Hamburg S-Bahn — это скоростная железнодорожная система в столичном регионе Гамбурга . Вместе S-Bahn , Hamburg U-Bahn , железная дорога AKN и региональная железная дорога образуют основу железнодорожного общественного транспорта в городе и его окрестностях. Сеть работает с 1907 года [4] как пригородная железнодорожная система под руководством государственной железной дороги и является членом Hamburger Verkehrsverbund (HVV; Гамбургская транспортная ассоциация). Существует четыре линии, обслуживающие 68 станций на 147 километрах (91 миля) маршрута. [1] [2] В среднем за рабочий день S-Bahn перевозит около 590 000 пассажиров; в 2010 году S-Bahn воспользовались около 221 миллиона человек. [5]
S-Bahn — единственная железная дорога в Германии, которая использует как 1200 В постоянного тока, подаваемого третьим рельсом , так и 15 кВ 16+2 ⁄ 3 Гц переменного тока,подаваемого повоздушным линиям. Большинство[ неопределенно ]путей отделены от других железнодорожных служб. S-Bahn управляется S-Bahn Hamburg GmbH, дочерней компаниейDB Regio.
Подобно Берлину, но в отличие от Ганновера , S-Bahn является важной частью общественного транспорта в городе из-за плотного графика и хорошего покрытия столичного региона. В отличие от Берлина и Ганновера, S-Bahn не имеет большого значения для регионального движения, поскольку сеть в основном находится в пределах города, хотя в 2007 году юго-западная линия S3 была продлена примерно на 32 км (20 миль) в землю Нижняя Саксония ( часть Нойграбен - Штаде , которая включала семь новых станций).
5 декабря 1906 года под названием Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn прусская Eisenbahndirektion (железнодорожное подразделение) Альтоны открыла паровые поезда между Бланкенезе , Альтоной (Эльбой) и Гамбургом. [6]
Stadt- und Vorortbahn (Городская и пригородная железная дорога) включала линию Альтона-Бланкенезе ( Altona-Blankeneser Bahn , открыта в 1867 году), местные пути соединительной линии Гамбург-Альтона ( Verbindungsbahn , открыта в 1866 году) и новый участок до Ольсдорфа .
Verbindungsbahn была расширена с одного пути до четырех, а железнодорожные переезды были ликвидированы в период с 1893 по 1903 год. Новая двухпутная линия, примыкающая к ней, была завершена летом 1906 года после восьмилетнего периода строительства. Она проходила вдоль линии Любек-Гамбург железнодорожной компании Любек-Бюхен до Хассельбрука , а затем по своим собственным путям до нового кладбища Ольсдорф . Новое главное кладбище с хорошим транзитным сообщением было необходимо отчасти из-за расширения центральных железнодорожных линий, что сократило площадь существующих и без того перегруженных кладбищ вблизи средневековых городских укреплений.
Линия была электрифицирована воздушными линиями , подающими переменный ток напряжением 6600 В частотой 25 Гц . Электроэнергия поступала с угольной электростанции на Леверкузенштрассе в Баренфельде , которая также обеспечивала электроэнергией железную дорогу порта Альтона.
Первые электропоезда пошли 1 октября 1907 года, а с 29 января 1908 года линия от Бланкенезе до Ольсдорфа обслуживалась исключительно электропоездами. Эти даты считаются датами рождения городской железной дороги.
Базовая единица поезда переменного тока состояла из двух сочлененных купейных вагонов на шести осях с моторизованными двухосными тележками под каждым концом кабины и тележкой Jacobs в середине. Вагоны с дверями по бокам купе позаимствовали свою конструкцию и функциональность у прусских купейных вагонов.
Железнодорожная линия, построенная и эксплуатируемая местной компанией в 1914 году и переданная округу Штормарн после банкротства, вела из Ольсдорфа в Поппенбюттель в Пруссии с целью соединения соседних поселений вдоль реки Альстер. Она была известна как железная дорога долины Альстера . Она открылась в 1918 году с поездами на бензиновом топливе . Округ Штормарн передал линию Немецкой имперской железнодорожной компании, которая электрифицировала ее и обеспечила расширение городской и пригородной железной дороги Гамбург-Альтона до Поппенбюттеля в 1924 году.
