stringtranslate.com

Континенталь О-200

Continental C90 и O-200 представляют собой семейство горизонтально-оппозитных четырехцилиндровых авиационных двигателей с прямым приводом и воздушным охлаждением объемом 201 куб.см (3,29 л), мощностью от 90 до 100 лошадиных сил (67 и 75 кВт). [1]

Эти двигатели , созданные Continental Motors , используются во многих конструкциях легких самолетов Соединенных Штатов, включая ранние модели Piper PA-18 Super Cub , [2] Champion 7EC , [3] Alon Aircoupe , [4] и Cessna 150 . [5]

Хотя на смену С90 пришел О-200, а многие конструкции, использующие О-200, были сняты с производства к 1980 году, с публикацией в 2004 году правил Федерального управления гражданской авиации США в отношении легких спортивных самолетов [6] возрождение спроса на О-200.

Дизайн и развитие

C90 был представлен в 1947 году как продолжение A65 , который производился с 1939 года. [7] [8] Многие модели на базе C90 представляют собой модернизированные варианты более ранних моделей с двигателем A65, таких как Piper. J-3 Cub и PA-11 Cub Special, [9] Aeronca 7AC , [3] и Luscombe 8 A. [10] Двигатель был разработан на основе более раннего O-190 за счет увеличения хода поршня на 1 ⁄ дюйма .

По данным отраслевых изданий и ФАУ, это семейство двигателей считается надежным. [11] [12]

В рамках совместного предприятия компания Rolls-Royce произвела те же самые конструкции в Англии, получив отдельную сертификацию, с обозначением моделей, начинающимся с RR, например, Rolls-Royce RR C90-12FH является эквивалентом Continental C90-12FH; версии Rolls-Royce «напрямую взаимозаменяемы с эквивалентными моделями, производимыми Continental». [13] Rolls-Royce O-200-A приводится в движение Beagle Pup Series 1, [14] Rollason Condor , Bölkow Bo 208 C Junior , [15] Avions Robin DR 220 , [15] Morane -Saulnier MS. -880 , [15] плюс Victa Airtourer 100 [15] и Reims F150 (версия Cessna 150, построенная по лицензии во Франции компанией Reims Aviation ).

Все версии C90 и O-200 представляют собой четырехтактные поршневые двигатели и одинаковы по размеру, рабочему объему и весу. Эти двигатели обычно оснащены карбюратором с восходящим потоком воздуха , хотя C90-8FJ, -12FJ и -14FJ оснащены системами впрыска топлива . В них используется резервная система зажигания, не требующая внешнего источника питания, приводящая в движение два магнето , каждый из которых зажигает одну свечу зажигания на цилиндр . Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан , приводимый в действие толкателем. [1]

Рекомендуемый компанией Continental интервал между капитальным ремонтом (TBO) для этих двигателей составляет 1800 часов работы или 12 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. [16] В стандартной сертификации C90 и O-200 в качестве минимального сорта топлива указывается Avgas 80/87 . [1] Оба допущены к эксплуатации на автомобильном бензине на основании Дополнительных сертификатов типа . [17]

Хотя C90 одобрен для взлетной мощности 95 лошадиных сил (71 кВт) в течение пяти минут, это обозначение основано на его продолжительной мощности 90 л.с. (67 кВт). Как отмечалось выше, в некоторых моделях С90 обычный карбюратор заменяется системой впрыска топлива. Кроме того, имеются модели, предусматривающие установку винта регулируемого шага , и модель С90-12ФП, предназначенная для установки толкающей конфигурации . [1] Несмотря на то, что мощность C90 немного меньше, чем у O-200, многие операторы гидросамолетов предпочитают характеристики C90, а не O-200, из-за его более высокого крутящего момента при более низких оборотах. В первую очередь это связано с конструкцией распределительного вала C90. C90 также известен под военным обозначением О-205. [18]

О-200 представляет собой обновленную и модернизированную версию двигателя, мощность которой увеличена на 100 л.с. (75 кВт) за счет более высоких максимальных оборотов. Стандартная и наиболее распространенная модель двигателя — О-200-А; Модель -Б предназначена для толкающей установки, модель -С предусматривает установку винта регулируемого шага, модель -Д представляет собой облегченный вариант, предназначенный для легких спортивных самолетов. [1]

Операционная история

Континентальная ИОЛ-200

Двигатель, получивший обозначение IOL-200, вариант O-200, модифицированный системой впрыска топлива и жидкостным охлаждением , использовался в безостановочном, без дозаправки кругосветном полете « Рутан Вояджер» в 1986 году . IOL-200 мощностью 110 л.с. (82 кВт), также называемый Voyager 200, был задним двигателем и, в отличие от переднего двигателя, другой модифицированный двигатель, Continental O-240 , работал на протяжении всего девятидневного полета. на четырехминутную остановку из-за проблемы с топливом. [19]

Гонщик Формулы-1 Sharp Nemesis , спроектированный и пилотируемый Джоном Шарпом, был оснащен «стандартным» O-200. В период с 1991 по 1999 год самолет выиграл 45 из 48 соревнований, в которых он участвовал, а также выиграл три медали Луи Блерио , четыре Пулитцеровских трофея и установил 16 рекордов скорости в своем классе. В одном из этих рекордов Nemesis разогнался до скорости более 290 миль в час (467 км/ч). [20] Напротив, Legend Cub с двигателем O-200 движется со скоростью 95 миль в час (152,9 км/ч). [21]

