B, стр. p3.
  195. ↑ «Straight & Level». Flight International (2–8 октября 1991 г.): 48.
  196. ^ Коллиер 1992, стр. 32.
  197. ↑ «Кубок вызова Гросвенора». Полет (28 июня 1923 г.): 342–46.(стр.342, стр.343, стр.344, стр.345, стр.346)
  198. ^ "Смерть майора Фута". The Times . № 43376. Лондон. 25 июня 1923 г., столбец E, стр. 18.
  199. ^ "Аэроклуб Cinque Ports". Flight (2 августа 1928 г.): 672–73.(стр.672, стр.673)
  200. ^ Коллиер 1992, стр. 57.
  201. ^ "G-AFSV". Chilton Aircraft . Получено 4 декабря 2008 г.
  202. ↑ «Гонки в Лимпне». Flight (4 сентября 1947 г.): 239.
  203. ^ Коллиер 1992, стр. 131.
  204. ^ Коллиер 1992, стр. 132.
  205. ^ Коллиер 1992, стр. 134.
  206. ^ Коллиер 1992, стр. 138.
  207. ^ Коллиер 1992, стр. 70.
  208. ^ Коллиер 1992, стр. 71.
  209. ^ Коллиер 1992, стр. 73.
  210. ^ Коллиер 1992, стр. 72.
  211. ^ Коллиер 1992, стр. 75.
  212. ^ Коллиер 1992, стр. 76.
  213. ^ «Билл Ланкастер: затерялся в Сахаре после попытки побить рекорд скорости полета Англия-Кейптаун». historynet.com. 12 июня 2006 г. Получено 3 декабря 2008 г.
  214. ^ «Прибытие в Лимпн. Пилот коммерческого рейса». The Times . № 46902. Лондон. 3 ноября 1934 г., столбец C, стр. 12.
  215. ^ Коллиер 1992, стр. 77.
  216. ^ Коллиер 1992, стр. 78.
  217. ^ "British Air Records. Официальное подтверждение". The Times . № 50876. Лондон. 26 сентября 1947 г., столбец E, стр. 2.
  218. ^ "Модель самолета пролетает 45 миль". The Times . № 54766. Лондон. 9 мая 1960 г., столбец G, стр. 8.
  219. ^ ab Collyer 1992, стр. 79.
  220. ^ Коллиер 1992, стр. 91.
  221. ^ Коллиер 1992, стр. 95.
  222. ^ Коллиер 1992, стр. 86.
  223. ↑ «Новости гражданской авиации...» Рейс (14 октября 1948 г.): 457.
  224. ^ ab Collyer 1992, стр. 142.
  225. ^ "Silver City Airways – и другие способы пересечения Ла-Манша полвека назад". Франция для флибустьеров. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 5 декабря 2008 года .
  226. ^ "Silver City air ferry". Old Classic Car . Получено 4 декабря 2008 г.
  227. ^ abcd «Переправа через Ла-Манш». Flight (27 июня 1952 г.): 760–61.(стр.760, стр.761)
  228. ^ "Автомобильный паром снова открыт". Рейс (21 апреля 1949 г.): 440.
  229. ^ abc Woodley 1992, стр. 109.
  230. ^ Коллиер 1992, стр. 145.
  231. ^ Вудли 1992, стр. 110.
  232. ^ Коллиер 1992, стр. 155.
  233. ^ "Civil Aircraft Register – France, page 23". Golden Years of Aviation. Архивировано из оригинала 20 января 2011 года . Получено 28 января 2011 года .
  234. ^ "Civil Aircraft Register – France, page 24". Golden Years of Aviation. Архивировано из оригинала 1 января 2011 года . Получено 28 января 2011 года .
  235. ^ «Странный опыт с «Воздушным экспрессом»». Рейс (17 ноября 1921 г.): 766.
  236. ^ "Потерянный аэроплан. Безуспешные поиски голландской машины". The Times . № 43636. Лондон. 26 апреля 1923 г., столбец F, стр. 10.
  237. ^ "Civil Aircraft Register – France, page 2". Golden Years of Aviation. Архивировано из оригинала 2 марта 2011 г. Получено 4 марта 2011 г.
  238. ^ "Описание аварии". Aircraft Crash Records Office. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года . Получено 4 марта 2011 года .
  239. ^ ab "FRENCH PRE-WAR REGISTER Version 270609" (PDF) . Air Britain . Получено 14 января 2011 г. .
  240. ^ «Крушение самолета в Лимпне». The Times . № 43881. Лондон. 9 февраля 1925 г., столбец B, стр. 9.
  241. ^ ab "Croydon Weekly Notes". Полет (23 января 1931 г.): 81.
  242. ^ "Январь 1931 года, зарегистрированные несчастные случаи". Вик Смит . Получено 24 января 2011 года .
  243. ^ «Несчастные случаи во время шторма – поврежден авиалайнер». The Times . № 45724. Лондон. 19 января 1931 г., столбец F, стр. 12.
  244. ^ «Авиалайнер в шторм. Крыло повреждено молнией. Тревожный опыт над Ла-Маншем». The Times . № 47864. Лондон. 10 декабря 1937 г., col E, стр. 16.
  245. ^ Коллиер 1992, стр. 85.
  246. ^ "Civil Aircraft Register – Belgium". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Получено 28 января 2011 года .
  247. ^ «Церковь, пораженная аэропланом». The Times . № 48010. Лондон. 2 июня 1938 г., столбец C, стр. 16.
  248. ^ Коллиер 1992, стр. 49.
  249. ^ "Q&A". Aeroplane (январь 2012). Cudham: Kelsey publishing: 63. ISSN  0143-7240.
  250. ^ «Авиакатастрофа около Фолкстона. Шесть человек погибли. Депутат парламента среди раненых пассажиров». The Times . № 50657. Лондон. 13 января 1947 г., столбец C, стр. 2.
  251. ^ "Описание аварии G-AGJX". Aviation Safety Network .
  252. ^ ab Collyer 1992, стр. 121.
  253. ^ "Описание аварии G-ARMV". Aviation Safety Network . Получено 4 декабря 2008 г.
  254. ^ https://www.mundusbellicus.fr/611228-ww2-rebuilder-carnet-de-developpement-12

Источники

Внешние ссылки