Институт страхования безопасности дорожного движения и Институт данных об убытках на шоссе ( IIHS-HLDI ) — американская некоммерческая организация . Он был основан в 1959 году и известен своими обзорами безопасности транспортных средств в различных моделируемых дорожных ситуациях, включая эффективность структурной целостности транспортного средства и систем безопасности во время столкновения, а также изучением улучшений в таких элементах. [1]
IIHS был основан в 1959 году тремя отдельными страховыми группами — Ассоциацией компаний по страхованию от несчастных случаев и страхованию, Национальной ассоциацией компаний взаимного автомобильного страхования и Национальной ассоциацией независимых страховщиков [2] — в качестве вспомогательной организации для других академических и исследовательских организаций, занимающихся безопасностью на дорогах. [3] Рассел Браун был первым президентом IIHS до 1968 года, когда совет управляющих изменил статус IIHS на независимую научную организацию. В следующем году врач Уильям Хэддон-младший занял должность президента IIHS после изменения, и IIHS начал проводить краш-тесты, начав с теста бампера на низкой скорости.
В 1972 году был основан Институт данных о потерях на шоссейных дорогах ( HLDI ) в качестве организации, поддерживающей IIHS, что было изначальной целью последнего для других организаций. HLDI собирает и публикует статистику страховых потерь из-за инцидентов, таких как дорожно-транспортные происшествия и косвенные убытки в зависимости от типа транспортного средства. [4]
IIHS и HLDI взаимозаменяемо именуются как одно целое (IIHS-HLDI) или как отдельные образования самой организацией.
IIHS оценивает шесть отдельных категорий, присваивая каждой из них рейтинг «хорошо», «приемлемо», «неудовлетворительно» или «плохо», прежде чем определить общий рейтинг лобового удара транспортного средства. [6]
Тест на умеренное перекрытие (ранее тест на фронтальное смещение ), введенный в январе 1995 года, [7] отличается от теста Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) Программы оценки новых автомобилей (NCAP) тем, что его тесты являются смещенными. Стандарты NHTSA требуют, чтобы транспортные средства не наносили никаких травм пассажирам после лобового столкновения с фиксированным барьером на скорости 30 миль в час (48 км/ч), а не под углом. [8] Тест IIHS подвергает 40% передней части автомобиля удару о деформируемый барьер на скорости приблизительно 40 миль в час (64 км/ч). Этот тест на смещение составляет приблизительно 0,04% всех автомобильных аварий и «является эквивалентом наезда транспортного средства на припаркованный автомобиль на скорости 75 миль в час (121 км/ч). [8]
Как и в случае с лобовым ударом NHTSA, автомобили разных весовых категорий нельзя сравнивать напрямую. Это связано с тем, что более тяжелое транспортное средство обычно считается имеющим преимущество, если оно сталкивается с более легким транспортным средством или участвует в столкновении с одним транспортным средством. IIHS продемонстрировал это, столкнув три седана среднего размера с тремя меньшими мини-автомобилями с оценкой «хорошо». Три мини-автомобиля получили оценку «плохо» в этих специальных испытаниях лоб в лоб в 2009 году, в то время как автомобили среднего размера получили оценку «хорошо» или «приемлемо». [9]
В декабре 2022 года IIHS обновил тест на умеренное перекрытие, включив в него второй манекен для краш-теста, сидящий позади водителя. IIHS заявил, что усовершенствованная защита ремней безопасности, установленная на передних пассажирских сиденьях, включая натяжители и ограничители нагрузки, должна также быть установлена на задних пассажирских сиденьях. Из 15 небольших внедорожников, прошедших новый тест, девять получили общую оценку «плохо» из-за высоких показателей травм головы, шеи и груди у задних пассажиров. [10]
14 августа 2012 года IIHS опубликовал первые результаты нового теста, названного «тест на небольшое перекрытие спереди». Новый тест, который используется в дополнение к тесту на смещение 40%, введенному в 1995 году, подвергает только 25% передней части автомобиля удару со скоростью 40 миль в час о твердый закругленный барьер. В результате он гораздо более требователен к конструкции автомобиля, чем тест на смещение 40%. В первом раунде тестов, состоящем из 11 среднеразмерных автомобилей класса люкс и почти класса люкс, большинство автомобилей показали плохие результаты; только три автомобиля получили оценки «хорошо» или «приемлемо». [11]
Система оценок похожа на 40%-ное смещение, но имеет некоторые ключевые отличия: оценки бедер и голеней/стопы заменяют индивидуальные оценки для каждой ноги и ступни, а полная оценка не может быть получена без срабатывания передних и боковых шторок безопасности (из-за сильного бокового движения, часто возникающего в результате этого испытания). [12]
Исследование Медицинского колледжа Висконсина показало, что столкновения с небольшим перекрытием приводят к увеличению травм головы, груди, позвоночника, бедер и таза. Такой вид столкновений распространен на двухполосных дорогах с двусторонним движением, где отсутствует центральная разделительная полоса. Столкновения с одним транспортным средством (в дерево или столб) составляют 40% столкновений с небольшим перекрытием. [13] По данным IIHS, 25% смертей в лобовых столкновениях происходят из-за столкновений с небольшим перекрытием, когда внешнее переднее колесо первым принимает на себя ударную силу, а не более центральная поглощающая удар конструкция. [14]
С тех пор IIHS провел испытания семейных автомобилей, [15] компактных автомобилей, [16] [17] малолитражек, [18] небольших [19] и средних [20] [21] внедорожников, минивэнов, [22] мощных автомобилей [23] и больших пикапов [24] с помощью теста с малым перекрытием.
В 2017 году IIHS начал проводить это испытание на стороне пассажира транспортных средств.