Термин S-Bahn впервые был придуман и использовался в Берлине с 1930 года, где похожая система на городских, кольцевых и пригородных линиях работала с 1924 года; впервые он был использован Германской императорской железной дорогой в отношении ее городской и пригородной железной дороги Гамбург-Альтона в 1934 году. Термин также использовался для описания неэлектрических услуг на линиях в рамках местного пригородного тарифа: паровые линии от Бланкенезе до Веделя , от Альтоны до Эльмсхорна , от Гамбурга до Фридрихсруха и до Харбурга . С 2002 года линии, не обслуживаемые S-Bahn, были обозначены как «региональные железнодорожные линии».
В 1930-х годах, после почти 30 лет эксплуатации, необходимость обновления поездов и инфраструктуры стала очевидной. Поскольку система постоянного тока зарекомендовала себя более чем за десятилетие с берлинской городской электричкой S-Bahn, где постоянный ток напряжением 750 вольт подавался по третьему рельсу, Германская имперская железная дорога решила принять ту же систему для Гамбурга в 1937 году и отказаться от контактного переменного тока. Чтобы обеспечить улучшенное ускорение, в городской электричке S-Bahn используется напряжение 1200 вольт: как следствие, подвижной состав Берлина и Гамбурга несовместим друг с другом. Первые поезда постоянного тока типа ET 171 были поставлены в 1939 году; ежедневное обслуживание началось в июле 1940 года вместе с поездами переменного тока. Из-за Второй мировой войны и послевоенных лет с их дефицитом смешанное использование продолжалось до 1955 года.
Базовый поезд постоянного тока состоял из трех четырехосных вагонов, каждый с четырьмя раздвижными двойными дверями с каждой стороны. В средних вагонах были обитые сиденья для второго класса, а в моторизованных конечных вагонах были деревянные сиденья для третьего класса.
DC S-Bahn была продлена вдоль однопутной пригородной линии от Бланкенезе до Зюльдорфа в 1950 году и до Веделя в 1954 году. Участок магистральной железной дороги между Гамбургом и Берлином, который из-за разделения Германии имел очень мало движения, между Хаупбанхофом и Бергедорфом был добавлен к сети в 1959 году путем добавления третьего рельса. Это был первый участок, где поезда S-Bahn и магистральные поезда (количество последних оставалось небольшим до 1990 года) делили пути. Это была вторая линия S-Bahn, от Бергедорфа через Берлинер Тор до Альтоны . В 1962 году была построена соединительная кривая от Verbindungsbahn на Хольстенштрассе до железной дороги Альтона-Кальтенкирхен, конечная станция которой была перенесена в Лангенфельде . В 1965 году линия городской железной дороги была продлена вдоль AKN до Айдельштедта, а оттуда по основным путям в сторону Киля до Эльбгауштрассе .
В 1965 году Немецкая железная дорога совместно с двумя местными транспортными компаниями основала Hamburger Verkehrsverbund — общую тарифную систему для линий U-Bahn и автобусов. S-Bahn присоединилась в декабре 1966 года. С января 1967 года линии S-Bahn обозначались как S1 − S6 (см. Сеть ). Обозначения линий с ведущей буквой «S» с тех пор были приняты для других систем S-Bahn в немецкоязычном мире. Аналогично, линии U-Bahn получили ведущую букву «U».
В 1967 году были проведены расширения отдельных путей от Эльбгауштрассе до Пиннеберга, а в 1969 году — существующих основных путей от Бергедорфа до Аумюле .
Чтобы снизить нагрузку на центральную Verbindungsbahn («соединительную железную дорогу»), была построена вторая главная линия, City S-Bahn , которая пересекает центр города в туннеле. Первая секция была открыта в 1975 году между Hauptbahnhof и Landungsbrücken , продление до Altona в 1979 году и было завершено в 1981 году с надземным соединением до Diebsteich . [7] В 1983 году была открыта линия через Wilhelmsburg до Harburg Rathaus , длинный участок которой проходит вдоль существующей магистрали. Через Hammerbrook поезда ходят по бетонному виадуку и в туннеле под центром Harburg . Линия была продлена в 1984 году вдоль Niederelbebahn до Neugraben .
Линия до Бергедорфа была проложена по отдельным путям из-за возросшего трафика на главной линии в 1990-х годах в результате объединения Германии . По той же причине обслуживание S-Bahn между Бергедорфом и Аумюле было приостановлено в 1994 году. Участок до Райнбека был вновь открыт в 1997 году; завершение строительства до Аумюле было отложено до 2002 года из-за судебных исков местных жителей. В 1999 году станция Аллермёэ (между Миттлерер Ландвег и Неттельнбург) открылась в новом жилом комплексе Нойаллермёэ-Вест .
