stringtranslate.com

Станция метро Changi Airport

Станция MRT Changi Airport — подземная станция скоростного общественного транспорта (MRT) в Чанги , Сингапур. Станция является конечной станцией ответвления Changi Airport линии East–West Line (EWL); она обслуживается поездами SMRT Trains и построена в направлении восток–запад. Станция напрямую соединяется с терминалами 2 и 3 аэропорта Чанги и обслуживает другие удобства аэропорта, включая торговый комплекс Jewel .

Железнодорожное сообщение с аэропортом планировалось в 1980-х годах, но эти планы были отложены из-за низкой финансовой жизнеспособности такой ветки. С увеличением воздушного трафика в аэропорту Чанги и предлагаемым строительством Терминала 3 в 1994 году планы были возрождены. Текущая ветка с двумя станциями была завершена в 1996 году, а строительство началось в 1998 году. Станция аэропорта Чанги открылась 8 февраля 2002 года с более низким пассажирским спросом, чем ожидалось, но она продолжает предоставлять альтернативный вариант транспорта в аэропорт. В мае 2019 года было объявлено, что станция аэропорта Чанги будет включена в линию Thomson–East Coast к 2040 году, поскольку она простирается до Терминала 5 аэропорта.

Разработанная Skidmore, Owings and Merrill , станция аэропорта Чанги включает элементы, которые обслуживают пассажиров аэропорта, такие как более широкие выходы на посадку на платформах. Стеклянные стены атриума на концах станции поддерживают освещенный мост, который пересекает островную платформу, пропуская максимум солнечного света на станцию.

История

Ранние планы

Прямая линия MRT до аэропорта Чанги была впервые анонсирована в марте 1976 года во время планирования сети MRT. [3] В мае 1982 года в планах была показана ветка MRT до аэропорта Чанги. [4] Ветка должна была быть построена после завершения первоначальной сети MRT. В технико-экономическом обосновании 1983 года корпорация Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) пришла к выводу, что уровень пассажиропотока недостаточен для оправдания такой ветки. [5] Планы по соединению были снова пересмотрены в 1984 году, поскольку система MRT была построена ниже бюджета. [6] В 1985 году группа консультантов MRTC провела исследование транспортных схем в аэропорту, чтобы оценить жизнеспособность соединения аэропорта с MRT. [7] Однако в январе 1986 года консультанты пришли к выводу, что соединение было финансово нецелесообразным в ближайший период, поскольку путешественники предпочитали добираться до аэропорта на такси. [8] В следующем году министр связи Ё Нин Хун объявил, что запланированная ветка будет невозможна, несмотря на завершение строительства Терминала 2. [9]

В марте 1989 года член парламента от Чанги Тео Чонг Ти призвал к расширению аэропорта, заявив, что это удовлетворит возросший спрос пассажиров на аэропорт. В ответ министр Ё сказал, что расширение будет рассмотрено, если в районе Чанги будут планы развития. В противном случае низкий спрос может не покрыть эксплуатационные расходы. [10] В 1991 году он заявил, что соединение будет оправдано только тогда, когда ежегодное количество пассажиров, использующих аэропорт Чанги, достигнет 50 миллионов, и прогнозы говорили, что аэропорт будет обслуживать только около 34 миллионов пассажиров в год в начале 21-го века. Министр также заявил, что аэропорт уже хорошо обслуживается скоростными автомагистралями с доступными тарифами на такси. [11] В 1992 году министр коммуникаций Мах Боу Тан сказал, что правительство уже зарезервировало землю, необходимую для возможного маршрута. [12]

Завершение строительства железнодорожного сообщения

В августе 1994 года предложение о железнодорожной линии было пересмотрено после того, как использование аэропорта росло на 10% в год, превзойдя предыдущие прогнозы в 6–7%. С планами по новому терминалу для управления ростом пассажиропотока Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) настоятельно рекомендовало MRTC пересмотреть предложение, поскольку они были обеспокоены тем, что дороги, обслуживающие новый терминал, могут быть недостаточными. CAAS также предложило построить новую линию одновременно с новым терминалом. MRTC начал консультационные исследования по линии аэропорта, которая будет ответвляться от линии Восток–Запад (EWL) на станции Танах Мерах, но без промежуточных остановок. [13] [14]

