Société des Avions Marcel Bloch — французский производитель военных и гражданских самолётов. Он был основан авиационным конструктором Марселем Блохом (отсюда «MB» в обозначениях самолётов), который ранее играл важную роль в Société d'Etudes Aéronautiques , раннем французском производителе самолётов, активно действовавшем в основном во время Первой мировой войны .
После окончания Второй мировой войны Марсель Блох сменил имя на Марсель Дассо (от char d'assault , что по-французски означает «танк») в честь военного прозвища, которое взял на себя его брат Дариус Поль Дассо . Соответственно, компания также была переименована в Dassault Aviation , став известным производителем реактивных самолетов, таких как серия истребителей Dassault Mirage и семейство деловых самолетов Dassault Falcon .
Истоки компании тесно связаны с деятельностью ее основателя, французского авиаконструктора Марселя Блоха . [1] Ранее занимая руководящую должность в Société d'Etudes Aéronautiques , компании по производству самолетов, которая производила большое количество самолетов для французских военных во время Первой мировой войны , Блох имел значительный опыт в этой области до основания своей собственной компании; однако из-за отсутствия поддержки со стороны французского правительственного департамента по производству самолетов для поддержки национальных производителей после окончания конфликта и связанного с этим спада продаж авиации, Блох временно ушел из сектора в конце 1910-х годов в пользу бизнеса в сфере недвижимости . [1]
В 1928 году французское государство создало специальное Министерство авиации , что стало сигналом того, что интерес правительства к авиационному сектору вернулся. [1] В ответ на это Блок решил основать собственную компанию, Société des Avions Marcel Bloch , чтобы возобновить авиационную деятельность в ней. Ключевой ранний заказ для Блока был выдан французским инженером Альбером Како , который искал трехмоторный самолет, подходящий для почтовых служб. [1]
В конце 1931 года компания получила свой первый заказ от французского государственного учреждения. [1] Соответственно, началось производство как MB.80 , одномоторного самолета, ориентированного на операции медицинской эвакуации , так и MB.120 , трехмоторного 10-местного колониального транспортного самолета, по заказу французских ВВС . В ответ на растущий спрос на продукцию компании Марсель Блох реструктурировал бизнес, создав отдельные конструкторские и производственные отделы, а также организовал дополнительные помещения в виде гаража в Булони . [1] В сентябре 1932 года, с целью производства как серийных самолетов, так и будущих прототипов, Блох также арендовал более крупные помещения в Курбевуа . [1]
К 1934 году Марсель Блох осознал, что французская авиационная промышленность приближается к производственному кризису, предвидя недостатки в производственных мощностях и возможностях. [1] В поисках дополнительных мощностей Блох достиг соглашения с авиационным промышленником и бывшим деловым партнером Генри Потезом , который в то время владел крупнейшей авиационной компанией во Франции. В январе 1935 года они объединились, чтобы купить еще одного производителя самолетов, Société Aérienne Bordelaise (SAB), который, как Société Aéronautique du Sud-Ouest (SASO), отвечал за производство бомбардировщиков MB.200 и MB.210 . [1] Отдельно Блох и Потез также приобрели большую часть акций компании Société des Moteurs et Automobiles Lorraine (SMAL). [1]
1930-е годы были временем значительных социальных потрясений во Франции; стремясь к позитивным отношениям с влиятельными профсоюзами , Блок напрямую взаимодействовал с их представителями, что привело к предоставлению многочисленных дополнительных льгот сотрудникам компании, таких как недельный оплачиваемый отпуск с 1935 года. [1] Год спустя правительство Франции под руководством Народного фронта издало политику, разрешающую двухнедельный оплачиваемый отпуск в год; в ответ сотрудники Блока получили трехнедельный оплачиваемый отпуск в год. 17 июля 1936 года французское правительство издало новый закон, который национализировал военную промышленность страны; это событие сильно повлияло на частные авиационные компании, поскольку многие из них были принудительно приобретены и объединены. [1] В том же году было создано семь национализированных авиационных производственных компаний: шесть по производству самолетов ( SNCASE , SNCASO, SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ) и одна по производству авиационных двигателей (SNCM - Lorraine-Dietrich ). [2]