Варианты

Континенталь О-200Д
О-200АФ

Сертифицированные версии

С90

С90-8Ф
Не хватает средств для приводов генератора и стартера, 90 л.с. (67 кВт) в непрерывном режиме, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
C90-8FJ
90 л.с. (67 кВт) непрерывная, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
С90-12Ф
Имеет приспособления для приводов генератора и стартера, 90 л.с. (67 кВт) в непрерывном режиме, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
С90-12ФХ
Имеет приспособления для приводов генератора и стартера, 90 л.с. (67 кВт) в непрерывном режиме, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
C90-12FJ
Имеет приспособления для приводов генератора и стартера, 90 л.с. (67 кВт) в непрерывном режиме, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
С90-12ФП
Имеет приспособления для приводов генератора и стартера, 90 л.с. (67 кВт) в непрерывном режиме, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
С90-14Ф
90 л.с. (67 кВт) непрерывная, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
С90-14ФХ
90 л.с. (67 кВт) непрерывная, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
C90-14FJ
90 л.с. (67 кВт) непрерывная, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]
С90-16Ф
Имеет привод вакуумного насоса, 90 л.с. (67 кВт) в непрерывном режиме, 95 л.с. (71 кВт) на взлете. [1]

О-200

О-200-А
Модель для конфигурации трактора , 100 л.с. (75 кВт), непрерывная [1]
О-200-Б
Модель со специальным коленчатым валом и картером для конфигурации толкателя , 100 л.с. (75 кВт), продолжительная [1]
О-200-С
Модель с возможностью установки гребного винта регулируемого шага, продолжительная мощность 100 л.с. (75 кВт) [1]
О-200-Д
Аналогичен модели «А», но с уменьшенным весом, постоянная мощность 100 л.с. (75 кВт) [1]
О-200-Х
Аналогично модели «D», за исключением обозначения на паспортной табличке двигателя, постоянная мощность 100 л.с. (75 кВт) [1]

Несертифицированные версии

О-200-АФ
Двигатель на альтернативном топливе UL91 и UL94 мощностью 95 л.с. [22]
ИОЛ-200/Вояджер 200
Кормовой двигатель кругосветного полета Рутан Вояджер

Приложения

Поскольку было построено 23 949 самолетов Cessna 150 , этот тип является наиболее распространенным вариантом применения О-200.

Технические характеристики (О-200-А)

Данные из технических характеристик двигателя: О-200-А и Б. [23]

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnopqrst Федеральное управление гражданской авиации , № паспорта сертификата типа. E-252. Архивировано 2 июня 2021 г. в Wayback Machine . Редакция 34. (27 июня 2013 г.)
  2. ^ Номер спецификации самолета. 1А2. Редакция 37. (4 сентября 1996 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  3. ^ ab Номер спецификации самолета. А-759. Редакция 67. (3 июня 2005 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  4. ^ Номер даты листа сертификата типа. А-787. Редакция 33. (14 июля 2005 г.) Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  5. ^ Номер паспорта сертификата типа. 3А19. Редакция 44. (31 марта 2003 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  6. ^ Федеральный реестр. Том. 69, № 143 (27 июля 2004 г.), стр. 44772-44882. Федеральное управление гражданской авиации, 14 CFR, части 1, 21 и др., «Сертификация самолетов и летчиков для эксплуатации легких спортивных самолетов»; Последнее правило.
  7. ^ «Моторы». Аэрофайлы: век американской авиации . Проверено 7 октября 2006 г.
  8. ^ «История компании». Teledyne Continental Motors: Информация о компании . Архивировано из оригинала 24 ноября 2006 г. Проверено 7 октября 2006 г.
  9. ^ Номер спецификации самолета. А-691. Редакция 32. (1 октября 1997 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  10. ^ Номер спецификации самолета. А-694. Редакция 23. (8 июля 1993 г.) Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  11. ^ Берри, Майк (сентябрь 2004 г.). «Континенталь О-200». Обслуживание легких самолетов . 26 (9): 18–21.
  12. ^ Специальный информационный бюллетень по летной годности №. НЕ-03-45. (27 июня 2003 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация. Служба сертификации самолетов.
  13. ^ Номер паспорта сертификата типа. Е3ИН. Редакция 3. (16 января 1968 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  14. ^ Номер паспорта сертификата типа. А22ЕС. Редакция 3. (19 июня 1979 г.) Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  15. ^ abcd Список 4: Винтовые самолеты с максимальной взлетной массой не более 8618 кг (включая самозапускающиеся планеры с двигателем. (15 июня 2006 г.) Luftfahrt-Bundesamt (Федеральное управление гражданской авиации). Федеральный министр транспорта, строительства и городских дел. Германия.
  16. ^ Teledyne Continental Motors (28 марта 2003 г.). Информационное письмо об обслуживании SIL98-9A .
  17. ^ Министерство транспорта. Федеральная авиационная администрация. «Номер STC SE2031CE». Архивировано из оригинала 01 мая 2018 г. Проверено 7 октября 2006 г.
  18. ^ Аэрофайлы (июль 2009 г.). «Аэронка» . Проверено 5 октября 2009 г.
  19. ^ "Рутан Вояджер". Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 23 октября 2006 г. Проверено 9 октября 2006 г.
  20. ^ "Sharp DR 90 "Немезида"" . Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 1 сентября 2006 г. Проверено 9 октября 2006 г.
  21. ^ «Возрождение детеныша». Американская авиастроительная компания Legend . Архивировано из оригинала 5 октября 2006 г. Проверено 9 октября 2006 г.
  22. ^ "О-200АФ" (PDF) . Проверено 14 августа 2013 г.
  23. ^ Continental Motors Inc. «Технические характеристики двигателя: O-200-A и B» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2018 г. Проверено 5 ноября 2015 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Continental O-200 .