После очередного технико-экономического обоснования, проведенного Управлением наземного транспорта (LTA), заместитель премьер-министра Ли Сянь Лунг 15 ноября 1996 года объявил, что будет построена ветка длиной 6,4 км (4,0 мили). [15] Ветка, которую планировалось завершить в 2001 году, будет идти от станции Танах Мерах и иметь промежуточную остановку в Сомапахе (ныне Экспо ), чтобы обслуживать бизнес-парк Чанги и выставочный центр. [16] [17] [18] Планов по продлению ветки в сторону грузовых и инженерных комплексов не было из-за низкого спроса в этом районе. [19] Тео, выступавший за ветку с 1987 года, был «вне себя от радости» и посчитал это объявление «отличной новостью». [20]

Строительство и открытие

Зона конкорса на уровне платформы. Набор турникетов разделяет платную и бесплатную зоны.
Аэропорт Чанги — одна из немногих станций, где вестибюль и выходы на посадку находятся на одном уровне с платформами.

В октябре 1998 года контракт на строительство станции аэропорта Чанги был присужден совместному предприятию Kumagai Gumi и Sembawang Engineering and Construction за 204,5 млн сингапурских долларов ( 122,2 млн долларов США ). Контракт включал строительство станции и связанных с ней туннелей, нового багажного туннеля между Терминалами 2 и 3 и нового автомобильного подземного перехода для обслуживания Терминала 3. [21] [22] CPG Consultants , которая проектировала Терминал 3, предоставила 20 сотрудников для помощи команде LTA в расширении линии. [23]

Церемония закладки фундамента состоялась 29 января 1999 года. Выступая на церемонии, министр связи Мах Боу Тан сказал, что строительство станции потребует тесного сотрудничества между заинтересованными сторонами, такими как LTA, CAAS и подрядчиками. [24] Поскольку станция была построена в чувствительной зоне, строительные работы сверху вниз должны были быть тщательно спланированы, чтобы ограничить нарушение работы аэропорта. [25] Тщательный контроль требовался для строительства туннелей длиной 1 км (0,62 мили), ведущих к станции, которые проходят прямо под взлетно-посадочной полосой и терминалом аэропорта. [24]

Дороги, соединяющие залы прибытия и отправления Терминалов 1 и 2, были перенаправлены к западу от станции во время строительства. [26] Восточная сторона станции была построена первой из-за более сложных глубоких земляных работ вблизи таких разработок, как Терминал 2. [26] [27] Для туннелей переката потребовалась обширная реконструкция фундамента, поскольку они проходили через нерегулярную схему расположения свай за восточной стороной станции. LTA отклонила идею разработки туннелей, поскольку работы проводились в неглубоком грунте. Вместо этого были приняты открытые выемки в пределах стен в грунте и методы обработки грунта. [26]

В рамках Президентского вызова 2001 года часть благотворительной прогулки прошла по туннелю между станциями Expo и Changi Airport. [28] [29] Станция метро Changi Airport открылась 8 февраля 2002 года, [30] [31] а официальная церемония открытия расширения линии прошла на станции 27 февраля 2002 года. [32] Когда станция открылась, пассажиропоток был умеренным, поскольку автобусные перевозки продолжали оставаться популярным средством дешевого, прямого транспорта для местных сотрудников аэропортов и авиакомпаний, а также для путешественников, не живущих вдоль EWL. Многие авиапассажиры предпочитали продолжать пользоваться такси или личным транспортом, поскольку не все поезда метро имели багажные полки. [33] Водители такси заявили, что станция поставила их в невыгодное положение, сообщив о потере 20% дохода в течение первого месяца работы станции. В то время ежедневно на станции перевозилось 20 500 пассажиров. [34] Несмотря на развитие ветки с целью увеличения пассажиропотока, было признано нерентабельным прокладывать маршруты до MRT, и поэтому с 2003 года ветка вместо этого обслуживалась шаттлом, курсирующим от Танах-Мера до аэропорта Чанги. [35] [36]

