SOCATA Rallye (на английском языке: Ралли ) — лёгкий самолёт , выпускаемый французской авиастроительной компанией SOCATA . Первоначально он был разработан в 1950-х годах французским авиастроителем Morane-Saulnier как MS.880 .
10 июня 1959 года прототип Rallye совершил первый полет ; 21 ноября 1961 года был выдан сертификат типа для первых серийных версий самолета, обозначенных как MS.880B и более мощный MS.885 . Были разработаны и изготовлены последующие модели Rallye; изменения, как правило, включали установку более мощных двигателей, усиление конструкции и расширение некоторых поверхностей управления полетом , что привело к появлению серии MS.890 Rallye Commodore с более высоким общим весом и четырьмя сиденьями. В рамках усилий по выходу на прибыльный североамериканский рынок были заключены дистрибьюторские соглашения с несколькими американскими компаниями, такими как Waco Aircraft Company и BFA Aviation, для маркетинга, продажи и обслуживания Rallye. Эти усилия, хотя и не были беспроблемными, обеспечили ценные продажи этого типа.
В 1979 году SOCATA (в которую ранее вошла Morane-Saulnier) решила переименовать все различные модели серии Rallye, присвоив каждой из них свои собственные галльские имена. В начале 1980-х годов производство Rallye во Франции было в конечном итоге прекращено в пользу более новой серии Socata TB . В декабре 1984 года был доставлен последний самолет, построенный SOCATA; весь производственный цикл составил около 3300 самолетов. Однако Rallye продолжали производить по лицензии в Польше авиационной компанией PZL , которая продавала свои собственные модели под названием PZL Koliber (английский: Колибри ). 18 апреля 1978 года состоялся первый полет прототипа Koliber; серийное производство этого типа началось в Польше в течение следующего года.
В 1958 году в ответ на запуск французского правительственного конкурса на такой самолет французская авиационная компания Morane-Saulnier решила начать работу над проектированием нового одномоторного легкого самолета, первоначально обозначенного как MS.880 Rallye Club . По данным авиационного журнала Flying , по сравнению с другими легкими самолетами той эпохи, это был относительно тихоходный и дешевый самолет с фиксированным крылом; в частности, журнал хвалил Rallye как доступный «по цене, намного более низкой, чем любой настоящий STOL [короткий взлет и посадка], четырехместный самолет». [2] Он отличался относительно упрощенной конструкцией, что позволяло предлагать его по весьма доступной цене для клиентов, что, наряду с характеристиками самолета STOL, рассматривалось как весьма привлекательный коммерческий аргумент, особенно для клиентов на североамериканском рынке. [2]
10 июня 1959 года прототип Rallye, оснащенный двигателем мощностью 90 л. с. (67 кВт), совершил свой первый полет . 21 ноября 1961 года первые серийные версии самолета, обозначенные как MS.880B и более мощный MS.885 , получили сертификат типа , дающий им право выполнять эксплуатационные полеты. [3] После этого в конструкцию постепенно вносился ряд усовершенствований и изменений по мере появления новых моделей Rallye; типичные улучшения включали установку более мощных двигателей, улучшенную грузоподъемность и усиленную конструкцию, добавление обтекателей колес, увеличенный дорожный просвет для винта, расширенные руль направления и элероны , а также изменения в расположении фонаря кабины. [4] [5]
19 ноября 1962 года Morane-Saulnier объявила о банкротстве , а в январе 1963 года перешла под контроль Potez , которая создала Société d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) для управления своими активами. 20 мая 1965 года Sud Aviation приобрела SEEMS у Potez, образовав Gérance des Etablissements Morane-Saulnier (GEMS). [6] В начале 1966 года Sud Aviation создала еще одну новую дочернюю компанию, SOCATA , для продолжения разработки и производства серии Rallye. [7] SOCATA продолжала производить Rallye в больших количествах до конца 1960-х и в течение 1970-х годов. [1] [8]