С декабря 2007 года линия S3 обслуживает станции между Нойграбеном и Штаде.
Закладка линии длиной 3,3 км (2,1 мили) от Ольсдорфа до аэропорта состоялась в 1991 году, а затем в 2001 году; линия была открыта 11 декабря 2008 года и полностью введена в эксплуатацию с 12 декабря 2008 года. Поезда S1, идущие на север, разделяются в Ольсдорфе: передняя часть идет в аэропорт, задняя часть продолжается до Поппенбюттеля.
S-Bahn управляется S-Bahn Hamburg GmbH , дочерней компанией Deutsche Bahn AG . Компания подчиняется DB Regio Nord и была образована в 1997 году.
S-Bahn представлена в немецких городах логотипом, состоящим из белой буквы «S» в зеленом круге. В Гамбурге тот же логотип с красным фоном использовался в течение нескольких лет до ноября 2007 года.
В настоящее время в компании работает около 1200 сотрудников в подразделениях вождения, технического обслуживания, отправления поездов и управления ресурсами [8] . Еще 300 сотрудников отвечают за безопасность и уборку через дочерние компании.
Сеть охватывает около 147 километров (91 миля) и обслуживает 68 станций. [1] [2] Она состоит из двух основных маршрутов, пересекающих город в направлении восток-запад — северной линии связи Гамбург-Альтона и южной городской городской городской железной дороги — и шести соединительных маршрутов [1] [2] (два в западной части города и четыре в восточной части). Основные маршруты соединяются в Альтоне и Хауптбанхоф . 113,2 км (70,3 мили) отделены от других железнодорожных служб, 31,9 км (19,8 мили) используются совместно с региональным и грузовым транспортом. Около 12,5 км (7,8 мили) проходят в туннеле, 7,9 км (4,9 мили) — однопутные.
Существует четыре основные линии (S1, S2, S3, S5). Линии S1 и S3 используют «City-S-Bahn» через Jungfernstieg , S2 и S5 используют Verbindungsbahn через Dammtor.
До 2002 года некоторым службам Regionalbahn присваивались номера S-Bahn. Служба локомотивной тяги между Hauptbahnhof и Ahrensburg называлась S4 (теперь RB 81); между Altona и Elmshorn была S5 (теперь RE 6 и RB 71); и, до расширения электрических служб до Aumühle в 1969 году, служба между Bergedorf и Friedrichsruh называлась S6 (теперь RB 11 и RE 1). S3 использовалась для служб Regionalbahn между Hauptbahnhof и Maschen и Neugraben (теперь RB 31 и RE 5) до открытия Harburg S-Bahn в 1983/1984 году.
(Станции, названия которых в следующей таблице выделены жирным шрифтом, предлагают возможность поворота)
Планы, в настоящее время отложенные, предусматривают значительное расширение сети S-Bahn. Поезда S-Bahn будут доходить до Кальтенкирхена (в настоящее время частная линия AKN Eisenbahn соединяет Кальтенкирхен с Айдельштедтом ).
План расширения, который находится в предложении, заключается в открытии (или повторном открытии) линии S4. Планы на это существуют с 1960-х годов. При планировании городской городской железной дороги и расширения сети в 1960-х годах немецкая железная дорога задумалась о строительстве линии городской железной дороги S4. Эта линия пройдет от Альтоны в северо-западном направлении к Итцехо через Эльмсхорн , будучи экспресс-линией до Пиннеберга . К востоку от города новая линия должна была пройти с нынешними S1 и S11 до Хассельбрука, а оттуда дальше в северо-восточном направлении через Вандсбек до Аренсбурга вдоль существующей региональной железнодорожной линии .
Только восточная часть линии от Главного вокзала была реализована как региональная железнодорожная линия, которая была обозначена как линия S-Bahn, поскольку HVV в то время не предлагала поездки по региональным железным дорогам, но хотела, чтобы ее система тарифов действовала на этой линии.