Включение в TEL

Возможность продления линии Eastern Region Line до аэропорта Чанги через Терминал 4 аэропорта была впервые объявлена ​​LTA в мае 2013 года, когда Терминал 4 находился в стадии строительства. Расширение обеспечило бы более прямое сообщение из аэропорта в город. [37] Линия Eastern Region Line была позже объединена с линией Thomson–East Coast Line (TEL) в августе 2014 года, [38] а министр транспорта Хо Бун Ван заявил в июле 2016 года, что расширение TEL до аэропорта может быть завершено одновременно с Терминалом 5. [39] 25 мая 2019 года LTA подтвердило, что ветка аэропорта Чанги станет частью TEL, когда она будет продлена до аэропорта Чанги от станции Sungei Bedok через Терминал 5. Ожидается, что это расширение будет завершено в 2040 году. [40] [41]

Контракт на строительство двухтрубных туннелей от станции аэропорта Чанги до Терминала 5 аэропорта Чанги был присужден компании Shanghai Tunnel Engineering Co (Singapore) Pte Ltd за 321,7 млн ​​сингапурских долларов (240,07 млн ​​долларов США). [42] [43] Строительство потребовало прокладки туннеля под закрытой взлетно-посадочной полосой к востоку от Терминала 2, что было завершено в ноябре 2022 года. [44] 29 апреля 2024 года LTA объявило тендер на модификацию существующей станции, а также станций Tanah Merah и Expo в рамках подготовки к их интеграции в TEL. [45]

Подробности

Услуги

Станция аэропорта Чанги обслуживается отделением аэропорта Чанги EWL, которое соединяет аэропорт со станцией Танах Мерах в качестве шаттла. Официальный код станции - CG2, [46] который был изменен с EW29. [47] [48] Следующая станция по направлению к Танах Мерах - станция Expo . [46] Являясь частью EWL, станция обслуживается поездами SMRT . [49] Планируется, что станция аэропорта Чанги будет обслуживаться TEL, когда линия будет продлена до аэропорта в 2040 году. [50] [51] Станция аэропорта Чанги расположена под бульваром Аэропорт и между терминалами 2 и 3 аэропорта. [1] Станция также обслуживает различные удобства аэропорта, включая полицейское управление аэропорта, аэропорт Jewel Changi и отель Crowne Plaza. [52]

Когда станция впервые открылась в 2002 году, она обслуживалась прямым сообщением со станцией Boon Lay . [53] [54] 22 июля 2003 года эта услуга была изменена на челночную, при которой поезда со станции Changi Airport заканчивали свой путь на станции Tanah Merah. [35] Первый поезд отправляется со станции Changi Airport в 5:31  утра по будням и субботам и в 5:59  утра по воскресеньям. Последний поезд дня отправляется из аэропорта в 12:06  ночи. [55] Со станции Tanah Merah первый поезд дня в направлении станции Changi Airport отправляется в 5:20  утра по будням и субботам и в 5:47  утра по воскресеньям, а последний поезд дня в направлении аэропорта со станции Tanah Merah отправляется в 11:50  вечера. [56] [57] Интервалы между поездами варьируются от 7 до 13 минут. [58] [59]

Дизайн

См. заголовок
Стеклянные панели стен атриума у ​​выхода А со станции

Станция аэропорта Чанги имеет ширину 40 метров (130 футов) и длину 200 метров (660 футов) и была построена на глубине 18,5 метра (61 фут). [22] Станция, выровненная в направлении восток-запад, имеет переходные пути на западе и надземные туннели за восточной стороной станции. [60] Американская архитектурная фирма Skidmore, Owings and Merrill спроектировала станцию, [61] которая включает в себя множество элементов дизайна, обслуживающих пассажиров аэропорта. [32] На станции есть широкие выходы для пассажиров с багажом. [62] Эти выходы, которые расположены на том же уровне, что и платформы, [63] [64] также обеспечивают более легкий доступ для пользователей инвалидных колясок. Станция аэропорта Чанги была одной из первых станций MRT, которая была доступна для инвалидных колясок, когда она была впервые построена, с лифтами и пандусами для безбарьерного доступа. [65] Тактильная система напольного покрытия , состоящая из плиток с выступающими, закругленными или удлиненными выступами, помогает слабовидящим пассажирам ориентироваться на станции. [66]

