stringtranslate.com

Сухой Су-17

Су -17 ( изделие С-32; кодовое название НАТО : Fitter ) — истребитель-бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла, разработанный для советских военных. Разработанный на основе Су-7 , Су-17 был первым самолетом с изменяемой стреловидностью крыла, поступившим на вооружение Советского Союза, и отличался обновленной авионикой. У самолета также есть варианты, которые были разработаны для экспорта в несоветские государства, такие как Су-22 и менее популярный Су-20 .

Выпускался с 1967 по 1990 год. Самолеты серии Су-17/20/22 имели долгую карьеру и эксплуатировались многими военно-воздушными силами, включая ВВС Российской Федерации , бывших советских республик, бывшего Варшавского договора , стран арабского мира, Анголы и Перу . Российская Федерация сняла свой флот с вооружения в 1998 году.

Хотя Су-17 был способен нести ядерное оружие, его использовали в различных целях: от непосредственной авиационной поддержки до атак наземных целей.

Разработка

Су-20 (слева) рядом с более старым, похожим Су-7БКЛ.

Вскоре после ввода в эксплуатацию истребителя-бомбардировщика Су-7 ОКБ Сухого было приказано разработать программу модернизации. Программа была направлена ​​в первую очередь на обновление бортовой авионики и взлетно-посадочных характеристик. Была принята концепция изменяемой геометрии крыла , которая в то время привлекала все большее внимание. Программу должен был возглавить главный конструктор ОКБ Сухого Николай Зырин. [ необходима цитата ]

В 1963 году ОКБ Сухого при участии ЦАГИ создало демонстратор технологии крыла изменяемой стреловидности . Самолет С-22И (также известный как Су-7ИГ, обозначение НАТО «Fitter-B»), переделанный из серийного Су-7БМ, имел фиксированные внутренние части крыла с подвижными внешними сегментами, которые могли изменять стреловидность на 28°, 45° или 62°. [1] С-22И впервые поднялся в воздух (под управлением Владимира Ильюшина ) 2 августа 1966 года. Позднее он был продемонстрирован на воздушном параде в Домодедово в июле 1967 года.

Летные испытания показали, что конфигурация улучшила как взлетно-посадочные характеристики, так и дальность и выносливость. Управляемость в целом была лучше, чем у самолета с фиксированным крылом Су-7, за исключением того, что больше не возникало тряски на больших углах атаки, предупреждающей о неизбежном сваливании .

Самолет был запущен в серийное производство в 1969 году совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров . [2] [3] Конструкция Су-7ИГ была дополнительно модифицирована, в конечном итоге с достаточными отличиями, чтобы оправдать внутреннее обозначение С-32. С-32 впервые взлетел 1 июля 1969 года под управлением Евгения Кукушева. [ необходима цитата ]

Серийное производство началось на авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина (ныне КнААПО ) в 1969 году. Первым Су-17 получил 523-й авиационный полк Дальневосточного военного округа. Су-17 выпускался до 1990 года, всего было выпущено 2867 единиц. [ необходима цитата ]

Су-17 напоминает своего предшественника Су-7, но меры по снижению веса были реализованы за счет боевой живучести, примером чего является снятие брони для защиты пилота. [ необходима цитата ]

Прототип S-22I мало чем отличался от Su-7, за исключением крыла, по сути, являясь демонстратором технологии крыла изменяемой геометрии. Позднее он был утерян в результате аварии. [ необходима цитата ]

После S-22I были построены два предсерийных прототипа, обозначенные как S32-1 и S32-2. На двух самолетах была установлена ​​обновленная авионика, а старый автопилот AP-28I-2 был заменен на более новую систему автоматического управления SAU-22. [ необходима цитата ]

Следующей серией прототипов стали Су-7-85, где 85 указывало на номер партии. Партия из десяти самолетов включала переработанный фюзеляж, обтекаемую кабину (похожую на Су-7У), дополнительные, более доступные люки для обслуживания и открывающийся вверх фонарь. Передняя часть кабины была защищена лобовым стеклом и двумя электрообогреваемыми боковыми окнами. Первые три самолета 86-й партии включали прозрачные лобовые стекла с обдувом их теплым воздухом, взятым из 9-й ступени компрессора двигателя. Однако это лобовое стекло было заменено более традиционным остекленным лобовым стеклом после испытаний в 4-м Центре боевого применения и переучивания личного состава ВВС в Липецке. [ необходима цитата ]

Су-7-85 был оснащен модифицированным катапультным креслом КС4-С32, позволяющим безопасно катапультировать летчика на скорости свыше 140–170 км/ч. [ необходима цитата ]

Топливная система также была модифицирована по сравнению с Су-7; топливо хранилось в трех легких баках, с возможностью установки до четырех одноразовых вспомогательных баков емкостью 600 литров каждый (которые использовались на Су-7Б), или двух баков ПТБ-1150 емкостью 1150 литров каждый, установленных на «мокрых» пилонах под фюзеляжем. [ требуется ссылка ]

Крыло было в значительной степени немодифицировано по сравнению с S-22I. Неподвижная часть крыла была вдвое короче вращающейся части. С крыльями на максимальной стреловидности Су-17 выглядел бы практически идентично Су-7. Выдвижной закрылок был установлен на неподвижной части крыла, в то время как предкрылок, вращающийся закрылок и элерон были установлены на вращающейся части. Угол стреловидности мог быть настроен от 30° до 63°. Горизонтальное и вертикальное оперение имели стреловидность 55°. [ необходима цитата ]

Управление полетом осуществлялось с помощью нереверсивных гидроусилителей , BU-220DL2 и -220DP2 для левого и правого элеронов, BU-250L и -250P для стабилизаторов и BU-250DRP для руля направления . Системы управления полетом были подпружиненными, чтобы обеспечить обратную связь на ручке и педалях руля направления. [ необходима цитата ]

На Су-17 установлены три независимые гидравлические системы — исполнительная и две бустерные, каждая с гидронасосом. Исполнительная гидравлическая система отвечала за регулировку угла стреловидности крыла, выпуск/уборку шасси, закрылков и предкрылков, регулировку воздухозаборных рамп, механизмы управления полетом, используемые автопилотом САУ-22, и рулевое переднее колесо. Бустерные системы управляют летательными поверхностями. Системы работают параллельно, чтобы обеспечить безопасную работу в случае отказа. Оставшаяся рабочая система должна была обеспечивать питание летательных поверхностей, хотя и на половинной мощности. Бустерная система № 1 питает гидромотор ГМ-40, приводящий в движение поворотные части крыла. Все гидравлические системы питаются гидравлической жидкостью АМГ-10 со стандартным рабочим давлением 215 кгс/см 2 для бустерных систем и 210 для исполнительной системы. [ необходима цитата ]

Пневматическая система с давлением 150 кгс/см2 управляет обычными и аварийными тормозами шасси, а также системой аварийного выпуска шасси/закрылков, а также отвечает за зарядку двух пушек НР-30, установленных на самолете, нагнетание давления в кабине, открытие/закрытие фонаря и нагнетание давления в баках с гидравлической жидкостью. [ необходима ссылка ]

На Су-17 был установлен модифицированный двигатель Люльки АЛ-7Ф1-250 с немного увеличенной тягой 9600 кгс на форсаже. Он был оснащен приводом компрессора с резервированием и системой регулировки впуска. Для замены двигателя самолет необходимо было разобрать на две половины. Для облегчения взлета с коротких взлетно-посадочных полос имеются отделяемые ускорители SPRD-110 RATO , обеспечивающие кратковременную тягу до 3000 кгс. [ необходима цитата ]

Бортовая электроника питается от цепи постоянного тока напряжением 28 В и однофазной цепи переменного тока напряжением 115 В, частотой 400 Гц, питаемой двумя генераторами постоянного тока ГС-12Т, генератором переменного тока СГО-8ТФ и никель-кадмиевой батареей 20НКБН25 . [ требуется ссылка ]

Су-17 имеет возможность нести свободнопадающие ядерные бомбы с бомбодержателем БДЗ-56ФНМ. Специальное кодовое устройство будет установлено в кабине, требуя ввода правильного кода перед тем, как бомба может быть активирована и сброшена, чтобы предотвратить несанкционированное использование ядерного оружия. Самолет также имеет возможность метания бомб для доставки ядерного оружия, с помощью которой он может приблизиться к цели, начать крутой подъем и сбросить бомбу, когда он наведен почти вертикально, а затем активировать форсажные камеры, чтобы уйти из радиуса взрыва. Специальная бомба ИАБ-500 была создана специально для отработки такой техники бомбометания. [ необходима цитата ]

История эксплуатации

Советский Союз/Россия

Советский Су-17М.

Су-17 использовался во время советско-афганской войны в ходе операции «Юг» и наносил авиаудары по базе моджахедов в Робат-Джали недалеко от ирано-афганской границы.


Су-17М3/4 использовались во время Первой чеченской войны вместе с самолетами Су-24 и Су-25 для штурмовки наземных целей и разведки. [4]

Стремясь исключить из своего состава одномоторные ударные самолеты, в 1998 году ВВС России сняли с вооружения последний Су-17М4 вместе с парком МиГ-23/27 .

Ангола

Советы поставили коммунистическому правительству Анголы 12 Су-20М в 1982 или 1983 году, которые легли в основу 15-й FS. Эскадрилья быстро потеряла не менее шести самолетов — большинство из них в результате несчастных случаев — к 1985 году и еще три к 1988 году, и у нее осталось только два самолета, когда ее усилили партией из 14 Су-22М-4К и двумя Су-22УМ-3К в 1989–90 годах (включенными в 26-й авиаполк, базирующийся в Мосамедеше ). [5]

Ирак

Иракский самолет Су-22М в ангаре, поврежденном в результате авиаударов коалиции во время операции «Буря в пустыне».

С 22 сентября 1980 года по 20 августа 1988 года во время ирано-иракской войны Ирак использовал экспортные версии Су-17 (Су-20 и Су-22) наряду со старыми Су-7 . Они в основном использовались для атаки наземных целей и непосредственной авиационной поддержки. Иранские Grumman F-14 Tomcat сбили 21 Су-20/-22, что было подтверждено западными источниками. Восемнадцать Су-20/-22 были также сбиты иранскими McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [6] и три — иранскими Northrop F-5 . [7] 20 октября 1980 года иракский Су-20 сбил иранский F-4E своими 30-мм пушками. [6]

Официальные иракские отчеты не показывают потерь самолетов Су-20 в ходе войны против курдов и Ирана. Двадцать Су-22М2, два Су-22М3 и семь Су-22М4 были потеряны во время войны с Ираном, большинство из них — от зенитного огня, который велся во время бомбардировок с малой высоты по иранским линиям фронта. [8]

В 1991 году во время войны в Персидском заливе иракские Су-22 имели ограниченное активное применение, поскольку иракский режим не доверял иракским ВВС (IQAF). 7 февраля 1991 года два Су-20/22 и один Су-7 были сбиты американскими ВВС McDonnell Douglas F-15 Eagle с использованием ракет класса «воздух-воздух» AIM-7 [9], когда IQAF перебрасывали свои самолеты в Иран.

20 и 22 марта 1991 года два других Су-22 были сбиты истребителями F-15 ВВС США в попытке защитить курдское гражданское население перед началом операции Provide Comfort по оказанию гуманитарной помощи и созданию бесполетной зоны к северу от 36-й параллели. [10]

Ливия

Ливийский Су-22М.

Два ливийских Су-22 были сбиты в заливе Сидра самолетами ВМС США Grumman F-14 Tomcat 19 августа 1981 года. Один Су-22 выпустил ракету K-13 в лобовую атаку на один из F-14 с предполагаемой дистанции в 300 метров (984 фута), однако ракета уклонилась. Затем оба были сбиты ракетами AIM-9 Sidewinder .

8 октября 1987 года, после чадско-ливийского конфликта , Су-22 был сбит FIM-92A Stinger, запущенным чадскими силами. Пилот, капитан Дия ад-Дин, катапультировался и был взят в плен. Позднее французское правительство предоставило ему политическое убежище. Во время операции по спасению ливийский МиГ-23МС Микояна-Гуревича был сбит Stinger. [11]

Ливийский Су-22 потерпел крушение недалеко от Бенгази 23 февраля 2011 года. Членам экипажа, капитану Аттии Абдель Салему аль Абдали и его второму пилоту Али Омару Каддафи, было приказано бомбить город в ответ на гражданскую войну в Ливии . Они отказались, выпрыгнув из самолета. [12] [13] Су-22 активно использовались ливийскими лоялистскими силами против повстанческих сил с середины февраля до середины марта 2011 года, когда началась международная миссия и была введена бесполетная зона . Среди других миссий Су-22 атаковали позиции антикаддафи в Бин-Джаваде в начале марта 2011 года, когда правительственные силы отвоевали город . [14] [15]

Один Су-22 ВВС Ливии был уничтожен на земле самолетом F-16AM ВВС Бельгии 27 марта. [16]

Перу

Су-22 ВВС Перу

Перу была единственным экспортером такого типа в Америке.

24 апреля 1992 года, в контексте дипломатической и политической напряженности между Перу и США после автопереворота, организованного президентом Перу Альберто Фухимори за 19 дней до этого, перуанские Су-22 атаковали Lockheed C-130H Hercules 310-й эскадрильи воздушных перевозок ВВС США , который был перехвачен в море, к северо-западу от Лимы, ранив шесть из 14 членов экипажа. Мастер-сержант Джозеф С. Бирд-младший погиб, когда его высосало из кабины на высоте 18 500 футов, а член экипажа Рональд Хетцель получил серьезные травмы. [17] [18]

Пилот «Геркулеса» едва успел посадить поврежденный самолет с одним поврежденным двигателем и тремя лопнувшими посадочными шинами на перуанской базе ВВС недалеко от города Талара , где экипаж был задержан, а изрешеченный пулями самолет конфискован, прежде чем его освободили после давления правительства США. [19] Инцидент привел к почти годовому перерыву в работе американской антинаркотической программы по блокированию воздушного моста и созданию Объединенного центра воздушных операций на авиабазе Говард в Панаме, откуда действовал C-130. [20] [21]

Во время короткой войны Сенепа между Перу и Эквадором в 1995 году два перуанских Су-22 были потеряны 10 февраля, когда два истребителя ВВС Эквадора Mirage F1 JA, пилотируемые майором Р. Бандерасом и капитаном К. Ускатеги, были направлены на пять целей, приближающихся к спорной долине Сенепа. После визуального контакта «Миражи» выпустили свои ракеты, однако ВВС Эквадора так и не показали видео HUD истребителей, подтверждающие сбитие, заявив, что два перуанских Су-22А были сбиты, в то время как « Кфир» заявил о сбитии еще одного Cessna A-37 Dragonfly . [22] [23] [24] [25] Однако Перу отрицает, что два Су-22А были сбиты «Миражами», заявив, что один был поражен эквадорской зенитной артиллерией во время атаки наземных целей на малых высотах, а второй разбился из-за возгорания двигателя. [26] [27] [28]

Су-22 совершили 45 вылетов в зону боевых действий. 20 единиц Су-22 были размещены в Эль-Пато в качестве ответных сил, если Эквадор решит атаковать прибрежный порт. [29]

Польша

Польские ВВС Сухой СУ-22М4

19 августа 2003 года самолет Су-22М4К ВВС Польши был случайно сбит дружественным огнем во время учений польской ракетной батареи 2К12 «Куб» . Самолет летел в 21 км от побережья над Балтийским морем недалеко от Устки. Пилот катапультировался и был спасен после двух часов пребывания в воде. [30] В 2012 году Польша изучала возможность замены своих Су-22 тремя эскадрильями беспилотных летательных аппаратов . [31]

По состоянию на 2014 год ВВС Польши планировали сохранить Су-22 в эксплуатации. Ожидалось, что это решение окажет положительное влияние на польскую промышленность, поскольку ремонтный центр WZL nr 2 в Быдгоще будет обслуживать оставшиеся самолеты по контракту с ВВС. Решение также позволит ВВС сохранить хорошо обученные наземные экипажи и пилотов, управляющих самолетами. Поляки считают, что Су-22 легче обслуживать и ремонтировать, чем другие основные типы боевых самолетов, которые в настоящее время находятся на вооружении Польши (в основном МиГ-29 и F-16). Они страдают от меньшего количества неисправностей и других проблем (высокий, 70–75% индекс отсутствия ошибок). Это единственный самолет в польском инвентаре, оборудованный для радиоэлектронной разведки, ведения боевых действий и поддержки наземных систем. Польские ВВС сохранили большой запас оружия класса «воздух-земля» для использования с Су-22. По некоторым оценкам, стоимость уничтожения этих ресурсов будет выше, чем прогнозируемая стоимость продолжения эксплуатации Су-22. [32]

Было решено, что начиная с 2015 года только 12 Су-22М4 и 4-6 Су-22УМ3К из 32 оставшихся пройдут модернизацию, что продлит срок их службы на десять лет. [33] По экономическим причинам самолеты не модернизируются, за исключением установки дополнительной радиостанции RS-6113-2 C2M с лопастной антенной наверху, но они получили серый многоцветный камуфляж, похожий на другие польские самолеты. [33] [34] Несколько польских Су-20 и Су-22 были переданы в дар различным музеям, включая Музей Войска Польского в Варшаве, Музей вооружения в Познани , Музей польского оружия в Колобжеге и Музей польской авиации в Кракове. [35] Другие были помещены на памятники или переданы в дар школам в качестве технических пособий.

После приобретения 48 самолетов KAI T-50 Golden Eagle у Южной Кореи в 2022 году флот Су-22 должен был быть выведен из эксплуатации. [36]

Сирия

Сирийский Су-22 был заблокирован истребителем ВМС США F/A-18 Super Hornet, после чего был сбит

Сирийские военно-воздушные силы (SyAAF) использовали Су-20/-22 для атак на израильские силы во время войны Судного дня [4] и Ливанской войны 1982 года . Несколько Су-20/-22 были сбиты израильскими ВВС . [37] [38] С середины 2012 года в гражданской войне в Сирии Су-22 сирийских ВВС участвовали в боевых операциях против сирийских повстанцев. [39] На видео было видно, что Су-22 используют неуправляемые боеприпасы, как и другие самолеты с фиксированным крылом SyAAF; в основном это бомбы общего назначения, кассетные бомбы и зажигательные бомбы , а также неуправляемые ракеты. Тактика атак заключалась в бомбометании по равнине на малых и средних высотах с подтягиванием после ракетного пуска или бомбометания, развертывании ложных ловушек для самообороны. [40] По состоянию на конец 2015 года Су-22 ВВС Сирии понесли меньше потерь по сравнению с МиГ-21 и МиГ-23 ВВС Сирии. Первая подтвержденная потеря Су-22 ВВС Сирии была зафиксирована 14 февраля 2013 года, когда повстанческие силы сбили его с помощью ПЗРК . [41] [ ненадежный источник? ] 18 июня 2017 года американский F/A-18E Super Hornet вступил в бой и сбил Су-22 ВВС Сирии [42] за сброс боеприпасов на поддерживаемые США силы . [43] По словам ведомого Super Hornet, совершившего сбитие, сирийский пилот смог катапультироваться [44] и позже был возвращен сирийскому правительству. 24 июля 2018 года Су-22 ВВС Сирии, вошедший в воздушное пространство Израиля, был сбит двумя израильскими ракетами Patriot . [45] [46] Другие сирийские самолеты Су-22 были сбиты во время продолжающейся гражданской войны.

Йемен

11 августа 2009 года йеменские вооруженные силы начали операцию «Выжженная земля» на севере Йемена для борьбы с повстанцами -хуситами . Йеменские военно-воздушные силы поддержали армию, нанеся авиаудары по позициям повстанцев. 5 октября 2009 года потерпел крушение йеменский Су-22, повстанцы заявили, что сбили его. [47] Ранее, 2 октября, йеменские революционеры заявили, что сбили «МиГ-21», в то время как военные настаивали на технических проблемах, ставших причиной крушения. [48] 8 ноября был уничтожен третий йеменский истребитель, как сообщалось, «Сухой». Военные снова заявили о технических проблемах, в то время как йеменские повстанцы заявили, что сбили его. [49] Пилот катапультировался и был спасен дружественными силами. Йеменские военно-воздушные силы использовали самолеты «Сухой» во время восстания «Арабская весна» . 28 сентября 2011 года йеменский Су-22 ВВС был сбит племенами, выступавшими против правления президента Салеха . Правительство подтвердило, что ответственность за сбитие несут повстанцы, и что пилот был захвачен. [50] 19 февраля 2013 года йеменский Су-22, выполнявший учебный полет, по неизвестным причинам потерпел крушение в Сане , в результате чего погибли 12 мирных жителей. [51] 13 мая 2013 года еще один йеменский Су-22, выполнявший учебный полет, потерпел крушение в Сане, в результате чего погиб пилот. [52]

Варианты

Польский Су-22М4 в опознавательных знаках 7-й тактической эскадрильи.
Польский Су-22М4 в полете

Были рассмотрены многочисленные варианты Су-17. [53]

Су-7ИГ (С-22И, «Слесарь-Б»)

Демонстратор крыла изменяемой геометрии Су-7БМ. [54] [55]

Су-17 (С-32, «Слесарь-С»)

Fitter-C был первоначальной серийной версией, с дорсальным хребтом, похожим на хребет Су-7У (несущий электропроводку и оборудование). [56] Он был оснащен тем же двигателем Люльки АЛ-7Ф-1, что и Су-7. [57] Он производился с 1969 по 1973 год, [53] всего было построено 224 экземпляра. [58]

Су-17М (С-32М, «Слесарь-С»)

В этой версии использовался двигатель Люльки АЛ-21Ф-3 и обновленный навигационно-ударный компьютер. Дальномерная РЛС СРД-5М от Су-7БМК была сохранена. Две трубки Пито , рули угла атаки , один тормозной парашют. Воздухозаборник изменяемого положения в центральной части обеспечивал максимальную скорость 2,1 Маха. Первый полет на этой версии состоялся 28 декабря 1971 года под управлением В. С. Соловьева. Экспортная версия получила обозначение Су-20 и впервые поднялась в воздух 15 декабря 1972 года под управлением А. Н. Исакова. Су-17М выпускался с 1972 по 1975 год и поступил на вооружение в 1973 году. Су-20 экспортировался в Египет, Польшу и Сирию. Су-17М был оснащен измененным фюзеляжем и механизмом изменения стреловидности крыла (без карданных валов). Топливная система состояла из центрального бака, трех соединенных между собой, напорных баков-попутчиков, питающих центральный бак, и двух дополнительных баков-попутчиков в неподвижной части крыла. Самолет Су-17М был оснащен радиолокационным приемником предупреждения об облучении СПО-10 «Сирена-ЗМ» и радиокомпасом АРК-15 «Тобол» . [ необходима цитата ]

Боевая нагрузка Су-17М была увеличена до четырех тонн за счет добавления двух дополнительных узлов подвески фюзеляжа , что обеспечивает в общей сложности восемь узлов подвески БДЗ-57М или МТ для размещения свободнопадающих бомб. Узлы подвески МБДЗ-У6-68 доступны для контейнеров суббоеприпасов КМГУ , ракет С-8 или С-25 . Су-17М может нести противорадиолокационную ракету Х-28 , которая, совместно с контейнером РТР «Метель-А» , позволяет самолету поражать системы ПВО с радиолокационным наведением. [ необходима цитата ]

Су-17М-28

Испытательный стенд для противорадиолокационной ракеты Х-28 (AS-9 Kyle)

Су-17МКГ

Испытательный стенд для ракет Х-25 и Х-29

Су-17Р

Небольшое количество самолетов Су-17М, оборудованных для несения разведывательных контейнеров. Эквивалентная экспортная версия обозначена как Су-20Р .

Су-17М2 (С-32М2, «Слесарь-Д»)

Носовая часть была удлинена на 38 см (15 дюймов) с удаленным радаром дальнего действия и «опущенной» для улучшения видимости пилота. Он был оснащен лазерным дальномером / маркированной головкой самонаведения (LRMTS) Fon-1400, прицельной авионикой ASP-17 и PBK-3-17s, системой ближней навигации и посадки по приборам РСБН-6S . Он имел подносовой обтекатель для доплеровской навигационной РЛС ДИСС-7 . Су-17М2 совершил первый полет 20 декабря 1973 года под управлением В. С. Ильюшина. Он производился с 1974 по 1977 год и поступил на вооружение в 1975 году. GMR Конструкция Су-17М была дополнительно модифицирована в то, что впоследствии стало Су-17М2, с тремя предсерийными самолетами, использованными в качестве прототипов. На самолете была установлена ​​навигационная система КН-23 , взятая от МиГ-23 , с инерциальным авиагоризонтом ИКВ, доплеровским датчиком скорости ДИСС-7 , системами воздушных сигналов и аналоговой вычислительной машиной В-144 с собственной панелью ввода. Совместно с навигационной системой РСБН-6С «Ромб-К» и автопилотом САУ-22М КН-23 обеспечивала возможность автоматического ведения по маршруту, определяемому тремя точками поворота, перед выходом на цель. В В-144 хранилось четыре набора координат аэродромов посадки, что позволяло самолету автоматически подходить к аэродрому для посадки и снижаться до высоты 50-60 метров перед ручной посадкой. Ответчик СОД-57М был заменен на более новый СО-69. В ходе эксплуатации ответчик СРО-2М был заменен на более новый «Пароль». Под входным конусом был установлен лазерный дальномер Фон-1400 . Система управления ракетой «Дельта-НГ», предназначенная для подачи командных сигналов на ракету Х-23 «Гром» , была интегрирована в контейнер под крылом. Су-17М2 был оснащен прицелом АСП-17С и бомбовым прицелом ПБК-3-17С. Топливная система получила азотный компенсатор давления с увеличением грузоподъемности на 200 кг. Начиная с самолета № 03909 была введена центральная система подачи топлива с установкой топливного насоса ЭЦН-45. Су-17М2 мог нести ракету класса «воздух-земля » Х-25 , оснащенную лазерной головкой самонаведения 24Н1. Впервые это было опробовано на модернизированных Су-7БМ и Су-17М, получивших обозначение Су-17МКГ. Су-17М2 мог нести две такие ракеты, по одной под крылом, установленные на стойке АПУ-68У или УМ. Ракеты наводились с помощью контейнера лазерного целеуказателя «Прожектор-1». У Су-17М2 было неофициальное прозвище «с бородой». [ требуется цитата ]

Су-17М2Д

Эта модель была тестовой версией двигателя Туманского/Хачатурова Р-29БС-300 (используемого совместно с некоторыми МиГ-23 ) с форсажной тягой 112,7 кН (25 335 фунтов силы) в раздутой задней части фюзеляжа. Из-за отсутствия преимуществ в производительности и уменьшения дальности из-за повышенного расхода топлива этот двигатель предназначался только для экспорта. Эта версия впервые поднялась в воздух 31 января 1975 года под управлением А. Н. Исакова. Экспортный вариант получил обозначение Су-22 (заводской код С-32М2К, НАТО «Fitter-F»). Он выпускался с 1977 по 1978 год.

Су-17УМ (С-52У, «Слесарь-Э»)

Это был первый двухместный учебный самолет на базе Су-17М2. Он отличался более глубоким фюзеляжем с вынесенным вперед лобовым стеклом. Он был такой же длины, как Су-17М. Внутренний запас топлива был уменьшен, а левая пушка удалена, но самолет сохранил полную авионику и вооружение. Су-17УМ совершил первый полет 15 августа 1975 года под управлением В. А. Кречетова. Испытательные полеты выявили продольную неустойчивость на больших углах атаки, которая была устранена путем увеличения хвостового киля. Экспортный вариант с двигателем Р-29 получил обозначение Су-22У. Су-17УМ выпускался с 1976 по 1978 год и поступил на вооружение в 1976 году.

Су-17М3 (С-52, «Слесарь-Н»)

Су-17М3 и его экспортные версии представляли собой наиболее многочисленную модификацию, было построено почти 1000 экземпляров. М3 был основан на переработанном планере Су-17УМ, с добавлением отсека авионики и дополнительного топливного бака вместо задней кабины. Внутренний запас топлива увеличился до 4850 л (1280 галлонов США). Доплеровский радар был перемещен внутрь, а обтекатель был удален. М3 был оснащен лазерным дальномером/целеуказателем «Клен-П». Пусковая направляющая для ракет «воздух-воздух» «Вымпел» К-13 или «Молния» Р-60 была добавлена ​​между двумя пилонами на каждом крыле. GMR Су-17М3 впервые поднялся в воздух 30 июня 1976 года под управлением В. А. Кречетова. Его экспортный вариант с двигателем Р-29 и ухудшенным бортовым оборудованием (эквивалентным Су-17М2) получил обозначение Су-22М (заводское обозначение С-52К, НАТОвское «Fitter-J») и совершил первый полет 24 мая 1977 года под управлением Е.С. Соловьева. Экспортный вариант с бортовым оборудованием Су-17М3 получил обозначение Су-22М3 (заводское обозначение С-52МК). Су-17 выпускался с 1976 по 1981 год, а Су-22М — с 1978 по 1984 год. Су-17М3 планировался одновременно с учебно-тренировочным самолетом УМ. Запас топлива был увеличен на 260 кг. Начиная с 38-й партии хвостовое оперение было поднято с помощью радиопрозрачной направляющей, а на нижней стороне хвостового оперения был добавлен киль для улучшения устойчивости на высоких скоростях. Были добавлены новая навигационная система КН-23-1, автопилот САУ-22М1 и радиовысотомер РВ-15 (А-031). Позднее некоторые самолеты получили радиосистему дальней навигации РСДН-10 «Скип-2» (А-720) с антенной, установленной на передней кромке киля. Бортовой самописец САРПП-12ГМ был заменен на самописец «Тестер-УЗ», а приемник предупреждения об облучении СПО-10 — на СПО-15А (изделие Л006Л «Береза»). Был установлен комбинированный лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС» и прицел АСП-17БТ. Су-17М3 мог нести блок радиоэлектронной борьбы «Сирена» СПС-141 (или 142-143) или контейнер радиоэлектронной борьбы СПС-141МВГ «Гвоздика» . Инфракрасные средства подавления могли быть запущены с помощью пусковых установок КДС-23. Была использована система управления огнем БСППУ, которая управляла подвесными на крыльях гондолами СППУ-22-01 для автоматического удержания цели до угла склонения 30°. Два дополнительных узла подвески были размещены под фюзеляжем с пилонами С-52-8812-300, на которых стеллажи БДЗ-57МТ или МТА могли удерживать АПУ-68УМ, которые в свою очередь могли нести ракеты Х-23М или Х-25. Эти узлы подвески могли нести ракеты Х-25МЛ или МР, а также Х-29Л, установленные на катапультной стойке АКУ-58. Некоторые из Су-17М3 были модифицированы до стандарта Су-17М3П, что позволяло им нести до четырех Х-27ПС, две на крыльях и две под фюзеляжем, или две Х-58противорадиолокационные ракеты, которые могли нести только на пилонах фюзеляжа. Под фюзеляжем мог быть установлен контейнер целеуказателя «Вьюга-17» (Л-086), приемник которого был интегрирован в носовую часть. На стойках БДЗ-57МТ могли также размещаться обычные боеприпасы, такие как блоки ракет УБ-16 , -32 или Б-13Л, свободнопадающие бомбы, контейнеры с суббоеприпасами КМГУ и пушечные контейнеры СППУ-22-01. Несколько нетрадиционным образом на самолете могли быть установлены пилоны С-52-8307-200, на которых пушечные контейнеры устанавливались в положении «назад», направленными вниз под углом 23° и запускаемыми при удалении самолета от наземных целей. Первые Су-17М3 были неокрашенными, серебристого цвета из анодированного дюралюминия . Более поздние Су-17М3, а также все последующие варианты, были окрашены в зеленый камуфляж сверху и синий снизу. Этот камуфляжный рисунок в конечном итоге нашел свой путь ко всем Су-17 в эксплуатации, и покрасочные работы выполнялись на ремонтных заводах. Камуфляжный рисунок — расположение точек краски — не был стандартизирован, поэтому каждый самолет имел свой собственный «уникальный» камуфляж. Су-17М3 также имел учебный вариант, обозначенный как Су-17УМ3. [ необходима цитата ]

Су-17УМ (С-52УМ)

Первоначальный учебно-тренировочный вариант с тем же комплексом авионики, что и у Су-17М. Экспортный вариант обозначался как Су-22УМ3 с двигателем Р-29 и Су-22УМ3К с двигателем АЛ-21. Выпускался с 1978 по 1982 год.

Су-17УМ3 (С-52УМ3, «Слесарь-Г»)

Это был модернизированный учебный самолет с тем же комплексом авионики, что и у Су-17М3. Су-17УМ3 совершил первый полет 21 сентября 1978 года под управлением Ю. А. Егорова. Экспортная версия получила обозначение Су-22УМ3 с двигателем Р-29 и Су-22УМ3К с двигателем АЛ-21. Он выпускался с 1978 по 1982 год.

Польский Су-22М4 в опознавательных знаках 7-й тактической эскадрильи.

Су-17М4 (С-54, «Слесарь-К»)

Это была последняя серийная версия с модернизированной авионикой, включая навигацию RSDN (аналогично LORAN ), навигацию по маякам, инерциальную навигацию , радиокомпас и приемник предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛЭ. Он отличался дополнительными входными отверстиями фюзеляжа (включая воздухозаборник в основании киля) для улучшения воздушного потока охлаждения двигателя и фиксированным ударным конусом воздухозаборника. Многие самолеты были оборудованы для использования видеонаводящихся ракет и контейнера БА-58 «Вьюга» для противорадиолокационных ракет . Су-17М4 был оснащен двигателем АЛ-21Ф-3, а его экспортная версия получила обозначение Су-22М4 (заводское обозначение С-54К). Су-17М4 совершил первый полет 19 июня 1980 года под управлением Ю. А. Егорова. Су-17М4 выпускался с 1981 по 1988 год, а Су-22М4 — с 1983 по 1990 год. ГМР Су-17М4 отличался от Су-17М3 снятием системы управления входным конусом, ограничивавшей максимально допустимую скорость полета числом Маха 1,75. Во входном конусе размещался более мощный лазерный дальномер «Клен-54». Бортовое радиоэлектронное оборудование существенно отличалось от предшественников — новые системы ближней навигации А-312 «Радикал НП» и дальней навигации А-720 «Скип-2», радиокомпас АРК-22, приемник радиомаяков МРП-66, радиовысотомер РВ-21 «Импульс» (А-035), доплеровский датчик скорости ДИСС-7 , системы воздушных сигналов, инерциальный авиагоризонт ИКВ-8, унаследованный от Су-17М2. Подвесной целеуказатель «Вьюга» мог быть установлен в подвесном контейнере БА-58 под фюзеляжем, что позволяло использовать ракеты Х-27ПС и Х-58У или Э. Некоторые Су-17М4 были оснащены индикатором ИТ-23М, который передавал видеосигнал с головки самонаведения «Тубус-2» на ракете Х-29Т для облегчения захвата цели. [ необходима цитата ]

Су-17М5 (С-56)

Это был предложенный модернизированный вариант с новым фиксированным крылом на основе качающегося крыла со стреловидностью 45 градусов, [59] новой авионикой и турбовентиляторным двигателем АЛ-31Ф . Он не был построен.

Су-20

Истребитель-бомбардировщик Су-20 «Фиттер-С» в Государственном музее авиации Украины в Киеве

Это была первоначальная экспортная версия Су-17М (С-32МК).

Су-22М5

Это был российско- французский пакет модернизации, предлагаемый для существующих самолетов с модернизированной кабиной, HOTAS , улучшенными системами авионики и лазерным дальномером, замененным на радар Phazotron / Thomson-CSF . [ необходима ссылка ]

Су-22У

Двухместный учебно-боевой самолет С-52У, экспортная версия Су-17УМ, с полностью переработанной носовой частью, в которой размещались тандемные кабины для курсанта и инструктора. Пушечные контейнеры, такие как УПК-23 на базе ГШ-23 и СППУ-22, использовались на Су-17, Су-20 и Су-22. Вариант штурмовика СППУ-22 имел угол горизонтальной наводки 30 градусов.

Экспериментальная версия Су-20 была построена с фиксированными крыльями, прикрепленными к фюзеляжу Су-17М, в попытке увеличить грузоподъемность/дальность полета путем устранения веса системы стреловидности крыла. Хорошие результаты были получены в ходе летных испытаний в 1973 году, но дальнейшая разработка была отменена.

Тактические разведывательные версии всех вариантов могли быть созданы путем установки ККР (Комбинированный контейнер разведки) на центральном узле подвески.

Внутренние обозначения ОКБ

С-22И
Первый прототип «изменяемой геометрии» Су-7, переделанный из серийного Су-7БМ, совершил первый полет 2 августа 1966 года.
С-32
Первоначальный серийный вариант, получивший в ВВС обозначение Су-17 .
С-32М
Су-17 с двигателем АЛ-21Ф «Люлька» и переработанным фюзеляжем, а также несколькими более мелкими модификациями, в результате чего увеличился запас топлива и количество боезапасных частей.
С-32МК
Экспортная версия Су-20 с измененными вариантами вооружения и менее сложной авионикой. Первый полет: 15 декабря 1972 года.
С-32МК Гибрид
Один самолет (б/н 9500), построенный с фюзеляжем С-32МК и фиксированным крылом Су-7БМК. Предлагался заказчикам как более дешевая/менее сложная альтернатива Су-20, но не производился.
С-32М2
Су-17М с усовершенствованными органами управления и прицельным оборудованием. Выпуск осуществлялся с 1975 по 1977 г.
С-32М2К
Су-22 — экспортная модификация Су-17М2 с двигателем «Туманский» Р-29 БС-300.
С-32М2Д
Испытания Су-17 с лыжным шасси, аналогичным используемому на С-26 ( Су-7 ), проводились для [очень] сложных посадок и взлетных испытаний.
Су-52У
Двухместный учебно-боевой самолет Су-17УМ/Су-22У с полностью переработанной носовой частью, в которой размещены тандемные кабины для курсанта и инструктора.
С-52
В ходе обратного развития модификации учебно-тренировочного самолета были адаптированы для нового ударного варианта Су-17М3.
С-52К
Экспортный вариант С-52, получивший обозначение Су-22М.
С-52М3К
Серийный самолет Су-22М3 с лазерным дальномером и модификациями авионики.
С-52УК
Учебно-тренировочный вариант со всеми конструктивными модификациями С-32М2К и сокращенным набором вооружения.
С-52УМ3
Су-17УМ3 для ВВС с изменениями в авионике и аэродинамике.
С-52УМ3К
Экспортный вариант Су-17УМ3.
С-52Р
Тактический разведчик Су-17М3Р с ККР ( Комбинированный контейнер разведки ) на центральном пилоне
С-54
Серийные истребители-бомбардировщики Су-17М4.
С-54К
Экспортные Су-17М4, обозначенные как Су-22М4.
С-54Р
Тактический разведчик Су-17М4Р с ККР ( Комбинированный контейнер разведки ) на центральном пилоне.

Операторы

Страны-эксплуатанты самолетов Су-17, Су-20 и Су-22;
  Текущие операторы
  Бывшие операторы
Бывший Су-22М ВВС Ливийской Арабской Республики
Польский Су-22М4
 Ангола
В составе Народных ВВС и ПВО Анголы имеется 14 самолетов модификации Су-22.
 Иран
Аэрокосмические силы Корпуса стражей исламской революции (КСИР-ВС) эксплуатируют иранский флот Су-22. Самолеты имеют военные идентификационные номера с префиксом «15-» [60] Иран получил 40 Су-20/22 из Ирака в 1991 году. [61] Хотя они не эксплуатировались в течение нескольких лет, в 2013 году Иран начал программу капитального ремонта. [62] В марте 2015 года, по-видимому, некоторые из Су-22 КСИР-ВС были переданы Сирийским арабским военно-воздушным силам для участия в гражданской войне в Сирии . [63] В настоящее время Иран располагает 30 действующими Су-22. В июле 2018 года они успешно отремонтировали и модернизировали 10 Су-22, что дало им возможность нести интеллектуальные бомбы, стрелять высокоточными боеприпасами, передавать данные с БПЛА и технологии, необходимые для использования крылатых ракет воздушного базирования с дальностью полета 1500 км. [60]
 Ливия
Ливийские ВВС эксплуатировали до 90 самолетов Су-22, из которых около 40 самолетов Су-22М3 и Су-22УМ3К находились на вооружении в начале 2011 года. Во время гражданской войны в Ливии режим Каддафи использовал Су-22 в боевых действиях. По состоянию на 2017 год в эксплуатации оставалось два Су-22. [64]
 Польша
Польские ВВС эксплуатируют 12 самолетов Су-22М4 и 6 самолетов Су-22УМ3К из 120 поставленных. Остальные самолеты находятся на складах. [65] Польша эксплуатировала 27 самолетов Су-20 с 1974 по 1990-е годы.
 Сирия
До начала гражданской войны в Сирии на вооружении ВВС Сирии состояло 28 самолетов Су-22 .
 Вьетнам
Три полка самолетов Су-22УМ3К и Су-22М4 служили в составе ВВС Вьетнама . [66]
 Йемен
Йеменские ВВС унаследовали Су-22 как от Северного , так и от Южного Йемена после гражданской войны 1994 года . В 1996 году оставшиеся Су-22 и Су-22М были сняты с вооружения. [67] По крайней мере четыре Су-17М4 были куплены подержанными на Украине около 1994 года. [68] В 2011 году в строю находилось 18 самолетов. [69] Большинство боевых самолетов Йеменских ВВС , включая Су-22, были уничтожены в ходе бомбардировок их баз в первые дни интервенции в Йемен под руководством Саудовской Аравии . [70]

Бывшие операторы

Бывший самолет Су-22М4 ВВС Афганистана, который теперь охраняет въезд в международный аэропорт имени Хамида Карзая.
 Афганистан
Советский Союз отправил в Демократическую Республику Афганистан для обслуживания афганских ВВС более 70 самолетов . В их числе 45 Су-22М4, поставленных с 1984 года.
 Армения
 Азербайджан [71]
 Беларусь
Белорусские ВВС унаследовали Су-17 от советских ВВС. [71]
 Болгария
Болгарские ВВС . Болгарские ВВС эксплуатировали 18 самолетов Су-22М4 и пять самолетов Су-22УМ.
Су-22М4 ВВС Чехии
 Чехословакия
ВВС Чехословакии . В 1993 году парк самолетов Су-22 ВВС Чехословакии (49 Су-22М4 и 8 Су-22УМ3К в 1992 году) был разделен между Чешской Республикой и Словакией.
 Чешская Республика
ВВС Чехии . ВВС Чехии унаследовали 31 Су-22М4 и пять Су-22УМ3К. Все они были сняты с вооружения в 2002 году. [72]
 Восточная Германия
Военно-воздушные силы Национальной народной армии . Восточная Германия эксплуатировала 48 Су-22М4 и 8 Су-22УМ-3К до объединения, когда они были переданы Люфтваффе .
 Египет
В составе ВВС Египта находилось 48 самолетов Су-20/22, однако все они были сняты с вооружения и заменены самолетами F-4 Phantom II и General Dynamics F-16 Fighting Falcon .
 Германия
Самолеты Су-22 были унаследованы от Восточной Германии, хотя они не служили в Люфтваффе , но некоторые были окрашены в цветовую схему Люфтваффе для испытаний и оценки. Два Су-20 были также куплены в Египте для оценки и окрашены в маркировку Люфтваффе.
Венгерский Су-22М3
 Венгерская Народная Республика
С 1983 года на вооружении Военно-воздушных сил Венгерской народной армии находилось 12 самолетов Су-22М3 и три самолета Су-22УМ3. Два одноместных и один учебный самолет потерпели крушение.
 Венгрия
Унаследован от Венгерской Народной Республики. Выведен из эксплуатации в 1997 году.
 Ирак
Иракские ВВС получили различные модели Су-22, из которых 40 были конфискованы Ираном после побега из воздушной кампании в 1991 году. [61] Однако ни один из самолетов, оставшихся в Ираке и переживших Первую войну в Персидском заливе, не пережил вторжение в Ирак в 2003 году .
 Казахстан
Самолеты Су-17 достались Вооруженным силам Республики Казахстан , но на вооружение так и не были приняты.
 Северный Йемен
В ноябре 1979 года президент Северного Йемена Али Абдалла Салех заключил оружейную сделку по поставке ВВС Йеменской Арабской Республики 14 самолетов Су-22М. [74] Еще 14 самолетов Су-22 были заказаны в 1980-х годах. [75] Несколько самолетов Су-22М3 были поставлены за несколько недель до начала гражданской войны 1994 года . [76]
Су-22УМ ВВС Перу
 Перу
В период с 1977 по 1980 год ВВС Перу приобрели 32 самолета Су-22А, 4 Су-22У, 16 Су-22М и 3 Су-22УМ. Они были сняты с вооружения в 2006 году, 11 остаются в резерве.
 Россия
Российские ВВС унаследовали советский самолет Су-17, но сняли его с эксплуатации. По крайней мере один экземпляр остается летающим в качестве самолета сопровождения, эксплуатируемого Сухим на его заводе КнААПО .
Снятый с вооружения словацкий Су-22М4
 Словакия
В 1993 году словацкие ВВС и ПВО унаследовали от Чехословакии 18 самолетов Су-22М4 и три самолета Су-22УМ3К. В 1999 году шесть самолетов Су-22М4, а в 2001 году четыре самолета Су-22М4 и один самолет Су-22УМ3К были проданы Анголе, в то время как остальная часть парка была поставлена ​​на прикол и используется в музейных экспозициях и в качестве учебных пособий в летных школах. [77] [78]
 Южный Йемен
Военно-воздушные силы Народной Демократической Республики Йемен получили свои первые 12 Су-22 примерно в 1976 году. [79] Кроме того, в период с 1982 по 1986 год было получено 40 Су-22М, Су-22М3 и Су-22УМ3К. [80] Наконец, от 12 до 14 Су-22М4К были поставлены, вероятно, примерно в 1989 году. [81]
 Туркменистан
Самолеты Су-17 достались военным Туркменистана после распада Советского Союза, но так и не были приняты на вооружение.
 Украина
Около 50 самолетов Су-17М3, МР4 и УМ3 были унаследованы ВВС Украины от Советского Союза. Все они были сняты с активной службы к 2004 году. Некоторые были списаны, а другие отправлены на хранение. В 2005–2007 годах 24 самолета С-17М4Р/МУ3 прошли капитальный ремонт и были проданы Йемену и Вьетнаму. Остальные 13 самолетов на хранении находятся на аэродроме Школьный, в Одессе и на Запорожском авиаремонтном заводе. По состоянию на 2016 год один Су-17УМ3 эксплуатировался заводом для обучения пилотов и тестирования оборудования. [82]
 Советский Союз
Су-17 Советского Союза были разделены между странами, входившими в состав СССР.
 Узбекистан
Самолеты Су-17 были унаследованы Военными Узбекистана . [71] Все они сняты с вооруженных сил и хранятся в Чирчике .

Технические характеристики (Су-17М4)

Чертеж самолета Су-17М4 «Фиттер К», вид сверху с развернутыми и стреловидными крыльями
Су-20 ВВС Египта вооружен четырьмя 250-килограммовыми бомбами, двумя ракетными блоками и оснащен двумя внешними топливными баками.

Данные от Сухого, [83] Уилсона, [84] deagel.com [85]

Общая характеристика

10,02 м (33 фута) стреловидность крыльев
34,5 м 2 (371 кв. фут) стреловидность крыльев

Производительность

1860 км/ч (1160 миль/ч; 1000 узлов) на высоте

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Грин и Суонборо 2001.
  2. ^ Гордон 2004, стр. 63
  3. ^ Антонов и др. 1996, стр. 153
  4. ^ ab Goebel, Greg. "[2.0] Sukhoi Su-17 / 20 / 22". Архивировано 20 января 2015 г. на Wayback Machine AirVectors, 1 ноября 2014 г. Получено: 11 апреля 2015 г.
  5. ↑ Купер, Том. «Африканские МиГи — Часть 1». Архивировано 19 августа 2014 г. на Wayback Machine acig.info, 9 февраля 2008 г. Получено: 18 ноября 2012 г.
  6. ^ ab Cooper and Bishop, 2004, стр. 85–88.
  7. ^ "Обзоры веб-сайтов и обзоры продуктов в Интернете cieldegloire". Архивировано из оригинала 17 октября 2013 г.
  8. ^ Проект «Иракские перспективы», фаза II. «Ум аль-Маарик» (Мать всех сражений): оперативные и стратегические взгляды с иракской точки зрения, том 1 (пересмотрено в мае 2008 г.)
  9. ^ "Coalition Air-to-Air Victories in Desert Storm". Архивировано из оригинала 2018-05-27 . Получено 2018-05-20 .
  10. ↑ Дарлинг, Кев (1 января 2012 г.). Ударное командование ВВС Великобритании, 1968-2007: самолеты, люди и действия. Издательство Casemate. стр. 236. ISBN 978-1-84884-898-6.
  11. ^ "Ливийские войны, 1980–1989, часть 6". Архивировано из оригинала 21 августа 2013 года . Получено 14 ноября 2014 года .
  12. ↑ «Отчет: ливийский самолет разбился после того, как войска отказались выполнить приказ бомбить». Архивировано 26 февраля 2011 г. на Wayback Machine CNN, 23 февраля 2011 г.
  13. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ [sic] 1-Ливийский экипаж отменил бомбардировку Бенгази: отчет". Архивировано 08.08.2016 на Wayback Machine Reuters, 23 февраля 2011 г.
  14. ^ «Симпсон под огнем, поскольку повстанцы вынуждены вернуться в Ливию». Архивировано 23 июля 2012 г. на Wayback Machine BBC News, 7 марта 2011 г. Получено: 9 марта 2011 г.
  15. ^ "Libya Live Blog – 11 марта". Архивировано 2011-03-11 в Wayback Machine Al Jazeera. Получено: 18 ноября 2012.
  16. ↑ G1 – Imagensmostram ataque de caça belga a aeronave na Líbia – notícias em Revolta Árabe. Архивировано 4 апреля 2011 г. на Wayback Machine. Проверено: 18 ноября 2012 г.
  17. ^ "Самолеты, сбитые во время холодной войны и после нее". Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 года . Получено 14 ноября 2014 года .
  18. ^ "Шпионская миссия пошла не так". Newsweek . 30 мая 1993 г.
  19. ^ "Шпионская миссия пошла не так". Newsweek . 30 мая 1993 г.
  20. ^ "Drogas y Democracia - "Отказ от воздушного моста": El éxito de un fracaso" . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  21. ^ "Шпионская миссия пошла не так". Newsweek . 30 мая 1993 г.
  22. ^ "El Ecuador 1972–1999. La Guerra del Cenepa" (на испанском языке). Официальный веб-сайт Вооружённых сил Эквадора. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Получено 20 июня 2006 года .
  23. ^ Купер, Том. "Перу против Эквадора. Война Альто-Сенепа, 1995". Air Combat Information Group. Архивировано из оригинала 4 февраля 2005 года . Получено 20 июня 2006 года .
  24. ^ ACIG Team. "Central & South American Air-to-Air Victories". Air Combat Information Group. Архивировано из оригинала 25 мая 2010 года . Получено 20 июня 2006 года .
  25. ^ Клаус, Эрих. "ВВС Эквадора". Aeroflight . Архивировано из оригинала 11 июля 2006 года . Получено 20 июня 2006 года .
  26. ^ Diario "El Mundo", издание № 114 от 4–5 марта 1995 г., стр. 2
  27. ↑ Круз, Сесар. «Перуанские монтажники раскрыты». Air Forces Monthly , август 2003 г.
  28. ↑ Уорнес, Алекс и Сезар Круз. «Tiger Sukhois Frogfoots & Fitters in Peru». Air Forces Monthly , март 2006 г., стр. 48.
  29. ^ "Tiger Sukhois Frogfoots & Fitters in Peru". Air Forces Monthly Review , март 2006 г., стр. 48.
  30. ^ Дастыч, Дэвид М. «Чёрная среда Польши». Архивировано 2010-02-05 на Wayback Machine canadafreepress.com, 25 января 2008 г. Получено: 18 ноября 2012 г.
  31. ^ "Польша заменит бомбардировщики Су-22 на БПЛА". Архивировано 17 августа 2012 г. на Wayback Machine ria.ru, 14 августа 2008 г. Получено: 18 ноября 2012 г.
  32. ^ "Oświadczenie złożone przez senatora Sławomira Preissa na 40. posiedzeniu Senatu w 3 października 2013 r." [Заявление сенатора Славомира Прейсса на 40-й сессии Сената 3 октября 2013 г.] (PDF) (на польском языке). Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 18 апреля 2014 г.
  33. ^ Аб Пахольски, Лукаш. Колейных dziesięć лат Су-22 в: «Войско и техника» 1/2015. С. 130-132 (на польском языке)
  34. ↑ Fabulous Fitters 12 января 2017 г. Архивировано 30 января 2017 г. в Wayback Machine Combat Aircraft Monthly Получено 27 января 2017 г.
  35. ^ Колобжег - Музей польского оружия Аэропорт Архивировано 2017-02-02 на Wayback Machine Получено 27 января 2017 г.
  36. ^ Дюбуа, Гастон (22.07.2022). «Польша купит три корейские эскадрильи FA-50. Пока-пока Су-22?». Aviacionline.com (на испанском языке) . Получено 27.12.2022 .
  37. ^ "Сирия". Архивировано 15 декабря 2010 г. в истории выброса Wayback Machine . Получено 18 ноября 2012 г.
  38. ↑ Control of the Air: The Enduring Requirement (PDF) , Aus air power, архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2012 г. , извлечено 18 ноября 2012 г..
  39. ↑ "Su-22 запускает ракеты", The Avionist (видео), 20 мая 2014 г., архивировано из оригинала 22 мая 2014 г. , извлечено 21 мая 2014 г..
  40. ^ "معرة النعمان: قصف وكر للإرهابيين والمخابرات التركية" (на арабском языке) YouTube, 11 октября 2012 г. Проверено 18 ноября 2012 г.
  41. ^ "ASN Авария самолета 14-FEB-2013 Sukhoi Su-22M". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 2017-08-01 . Получено 2017-07-19 .
  42. ^ «Коалиция США сбила первый сирийский правительственный самолет». Архивировано 30 сентября 2018 г. на Wayback Machine . Получено 19 июня 2017 г.
  43. ^ «Американский самолет сбил сирийский правительственный самолет над северной Сирией, сообщает Пентагон». Архивировано 20 июня 2017 г. на Wayback Machine . Получено 18 июня 2017 г.
  44. ↑ Отчет: пилот ВМС нарушает молчание о сбитом сирийском истребителе. Архивировано 01.08.2017 на Wayback Machine - Military.com, 31 июля 2017 г.
  45. ↑ Израиль запускает ракеты Patriot по сирийскому самолету на Голанских высотах. Архивировано 25 июля 2018 г. на Wayback Machine - The Jerusalem Post, 24 июля 2018 г.
  46. ^ Абуфадель, Лейт (25 июля 2018 г.). «ИГИЛ опубликовал первые фотографии сирийских самолетов, сбитых Израилем». Архивировано из оригинала 25-07-2018 . Получено 25-07-2018 .
  47. ^ Купер 2018, стр. 28
  48. ^ "Ближний Восток: Йемен отрицает, что сбит военный самолет". Архивировано 15 октября 2009 г. на Wayback Machine Al Jazeera English, 2 октября 2009 г. Получено: 18 ноября 2012 г.
  49. ^ "Йеменские повстанцы "сбили истребитель". Архивировано 19 августа 2014 г. на Wayback Machine BBC News, 9 ноября 2009 г. Получено: 24 мая 2010 г.
  50. ^ «Йеменские племена сбили армейский самолет». Архивировано 14 ноября 2017 г. на Wayback Machine The Daily Telegraph (Лондон), 28 сентября 2011 г.
  51. ^ Фелан, Джессика. «Йеменский истребитель разбился в Сане, погибло не менее 12 человек». Globalpost.com. Архивировано из оригинала 20.02.2013 . Получено 19.02.2013 .
  52. ^ "Йеменский военный летчик погиб в авиакатастрофе в Сане" Архивировано 2 июля 2013 г. на Wayback Machine Middle East Online Дата получения: 13 мая 2013 г.
  53. ^ ab "Su-17". Музей компании "Сухой" . Архивировано из оригинала 28 марта 2007 года . Получено 15 апреля 2007 года .
  54. ↑ Гордон 2004, стр. 61–63.
  55. ^ Ганстон 1990, стр. 116.
  56. ↑ Гордон 2004, стр. 64–65.
  57. ^ Гордон 2004, стр. 104.
  58. ^ Гордон 2004, стр. 66.
  59. ^ Гордон, Э. (2010). ОКБ Сухого: история конструкторского бюро и его самолетов. Midland. ISBN 978-1-85780-314-3. OCLC  620034681.
  60. ^ ab "КСИР ремонтирует и модернизирует 10 истребителей Су-22". Mehr News Agency . 25 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 2018-07-26 . Получено 2018-07-26 .
  61. ^ ab "Back From the Brink: Iranian Fitters". Архивировано из оригинала 2018-02-04 . Получено 2018-02-03 .
  62. ^ «Вот как Иран поддерживает свои странные ВВС». War Is Boring . 2013-12-18. Архивировано из оригинала 2017-09-13 . Получено 2017-07-19 .
  63. ^ "Warplanes: Iran Gives Syria Ten Iraqi Su-22s". www.strategypage.com . Архивировано из оригинала 2018-02-04 . Получено 2017-07-19 .
  64. ^ "World Air Forces 2017". Flightglobal Insight. 2017. Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Получено 4 июля 2017 г.
  65. ^ "Сухой Су-22. 1984р".
  66. ^ "О FlightGlobal Group | Объявление AirSpace | flightglobal.com". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 2013-12-25 . Получено 2017-07-19 .
  67. ^ Купер 2018, стр. 13
  68. ^ Купер 2018, стр. I
  69. ^ Купер 2018, стр. 27
  70. ^ Купер 2018, стр. 44
  71. ^ abc Гордон 2004, стр. 143
  72. ^ "Информация о чешских ВВС". Архивировано 10 февраля 2007 г. на Wayback Machine scramble.nl. Получено: 18 ноября 2012 г.
  73. ^ ab Tom Cooper (20 февраля 2017 г.). "The Tomcat's First Phoenix Kill". War is Boring. Архивировано из оригинала 19 сентября 2018 г. Получено 19 сентября 2018 г.
  74. ^ Купер 2017, стр. 40
  75. ^ Купер 2017, стр. 42
  76. ^ Купер 2017, стр. 47
  77. ^ "Независимый отчет об экспорте оружия из Словакии SFPA". Архивировано 30 декабря 2008 г. на Wayback Machine security-studies.sk. Получено: 18 ноября 2012 г.
  78. ^ "Survival of the Fitter". AIRheads↑FLY . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 14 ноября 2014 года .
  79. ^ Купер 2017, стр. 39
  80. ^ Купер 2017, стр. 40–41
  81. ^ Купер 2017, стр. 50
  82. ^ "Су-17". militaryaviation.in.ua (на украинском языке). Архивировано из оригинала 9 сентября 2019 года . Получено 7 августа 2020 года .
  83. ^ "Су-22М4". Архивировано 17 февраля 2007 г. на Wayback Machine Sukhoi. Получено: 15 апреля 2007 г.
  84. ^ Уилсон 2000, стр. 130.
  85. ^ "Su-17". Deagel.com . Архивировано из оригинала 2017-06-30 . Получено 2017-06-29 .
  86. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Су-17.