С сентября 2000 года популярная инициатива в Штормарне работает над улучшением S4, сегодня RB 81. В настоящее время инициатива основывает свои аргументы на технико-экономическом обосновании, которое было заказано S-Bahn Hamburg GmbH в 2002 году, и в принципе стряхнуло пыль с планов 1960-х годов. Согласно исследованию, расширение включает модернизацию линии до надлежащих стандартов S-Bahn, обслуживание электропоездами и добавление дополнительных станций. Первым шагом будет улучшение линии до Аренсбурга, а следующим запланированным шагом станет продолжение до Бад-Ольдеслоэ . Для новой линии потребуются двухсистемные поезда, такие как те, которые использовались на расширении до Штаде. Третий рельс будет построен до Аренсбурга, откуда поезда будут использовать существующие пути с контактной сетью.
По состоянию на ноябрь 2019 года эти планы уже утверждены, [9] а строительство линии запланировано на 2020 год. [10]
Маршрут будет удален из существующей сети на остановке Hasselbrook S и региональных поездов и по маршруту Любек – Гамбург через Rahlstedt до Ahrensburg и Bad Oldesloe . Маршрут соответствует маршруту региональной железнодорожной линии RB81, которая между 1966 и 2002 годами уже была тарифицирована как S-Bahn до Ahrensburg и работала под названием S4, но обслуживалась поездами push-pull с локомотивной тягой . Для расширения линии будет создана двухпутная линия S-Bahn между Hasselbrook и Ahrensburg и однопутная линия S-Bahn до Gartenholz , затем поезда S-Bahn перейдут на сеть дальнего следования и пройдут через этот Bad Oldesloe . Новая линия имеет длину около 20 км (12 миль), общая длина маршрута между Hasselbrook и Bad Oldesloe составляет 35,9 км (22,3 мили). [11] Маршрут планируется разделить на четыре участка `` Хассельброк - Люткенсаллее , `` Люткенсаллее - государственная граница Гамбург / Шлезвиг-Гольштейн , `` государственная граница - Гартенхольц и `` Гартенхольц - Бад-Ольдеслоэ . Первые три участка также являются участками, которые были или будут индивидуально утверждены по плану. Для четвертого участка отдельная процедура утверждения не требуется, поскольку на нем не запланировано никаких строительных работ.
В районе Гамбурга строятся четыре новые остановки Wandsbek Rathaus , Bovestraße , Holstenhofweg и Am Pulverhof , существующая региональная железнодорожная станция Wandsbek будет заменена на Wandsbek Rathaus , а Bovestrasse заменена. В Шлезвиг-Гольштейне планируется создание дополнительного остановочного пункта рядом с существующей станцией U-Bahn Ahrensburg West . Платформы существующих станций будут отрегулированы по высоте и длине для работы S-Bahn; в Tonndorf , Ahrensburg , Kupfermühle и Bad Oldesloe существующие системы могут быть подняты на высоту 96 см, обычную для сети S-Bahn, в Rahlstedt , Gartenholz и Bargteheide для этого потребуется полностью новое здание. На первом этапе все платформы будут построены длиной не менее 140 м, позднее расширение для обслуживания маршрута с длинными поездами было учтено при планировании. [11] Кроме того, существующие железнодорожные переезды с другими видами транспорта вдоль маршрута были ликвидированы. По причинам охраны природы иногда требуются сложные конструкции, такие как новый широкопролетный мост в природном заповеднике Stellmoor-Ahrensburger Tunneltal , что в контексте процесса планирования приводит к задержкам и дополнительным расходам.
В июне 2022 года S-Bahn Hamburg объявила о новой сетевой системе, которая вступит в силу с декабря 2023 года при общенациональном изменении расписания. Новая сеть также ввела 5-минутные интервалы ожидания, заменив первоначальные 10-минутные интервалы на большинстве линий поездов. [12]
S1 следует от своей первоначальной линии Аэропорт/Поппенбюттель до Бланкенезе/Ведель и наоборот с добавлением станции S-Bahn Оттензен между Альтоной и Баренфельдом. [13]
Однако S2 заменяет все поезда, такие как S11, S21 и S31, которые проходят по «Verbindungsbahn» (через Даммтор, Штерншанце и Хольстенштрассе), поскольку эта линия идет от Аумюле до Альтоны через Даммтор и обратно.