В конце 1960-х годов SOCATA занялась разработкой увеличенной 7-местной версии, оснащенной двигателем Lycoming IO-540-K мощностью 300 л. с. (220 кВт) , ST.60 Rallye 7. Было построено два прототипа: версия с убирающимся трехопорным шасси , впервые поднявшаяся в воздух 3 января 1969 года, и в остальном похожий самолет с фиксированным шасси. Однако SOCATA не была уверена, что существует достаточный рынок для самолета, и дальнейшее производство не последовало. [7] Впоследствии SOCATA представила увеличенную серию MS.890 Rallye Commodore с более тяжелым планером и четырьмя сиденьями; производство и разработка серий MS.880 и MS.890 продолжались параллельно, а увеличенное и усиленное хвостовое оперение MS.890 было адаптировано к вариантам MS.880, использующим более мощные двигатели и двигатели, одобренные для штопоров . [9]
Также в конце 1960-х годов американский предприниматель в области авиации Александр Бергер, чья холдинговая компания Allied Aero Industries владела Franklin Engine Company и Jacobs Aircraft Engine Company , создал новое предприятие для продвижения на рынок европейских легких самолетов под вывеской прекратившей свое существование Waco Aircraft Company . [2] [5] [10] Базирующаяся в Поттстауне, штат Пенсильвания , [11] Waco заключила соглашения о продвижении, продаже и обслуживании Rallye на значительном и привлекательном североамериканском рынке и представила лицензионную версию Rallye Commodore, произведенную в Америке, под маркой Waco MS.294A Minerva , оснащенную двигателем Franklin мощностью 220 л. с. (160 кВт). [5] [12] Waco также продавала в Соединенных Штатах модели 150ST, 180CT и 235CT. [5] Однако у Rallye было мало времени, чтобы проявить себя, прежде чем Waco прекратила свою авиационную деятельность после смерти Бергера в 1971 году. В результате роспуска Waco сторонние авиационные компании выкупили различные оставшиеся активы и продолжили поставлять запасные части и услуги американским владельцам Rallye. [13]
В начале 1970-х годов компания BFA Aviation, базирующаяся в Нью-Йорке, была назначена новым дистрибьютором этого типа в Северной Америке. [2] BFA, через несколько дочерних компаний своей материнской компании Aerocon Inc, выполнила окончательную сборку Rallye для тех, которые были проданы американским клиентам. Использование американских поставщиков в цепочке поставок самолета, таких как двигатель Franklin 6A-350-C1 , пропеллеры, колеса, тормоза и некоторые приборы кабины, произведенные Hartzell или McCauley , было сделано для некоторых моделей Rallye, таких как Minerva. [4] Согласно первоначальной договоренности, компоненты, произведенные в США, должны были быть отправлены через Атлантический океан на объекты Sud Aviation и ее дочерних компаний во Франции для интеграции на планер французского производства, который после завершения и начальных испытательных полетов должен был быть разобран на секции и передан BFA Aviation в США для окончательной сборки и продажи; были изучены усилия по сокращению ненужной доставки и, таким образом, затрат. [4]
В 1979 году SOCATA решила приступить к новой производственной программе, одним из результатов которой стало переименование различных моделей серии Rallye, каждая из которых получила индивидуальное, «более галльское» название. [14] В течение 1980-х годов этот тип был постепенно заменен и снят с производства во Франции более новой серией Socata TB . В декабре 1984 года был поставлен последний Rallye из приблизительно 3300 самолетов, [1] вооруженная модель R235 Guerrier. [15]
Однако решение SOCATA прекратить производство во Франции не стало концом всей производственной деятельности для этого типа. В 1970-х годах SOCATA продала лицензию на производство модели Rallye 100ST польской государственной авиационной компании PZL , что привело к тому, что самолет был независимо построен на ее предприятиях в Варшаве под названием PZL Koliber ( Колибри ). 18 апреля 1978 года первый самолет, построенный PZL, совершил свой первый полет. В 1979 году началось серийное производство Koliber; в том же году была выпущена первая партия из десяти самолетов. [16]