Станция не имеет колонн, но поддерживается колоннами по краю платформы, расположенными на расстоянии 11,4 метра (37 футов) друг от друга, а также внешней диафрагмой и облицовочной стеной вдоль каждой длины станции. [67] У двух входов на станцию ​​находятся стеклянные стены атриума, которые поддерживают освещенный мост длиной 150 м (490 футов), пересекающий островную платформу. [61] [62] [68] Стеклянный мост позволяет осуществлять бесплатную передачу между двумя терминалами. [69] На обоих концах станции находится атриум размером приблизительно 60 м (200 футов) в длину и 36 м (118 футов) в высоту. Система остекления и сеть натяжных тросов стеклянных атриумов были структурно спроектированы инжиниринговой компанией Meinhardt Facades, [70] при инженерном участии Ove Arup and Partners . [71]

Стеклянные атриумы пропускают максимум солнечного света на станцию. [70] Крыша поддерживается только на ее северном и южном концах, а массивная хребтовая балка проходит между севером и югом. [69] Хребет поддерживается ступенчатой ​​конструкцией из железобетона на одном конце и А-образной колонной и фермой устойчивости на другом конце. [70] Фасадные панели подвешены к вертикальным фермам на конце каждой консоли и поддерживаются другими тросами, которые проходят по диагонали и горизонтали. [69] Проект станции был удостоен премии American Architecture Award 2004 от Chicago Athenaeum . [72]