16 января 1937 года Société des Avions Marcel Bloch была официально национализирована; ее активы, включая заводы в Курбевуа, Шатору-Деольсе, Виллакубле и Бордо, составили основную часть недавно созданного Société nationale de constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO). [1] Министр авиации Пьер Кот попросил Марселя Блоха стать делегированным администратором компании. Хотя он фактически потерял право собственности и большую часть контроля над своей компанией, Блоху изначально была предоставлена относительно свобода действий в управлении опытно-конструкторской мастерской. [1] Эта независимость была позже ограничена поправками к первоначальному закону о национализации. [1]
В 1937 году французское правительство, осознавая надвигающуюся угрозу новой мировой войны с соседней нацистской Германией , запустило программу перевооружения. [1] Соответственно, производство большого количества эффективных боевых самолетов для ответа на вызов быстро растущих Люфтваффе стало главным национальным приоритетом. Такие проекты компании, как одномоторный истребитель MB.150 и двухмоторный бомбардировщик MB.170 , были среди самолетов, произведенных для удовлетворения этого спроса. [1] Помимо целых самолетов, производство винтов было основным направлением деятельности фирмы, поскольку они закупались различными другими французскими производителями для своих собственных самолетов. И Блох, и Потез активно работали над расширением производственных мощностей, что привело к покупке земли в Сен-Клу (западный пригород Парижа ) для строительства нового завода в 1938 году. [1]
После начала Второй мировой войны в начале сентября 1939 года французские авиационные производственные усилия достигли бешеного темпа, пытаясь удовлетворить быстрый заказ на тысячи самолетов, многие из которых были размещены слишком поздно, чтобы быть выполненными до начала серьезных боевых действий в Западной Европе. [1] В первые месяцы конфликта, обычно называемого «Странной войной» , Блок ускорил производство, одновременно пытаясь достичь все большей производительности с помощью серии спешно созданных прототипов. 15 февраля 1940 года Марсель Блок прекратил свое участие в SNCASO после спора с французским министерством авиации. [1] После битвы за Францию и перемирия 22 июня 1940 года, ознаменовавшего капитуляцию Франции, французская авиационная промышленность, включая все оборудование, запасы и промышленные предприятия, были переданы Германии в целости и сохранности. Соответственно, французская авиационная промышленность была фактически расформирована почти полностью, а производство самолетов фактически прекратилось. [1]
В этот период Марсель Блох был интернирован должностными лицами Виши во Франции , в то время как компания предприняла попытки сохранить свои оставшиеся интересы, что привело к назначению совета директоров, выпуску устава и назначению Марселя Блоха председателем 31 декабря 1940 года. [1] Несмотря на давление с целью сотрудничества, Марсель неоднократно отказывался сотрудничать с немцами. В ответ немцы реквизировали завод Сен-Клу, передав его производственную деятельность под контроль авиационной компании Junkers . [1]
После освобождения концлагеря Бухенвальд 11 апреля 1945 года Марсель Блох был освобожден из немецкого плена. [1] Однако к концу Второй мировой войны большинство авиационных промышленных предприятий Франции были превращены в руины, а ее конструкторские бюро были разбросаны. Блох, оставаясь уверенным в спросе на коммерческую авиацию в новую послевоенную эпоху, стремился возродить свою компанию. Соответственно, она была переименована в Dassault Aviation . [1]
Alors qu'on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines de business de guerre» Без независимости и без бюро исследований, SNCASE является официальным представителем первого февраля 1937 года.
СМИ, связанные с Société des Avions Марселя Блоха, на Викискладе?