В феврале 1994 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат типа Koliber , что позволило продавать и эксплуатировать польские производные самолеты на североамериканском рынке. [17] Вскоре после этого было заключено дистрибьюторское соглашение с Cadmus Corporation о маркетинге и обслуживании Koliber в Америке. Среди прочего, самолет оказался хорошим учебным самолетом, отчасти благодаря прекрасному обзору из кабины и прощающим ошибки летным характеристикам. [18]
SOCATA Rallye — одномоторный низкоплан с низким крылом , способный к взлету и посадке ( STOL ). Rallye считается надежным и функциональным самолетом; на самолетах более поздней сборки были предприняты усилия по улучшению визуальной привлекательности типа и улучшению внешнего вида. [19] Состоящий из цельнометаллической конструкции, он обычно оснащен фиксированным трехопорным шасси , в комплекте со смещенным носовым колесом свободного хода и относительно близко расположенными основными шасси; [20] [4] однако, альтернативная конфигурация шасси используется на модели 235 C, которая была снабжена фиксированным шасси с хвостовым колесом. Необычно, что шасси Rallye сочленено, чтобы лучше выдерживать резкие нагрузки, которые прилагаются во время посадок STOL. [4] Журнал Flying Magazine отметил, что Rallye — « самолет с очень хорошей посадкой». [21]
Rallye оснащен консольным крылом, которое включает взаимосвязанные автоматические предкрылки полного размаха , широкохордные щелевые элероны и широкоразмахные закрылки типа Fowler . Сочетание предкрылков полного размаха и больших закрылков Fowler обеспечивало самолету его высокие летные характеристики на малых скоростях. [ 2] Топливо также перевозится внутри крыльев. [22] По данным журнала Flying Magazine, Rallye обладал щедрой степенью управляемости и был относительно прощающим в управлении, будучи чрезвычайно сложным в управлении до такой степени, что эффективный контроль над самолетом будет потерян. [4] Самолет безопасен для полета практически при любом уровне навыков пилотирования. Хотя Rallye имеет хорошую маневренность, например, во время петель и бочек , выполнение фигур высшего пилотажа официально не одобрено производителем. [23]
Самолет оснащался одним из ряда более мощных двигателей с воздушным охлаждением; например, ранняя модель Rallye Cub была оснащена двигателем Continental O-200-A мощностью 100 л. с. (75 кВт) , а более новый вариант Rallye 235 был оснащен двигателем Lycoming O-540 мощностью 235 л. с. (175 кВт) . [21]
Rallye был оснащен выпуклой кабиной, которая могла вместить двух/трех человек в базовых вариантах с меньшей мощностью и до четырех человек в более мощных моделях самолета, некоторые из которых были разработаны для использования в качестве буксировщиков планеров и знаменосцев . [24] Фонарь сдвигается назад, обеспечивая доступ в кабину и из нее, чему способствует ступенька, расположенная прямо под задней кромкой крыла; на земле. На земле фонарь должен оставаться слегка открытым, когда он занят, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха; в полете фонарь можно оставлять открытым на скорости до 94 узлов. [21] [22]
Кабина пилотов описывалась как относительно шумная, но также часто хвалилась за обеспечение отличной внешней видимости; Flight Magazine утверждал, что «это почти как находиться в четырехместном самолете с открытой кабиной». [ требуется ссылка ] Как правило, Rallye оснащался двойными органами управления полетом, каждый из которых был укомплектован собственной ручкой управления , на которой часто устанавливались органы управления для переговорного устройства . [21] [22] Хотя полнофункциональная приборная панель кабины была доступна для установки на Rallye, дополнительный вес этого оборудования заметно влиял на летные характеристики самолета; таким образом, клиентам приходилось взвешивать преимущества превосходных летных характеристик или возможности использовать большее количество функций кабины. [25]
Все варианты, начиная с MS.890, являются полноценными четырехместными самолетами. [28]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [42]
Общая характеристика
Производительность