Ссылки

  1. ^ ab "Станция метро Changi Airport (CG2)". OneMap . Управление земельных ресурсов Сингапура . Получено 1 марта 2022 г. .
  2. ^ "Land Transport DataMall" . DataMall . Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 года . Получено 20 августа 2020 года .
  3. ^ "MRT может пойти в аэропорт Чанги". The Straits Times . Singapore Press Holdings . 31 марта 1976 г. стр. 6. Получено 27 августа 2024 г. – через NewspaperSG .
  4. ^ «Предлагаемые станции MRT». The Straits Times . Singapore Press Holdings . 23 мая 1982 г. стр. 1. Получено 12 декабря 2020 г. – через NewspaperSG .
  5. ^ «Нет очереди в аэропорт». The Straits Times . Singapore Press Holdings . 17 ноября 1983 г. стр. 18. Получено 20 февраля 2022 г. – через NewspaperSG .
  6. ^ «Новый сектор MRT изучается». Singapore Monitor . 25 сентября 1984 г. стр. 1. Получено 20 февраля 2022 г. – через NewspaperSG .
  7. ^ «Airport Survey to Decide MRT Link». The Straits Times . Singapore Press Holdings . 21 июня 1985 г. стр. 11. Получено 20 февраля 2022 г. – через NewspaperSG .
  8. ^ Рав, Дхаливал (15 января 1986 г.). «Линия метро Чанги «нежизнеспособна». The Straits Times . Singapore Press Holdings . стр. 13. Получено 20 февраля 2022 г. – через NewspaperSG .
  9. ^ "Нет метро до аэропорта Чанги". The Straits Times . Singapore Press Holdings . 14 марта 1987 г. стр. 14. Получено 27 августа 2024 г. – через NewspaperSG .
  10. ^ «Новые маршруты MRT будут зависеть от экономической жизнеспособности». The Straits Times . Singapore Press Holdings . 23 марта 1989 г. стр. 14. Получено 23 июня 2024 г. – через NewspaperSG .
  11. ^ "MRT Link to Airport: Not in Next 10 Years". The Straits Times . Singapore Press Holdings . 17 мая 1991 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 21 февраля 2022 г. Получено 20 февраля 2022 г.
  12. ^ "No MRT Line to Changi Yet". The Straits Times . Singapore Press Holdings . 20 марта 1992 г. стр. 29. Архивировано из оригинала 21 декабря 2023 г. Получено 20 февраля 2022 г. – через NewspaperSG .
  13. ^ Dhaliwal, Rav (2 августа 1994 г.). «Расширение MRT до аэропорта пересмотрено». The Straits Times . Singapore Press Holdings . стр. 1. Архивировано из оригинала 19 февраля 2022 г. Получено 20 февраля 2022 г.
  14. ^ «Следующая остановка: аэропорт Чанги?». The New Paper . Singapore Press Holdings . 2 августа 1994 г. стр. 4. Получено 12 декабря 2020 г. – через NewspaperSG .
  15. ^ "Речь заместителя премьер-министра Ли Сянь Лунга (NS) на ежегодном ужине и танцах профсоюза работников скоростного общественного транспорта Сингапура (SMRTEU) в отеле Marina Mandarin в пятницу, 15 ноября 1996 года в 20:00" (PDF) . Национальный архив Сингапура . 15 ноября 1996 года. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2019 года . Получено 10 июля 2019 года .
  16. ^ Тан, Сюэ Янь (16 ноября 1996 г.). «Линия MRT будет продлена до аэропорта Чанги». The Straits Times . Singapore Press Holdings . стр. 1. Архивировано из оригинала 1 марта 2022 г. Получено 1 марта 2022 г.
  17. ^ Тан, Кристофер (12 декабря 1996 г.). «Подробности о линии метро Changi Airport MRT». Business Times . стр. 1. Получено 26 октября 2017 г. – через NewspaperSG .
  18. ^ "Карта Чанги". Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 6 июля 1997 года . Получено 25 мая 2024 года .
  19. ^ «Линия MRT не выйдет за пределы пассажирских терминалов». The Straits Times . Singapore Press Holdings . 12 декабря 1996 г. стр. 39. Получено 17 октября 2019 г. – через NewspaperSG .
  20. ^ "Airport MRT Line: An MP's Persistence Pays Off". The Straits Times . Singapore Press Holdings . 16 ноября 1996 г. стр. 29. Получено 21 декабря 2023 г. – через NewspaperSG .
  21. ^ "Совместное предприятие SembCorp Unit выигрывает контракт MRT". Business Times . Singapore Press Holdings . 3 ноября 1998 г. стр. 16. Получено 21 декабря 2023 г. – через NewspaperSG .
  22. ^ ab Ниси, Шуичи; Накашима, Ясуёси; Изуми, Читоси. «Подпорные работы при строительстве станции MRT Changi Airport в Сингапуре» (PDF) . Японское общество инженеров-строителей . Совместное предприятие Kumagai–Sembcorp. Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2020 г. . Получено 21 декабря 2023 г. .
  23. ^ "CPG Consultants – Changi Airport Mass Rapid Transit Station (MRT)". CPG Consultants . Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Получено 9 апреля 2020 года .