IIHS ввел испытание на боковой удар в 2003 году. В этом испытании испытываемое транспортное средство остается неподвижным, в то время как четырехколесные сани с прикрепленным деформируемым барьером ударяют в бок транспортного средства на скорости 31 миля/ч (50 км/ч). Это испытание используется для имитации удара пикапа или внедорожника с высоким сидением по испытуемому транспортному средству.
В 2019 году IIHS модифицировал тест, используя более тяжелые сани, изменив конструкцию барьера и увеличив скорость удара с 31 до 37 миль в час (60 км/ч). IIHS сослался на то, что первоначальный тест был нереалистичным, как на главную причину модификации. [25] Этот модифицированный боковой тест официально начался в 2021 году. Из 20 небольших внедорожников, протестированных в новых, более жестких испытаниях на боковой удар, только один получил оценку «хорошо». В мае 2022 года IIHS официально завершил свой тест для более жесткого бокового краш-теста на 18 внедорожниках среднего размера. Десять внедорожников среднего размера получили хорошие оценки, еще два — приемлемые оценки и шесть — пограничные общие оценки. [26] [27]
В Соединенных Штатах опрокидывание составило почти 25% смертельных случаев в пассажирских транспортных средствах. Такие функции, как электронный контроль устойчивости , доказано, значительно снижают опрокидывание, а системы предупреждения о выходе из полосы движения также могут помочь. Боковые шторки безопасности с датчиками опрокидывания также помогают минимизировать травмы в случае опрокидывания. [28]
В ходе испытания, которое было введено в 2009 году, автомобиль опирается на платформу, в то время как гидравлическая металлическая пластина по диагонали давит на область крыши над боковыми окнами. Чтобы получить наивысшую оценку, автомобиль должен выдержать силу, эквивалентную по крайней мере четырем его снаряженным весам, прежде чем упасть на 5 дюймов (130 мм). [29]
Испытание прочности крыши было прекращено в 2022 году. [30]
В 2009 году IIHS отпраздновал свое 50-летие (примечание: организации; не теста, 40-летие краш-теста). Чтобы проиллюстрировать, насколько продвинулась безопасность автомобилей за пять десятилетий, IIHS провел испытания Chevrolet Bel Air 1959 года , столкнувшись лоб в лоб, со смещением 40% с Chevrolet Malibu 2009 года на скорости 40 миль в час. [31] Он выложил видеозапись аварии в Интернет, и «результаты не стали сюрпризом для тех, кто хоть немного знаком с автомобилями». [32] Пассажирский отсек Bel Air был сильно поврежден в результате аварии. В сочетании с отсутствием в автомобиле современных функций безопасности, таких как подушки безопасности и ремни безопасности , это привело к тому, что манекен для краш-теста в Bel Air записал силы, которые, вероятно, нанесли бы смертельные травмы настоящему водителю. Они «не только ударились бы о внутреннюю часть автомобиля и испытали бы большое (и разрушительное ускорение), но и машина раздавила бы вас изнутри». [33] Сложная инженерия и высокопрочная сталь дают современным автомобилям огромное преимущество. [31]
Это испытание водительского сиденья транспортного средства для определения эффективности подголовников. [34] Водительское сиденье помещается на салазки, чтобы имитировать столкновение сзади на скорости 20 миль в час. Столкновения сзади на низкой или средней скорости обычно не приводят к серьезным травмам, но они распространены. [35] В 2005 году IIHS подсчитал, что 25% медицинских расходов были связаны с травмами от хлыстовой травмы.
Испытание по оценке подголовников было прекращено в 2022 году. [36]
В этом тесте инженер ведёт испытательный автомобиль к катящемуся, мягкому ящику, который используется для имитации настоящего автомобиля. Рейтинги «базовый», «продвинутый» и «превосходный» присуждаются в зависимости от того, соответствует ли система предотвращения фронтальных столкновений государственным критериям, и может ли система снизить скорость или избежать столкновения как на 12, так и на 25 миль в час (19 и 40 км/ч). [37]
IIHS проводит это испытание по трем различным сценариям, каждый из которых предполагает две разные скорости для тестируемого транспортного средства.
В марте 2016 года IIHS опубликовал рейтинги эффективности фар. Их первый тест включал семейные автомобили, и большинство из них получили пограничные или плохие оценки. Только один автомобиль, Toyota Prius V , получил хорошую оценку при оснащении определенными фарами. [39] Институт оценил фары для небольших внедорожников 4 месяца спустя, и ни один из протестированных автомобилей не получил хорошую оценку. [40] В октябре 2016 года они опубликовали рейтинги для пикапов, и Honda Ridgeline был единственным пикапом, который получил хорошую оценку в тесте фар при оснащении определенными фарами. [41]
Top Safety Pick (TSP) — ежегодная награда лучшим автомобилям года. Согласно последним изменениям в требованиях к награде в феврале 2023 года, транспортное средство должно получить общую оценку «Хорошо» в тестах на умеренное лобовое перекрытие, небольшое лобовое перекрытие со стороны водителя и небольшое лобовое перекрытие со стороны пассажира, а также в боковом тесте, который был обновлен в 2021 году. Кроме того, критерии оценки фар во всех комплектациях транспортного средства должны быть либо «Хорошо», либо «Приемлемо». Оценки прочности крыши, подголовников и предотвращения лобовых столкновений транспортных средств ранее были частью общей оценки TSP, но были удалены в 2023 году, поскольку почти все протестированные транспортные средства показали хорошие результаты в этих категориях. Награда Top Safety Pick+ (TSP+) присуждается транспортным средствам, которые соответствуют всем критериям Top Safety Pick и хорошо показывают себя в ночном лобовом краш-тесте на столкновение транспортного средства с пешеходом, где некоторые системы предотвращения столкновений могут испытывать трудности из-за условий низкой освещенности. [42]
