SNCASO (сокращенно от Société nationale des Constructions aéronautiques du Sud-Ouest , или обычно Sud-Ouest ) — французская авиастроительная компания .
Созданная в 1936 году как одна из семи национализированных компаний по производству авиатехники, SNCASO стала ключевым французским производителем самолетов после окончания Второй мировой войны . Она выпустила множество инновационных самолетов; среди наиболее заметных проектов компании был первый французский реактивный самолет Sud -Ouest Triton и первый французский вертолет собственной разработки Sud-Ouest Djinn .
1 марта 1957 года SNCASO объединилась с другой французской национализированной авиационной компанией SNCASE ( Société nationale des Constructions aéronautiques du Sud-Est ), чтобы сформировать Sud Aviation .
После резолюции всеобщей забастовки французской тяжелой промышленности 1936 года правительство Леона Блюма приняло закон о национализации французской военной промышленности. [1] Закон предусматривал создание семи национализированных авиационных производственных компаний: шести по производству самолетов ( SNCASE , SNCASO, SNCAN , SNCAO , SNCAM , SNCAC ) и одной по производству авиационных двигателей (SNCM - Lorraine-Dietrich ). [1] В соответствии с этим соглашением SNCASO была образована 16 ноября 1936 года в результате слияния заводов Блерио из Сюрена , Блоха из Виллакубле и Курбевуа , SASO ( Société Aéronautique du Sud-Ouest ) из Бордо - Мериньяк , UCA ( Usine de Construction Aéronautique ) из Бордо - Бегля , té Aérienne Bordelaise (SAB) из Бордо -Бакалан и Лиоре и Оливье из Рошфора . Кроме того, в том же году SNCASO построила новый завод в Деоле. [2]
Судьба компании, как и всей французской нации, сильно пострадала от событий Второй мировой войны , в частности, от оккупации Франции немецкими войсками . Несмотря на трудности, с которыми столкнулась страна во время конфликта, SNCASO продолжала работать. В 1941 году парижские конструкторские бюро как национализированных, так и частных авиастроительных фирм были перемещены; по словам историка авиации Жерара Хартмана, эта мера была принята, чтобы избежать захвата. [1] : 13 В том же году SNCASO взяла на себя активы находящейся в упадке SNCAO . Компания работала над различными проектами на протяжении всей войны, часто в условиях строгой секретности, в том числе в новой области реактивного движения . Франция, как и другие союзные страны в войне, извлекла выгоду из захваченных немецких исследований в области высокоскоростных самолетов; эти факторы в совокупности дали большой импульс для осуществления передовых исследовательских проектов. [3]
Среди первых новых авиационных проектов, запущенных во Франции в послевоенную эпоху, был реактивный самолет Sud-Ouest Triton компании SNCASO . [3] По словам автора статей об авиации Джона У. Р. Тейлора, истоки Triton можно проследить до тайных исследований, проводившихся в 1943 году под руководством французского инженера-авиаконструктора Люсьена Серванти . Вскоре после окончания конфликта новое французское правительство выпустило требование, призывающее построить в общей сложности пять опытных самолетов для испытательных целей. [4] Разработка реактивных самолетов собственной разработки рассматривалась правительством как имеющая национальное значение, поскольку должна была символизировать и воплощать быстрое восстановление промышленной и военной мощи Франции. [5]
Чтобы ускорить разработку Triton, который должен был стать первым французским реактивным самолетом, поднявшимся в воздух, было решено использовать разработанный в Германии двигатель Junkers Jumo 004 -B2 после того, как возникли серьезные проблемы с разработкой турбореактивного двигателя собственной разработки Rateau-Anxionnaz GTS-65. Британский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene также был принят для нескольких прототипов. 11 ноября 1946 года первый прототип Triton совершил свой первый полет . [5] Однако дальнейшая разработка Triton была в конечном итоге прекращена в начале 1950-х годов; он никогда не использовался ни в каких эксплуатационных условиях. Конструкция устарела из-за быстрого темпа прогресса, как с точки зрения реактивного движения в частности, так и более широких возможностей аэрокосмической отрасли в целом, и в этот период было произведено множество конструкций с реактивным двигателем. [3]