  24. ^ ab "Речь г-на Ма Боу Тана на церемонии закладки фундамента линии аэропорта Чанги, 29 января 1999 г., 10:00, аэропорт Чанги в Сингапуре". Национальный архив Сингапура . Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 г. Получено 9 апреля 2020 г.
  25. ^ Чжао, Ширлоу и Р. 2000, стр. 421–422.
  26. ^ abc Чжао, Ширлоу и Р. 2000, стр. 422.
  27. ^ Murugamoorthy, C. (2003). Поведение различных систем поддержки для глубоких раскопок, станция метрополитена аэропорта Чанги (PDF) . Land Transport Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 20 июля 2021 г. . Получено 21 февраля 2022 г. .
  28. ^ Chew, Seng Kim (12 августа 2001 г.). «Благотворительная прогулка пройдет под землей» (PDF) . The Straits Times . Singapore Press Holdings . стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2024 г. . Получено 5 июня 2024 г. – через Nexis Uni .
  29. ↑ Тан, Теренс (9 сентября 2001 г.). «Tunnel Walk a Hit». The Straits Times . Singapore Press Holdings . стр. 3.
  30. ^ "Completion of the Changi Airport MRT Extension". Министерство транспорта . 6 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2020 г. Получено 9 апреля 2020 г.
  31. ^ Каур, Карамджит (9 февраля 2002 г.). «Следующая остановка: аэропорт Чанги» (PDF) . The Straits Times . Singapore Press Holdings . стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2024 г. . Получено 5 июня 2024 г. – через Nexis Uni .
  32. ^ ab "Речь г-на Ё Чо Тонга на открытии расширения MRT аэропорта Чанги 27 февраля 2002 года". Министерство транспорта . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 года . Получено 9 апреля 2020 года .
  33. ^ Го, Чин Лиан (26 августа 2002 г.). «Такси по-прежнему остается лучшим вариантом для пассажиров Changi Air» (PDF) . The Straits Times . Singapore Press Holdings . стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2024 г. . Получено 3 июня 2024 г. – через Nexis Uni .
  34. ↑ Пхей Пхей, Леонг (11 марта 2002 г.). «Горе аэропорта для таксистов». Сегодня . Медиакорп . п. 4 . Проверено 30 октября 2020 г. - через NewspaperSG .
  35. ^ ab "Board MRT to Airport from Tanah Merah" (PDF) . The Straits Times . Singapore Press Holdings . 18 июля 2003 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2024 г. Получено 25 мая 2024 г. – через Nexis Uni .
  36. ^ Чонг, Кей Тек (2019). Интеграция планирования аэропортов и города (PDF) . Сингапур: Центр городов, пригодных для жизни. стр. 41. ISBN 978-981-14-1385-8. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2022 г. . Получено 3 июня 2024 г. .
  37. ^ Сим, Ройстон (30 мая 2013 г.). «Планируется прямая линия метрополитена в аэропорт Чанги». The Straits Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 20 февраля 2022 г. Получено 13 октября 2024 г.
  38. ^ "Совместный пресс-релиз Управления наземного транспорта (LTA) и Управления земельных ресурсов Сингапура (SLA) – Линия Томсон–Восточное побережье: новые линии метрополитена на востоке". Управление наземного транспорта. 15 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 г.
  39. ^ Лим, Адриан (22 июля 2016 г.). «Линия метро Thomson-East Coast может быть продлена до аэропорта». The Straits Times . Singapore Press Holdings . Архивировано из оригинала 25 марта 2021 г. . Получено 25 марта 2021 г. .
  40. ^ "Новые станции MRT, расширения линий и возможная новая железнодорожная линия: план LTA 2040". Сегодня . Mediacorp . Архивировано из оригинала 25 мая 2019 г. Получено 25 мая 2019 г.
  41. ^ Чонг, Аарон (25 мая 2019 г.). «Новые станции и расширения линий, запланированные для железнодорожной сети Сингапура». CNA . Mediacorp . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 г. . Получено 25 марта 2021 г. .
  42. ^ "Контракт T316". STECS. Архивировано из оригинала 22 марта 2023 г. Получено 22 марта 2023 г.
  43. ^ "Контракт T316 – График полученных тендеров" (PDF) . Land Transport Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 22 марта 2023 г. . Получено 22 марта 2023 г. .
  44. ^ Нг, Вэй Цзе. «От взлетно-посадочных полос к туннелям: преодоление трудностей при прокладке туннелей под аэропортом Чанги в Сингапуре» (PDF) . Tunelling and Underground Construction Society (Сингапур) . стр. 3–4. Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2024 г. . Получено 25 мая 2024 г. .
  45. ^ Юфэн, Кок (1 мая 2024 г.). «Подготовительные работы по соединению линии Томсон-Ист-Кост с аэропортом Чанги начнутся в 2025 году». The Straits Times . Singapore Press Holdings . Архивировано из оригинала 8 мая 2024 г. . Получено 25 мая 2024 г. .
  46. ^ ab "MRT System Map" (PDF) . Land Transport Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2020 г. . Получено 21 августа 2020 г. .
  47. ^ Салим, Шазалина (3 августа 2001 г.). «Красный, зеленый и серый». Сегодня . Mediacorp . стр. 9. Получено 21 августа 2020 г. – через NewspaperSG .
  48. ^ "MRT & LRT System Map" (PDF) . Land Transport Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2009 года . Получено 21 февраля 2022 года .
  49. ^ "Getting Around – Public Transport – Rail Network". Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 1 ноября 2019 года . Получено 27 апреля 2021 года .
  50. ^ "Новые станции MRT, расширения линий и возможная новая железнодорожная линия: план LTA 2040". Сегодня . Mediacorp . Архивировано из оригинала 25 мая 2019 г. Получено 25 мая 2019 г.
  51. ^ "Land Transport Master Plan 2040: Bringing Singapore Together". Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 23 августа 2019 года . Получено 26 мая 2019 года .
  52. ^ "Аэропорт Чанги – Выходы". SMRT Journeys . SMRT Corporation . Архивировано из оригинала 25 мая 2024 года . Получено 28 мая 2024 года .
  53. ^ "Boon Lay to Expo: MRT Now Running" (PDF) . The Straits Times . Singapore Press Holdings . 20 декабря 2001 г. стр. H4. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2024 г. Получено 25 июня 2024 г. – через Nexis Uni .
  54. ^ "Постепенное внедрение станций Boon Lay–Expo через обслуживание". SMRT Corporation . 12 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2002 г. Получено 21 декабря 2023 г.
  55. ^ "Аэропорт Чанги – Первые и последние поезда". SMRT Journeys . SMRT Corporation . Архивировано из оригинала 9 ноября 2021 г. Получено 9 ноября 2021 г.
  56. ^ "Tanah Merah – First and Last Trains". SMRT Journeys . SMRT Corporation . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Получено 9 апреля 2020 года .
  57. ^ "Как добраться до аэропорта". Аэропорт Сингапура Чанги . Архивировано из оригинала 8 сентября 2019 года . Получено 20 апреля 2020 года .
  58. ^ Ли, Цзянь Сюань (25 августа 2014 г.). «Новая платформа на станции метро Tanah Merah для поездов на Expo, аэропорт Чанги в 2024 году». The Straits Times . Singapore Press Holdings . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 г. . Получено 29 марта 2023 г.
  59. ^ «Новая платформа на станции метро Tanah Merah для более быстрого проезда на Expo и в аэропорт Чанги». Land Transport Authority . 25 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Получено 29 июля 2017 г.
  60. ^ Чжао, Ширлоу и Р. 2000, стр. 421.
  61. ^ ab "Changi International Airport – Rail Terminal". Skidmore, Owings and Merrill . 14 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2022 г. Получено 21 февраля 2022 г.
  62. ^ ab "Станция метро Changi Airport, разработанная для путешественников". The Straits Times . Singapore Press Holdings . 11 февраля 1988 г. стр. 1. Получено 21 февраля 2022 г.
  63. ^ Каур, Карамджит (6 февраля 2002 г.). «Airport MRT Stop Next in Line» (PDF) . The Straits Times . Singapore Press Holdings . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2024 г. . Получено 5 июня 2024 г. – через Nexis Uni .
  64. ^ "Station Stories: Changi Airport MRT Station". Блог SMRT . Корпорация SMRT . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 21 февраля 2022 г.
  65. ^ "More MRT Stops Ready for Disabled". The Straits Times . Singapore Press Holdings . 24 декабря 2002 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 21 февраля 2022 г. Получено 21 февраля 2022 г.
  66. ^ «Система тактильного наведения: шипы и полоски для указания пути». Land Transport Authority . 30 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  67. ^ Чжао, Ширлоу и Р. 2000, стр. 423.
  68. ^ Гох, Сушма (2018). RE:think – Designing For Wayfinding (PDF) . Land Transport Authority . стр. 24 . Получено 21 августа 2020 г. .
  69. ^ abc Bussel, Abby (2000). SOM Evolutions: Recent Work of Skidmore, Owings & Merrill . Бостон: Birkhäuser . стр. 152. ISBN 0-8176-6072-0. OCLC  43227468.
  70. ^ abc "Changi Airport Glass Atria". Meinhardt. Архивировано из оригинала 6 сентября 2019 года . Получено 9 апреля 2020 года .
  71. ^ "Проектирование и строительство стеклянных атриумов на станции метро аэропорта Чанги в Сингапуре" (PDF) . Land Transport Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2020 г. . Получено 20 апреля 2020 г. .
  72. ^ "The American Architectural Awards (Архив 2004)" (PDF) . Чикагский Атенеум . стр. 5 . Получено 21 февраля 2022 г. .

Источники

Внешние ссылки