S3 все еще идет от Пиннеберга, однако заканчивается только до Нойграбена и обратно через Citytunnel. В свете сокращения пути для S3,
S5 вводится и курсирует между Elbgaustraße и Stade в обратном направлении через Verbindungsbahn, без остановки в Альтоне. S6 все еще планируется, но, по слухам, будет продлен от Kaltenkirchen до Neugraben через Citytunnel. [14]
[1]
На городской электричке S-Bahn используются трехвагонные электропоезда ( ЭМВ ), 447 вагонов следующих типов:
Отдельные трехвагонные поезда называются короткими поездами . Поезда могут быть объединены в полный поезд с шестью вагонами или длинный поезд с девятью вагонами.
До 2001 года S-Bahn была одной из немногих пригородных железнодорожных систем, предлагавших два класса обслуживания. Более тихий и комфортабельный первый класс был доступен за 50% доплаты.
В регулярном сообщении находятся только поезда типа 474 и типа 490. Последние оставшиеся поезда типа 470 и типа 471 были выведены из эксплуатации в 2002 и 2001 годах соответственно, а поезда типа 472 — в 2022 году. Поезда типа 474 в основном обслуживают линии S1, S11, S3 и S31, поезда типа 490 — линии S2, S21 и S31.
С расширением S-Bahn до Штаде были введены в эксплуатацию новые двухсистемные поезда. Они идентичны поездам типа 474, но с пантографом на центральном вагоне для сбора переменного тока напряжением 15 кВ с воздушных линий .
С введением типа 474 цветовая гамма слоновой кости и бирюзы была заменена цветом под названием «Транспортный красный» ( RAL 3020). В это время была отменена наружная реклама, покрывающая весь корпус поезда.
Внедрение единого корпоративного дизайна привело к обновлению поездов типа 472 с новой цветовой схемой. Это сделало берлинскую S-Bahn единственным немецким типом поездов S-Bahn с индивидуальным дизайном.
Поезда типа 474 изначально были в той же цветовой гамме, что и поезда типа DT4 гамбургского U-Bahn (белый, серый, красный). Этот ранний эксперимент был быстро прекращен.
В 2013 году у Bombardier было заказано 60 поездов на сумму 327 миллионов евро. [15] Поезда поставляются с 2016 года. Эти поезда были поначалу, и в меньшей степени до сих пор, печально известны своими чувствительными дверями, что делает их более подверженными задержкам. [16]
Сохранилось три поезда: номер 170 082, известный как «музейный поезд» [17] и номера 470 128 с 471 082, известные как «традиционные поезда». [18] Эти поезда используются для различных мероприятий в течение года и, в частности, в преддверии Рождества. [19]
У городской железной дороги 68 станций, десять из которых находятся полностью под землей. Это пять станций городской городской железной дороги ( Юнгфернштиг , Штадтхаусбрюке , Ландунгсбрюккен , Репербан и Кенигштрассе ), район скоростной железной дороги станции Альтона , три станции в центре Харбурга ( Харбург , Харбург Ратхаус и Хаймфельд ) и в аэропорту Гамбурга . На Центральном вокзале платформы западного направления также находятся в туннеле.
Большинство станций состоят из одной островной платформы . На пересадочных станциях Hauptbahnhof и Altona есть две островные платформы, одна для поездов в центр города и одна для обратного направления. На станциях Neugraben и Pinneberg termini два пути S-Bahn находятся между боковой платформой и островной платформой, по другую сторону которой останавливаются региональные поезда. Боковые платформы находятся на трехпутных станциях Bergedorf , Berliner Tor (нижний уровень) , Blankenese и Harburg Rathaus , двухпутной станции Billwerder-Moorfleet и на единственной однопутной станции Iserbrook .
На всех станциях имеются электронные системы информирования пассажиров, отображающие информацию о линии, пункте назначения, маршруте, длине и месте остановки следующего поезда, о пропущенных пересадках и временных перебоях в обслуживании.
Некоторые станции, например, Landungsbrücken и Harburg Rathaus , спроектированы как гражданские убежища . Тяжелые защитные входные двери являются единственным признаком этого двойного использования.
Поезда ходят ежедневно примерно с 04:30 до 01:00. В Гамбургском секторе есть ночное обслуживание в ночи перед субботами, воскресеньями и праздничными днями в Германии .
Базовая частота для линий S1, S21, S3 и S31 в течение дня составляет 10 минут; до 06:00, после 23:00 и в ночное время выходного дня частота составляет 20 минут. Несколько линий, работающих на тех же путях, в основном через центр города, но также по маршрутам, обслуживаемым S2/S21 и S3/S31, имеют более короткие интервалы. Линии пик S2 и S11 уменьшают интервалы утром и днем.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)