SNCASO также занялась вертолетами. Она получила полезный опыт от экспериментального вертолета Sud-Ouest Ariel , реактивного вертолета с концевыми лопастями , что позволило конструкторской группе фирмы продолжить разработку практичного легкого вертолета, который бы использовал эту технологию. Они спроектировали компактный и легкий двухместный винтокрылый аппарат, который был быстро обозначен как Sud-Ouest Djinn . [6] [7] Хотя эта новая конструкция не имела идентичной системы реактивных лопастей с концевыми лопастями, этот тип полагался на ту же базовую концепцию подачи сжатого воздуха, который вырабатывался бортовым насосом, на кончики лопастей ротора транспортного средства для приведения в движение лопастей. [8] [9] [10] Совершив первый полет в январе 1953 года, Djinn доказал свою жизнеспособность; после того, как было завершено и испытано еще несколько прототипов, этот тип пошел в массовое производство. [6] Djinn был первым французским вертолетом собственной разработки, а также одним из первых практических европейских вертолетов, которые были произведены. [11] Это был также первый винтокрылый аппарат с реактивным двигателем, запущенный в производство. [12]
Почти сразу после войны возрождающиеся французские ВВС также выдвинули требование о реактивном бомбардировщике с взлетным весом около 25–30 тонн , способном летать на высоких дозвуковых скоростях; его разработка рассматривалась как серьезная технологическая задача, поскольку она требовала производства первого французского реактивного бомбардировщика. [13] SNCASO была среди нескольких французских производителей самолетов, участвовавших в тендере, представив свой SO.4000 ; она получила заказ на разработку пары пилотируемых масштабных моделей и полноразмерного прототипа . [14] В 1947 году в результате быстрого прогресса в авиационных технологиях, достигнутого примерно в это время, планы по серийному производству SO.4000 были заброшены; тем не менее, было решено завершить две масштабные модели и полноразмерный прототип для экспериментальных целей. [15] Обе масштабные модели предоставили ценные данные о таких особенностях, как стреловидные крылья , системы спасения пилотов, управление интерцепторами и предкрылки передней кромки . [16] 5 марта 1950 года был выпущен SO.4000; к этому моменту он уже устарел и не обладал возможностями по сравнению со своими современниками. [16] После аварии, в результате которой был поврежден планер, работа над проектом была прекращена. [17] По словам Ганстона и Гилкриста, SO.4000 был очень тяжелым самолетом, что только усугубляло его слабость в виде относительно небольшой мощности двигателя, что давало ему крайне плохое соотношение тяги к весу даже в пустом состоянии; они также критиковали его за то, что он обладал «бесполезными возможностями». [16]
В июне 1951 года французские ВВС (AdA) выпустили отдельное требование к реактивному самолету, способному функционировать как бомбардировщик, штурмовик на малых высотах или всепогодный перехватчик. [18] В ответ на это SNCASO адаптировало существующую конструкцию SO 4000 для выполнения желаемых ролей. В 1951 году испытания прототипа продемонстрировали многообещающие характеристики для этого типа, что поощрило его дальнейшее развитие. [19] Названный Vautour , вариант бомбардировщика IIB использовался для перевозки ядерного оружия Франции в дополнение к обычному арсеналу; таким образом, в течение нескольких лет Vautour был важным элементом ядерного сдерживания страны . По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х годов Vautour был самым многообещающим двухреактивным боевым самолетом в Западной Европе». [20]
SNCASO разработала несколько вариантов Vautour для разных целей, включая роль перехватчика ; несколько были предложены, но в конечном итоге не построены. В 1956 году, за два года до того, как Vautour даже поступил на вооружение эскадрильи, Франция выдвинула более строгие требования к сверхзвуковому самолету-заменителю. Vautour рассматривался как временная мера для роли ядерного сдерживания, поскольку его эффективность в этой роли обычно считалась ограниченной в лучшем случае, в то время как этот более способный последующий самолет находился в стадии разработки. [21] В то время как более новые требования к бомбардировщику в конечном итоге привели к выбору, разработке и производству бомбардировщика Dassault Mirage IV ; SNCASO решила отреагировать на требования, представив собственное предложение предполагаемого Super Vautour . По словам автора статей об авиации Билла Ганстона, не построенный «удлиненный» Super Vautour имел бы увеличенный боевой радиус в 1700 миль, а также возможность достигать как минимум 0,9 Маха . [21]
В ходе рационализации национализированной авиационной промышленности в 1950-х годах SNCASO была объединена с SNCASE, в результате чего 1 марта 1957 года была образована компания Sud Aviation. В последующие десятилетия Sud Aviation, в свою очередь, была объединена с французским оборонным конгломератом Aérospatiale и в конечном итоге стала частью многонациональной группы EADS , сегодня действующей как Airbus Group.
Alors qu'on ne sait pas très clairement si les sociétés nationales sont des «usines de Production de guerre» » Без независимости и без бюро исследований, SNCASE является официальным представителем первого февраля 1937 года.
{{cite book}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )