Texas Engineering & Manufacturing Company ( TEMCO ), также известная как Temco Aircraft Corporation , была американской производственной компанией , расположенной в Далласе, штат Техас , США. Она наиболее известна тем, что в конечном итоге стала частью конгломерата Ling-Temco-Vought .
Temco была детищем Роберта Маккалока, который начал свою карьеру в авиации в Aircraft Division of William Beardmore and Company в Шотландии . Маккалок эмигрировал в США в 1927 году и работал в небольшой компании по обработке металлов, прежде чем присоединиться к Atlantic Aircraft Corporation. Компания несколько раз «переворачивалась» во время Великой депрессии , сначала став Fokker Aircraft of America, затем General Aviation и, наконец, North American Aviation (NAA), где Маккалок вырос до должности директора завода в 1941 году. В том же году он занял должность генерального директора завода Convair в Нэшвилле , штат Теннесси , но вернулся в NAA в 1943 году и к концу Второй мировой войны был директором их нового завода в районе Далласа в Гранд-Прери.
С окончанием войны Convair закрыли свой завод в Далласе, Маккалок объединился с другим руководителем NAA, Х. Л. «Бертом» Говардом, чтобы сформировать Texas Engineering and Manufacturing Corporation , позже сокращенную до TEMCO , и реорганизованную в TEMCO Aircraft Corporation в 1952 году . [1] Маккалок был президентом и генеральным директором, в то время как Говард был исполнительным вице-президентом и казначеем. Другими членами первоначальной управленческой команды были: Эл В. Графф, генеральный суперинтендант; Клайд Уильямс, секретарь и помощник казначея; Джозеф Х. Бейлис, производственные отношения; Говард Джонс, инженер завода, Тед Х. Бек, инженер самолета; Чарльз Д. Колльер, закупки; Джон А. Максвелл-младший, контроль производства; Роберт Йонаш , инженер производства; Дж. Д. Маккелвейн, инспекция; Отто Витбек, начальник цеха; и О. А. Бертьем, начальник цеха. Все члены первоначальной управленческой команды были бывшими сотрудниками NAA. [2]
Их идея состояла в том, чтобы оставить завод открытым и попытаться найти контрактную работу с другими авиационными фирмами на основе «аренды». Банкиры не были впечатлены планом, но в конечном итоге они обеспечили финансирование из нескольких источников, в частности, полковника Д. Гарольда Берда, который позже служил в компании.
Помимо производства самолетов, описанного ниже, TEMCO также производила много других продуктов, в основном по контракту с другими компаниями. К ним относятся: [2]
Это подразделение также собирало трактора для Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) [3]
Компания получила контракты на различные детали для крупных конструкций самолетов, включая C-82, Fairchild F-28, Lockheed F-104 Starfighter и P2V Neptune , McDonnell F-101 Voodoo , Boeing B-47 Stratojet и многие другие. Кроме того, они начали субподрядное производство двухместного самолета общего назначения Globe Swift , но были настолько успешны в производстве, что предложение вскоре догнало спрос, и Globe обанкротилась. TEMCO сохранила права на конструкцию в 1947 году, производя его в небольших количествах в течение следующих четырех лет. Оснащение Swift гораздо более мощным двигателем и двухместной кабиной тандемного типа превратило его в учебный самолет T-35 Buckaroo , который соревновался и проиграл Beechcraft T-34 Mentor . Десять T-35 в конечном итоге были проданы Саудовской Аравии . Еще одна новая конструкция была выпущена как Model 33 Plebe , но она также не была запущена в производство.
Вскоре работа затопила первоначальную площадку Гранд-Прери, и был построен новый завод в Majors Field в Гринвилле, в первую очередь, чтобы разгрузить работу ВВС США и позволить Гранд-Прери в первую очередь использовать для работы ВМФ. [4] [ проверка не удалась ] Тем временем TEMCO все больше обращалась к услугам по капитальному ремонту на своих новых заводах в Гринвилле и выиграла контракт на капитальный ремонт C-54, возвращавшихся с Берлинского воздушного моста . TEMCO также приобрела Luscombe Aircraft , еще одну компанию из района Далласа, занимавшуюся аналогичной работой. В 1953 году они стали участвовать в партнерстве с Riley Aircraft Sales для преобразования существующих самолетов North American Navion в двухмоторную версию Twin Navion , в конечном итоге купив права на преобразование и переоборудовав 138 самолетов в течение следующих четырех лет. Однако к 1954 году контракты иссякли, и компания сократила штат до 500 сотрудников, уволив более 2000 человек в городе с населением всего 15 000 человек.
TEMCO все больше обращалась к авиационной электронике и системам наведения ракет . В 1955 году они выиграли контракт на производство «комплектов быстрого реагирования» для флота ВВС B-29 Superfortress , и занятость снова начала расти. В 1955 году они выиграли аналогичный контракт на B-50, и к концу следующего года число сотрудников достигло 1700 человек. К 1958 году электроника обеспечивала половину дохода компании, но они продолжали выигрывать контракты на капитальный ремонт, включая C-121 и C-97. Они также спроектировали легкий штурмовик на основе более ранней модели 33, новую модель 58 , но она не нашла покупателей. В 1952 году они начали работу над тем, что станет моделью 51 Pinto , конкурируя с контрактом ВВС, который в конечном итоге выиграла Cessna T-37 . В конечном итоге четырнадцать самолетов были приняты ВМС в 1956 году, которые летали на них как TT-1. Несколько из них в конечном итоге попали в руки гражданских, где их переоборудовали под двигатель J85 и назвали Super Pinto . С 1957 по 1960 год Temco разрабатывала противорадиолокационную ракету ASM-N-8 Corvus для ВМС США . Проект был закрыт в 1960 году, когда программа была передана ВВС США .
К 1960 году электроника стала их основным продуктом, и компания объединилась с другой фирмой по производству электроники из Далласа, Ling-Altec , которая сама недавно образовалась в результате слияния Ling Electronics и Altec. Вместе две фирмы привлекли капитал из разных источников и в 1961 году осуществили слияние с Chance Vought , которая переехала в этот район в 1948 году, став Ling-Temco-Vought , или LTV . Маккалок занимал пост председателя совета директоров и главного исполнительного директора . Он оставался председателем совета директоров, а затем председателем исполнительного комитета до своей отставки в апреле 1970 года.
В 1970-х годах LTV начала избавляться от своих авиационных активов. Бывший завод электроники Temco Aircraft в Гринвилле, к тому времени известный как LTV Electrosystems, стал E-Systems , в конечном итоге был куплен Raytheon , и сегодня является частью L3Harris, известной как L3Harris ISR Systems .
